CN110104059A - 车辆转向机构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种能提高车轮使用寿命的车辆转向机构。一种车辆转向机构，包括车架，车架前侧左右两端铰接有左轮轴和右轮轴，车架前侧中部设有龙头杆，其特征在于所述龙头杆下端固定有前摆杆，所述前摆杆后端与龙头杆固定并联动，所述左轮轴右端与车架铰接并向后延伸有左摆杆，所述右轮轴左端与车架铰接并向后延伸有右摆杆，所述左轮轴右端或右轮轴左端向前延伸有边摆杆，前杆左右两端分别与前摆杆前端及边摆杆铰接，后杆左右两端分别与左摆杆及右摆杆铰接，所述前摆杆与边摆杆形成有夹角，当前杆与后杆平行时，所述左摆杆与右摆杆左右对称设置。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆转向机构。
背景技术
现有车辆的两个前车轮是平行的，当车辆向左转时，那么右轮会走大圆弧的行程，左轮会走小圆弧的行程，那么右轮在转动的过程中，左轮存在与地面滑动的过程，滚动摩擦的力是小于滑动摩擦的，左轮的损耗会很大，车轮的使用寿命较短。
发明内容
本发明的目的是提供一种能提高车轮使用寿命的车辆转向机构。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车辆转向机构，包括车架，车架前侧左右两端铰接有左轮轴和右轮轴，所述左轮轴左端固定左前轮，所述右轮轴右端固定右前轮，车架前侧中部设有龙头杆，其特征在于所述龙头杆下端固定有前摆杆，所述前摆杆后端与龙头杆固定并联动，所述左轮轴右端与车架铰接并向后延伸有左摆杆，所述右轮轴左端与车架铰接并向后延伸有右摆杆，所述左轮轴右端或右轮轴左端向前延伸有边摆杆，前杆左右两端分别与前摆杆前端及边摆杆铰接，后杆左右两端分别与左摆杆及右摆杆铰接，所述前摆杆沿前后方向的轴线与边摆杆沿前后方向的轴线形成有夹角，当前杆与后杆平行时，所述左摆杆与右摆杆左右对称设置；当边摆杆固定于左摆杆前侧时，边摆杆与左摆杆形成有夹角；当边摆杆固定于右摆杆前侧时，边摆杆与右摆杆形成有夹角。
转向时，一个前轮的转动角度会小于另一个前轮的转动角度，能降低转向侧车轮的磨损；比如车辆左转时，右轮的转动角度会小于左轮的转动角度，以提高车轮转动时左轮的行程，以使左转时左轮会有更多的滚动摩擦以降低滑动摩擦，降低左轮的磨损，以延长左轮的使用寿命。
作为优选，所述前杆端部与所述边摆杆中部或边摆杆前端铰接，所述边摆杆前端和中部均形成有用于与前杆端部铰接的第一配合孔，当前杆与边摆杆中部铰接时，所述前杆与边摆杆铰接处至边摆杆与车架铰接处的距离小于所述前杆与前摆杆前端铰接处至前摆杆后端与车架铰接处间的距离。上述设置以使本发明能适用于更多的车型。
作为优选，所述前杆由第一左固定头、第一连接杆和第一右固定头构成，所述第一连接杆左右两端分别与第一左固定头和第一右固定头螺纹固定，所述第一连接杆左右两端均具有外螺纹结构并配合有固定螺母，所述第一左固定头右端和第一右固定头左端均呈管型结构，第一左固定头和第一右固定头内壁具有内螺纹结构以与第一连接杆端部配合，第一左固定头和第一右固定头外壁具有外螺纹结构并配合有锁紧螺母。上述设置以使前杆能伸缩，以便于实现车轮转动角度的调整。
作为优选，所述左摆杆中部和右摆杆中部均设有相互对应并用于固定后杆的第二配合孔，所述左摆杆后端和右摆杆后端均设有相互对应并用于固定后杆的第三配合孔。上述设置以使本发明能适用于更多的车型。
作为优选，所述后杆由第二左固定头、第二连接杆和第二右固定头构成，所述第二连接杆左右两端分别与第二左固定头和第二右固定头螺纹固定，所述第二连接杆左右两端均具有外螺纹结构并配合有固定螺母，所述第二左固定头右端和第二右固定头左端均呈管型结构，第二左固定头和第二右固定头内壁具有内螺纹结构以与第二连接杆端部配合，第二左固定头和第二右固定头外壁具有外螺纹结构并配合有锁紧螺母。上述设置以使后杆能伸缩，以便于实现车轮转动角度的调整。
本发明具有能缩小车轮转弯时车轮进行滑动摩擦的时间，以降低车轮损耗，以延长车轮使用寿命的优点。
附图说明
图1为本发明车辆左转时的一种结构示意图；
图2为本发明车辆右转时的一种结构示意图的；
图3为本发明的前杆的一种结构示意图；
图4为本发明的后杆的一种结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
由图1至图3所示，本发明的一种车辆转向机构，包括车架，车架1前侧左右两端铰接有左轮轴11和右轮轴12，左轮轴11左端固定左前轮13，右轮轴12右端固定右前轮14，车架1前侧中部设有龙头杆20，龙头杆20下端固定有前摆杆2，前摆杆2后端与龙头杆20固定并联动，左轮轴11右端与车架铰接并向后延伸有左摆杆3，右轮轴12左端与车架铰接并向后延伸有右摆杆4，左轮轴11右端向前延伸有边摆杆5，边摆杆5与左摆杆3形成有夹角，前杆6左右两端分别与前摆杆2前端及边摆杆5铰接，后杆7左右两端分别与左摆杆3及右摆杆4铰接，前摆杆2沿前后方向的轴线与边摆杆5沿前后方向的轴线形成有夹角，当前杆6与后杆7平行时，左摆杆3与右摆杆4左右对称设置。
前杆6端部与边摆杆5中部或边摆杆5前端铰接，边摆杆5前端和中部均形成有用于与前杆6端部铰接的第一配合孔51，当前杆6与边摆杆5中部铰接时，前杆6与边摆杆5的铰接处至边摆杆5与车架1铰接处的距离小于前杆6与前摆杆2前端的铰接处至前摆杆2后端与车架1铰接处间的距离。
前杆6由第一左固定头61、第一连接杆62和第一右固定头63构成，第一连接杆62左右两端分别与第一左固定头63和第一右固定头64螺纹固定，第一连接杆62左右两端均具有外螺纹结构并配合有一个固定螺母60，第一左固定头61右端和第一右固定头63左端均呈管型结构，第一左固定头61和第一右固定头63内壁具有内螺纹结构以与第一连接杆62端部配合，第一左固定头61和第一右固定头63外壁具有外螺纹结构并配合有一个锁紧螺母70。
左摆杆3中部和右摆杆4中部均设有相互对应并用于固定后杆7的第二配合孔，左摆杆3后端和右摆杆4后端均设有相互对应并用于固定后杆7的第三配合孔40。
后杆结构与前杆相同，区别在于长度不同，后杆7由第二左固定头71、第二连接杆72和第二右固定头73构成，第二连接杆72左右两端分别与第二左固定头71和第二右固定头73螺纹固定，第二连接杆72左右两端均具有外螺纹结构并配合有一个固定螺母60，第二左固定头71右端和第二右固定头73左端均呈管型结构，第二左固定头71和第二右固定头73内壁具有内螺纹结构以与第二连接杆72端部配合，第二左固定头71和第二右固定头73外壁具有外螺纹结构并配合有一个锁紧螺母70。
本发明具有能缩小车轮转弯时车轮进行滑动摩擦的时间，以降低车轮损耗，以延长车轮使用寿命的优点。
Claims (5)
1.一种车辆转向机构，包括车架，车架前侧左右两端铰接有左轮轴和右轮轴，所述左轮轴左端固定左前轮，所述右轮轴右端固定右前轮，车架前侧中部设有龙头杆，其特征在于所述龙头杆下端固定有前摆杆，所述前摆杆后端与龙头杆固定并联动，所述左轮轴右端与车架铰接并向后延伸有左摆杆，所述右轮轴左端与车架铰接并向后延伸有右摆杆，所述左轮轴右端或右轮轴左端向前延伸有边摆杆，前杆左右两端分别与前摆杆前端及边摆杆铰接，后杆左右两端分别与左摆杆及右摆杆铰接，所述前摆杆沿前后方向的轴线与边摆杆沿前后方向的轴线形成有夹角，当前杆与后杆平行时，所述左摆杆与右摆杆左右对称设置；当边摆杆固定于左摆杆前侧时，边摆杆与左摆杆形成有夹角；当边摆杆固定于右摆杆前侧时，边摆杆与右摆杆形成有夹角。
2.根据权利要求1所述的车辆转向机构，其特征在于所述前杆端部与所述边摆杆中部或边摆杆前端铰接，所述边摆杆前端和中部均形成有用于与前杆端部铰接的第一配合孔，当前杆与边摆杆中部铰接时，所述前杆与边摆杆铰接处至边摆杆与车架铰接处的距离小于所述前杆与前摆杆前端铰接处至前摆杆后端与车架铰接处间的距离。
3.根据权利要求2所述的车辆转向机构，其特征在于所述前杆由第一左固定头、第一连接杆和第一右固定头构成，所述第一连接杆左右两端分别与第一左固定头和第一右固定头螺纹固定，所述第一连接杆左右两端均具有外螺纹结构并配合有固定螺母，所述第一左固定头右端和第一右固定头左端均呈管型结构，第一左固定头和第一右固定头内壁具有内螺纹结构以与第一连接杆端部配合，第一左固定头和第一右固定头外壁具有外螺纹结构并配合有锁紧螺母。
4.根据权利要求1所述的车辆转向机构，其特征在于所述左摆杆中部和右摆杆中部均设有相互对应并用于固定后杆的第二配合孔，所述左摆杆后端和右摆杆后端均设有相互对应并用于固定后杆的第三配合孔。
5.根据权利要求4所述的车辆转向机构，其特征在于所述后杆由第二左固定头、第二连接杆和第二右固定头构成，所述第二连接杆左右两端分别与第二左固定头和第二右固定头螺纹固定，所述第二连接杆左右两端均具有外螺纹结构并配合有固定螺母，所述第二左固定头右端和第二右固定头左端均呈管型结构，第二左固定头和第二右固定头内壁具有内螺纹结构以与第二连接杆端部配合，第二左固定头和第二右固定头外壁具有外螺纹结构并配合有锁紧螺母。
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