CN110126659B - 变换器保护构造 - Google Patents

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Abstract

一种变换器保护构造，所述变换器保护构造具备：变换器，其向行驶用的马达供给驱动电力；和保护盖，其覆盖变换器。在保护盖的与变换器的上表面相对的面设置有凹凸。安装于变换器的上表面的螺纹件配置在保护盖的下表面的凹凸的凹陷的下方。

Description

变换器保护构造
技术领域
本说明书所公开的技术涉及配置在车辆的后部的变换器保护构造。
背景技术
电动汽车搭载有各种各样的电气构件。日本特开2017-065474中的电动汽车在车辆后部搭载有泵用变换器、DC/DC转换器、以及单元用变换器。上述的器件由盖覆盖。日本特开2013-237413中的电动汽车在车辆前部搭载有向驱动前轮的马达供给电力的变换器。变换器被盖覆盖。日本特开2016-159783中的电动汽车在车辆后部配置有向驱动后轮的马达供给电力的后变换器。此外，本说明书中的电动汽车是指具备行驶用的马达的汽车，包括具备马达和发动机的混合动力车、具备燃料电池作为电源的燃料电池车。
发明内容
本说明书中的电动汽车是指具备行驶用的马达的汽车，包括具备马达和发动机的混合动力车、具备燃料电池作为电源的燃料电池车。
如在日本特开2017-065474、日本特开2013-237413中所公开的电动汽车那样，有时为了保护重要的电气构件而用盖(保护盖)覆盖。配置在车辆后部的变换器也有时用保护盖覆盖。有时为了提高保护盖的强度而在保护盖设置凹凸。另一方面，有时在变换器的上表面安装螺纹件。若在保护盖的下表面形成有凹凸，并且凹凸的突出部分配置成与变换器的上表面的螺纹件在上下方向上重叠，则在保护盖被从车辆后方碰撞的别的车辆压坏了时保护盖下表面的突出部分会碰到螺纹件。在该情况下，载荷经由突出部分和螺纹件从上方传递至变换器的壳体，使得载荷集中于螺纹件的周围。结果，在螺纹件的周边变换器的壳体可能会损坏。
本说明书涉及配置在车辆的后部的变换器保护构造。本说明书所公开的保护构造具备：变换器，其构成为向行驶用的马达供给驱动电力；和保护盖，其覆盖变换器。在保护盖的与变换器的上表面相对的面(保护盖下表面)设置有凹凸。安装于变换器的上表面的第1螺纹件位于保护盖下表面的凹凸的凹陷的部位的下方。在该保护构造中，保护盖下表面的凹凸的突出部配置成避开变换器的上表面的第1螺纹件。关于这样的保护盖，即使保护盖被从上方压坏，保护盖下表面的凹凸的突出部也不会与第1螺纹件抵接，不会使得载荷集中于变换器的第1螺纹件周边。典型的保护盖下表面的凹凸可以是在通过冲压加工来制作保护盖的同时形成的突起(bead)。
可以是，保护盖通过第2螺纹件固定于变换器的后方的车辆的骨架部件，并且从第2螺纹件的固定位置起朝向车辆前方向前上方倾斜。能够将从由车辆后方碰撞的别的车辆接受到的冲击转向斜上方，能够抑制因冲击引起的保护盖的变形。结果，能够保持变换器上表面的第1螺纹件与保护盖下表面的凹凸的位置关系，能够避免凹凸的突出部碰到第1螺纹件的情况。
本说明书所公开的技术的详细内容和进一步的改良在以下的“具体实施方式”中进行说明。
附图说明
以下将参照附图说明本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是采用了实施例的变换器保护构造的电动汽车的后部侧视图。
图2是电动汽车的后部的俯视图。
图3是沿图2的III-III线的剖视图。
图4是图3的剖面的局部放大图。
图5是变形例的保护盖的剖视图。
具体实施方式
参照附图对实施例的变换器保护构造2进行说明。图1是采用了实施例的变换器保护构造2的电动汽车90的后部侧视图。在图2中示出电动汽车90的后部的俯视图。在图1中，为了较好地理解变换器3的配置而用虚线描绘出电动汽车90和后马达95。图2示出卸下了车辆后部的车箱盖(trunk lid)后的状态。图中的坐标系中的Fr轴的正方向表示车辆前方。坐标系的V轴表示车辆上方。H轴表示车辆左侧方。相对于车辆的坐标系的各轴的朝向在所有图中都相同。
电动汽车90在车辆的前部空间搭载有行驶用的前马达(未图示)，在后部空间91搭载有后马达95。后马达95驱动后轮。配置在后部空间91的变换器3将从未图示的蓄电池输出的直流电力变换为用于驱动后马达95的交流电力，并向后马达95供给。
变换器3被保护盖10覆盖。为了保护被施加了100伏以上的高电压的变换器3不受碰撞的冲击而具备保护盖10。在此假定的冲击是别的车辆从车辆后方碰撞的情形。当别的车辆从后方碰撞时，别的车辆可能会冲上电动汽车90的后部而上到变换器3的上方。为了在这样的情况下保护变换器3以使其不受别的车辆的载荷影响而具备保护盖10。
保护盖10通过螺纹件固定于后方的底板92和后方的横梁20。横梁20是保证车身的强度的骨架部件，架设于沿车辆前后方向延伸的一对后纵梁93之间。后纵梁93也是车辆的骨架部件。
保护盖10的后部通过2个螺纹件12(第2螺纹件的一个例子)固定于横梁20。保护盖10的前部通过2个螺纹件14固定于底板92，保护盖10的各侧方也通过螺纹件13固定于底板92。
如图1所示，保护盖10的后部10b从固定于横梁20的螺纹件12起朝向车辆前方向前上方倾斜。通过保护盖10的后部10b的倾斜，能够将从由车辆后方碰撞的别的车辆接受到的冲击转向斜上方。结果，能够抑制保护盖10的前部10a的变形。在后面对抑制保护盖10的前部10a的变形的优点进行描述。
保护盖10的前部10a覆盖变换器3的上表面。在保护盖10的前部10a的背面(与变换器3的上表面相对的面)设置有3个U字形状的肋(rib)15a～15c。在图2中，为了帮助理解，用阴影(gray)示出设置于保护盖10的背面的肋15a～15c。为了提高保护盖10的强度而设置肋15a～15c。通过肋15a～15c而在保护盖10的背面形成凹凸。
在变换器3的上表面安装有2个螺纹件4、5(第1螺纹件的一个例子)，肋15a～15c以避开螺纹件4、5的方式设置。更详细而言，肋15a～15c设置为，在从上方俯视变换器3和保护盖10时，肋15a～15c不与螺纹件4、5重叠。此外，保护盖10通过冲压加工成型，而肋15a-15c是通过冲压而成型的突起。
在图3中示出沿图2的III-III线的剖视图。在图3中，用标号15a1、15a2来表示图中左侧的螺纹件4的左右的肋，用标号15c1、15c2来表示图中右侧的螺纹件5的左右的肋。肋15a1、15a2是图2中左侧的U字的肋15a的一部分，肋15c1、15c2是图2中右侧的U字的肋15c的一部分。图3的肋15b1、15b2是图2中的中央的肋15b的一部分。
如上所述，通过肋15a～15c而在保护盖10的背面形成凹凸。肋15a～15c相当于凹凸的突出部，肋与肋之间的部分相当于凹凸的凹陷。在此，将肋15a1与肋15a2之间的凹陷的部位称为凹陷16a、将肋15c1与肋15c2之间的凹陷的部位称为凹陷16b。
如图3所示，肋15a1、15a2位于螺纹件4的左右。肋15c1、15c2位于螺纹件5的左右。换言之，螺纹件4位于2根肋15a1、15a2之间，螺纹件5位于2根肋15b1、15b2之间。进而，换言之，螺纹件4位于保护盖10的下表面的凹凸的凹陷16a的下方，螺纹件5位于凹凸的凹陷16b的下方。
如上所述，为了在别的车辆从车辆后方碰撞时保护变换器3而设置保护盖10。从车辆后方碰撞的别的车辆可能会冲上保护盖10的上方。在该情况下，保护盖10从上方承受大的载荷而可能会被毁坏。保护盖10可防止发生了碰撞的车辆与变换器3的直接接触，所以能够保护安装于变换器3的连接器等不受损坏。
另一方面，若假设保护盖10的肋15a～15c位于螺纹件4或螺纹件5的上方，则肋15a～15c和螺纹件4、5会将来自上方的载荷传递至变换器3。肋15a～15c和螺纹件4、5非常硬，所以当基于别的车辆的自重的载荷经由它们向变换器3的壳体传递时，载荷可能会集中于螺纹件4、5的周围而使壳体损坏。在实施例的变换器保护构造2中，通过肋15a～15c而在保护盖10的下表面形成凹凸，但变换器3的上表面的螺纹件4、5位于下表面的凹凸的凹陷的部位(凹陷16a、16b)。通过肋15a～15c与螺纹件4、5的这样的位置关系，使得从保护盖10的上方施加的载荷不会集中于变换器3的螺纹件4、5的周围。
如上所述，通过保护盖10的后部10b向前上方倾斜，可抑制在别的车辆从后方碰撞时保护盖10的前部10a发生变形的情况。当保护盖10的前部10a发生变形时，肋15a～15c与螺纹件4、5可能会重叠。通过保护盖10的后部10b向前上方倾斜，可抑制保护盖10的前部10a的变形，保持肋15a～15c与螺纹件4、5的位置关系。结果，如上所述，能够避免因向肋15a～15c与螺纹件4、5重叠的部位施加载荷引起的向螺纹件周边的载荷集中。
在图4中示出图3的螺纹件4的周围的放大图。优选，位于螺纹件4的头部4a的两侧的肋15a1、15a2的高度H1比头部4a的高度H2高。通过具有这样的高度关系，在保护盖10被从上方压坏时，在头部4a抵接于保护盖10之前，肋15a1、15a2就抵接于变换器3的上表面。能够减小在从上方接受到载荷时保护盖10将螺纹件4压入变换器3的壳体的力。此外，肋15a1、15a2的高度H1相当于通过肋15a1、15a2形成的凹凸的突出部的高度。
在图5中示出变形例的保护盖110的剖视图。图5与图3的剖视图对应。保护盖110由2块金属板(上金属板110a和下金属板110b)重叠而成。下金属板110b为波浪形，从而在保护盖110的下表面形成凹凸。固定于变换器3的上表面的螺纹件4位于保护盖110的下表面的凹凸的凹陷116a的下方。固定于变换器3的上表面的螺纹件5位于保护盖110的下表面的凹凸的凹陷116b的下方。通过图5的变换器保护构造2a，也能够获得与实施例的变换器保护构造2同样的效果。
对与实施例中所说明的技术有关的注意点进行叙述。对设置于保护盖10的背面的凹凸的形状没有限制。变换器3的上表面的螺纹件的位置只要是凹凸的凹陷的部位的下方，则可以是任何位置。另外，也可以是，保护盖由2块金属板重叠而成，在下侧的金属板的下表面设置有凹凸，并且在上侧的金属板也设置有凹凸。在该情况下，优选使下侧的金属板的凸部(肋)延伸的方向与上侧的金属板的凸部(肋)延伸的方向交叉。若在从上方俯视时肋交叉，则能够显著提高保护盖的强度。保护盖的下表面的凹凸可以是在通过冲压加工来制作保护盖的同时形成的突起。
以上，对本发明的具体例进行了详细说明，但这些只不过是例示，并非限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中包括对以上所例示的具体例进行各种变形、变更而得到的技术。本说明书或附图中说明的技术要素通过单独或者各种组合来发挥技术的有用性，并非限定于申请时权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图所例示的技术可以同时实现多个目的，实现其中一个目的本身就具有技术的有用性。

Claims (3)

1.一种变换器保护构造，其特征在于，具备：
变换器，其配置在车辆的后部，构成为向行驶用的马达供给驱动电力；和
保护盖，其覆盖所述变换器，
在所述保护盖的与所述变换器的上表面相对的面设置有凹凸，
安装于所述上表面的螺纹件位于所述凹凸的凹陷的部位的下方，
在所述保护盖被从上方压坏时，在所述螺纹件与所述保护盖抵接之前，所述保护盖的凹凸的突出部与所述变换器的上表面抵接，
所述保护盖在所述变换器的前方、后方以及各侧方固定于所述车辆并且隔着间隙覆盖所述变换器的整个上表面。
2.根据权利要求1所述的变换器保护构造，其特征在于，
所述保护盖的凹凸的突出部彼此之间的距离比所述螺纹件的与所述保护盖相对的头部的直径大、并且所述保护盖的凹凸的突出部的高度比所述螺纹件的所述头部的高度高。
3.根据权利要求1所述的变换器保护构造，其特征在于，
所述保护盖，通过别的螺纹件固定于比所述变换器靠后方的车辆的骨架部件，并且从所述别的螺纹件的固定位置起朝向车辆前方向前上方倾斜。
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