CN110103717A - 高压互锁检测系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种高压互锁检测系统及车辆。其包括控制器和至少一个高压部件，每一所述高压部件上设置有低压接插件和保护罩；每一所述高压部件上的所述低压接插件与所述保护罩并联后串联连接在所述控制器的输出端和所述控制器的输入端之间，形成互锁检测回路；所述控制器用于，通过所述输出端输出互锁检测信号在所述互锁检测回路中传输。通过本公开的技术方案，由低压接插件和保护罩的并联结构传输互锁检测信号，只有当至少一个高压部件上的低压接插件和保护罩同时断开电气连接时，才会触发故障信号，因而相对于现有技术，可以避免因车辆的低压接插件部分松动引起的接触不良导致故障信号误触发的问题，提升了用户的驾驶体验。

Description

高压互锁检测系统及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种高压互锁检测系统及车辆。
背景技术
电动车辆上配备有高压电池包、驱动电机、高压控制盒等高压部件，其工作电压可达300V以上，工作电流达到数十安培甚至超过一百安培，因此电动车辆的电气安全保护措施要设计的合理、充分、全面，而其中的一项措施就是设置HVIL(High Voltage InterlockLoop，高压互锁检测回路)。
现有技术中，高压互锁检测回路一般由这些高压部件的接插件部分，形成一个串联的回路，并通过一路高压互锁信号对此串联回路进行检测。由于车辆涉及的高压部件较多，且接插件部分因其产品性能差异，当车辆行驶在极端路况等情况下，接插件部分容易发生松动，导致接触不良，整个串联回路断开，从而导致高压互锁回路故障的误触发，并使车辆强制下电。
发明内容
为克服现有技术中存在的问题，本公开提供一种高压互锁检测系统及车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种高压互锁检测系统，包括：控制器和至少一个高压部件，每一所述高压部件设置有低压接插件和保护罩；
每一所述高压部件上的所述低压接插件与所述保护罩并联后串联连接在所述控制器的输出端和所述控制器的输入端之间，形成互锁检测回路；
所述控制器用于，通过所述输出端输出互锁检测信号在所述互锁检测回路中传输。
可选地，针对每一所述高压部件，所述高压部件上的所述低压接插件包括设置在所述高压部件正极上的正极插头和设置在所述高压部件负极上的负极插头，所述高压部件上的所述保护罩包括设置在所述高压部件正极上的正极保护罩和设置在所述高压部件负极上的负极保护罩；
针对每一所述高压部件，所述高压部件的正极插头与正极保护罩并联连接，所述高压部件的负极插头与负极保护罩并联连接，且所述正极插头与所述负极插头串联连接。
可选地，所述高压互锁检测系统还包括电池管理系统BMS，每一所述高压部件上还设置有高压接插件，每一所述高压部件通过对应的所述高压接插件与所述BMS连接。
可选地，所述高压互锁检测系统还包括高压控制盒，所述高压控制盒上设置有高压接口，所述BMS设置在所述高压控制盒中且通过所述高压接口分别与各个所述高压接插件连接。
可选地，所述控制器与所述BMS连接，还用于在所述输入端未接收到对应所述互锁检测信号的信号时，向所述BMS发送故障指示信号；
所述BMS用于响应于所述故障指示信号，控制各个所述高压部件下电。
可选地，所述高压部件包括：车载充电器OBC、后电机控制器REARMCU、电加热器PTC、空调压缩机EAC、前电机控制器FRONTMCU。
可选地，所述互锁检测信号为12V电压信号。
本公开还提供了一种车辆，包括本公开提供的高压互锁检测系统。
通过上述技术方案，至少可以达到如下技术效果：
高压部件上的低压接插件与保护罩并联后串联连接在控制器的输出端和控制器的输入端之间，形成互锁检测回路，控制器的输出端输出互锁检测信号在互锁检测信号回路中传输。由低压接插件和保护罩的并联结构传输互锁检测信号，只有当至少一个高压部件上的低压接插件和保护罩同时断开电气连接时，才会触发故障信号，因而相对于现有技术，可以避免因车辆的低压接插件部分松动引起的接触不良导致故障信号误触发的问题，提升了用户的驾驶体验。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种高压互锁检测系统的框图；
图2是根据本公开一示例性实施例示出的一种高压互锁检测系统的电路连接示意图；
图3是根据本公开一示例性实施例示出的一种高压互锁检测系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如图1所示，本公开提供了一种高压互锁检测系统，该高压互锁检测系统100包括控制器101和至少一个高压部件102，每一高压部件102上设置有低压接插件和保护罩。每一高压部件102上的低压接插件与保护罩并联后串联连接在控制器101的输出端和控制器的输入端之间，形成互锁检测回路。控制器101用于通过控制器101的输出端输出互锁检测信号在互锁检测回路中传输。
通过采用本公开提供的高压互锁检测系统100，由低压接插件和保护罩的并联结构传输互锁检测信号，只有当至少一个高压部件102上的低压接插件和保护罩同时断开电气连接时，才会触发故障信号，因而相对于现有技术，可以避免因车辆的低压接插件部分松动引起的接触不良导致故障信号误触发的问题，提升了用户的驾驶体验。
在一种可能的实现方式中，控制器101可以是设置在BMS(Battery ManagementSystem，电池管理系统)或者设置在HCU(Hybrid Control Unit，混合动力整车控制器)中的高压互锁回路控制器。如图2所示，控制器101可以包括发送器和接收器，发送器作为控制器101的输出端，用于输出互锁检测信号，以使互锁检测信号经互锁检测回路传递至接收器。接收器作为控制器101的输入端，用于接收与该互锁检测信号对应的信号，若接收到该信号，则确定该互锁检测回路正常；若未接收到与该互锁检测信号对应的信号，则确定互锁检测回路异常。其中，互锁检测信号为12V电压信号。
示例地，当HCU上电后，首先判断12V电压信号(即互锁检测信号)是否稳定，只有稳定的12V电压信号才可以保证控制器101发出一个正常的信号给互锁检测回路。当确定12V电压信号稳定后，控制器101的发送器便发送该信号，如果在预设时间内，接收器接收到该信号，则控制器101确定互锁检测回路正常。对应地，若在预设时间内接收器未接收到该信号，即可认为互锁检测回路异常，高压部件102出现故障。此时，控制器101就必须给BMS发送禁止高压电连接指令，以切断高压电源，同时进行故障报警。
具体地，当检测到互锁检测回路出现故障后，控制器101会控制车辆的高压电池包的正极接触器和负极接触器断开，以切断高压电池包的高压电源的输出，避免可能发生的高压危险，确保用户的人身安全。同时，控制器101会使车辆进行声光报警，提醒乘车人员注意异常情况，并及时处理。此外，若车辆在高速行驶过程中出现互锁检测回路故障，高压互锁检测系统100不会立即切断高压电源，但会发生声光报警，同时降低高压电池包的输出功率，以降低车辆的行驶速度，使车辆跛行，直至车辆停止。
在本公开的实施例中，高压部件102包括OBC(On Board Charger，车载充电器)、REARMCU(REAR Motor Micro Controller Unit，后电机控制器)、PTC(PositiveTemperature Coefficient，正的温度系数，这里指由PTC热敏电阻组成的电加热器)、EAC(Electric Air Conditioning Compressor，电动空调压缩机)、FRONTMCU(Front MotorMicro Controller Unit，前电机控制器)。
需要说明的是，在本公开的实施例中，高压互锁检测系统100还可以包括其他未例举的高压部件102，如高压电池包等。
在一种实施方式中，针对每一高压部件102，该高压部件102上的低压接插件包括设置在该高压部件102正极上的正极插头和设置在该高压部件102负极上的负极插头，该高压部件102上的保护罩包括设置在该高压部件102正极上的正极保护罩和设置在该高压部件102负极上的负极保护罩。针对每一高压部件102，该高压部件102的正极插头与正极保护罩并联连接，该高压部件102的负极插头与负极保护罩并联连接，且该正极插头与该负极插头串联连接。
示例地，如图2所示，与多个高压部件102上的对应的低压接插件可以包括OBC正极插头、OBC负极插头、REARMCU正极插头、REARMCU负极插头、PTC正极插头、PTC负极插头、EAC负极插头、EAC正极插头、FRONTMCU负极插头、FRONTMCU正极插头。与多个高压部件102上的对应的保护罩可以包括OBC正极保护罩、OBC负极保护罩、REARMCU正极保护罩、REARMCU负极保护罩、PTC正极保护罩、PTC负极保护罩、EAC负极保护罩、EAC正极保护罩、FRONTMCU负极保护罩、FRONTMCU正极保护罩。
其中，如图2所示，OBC正极插头与OBC正极保护罩并联连接，OBC负极插头与OBC负极保护罩并联连接，且OBC正极插头与OBC负极插头串联连接；REARMCU正极插头与REARMCU正极保护罩并联连接，REARMCU负极插头与REARMCU负极保护罩并联连接，且REARMCU正极插头与REARMCU负极保护罩串联连接；PTC正极插头与PTC正极保护罩并联连接，PTC负极插头与PTC负极保护罩并联连接，且PTC正极插头与PTC负极插头串联连接；EAC正极插头与EAC正极保护罩并联连接，EAC负极插头与EAC负极保护罩并联连接，且EAC正极插头与EAC负极插头串联连接；FRONTMCU正极插头与FRONTMCU正极保护罩并联连接，FRONTMCU负极插头与FRONTMCU负极保护罩并联连接，且FRONTMCU正极插头与FRONTMCU负极插头串联连接。
若上述并联连接的任一部分的低压接插件与保护罩同时断开，则互锁检测回路就被断开，此时，控制器101便确定互锁检测回路异常。
在一种实施方式中，如图3所示，高压互锁检测系统100还包括BMS(BatteryManagement System，电池管理系统)，每一高压部件102上还设置有高压接插件，每一高压部件102通过对应的高压接插件与BMS连接。
进一步地，控制器101与BMS连接，还用于在控制器101的输入端未接收到对应互锁检测信号的信号时，向BMS发送故障指示信号。BMS用于响应于该故障指示信号，控制各个高压部件102下电。
示例地，BMS响应于控制器101发送的故障指示信号，可以及时地切断车辆的高压电池包内的正、负极接触器，使整车高压源断开，从而控制各个高压部件102下电，避免可能发生的高压危险，确保人员和车辆安全。
进一步地，BMS还可以在接收到故障指示信号后，及时地将相关故障代码上传到车辆的整车控制器中，由整车控制器将故障指示信息发送给整车仪表并实现声光报警的处理，提醒驾驶员注意安全，并靠边停车检查排除故障。
在另一个实施例中，该高压互锁检测系统100还包括高压控制盒103，高压控制盒103上设置有高压接口，BMS设置在高压控制盒103中且通过高压接口分别与各个高压接插件连接。
示例地，控制器101、低压线缆(如图3中的虚线所示)和多个高压部件102上的低压接插件及保护罩(如图3中与虚线相连接的矩形框所示)构成互锁检测回路，高压控制盒103上的高压接口(如图3高压控制盒103中与高压部件102相连接的矩形框所示)与高压部件102的高压接插件(如图3中的高压部件102中与高压控制盒103相连接的矩形框所示)之间连接有高压线缆(如图3中高压控制盒103外部的实线所示)，每一高压部件102通过高压接口并联在高压控制盒103上，从而在BMS控制下实现高压部件102从高压控制盒103中取电。
需要补充说明的是，为了方便检修车辆，如图3所示，高压控制盒103可以安装MSD(Manual Service Disconnect，手动维护开关)，其可以与高压部件102组成另一条互锁检测回路(如图3中高压控制盒103内的实线所示)，当用户打开MSD时，该互锁检测回路被断开，即可实现车辆的强制下电。
本公开还提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的高压互锁检测系统，对于高压互锁检测系统，在此不在赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种高压互锁检测系统，其特征在于，包括：控制器和至少一个高压部件，每一所述高压部件上设置有低压接插件和保护罩；
每一所述高压部件上的所述低压接插件与所述保护罩并联后串联连接在所述控制器的输出端和所述控制器的输入端之间，形成互锁检测回路；
所述控制器用于，通过所述输出端输出互锁检测信号在所述互锁检测回路中传输。
2.根据权利要求1所述的高压互锁检测系统，其特征在于，针对每一所述高压部件，所述高压部件上的所述低压接插件包括设置在所述高压部件正极上的正极插头和设置在所述高压部件负极上的负极插头，所述高压部件上的所述保护罩包括设置在所述高压部件正极上的正极保护罩和设置在所述高压部件负极上的负极保护罩；
针对每一所述高压部件，所述高压部件的正极插头与正极保护罩并联连接，所述高压部件的负极插头与负极保护罩并联连接，且所述正极插头与所述负极插头串联连接。
3.根据权利要求1所述的高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压互锁检测系统还包括电池管理系统BMS，每一所述高压部件上还设置有高压接插件，每一所述高压部件通过对应的所述高压接插件与所述BMS连接。
4.根据权利要求3所述的高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压互锁检测系统还包括高压控制盒，所述高压控制盒上设置有高压接口，所述BMS设置在所述高压控制盒中且通过所述高压接口分别与各个所述高压接插件连接。
5.根据权利要求3所述的高压互锁检测系统，其特征在于，所述控制器与所述BMS连接，还用于在所述输入端未接收到对应所述互锁检测信号的信号时，向所述BMS发送故障指示信号；
所述BMS用于响应于所述故障指示信号，控制各个所述高压部件下电。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的高压互锁检测系统，其特征在于，所述高压部件包括：车载充电器OBC、后电机控制器REARMCU、电加热器PTC、空调压缩机EAC、前电机控制器FRONTMCU。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的高压互锁检测系统，其特征在于，所述互锁检测信号为12V电压信号。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的高压互锁检测系统。
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