CN110114840A - 导电构件及使用多个导电构件的导电电路 - Google Patents

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CN110114840A CN201780078414.8A CN201780078414A CN110114840A CN 110114840 A CN110114840 A CN 110114840A CN 201780078414 A CN201780078414 A CN 201780078414A CN 110114840 A CN110114840 A CN 110114840A
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Abstract

提供能够节省空间的导电构件及使用多个导电构件的导电电路。具备:导电部(13),其在板厚方向空开间隔地配置有多个具有导电性的板状构件(12);和绝缘部(14),其覆盖所述导电部(13)而使所述多个板状构件(12)之间绝缘,在所述板状构件(12)各自贯穿形成有连接孔(15),连接孔(15)能够使各板状构件(12)与外部电连接,所述连接孔(15)在所述多个板状构件(12)中配置于向板面方向偏移的位置,并且通过设置于所述板状构件(12)及所述绝缘部(14)的开放孔(17、18)露出到外部。

Description

导电构件及使用多个导电构件的导电电路
技术领域
本发明涉及导电构件及使用多个导电构件的导电电路。
背景技术
以往,作为汽车的车内布线等所使用的导电构件,已知使多条电线成束而形成为集合部件的线束。例如在车辆中布满用于电源供给、信号通信的线束。在下述专利文献1中记载了一种在电池与各种电气元件之间进行连接的多条电线捆成束而成的线束。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2014-121227号公报
发明内容
发明要解决的课题
线束是将多条电线捆扎而成的,所以即使沿着安装面,也会在周围产生一些空闲空间。这在按以下那样预想线束的粗大化的情况下,可成为妨碍节省空间的主要原因。
例如考虑到如下:为了通过将电池设为高压而减小电力损失,将高电压电源搭载于车辆,同时设置低压侧供电电路和高压侧供电电路。那样的话,与仅是低压侧供电电路的情况相比,认为构成线束的电线的数量增加。
另外,在为了实现车辆的轻量化而进行作为车身原料的碳的采用的情况下,难以如以往那样在电气元件的附近连接到地线(车身),考虑将电气元件的接地线拉拽到电池附近的地线等。那样的话,接地线会包含于线束,认为构成线束的电线的数量增加。
本发明是基于如上述的情况完成的,以提供能够节省空间的导电构件及使用多个导电构件的导电电路为目的。
用于解决课题的方案
本发明的导电构件具备:导电部,其在板厚方向空开间隔地配置有多个具有导电性的板状构件;和绝缘部,其覆盖所述导电部而使所述多个板状构件之间绝缘,在所述板状构件各自贯穿形成有连接孔,所述连接孔能够使各板状构件与外部电连接,所述连接孔在所述多个板状构件中配置于在板面方向错开的位置,并且经由设置于所述板状构件及所述绝缘部的开放孔露出到外部。
本发明的导电电路是使用多个所述导电构件的导电电路,在多个所述导电构件中,在所述连接孔中插入有连接构件,而使彼此的所述板状构件电连接。
发明效果
根据本发明,因为多个导电电路由板状构件形成,所以与以往相比能够减小在沿着安装面的情况下在周围产生的空闲空间。因此,能够实现节省空间。
附图说明
图1是示出本实施例中的导电构件的立体图。
图2是将导电构件的导电部在图1的A-A位置切断的立体图。
图3是将由绝缘部包覆的状态的导电部在图1的A-A位置切断的立体图。
图4是将在绝缘部形成有冲孔的状态的导电构件在图1的A-A位置切断的立体图。
图5是将在绝缘部形成有第2开放孔的状态的导电构件在图1的A-A位置切断的立体图。
图6是示出导电电路的分解立体图。
图7是示出定位构件的俯视图。
图8是示出将导电构件在正交方向连接的状态的导电电路的立体图。
图9是示出将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的立体图。
图10是示出将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的俯视图。
图11是示出将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的仰视图。
图12是从一方观看将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的侧视图。
图13是从另一方观看将导电构件的连接部从罩覆盖的状态的导电电路的侧视图。
图14是示出将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的剖视图,是相当于图10的B-B位置的截面的剖视图。
图15是示出将导电构件在直线方向连接的状态的导电电路的立体图。
图16是示出将导电构件的连接部用罩覆盖的状态的导电电路的立体图。
具体实施方式
以下示出本发明的优选方式。
本发明的导电电路也可以为,连接孔及开放孔在相对于板状构件的长度方向倾斜的方向排列配置。根据这样的构成,能够将多个导电构件在直线方向或者正交方向连接。
另外,本发明的导电电路也可以为,具备定位构件,该定位构件能够以所述连接孔在所述板厚方向连通的方式将所述多个导电构件定位。根据这样的构成,能够容易地进行多个导电构件的连接作业。
<实施例>
以下,参照图1~图16对将本发明具体化的一个实施例进行详细说明。
本实施例中的导电构件10及使用多个导电构件10的导电电路主要使用于汽车的车内布线。
导电构件10在整体上呈在一个方向较长的带状。导电构件10的长度尺寸等以沿着车辆的布线路径的方式设定为任意尺寸。导电构件10具备:导电部13,其在板厚方向空开间隔地配置有多个具有导电性的板状构件12;和绝缘部14,其覆盖导电部13,将多个板状构件12间绝缘。
多个板状构件12构成各种电路。在本实施例中,导电部13具有4片板状构件12,其中2片板状构件12构成从高电压电源(例如48V电池)向高电压用负载供给电力的高压侧供电电路,其他的2片板状构件12构成从低电压电源(例如12V电池)向低电压用负载供给电力的低压侧供电电路。绝缘部14将导电部13的整个外表面包覆,对导电部13进行绝缘保护。
板状构件12为金属制,构成一个导电部13的所有板状构件12的宽度尺寸及长度尺寸设为相等。板状构件12在上下方向(板厚方向)以等间隔层积。后面将图1中位于最上侧的板状构件12称为第1板状构件12A,从第1板状构件12A朝向下侧依次称为第2板状构件12B、第3板状构件12C,将位于最下侧的板状构件12称为第4板状构件12D。
在导电构件10设置有连接部11,连接部11能够使导电部13和外部(其他的导电构件10、地线等)电连接。连接部11设置于导电构件10的长度方向上的任意位置(端部、中间部)。通过在1个导电构件10设置多个连接部11,从而能够形成多个分支部。在连接部11露出连接孔15,连接孔15能够使各板状构件12和外部电连接。
如图2所示,在各板状构件12以在板厚方向贯穿的方式形成有多个(与1个导电部13所包括的板状构件12的数量为同数,在本实施例中为4个)贯穿孔16。设置于1片板状构件12的贯穿孔16中的1个贯穿孔16构成连接孔15,其他的所有贯穿孔16构成使其他的板状构件12的连接孔15露出到外部的开放孔(后面称为第1开放孔17)。贯穿孔16全部呈圆形。贯穿孔16(连接孔15及第1开放孔17)在相对于板状构件12的长度方向倾斜的方向上等间隔地排列配置。在导电构件10的连接部11,贯穿孔16沿上下方向在同轴上连通。
连接孔15在构成导电部13的所有的板状构件12中配置于向板面方向偏移的位置。在本实施例中,连接孔15配置于在相对于导电部13的长度方向倾斜的方向排列的位置,从第1板状构件12A的连接孔15朝向第4板状构件12D的连接孔15且从各板状构件12的宽度方向上的一端侧向另一端侧依次偏移。
第1开放孔17比连接孔15大一圈,能够使位于上侧或者下侧的连接孔15整体在上下方向露出。
如图1所示,在绝缘部14形成有使连接孔15露出到外部的开放孔(后面称为第2开放孔18)。第2开放孔18与连接孔15对应地在相对于导电构件10的长度方向倾斜的方向排列设置。
第2开放孔18全都呈相同形状,换句话讲,呈相同大小的圆形,与贯穿孔16配置于同轴上。如图5所示,第2开放孔18的直径尺寸比连接孔15的直径尺寸大,且比第1开放孔17的直径尺寸小。由此,连接孔15通过第2开放孔18露出,并且第1开放孔17的周缘部由绝缘部14覆盖。
如图6所示,使用多个导电构件10的导电电路具备:多个导电构件10(在图6中仅示出2个导电构件10);连接构件20,其将多个导电构件10电连接;以及定位构件30,其将导电构件10的连接部11定位。
连接构件20是具有金属制的螺栓及螺母24的紧固构件。连接构件20的轴部21的长度尺寸设为比相互连接的一对导电构件10的厚度尺寸稍大的尺寸。后面,将相互连接的一对导电构件10中的一方导电构件10称为第1导电构件10F,将另一方导电构件10称为第2导电构件10S。
连接孔15的直径尺寸是能够将连接构件20的轴部21插通的尺寸,且设为比连接构件20的头部23及螺母24的外径小的尺寸。另外,第2开放孔18的直径尺寸设为比连接构件20的垫圈22的外径尺寸稍大的尺寸。
定位构件30是以第1导电构件10F的连接孔15和第2导电构件10S的连接孔15在板厚方向连通的方式对第1导电构件10F和第2导电构件10S的连接部11进行定位的构件。定位构件30具备:筒状部31,其能够遍及第1导电构件10F的第2开放孔18及第2导电构件10S的第2开放孔18而进入;和板状部32,其夹在第1导电构件10F与第2导电构件10S之间。板状部32在整体上呈大致方形的薄板状。板状部32设为在被第1导电构件10F和第2导电构件10S夹着的状态下不向板面方向突出的大小。筒状部31以使轴线朝向板状部32的板厚方向的姿势保持于板状部32。筒状部31向板状部32的板厚方向的两侧突出。另外,筒状部31在板状部32的对角线上排列配置。
筒状部31具备与导电构件10的贯穿孔16相同的数量。筒状部31为金属制的圆筒构件,中心孔33与连接孔15为相同形状,能够供连接构件20的轴部21插入。所有的筒状部31为相同形状,向板状部32的板厚方向相对地偏移设置。筒状部31的轴方向上的两个端面的高度位置与第1导电构件10F的连接孔15及第2导电构件10S的连接孔15的高度位置匹配。在本实施例中,以板状部32为基准的筒状部31的相对的高度位置从排列方向的一端侧朝向另一端侧逐渐下降。
第1导电构件10F和第2导电构件10S的连接部11由罩构件40覆盖(参照图9及图16)。罩构件40具有绝缘性,将连接部11的上下两个表面覆盖。罩构件40在俯视时呈方形,将所有的连接孔15一并覆盖。
罩构件40在上下分割,具备将连接部11的上表面侧覆盖的第1罩部41和将连接部11的下表面侧覆盖的第2罩部42。第1罩部41及第2罩部42能够夹着第1导电构件10F及第2导电构件10S的连接部11而合体。
第1罩部41及第2罩部42呈分别沿着连接部11的上表面及下表面的平板状。在第1罩部41及第2罩部42的外周缘设置有周壁部43,周壁部43具有与导电构件10的板厚尺寸相等的高度尺寸。
在第1罩部41及第2罩部42的周壁部43设置有能够将导电构件10从罩构件40引出的引出口44。引出口44设置于周壁部43中的对置的部分。在本实施例中,从第1罩部41的引出口44引出第1导电构件10F,从第2罩部42的引出口44引出第2导电构件10S。
在罩构件40的四角设置有固定部45,固定部45将第1罩部41和第2罩部42固定为合体状态。固定部45由任意的固定构件46固定。在本实施例中,固定构件46为与连接构件20同样的紧固构件。无论在第1导电构件10F和第2导电构件10S正交的连接部位,还是在呈直线状的连接部位,都能共用罩构件40。
接着,说明本实施例中的导电构件10的制造作业的一个例子。
首先,在导电部13包覆绝缘部14。一边将隔开预定间隔地层积配置的板状构件12抽出,一边利用挤压成形将绝缘材料包覆。于是,如图3所示,以所有的贯穿孔16由绝缘材料填埋的状态形成绝缘部14。
接着,从连接孔15的孔内将绝缘材料除掉。如图4所示,使与连接孔15相同形状的冲孔19遍及绝缘部14的整个厚度方向贯穿。由此,从连接孔15的孔内除掉绝缘材料。
接着,在绝缘部14形成第2开放孔18。如图5所示,从绝缘部14的上表面侧到连接孔15将绝缘材料除掉,使连接孔15的周缘部在上表面侧露出,并且从绝缘部14的下表面侧到连接孔15将绝缘材料除掉,使连接孔15的周缘部在下表面侧露出。由此,在绝缘部14可形成第2开放孔18。
通过以上,导电构件10的制造作业完成。
接着,对连接本实施例中的导电构件10的作业的一个例子进行说明。
首先,如图6所示,使第1导电构件10F的连接部11和第2导电构件10S的连接部11在上下方向重合地定位。在第2导电构件10S的连接部11的上表面载置定位构件30。于是,定位构件30的所有的筒状部31的下端面抵接于第2导电构件10S的所有的连接孔15的周缘部。接着,使第1导电构件10F的连接部11重叠于定位构件30的上表面。于是,第1导电构件10F的所有的连接孔15的周缘部抵接于定位构件30的所有的筒状部31的上端面。此时,第1导电构件10F的朝向能够也设为与第2导电构件10S正交的朝向(参照图8)、或者呈直线状延伸的朝向(参照图15)的某个朝向。在该定位状态下,筒状部31的中心孔33与第1导电构件10F的连接孔15及第2导电构件10S的连接孔15在同轴上连通。另外,通过筒状部31与第2开放孔18嵌合,从而可限制第1导电构件10F及第2导电构件10S的板面方向的错位。
接着,将第1导电构件10F及第2导电构件10S的连接部11利用连接构件20连接(参照图14)。将连接构件20的轴部21从上方插入到第1导电构件10F的连接孔15,在从第2导电构件10S的连接孔15向下方突出的轴部21的顶端部将螺母24紧固。连接构件20的头部23隔着垫圈22与第1导电构件10F的连接孔15的周缘部紧贴,并且螺母24与第2导电构件10S的连接孔15的周缘部紧贴。另外,通过连接构件20的紧固,筒状部31的上下两个端面与第1导电构件10F的连接孔15的周缘部及第2导电构件10S的连接孔15的周缘部紧贴。换句话讲,各连接孔15的周缘部成为被连接构件20和筒状部31的端面夹着而与其紧贴的状态。由此,第1导电构件10F的导电部13和第2导电构件10S的导电部13电连接。详细地,第1导电构件10F及第2导电构件10S的第1板状构件12A彼此、第2板状构件12B彼此、第3板状构件12C彼此以及第4板状构件12D彼此分别成为导通连接的状态。
接着,在第1导电构件10F和第2导电构件10S的连接部11覆盖罩构件40。在将第1导电构件10F和第2导电构件10S在正交方向连接的情况下,如图9所示,以第1罩部41的引出口44和第2罩部42的引出口44在交叉方向开口的朝向覆盖罩构件40。在将第1导电构件10F和第2导电构件10S在直线方向连接的情况下,如图16所示,以第1罩部41的引出口44和第2罩部42的引出口44在直线方向(相同方向)开口的朝向进行覆盖。并且,利用固定构件46将固定部45固定,使第1罩部41和第2罩部42合体。
通过以上,连接导电构件10的作业完成。
接着,对如上所述构成的实施例的作用及效果进行说明。
本实施例的导电构件10具备:导电部13,其在板厚方向空开间隔地配置有多个具有导电性的板状构件12;和绝缘部14,其覆盖导电部13而使多个板状构件12之间绝缘,在板状构件12各自贯穿形成有连接孔15,连接孔15能够使各板状构件12与外部电连接,连接孔15在多个板状构件12中配置于向板面方向偏移的位置,并且通过设置于板状构件12及绝缘部14的第1开放孔17及第2开放孔18露出到外部。根据该构成,因为多个导电电路由板状构件12形成,所以在沿着安装面的情况下,能够比以往减小在周围产生的空闲空间。因此,能够实现节省空间。另外,作为供电电路的噪声防止对策,呈平板状的板状构件12也是有效的。
另外,连接孔15、第1开放孔17以及第2开放孔18在相对于板状构件12的长度方向倾斜的方向排列配置。根据该构成,能够将多个导电构件10在直线方向或者正交方向连接。
另外,具备定位构件30,定位构件30能够以第1导电构件10F的连接孔15和第2导电构件10S的连接孔15在板厚方向连通的方式将第1导电构件10F和第2导电构件10S定位。根据该构成,能够容易地进行多个导电构件10的连接作业。
<其他实施例>
本发明并不限定于通过上述记述及附图说明的实施例,例如下面的实施例也包含于本发明的技术范围。
(1)在上述实施例中,定位构件30具备与贯穿孔16相同数量的筒状部31,但不限于此,筒状部的数量也可以比贯穿孔的数量少。
(2)在上述实施例中,连接孔15的高度位置从导电构件10的一端侧朝向另一端侧依次偏移,但不限于此,连接孔的高度位置也可以不必依次偏移。
(3)在上述实施例中,贯穿孔16为圆形,但不限于此,贯穿孔的形状能够任意变更,例如也可以为方形、椭圆形状等。
(4)在上述实施例中,连接构件20为具有螺栓及螺母24的紧固构件,但不限于此,连接构件也可以是例如铆钉、楔子构件等。
(5)在上述实施例中,对连接2个导电构件10的情况进行了说明,但不限于此,也可以仅由1个导电构件构成导电电路,还可以连接3个以上导电构件10来形成导电电路。
(6)在上述实施例中,连接孔15在相对于导电部13的长度方向倾斜的方向排列,但不限于此,连接孔也可以排列为例如直线状或者圆形。
(7)在上述实施例中,对连接呈大致相同形状的导电构件10的情况进行了说明,但不限于此,也可以连接形状(长度尺寸、宽度尺寸)不同的导电构件。
(8)在上述实施例中,对在1个部位连接2个导电构件10的情况进行了说明,但不限于此,也可以在1个部位连接3个以上导电构件。
(9)在上述实施例中,1个导电部13具备4片板状构件12,但不限于此,板状构件的数量能够任意变更。
附图标记说明
12:板状构件
13:导电部
14:绝缘部
15:连接孔
17:第1开放孔
18:第2开放孔
20:连接构件
30:定位构件

Claims (4)

1.一种导电构件,具备:
导电部,其在板厚方向空开间隔地配置有多个具有导电性的板状构件;和
绝缘部,其覆盖所述导电部而使所述多个板状构件之间绝缘,
在所述板状构件各自贯穿形成有连接孔,所述连接孔能够使各板状构件与外部电连接,
所述连接孔在所述多个板状构件中配置于在板面方向错开的位置,并且经由设置于所述板状构件及所述绝缘部的开放孔露出到外部。
2.一种导电电路,使用多个权利要求1所述的导电构件,
在多个所述导电构件中,在所述连接孔中插入有连接构件,而使彼此的所述板状构件电连接。
3.根据权利要求2所述的导电电路,其中,所述连接孔及所述开放孔在相对于所述板状构件的长度方向倾斜的方向排列配置。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的导电电路,其中,所述导电电路具备定位构件,该定位构件能够以所述连接孔在所述板厚方向连通的方式将所述多个导电构件定位。
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