CN110081101A - 随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置 - Google Patents

Abstract

随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，涉及轨道交通技术领域，包括定位机构，定位机构的正面分别活动连接有摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六，摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六包括三个相同的摩擦片，摩擦片为曲面结构且与定位板的曲面度相同。该随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，通过三个螺杆和三个限位块分别控制摩片组一与摩片组二、摩片组三和摩片组四和摩片组五与摩片组六，可实现该装置随车速改变制动摩擦力的目的，通过改变摩擦力的大小，可使制动效果更加稳定，同时，可分散摩擦时的受力点，降低了制动装置的磨损，提高了使用的寿命。

Description

随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置。

背景技术

盘式制动夹钳在轨道交通方面的应用较为广泛，其主要依靠制动盘与车轮接触时产生的摩擦力进行制动，由于现有制动盘的尺寸固定，与车轮的接触面积不变，在不同车速的条件下与车轮的摩擦力不变，导致车速较高时的制动时间与车速较低时的制动时间不一致，影响了制动的效果，同时，由于其与车轮的接触面积不变，摩擦时的受力点较为集中，容易造成制动盘的磨损加快，降低了制动盘的使用寿命。

为解决上述问题，发明者提出了随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，具备可根据车速的不同改变摩擦力的优点，通过根据不同的车速改变摩擦力的大小，可使制动效果更加稳定，同时，可分散摩擦时的受力点，降低了制动装置的磨损，提高了使用的寿命。

发明内容

为实现上述可根据车速的不同改变摩擦力的目的，本发明提供如下技术方案：随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，包括定位机构、摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五、摩片组六、定位栓、限位块、壳体、主动轮、半齿轮一、从动轮一、半齿轮二、从动轮二、半齿轮三、从动轮三和螺杆。

其中：所述定位机构包括定位板、定位块、通孔和缓冲弹簧。

上述各结构之间的位置及连接关系如下：

所述定位机构的正面分别活动连接有摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六，所述摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六的规格相同，均包括三个尺寸相同的摩擦片，所述摩擦片为曲面结构且曲面度与定位板的曲面度相同，并且所述摩擦片的圆心为与定位板的圆心为同一点。

所述定位机构的背面活动连接有六个定位栓，相邻两个所述定位栓之间活动连接有限位块，所述摩片组一和摩片组二通过两个定位栓和一个限位块活动连接，所述摩片组三和摩片组四、摩片组五和摩片组六分别通过定位栓和限位块活动连接，三个所述限位块的形状和规格均相同，所述限位块的形状为曲面且曲面度与定位板的曲面度相同，三个所述限位块以定位板的中点为参照呈对称分布，即相邻两个所述限位块之间的距离和角度均相同。

所述定位机构的背面活动连接有壳体，所述壳体的中部活动连接有主动轮，所述主动轮的中轴线与定位板的中轴线在同一直线上，所述主动轮的外侧活动连接有半齿轮一，所述半齿轮一的外侧活动连接有从动轮一，所述主动轮的外侧活动连接有半齿轮二，所述半齿轮二的外侧活动连接有从动轮二，所述主动轮的外侧活动连接有半齿轮三，所述半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三的尺寸相同，并且所述半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三的表面均设置有三分之一的齿牙结构，三个所述齿牙结构在垂直方向上呈交错分布，所述半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三均套接在主动轮的外侧，并且所述半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三呈上下垂直排列且之间的间隔相同。

所述半齿轮三的外侧活动连接有从动轮三，所述从动轮一、从动轮二和从动轮三的形状规格均相同，且以定位板的中点为参照呈对称分布，即从动轮一、从动轮二和从动轮三的中点距定位板中点的距离相同，所述从动轮一、从动轮二和从动轮三的背面均活动连接有螺杆。

所述定位机构包括定位板，所述定位板的正面固定连接有十八个定位块，所述定位板的中部开设有通孔，所述定位板的正面活动连接有四个缓冲弹簧。

作为优选，三个所述螺杆的顶部分别与从动轮一、从动轮二和从动轮三的顶部活动连接，三个所述螺杆的底部分别与三个限位块活动连接。

作为优选，相邻两个所述定位块之间的距离和角度均相同，并且相邻两个所述位块之间的尺寸与摩擦片的尺寸相适配。

作为优选，所述通孔的中点与定位板的中轴线在同一直线上。

作为优选，四个所述缓冲弹簧的规格尺寸均相同，相邻两个所述缓冲弹簧之间的角度相同，均为九十度，四个所述缓冲弹簧以定位板的中点为参照呈对称分布，即四个所述缓冲弹簧距定位板中点的距离相同。

与现有技术及产品相比，本发明的有益效果是：

1、该随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，通过定位板和定位块，可为摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六提供定位并限制其位置，防止在使用过程中结构发生偏移造成对制动效果的影响，提高了该装置使用时稳定性，通过摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六，与传统的整体式制动盘相比，可分散制动时的受力点，防止因应力过大造成结构变形，同时，利用组装式的设计可方便对磨损的单个摩擦片进行更换，与现有的整体式结构需要更换整个制动盘相比，节约了一定的成本。

2、该随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，通过定位栓和限位块，可增加摩片组一与摩片组二、摩片组三和摩片组四及摩片组五与摩片组六之间的连接稳定，同时可在制动时提高该装置整体的协调性和联动性，通过在半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三的表面均设置有三分之一的齿牙结构，三个所述齿牙结构在垂直方向上呈交错分布，且三者均套接在主动轮的外侧，可通过三个螺杆和三个限位块分别控制摩片组一与摩片组二、摩片组三和摩片组四和摩片组五与摩片组六，可实现该装置随车速改变制动摩擦力的目的，通过根据不同的车速改变摩擦力的大小，可使制动效果更加稳定，同时，可分散摩擦时的受力点，降低了制动装置的磨损，提高了使用的寿命。

附图说明

图1为本发明连接结构俯视图，此时各结构均处于初始位置；

图2为本发明连接结构仰视图，暨定位栓与限位块连接结构示意图；

图3为本发明定位机构连接结构示意图，暨定位板、定位块、通孔和缓冲弹簧连接结构示意图；

图4为本发明主动轮、从动轮一、从动轮二和从动轮三连接结构俯视图，此时各结构均处于初始位置，不发生位置变化；

图5为本发明螺杆与限位块连接结构示意图；

图6为本发明摩片组一、摩片组二、摩片组三、摩片组四、摩片组五和摩片组六位置及连接结构俯视图；

图7为本发明半齿轮一、半齿轮二和半齿轮三连接结构示意图，三者呈上下排列且间距相同。

图中：1定位机构、2摩片组一、3摩片组二、4摩片组三、5摩片组四、 6摩片组五、7摩片组六、8定位栓、9限位块、10壳体、11主动轮、12半齿轮一、13从动轮一、14半齿轮二、15从动轮二、16半齿轮三、17从动轮三、 18螺杆、1-1定位板、1-2定位块、1-3通孔、1-4缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7：

该随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，包括定位机构1、摩片组一2、摩片组二3、摩片组三4、摩片组四5、摩片组五6、摩片组六7、定位栓8、限位块9、壳体10、主动轮11、半齿轮一12、从动轮一13、半齿轮二14、从动轮二15、半齿轮三16、从动轮三17和螺杆18。

其中：定位机构1包括定位板1-1、定位块1-2、通孔1-3和缓冲弹簧1-4。

上述各结构的初始位置及连接关系如下：

定位机构1的正面分别活动连接有摩片组一2、摩片组二3、摩片组三4、摩片组四5、摩片组五6和摩片组六7，定位机构1的背面活动连接有六个定位栓8，相邻两个定位栓8之间活动连接有限位块9。

定位机构1的背面活动连接有壳体10，壳体10的中部活动连接有主动轮 11，主动轮11的外侧活动连接有半齿轮一12，半齿轮一12的外侧活动连接有从动轮一13，主动轮11的外侧活动连接有半齿轮二14，半齿轮二14的外侧活动连接有从动轮二15，主动轮11的外侧活动连接有半齿轮三16，半齿轮三16的外侧活动连接有从动轮三17，从动轮一13、从动轮二15和从动轮三17的背面均活动连接有螺杆18。

定位机构1包括定位板1-1，定位板1-1的正面固定连接有十八个定位块 1-2，定位板1-1的中部开设有通孔1-3，定位板1-1的正面活动连接有四个缓冲弹簧1-4。

其中：

a、摩片组一2、摩片组二3、摩片组三4、摩片组四5、摩片组五6和摩片组六7的规格相同，均包括三个尺寸相同的摩擦片，摩擦片为曲面结构且曲面度与定位板1-1的曲面度相同，并且摩擦片的圆心为与定位板1-1的圆心为同一点，三个螺杆18的顶部分别与从动轮一13、从动轮二15和从动轮三17的顶部活动连接，三个螺杆18的底部分别与三个限位块9活动连接。

b、摩片组一2和摩片组二3通过两个定位栓8和一个限位块9活动连接，摩片组三4和摩片组四5、摩片组五6和摩片组六7分别通过定位栓8和限位块9活动连接。

c、三个限位块9的形状和规格均相同，限位块9的形状为曲面且曲面度与定位板1-1的曲面度相同，三个限位块9以定位板1-1的中点为参照呈对称分布，即相邻两个限位块9之间的距离和角度均相同，相邻两个定位块1-2 之间的距离和角度均相同，并且相邻两个位块1-2之间的尺寸与摩擦片的尺寸相适配。

其中：

d、主动轮11的中轴线与定位板1-1的中轴线在同一直线上，从动轮一 13、从动轮二15和从动轮三17的形状规格均相同，且以定位板1-1的中点为参照呈对称分布，即从动轮一13、从动轮二15和从动轮三17的中点距定位板1-1中点的距离相同。

e、半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16均套接在主动轮11的外侧，并且半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16呈上下垂直排列且之间的间隔相同，通孔1-3的中点与定位板1-1的中轴线在同一直线上。

f、半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16的尺寸相同，并且半齿轮一 12、半齿轮二14和半齿轮三16的表面均设置有三分之一的齿牙结构，三个齿牙结构在垂直方向上呈交错分布，四个缓冲弹簧1-4的规格尺寸均相同，相邻两个缓冲弹簧1-4之间的角度相同，均为90°，四个缓冲弹簧1-4以定位板1-1的中点为参照呈对称分布，即四个缓冲弹簧1-4距定位板1-1中点的距离相同。

在使用时，该装置的工作过程和原理如下：

在初始状态下，半齿轮一12外侧的齿牙结构与从动轮一13相互啮合，由于半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16的尺寸相同，并且半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16的表面均设置有三分之一的齿牙结构，三个齿牙结构在垂直方向上呈交错分布，且半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16 均套接在主动轮11的外侧，所以当主动轮11转动时可带动半齿轮一12、半齿轮二14和半齿轮三16同步同向转动。

当主动轮11逆时针转动时，由于半齿轮一12外侧的齿牙结构与从动轮一13相互啮合，利用啮合齿轮旋转方向相反的原理可知，此时半齿轮一12 可带动从动轮一13作顺时针转动，由于与摩片组一2和摩片组二3连接的限位块9，通过螺杆18与从动轮一13连接，所以此时螺杆18可带动与其连接的限位块9向下运动，进而带动摩片组一2和摩片组二3同步运动。

当主动轮11继续转动至半齿轮二14与从动轮二15呈啮合状态时，与上述过程和原理相同，此时动轮二15可通过与其连接的螺杆18和限位块9，带动摩片组三4和摩片组四5同步向下运动。

同理，当主动轮11继续转动至半齿轮三16与从动轮三17呈啮合状态时，从动轮三17可带动摩片组五6和摩片组六7同步向下运动。

上述结构及过程请参阅图1-5。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，包括定位机构(1)，其特征在于：所述定位机构(1)的正面分别活动连接有摩片组一(2)、摩片组二(3)、摩片组三(4)、摩片组四(5)、摩片组五(6)和摩片组六(7)，所述定位机构(1)的背面活动连接有六个定位栓(8)，相邻两个所述定位栓(8)之间活动连接有限位块(9)；

所述定位机构(1)的背面活动连接有壳体(10)，所述壳体(10)的中部活动连接有主动轮(11)，所述主动轮(11)的外侧活动连接有半齿轮一(12)，所述半齿轮一(12)的外侧活动连接有从动轮一(13)，所述主动轮(11)的外侧活动连接有半齿轮二(14)，所述半齿轮二(14)的外侧活动连接有从动轮二(15)，所述主动轮(11)的外侧活动连接有半齿轮三(16)，所述半齿轮三(16)的外侧活动连接有从动轮三(17)，所述从动轮一(13)、从动轮二(15)和从动轮三(17)的背面均活动连接有螺杆(18)；

所述定位机构(1)包括定位板(1-1)，所述定位板(1-1)的正面固定连接有十八个定位块(1-2)，所述定位板(1-1)的中部开设有通孔(1-3)，所述定位板(1-1)的正面活动连接有四个缓冲弹簧(1-4)。

2.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：所述摩片组一(2)、摩片组二(3)、摩片组三(4)、摩片组四(5)、摩片组五(6)和摩片组六(7)的规格相同，均包括三个尺寸相同的摩擦片，所述摩擦片为曲面结构且曲面度与定位板(1-1)的曲面度相同，并且所述摩擦片的圆心为与定位板(1-1)的圆心为同一点。

3.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：所述摩片组一(2)和摩片组二(3)通过两个定位栓(8)和一个限位块(9)活动连接，所述摩片组三(4)和摩片组四(5)、摩片组五(6)和摩片组六(7)分别通过定位栓(8)和限位块(9)活动连接。

4.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：三个所述限位块(9)的形状和规格均相同，所述限位块(9)的形状为曲面且曲面度与定位板(1-1)的曲面度相同，三个所述限位块(9)以定位板(1-1)的中点为参照呈对称分布，即相邻两个所述限位块(9)之间的距离和角度均相同。

5.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：所述主动轮(11)的中轴线与定位板(1-1)的中轴线在同一直线上，所述从动轮一(13)、从动轮二(15)和从动轮三(17)的形状规格均相同，且以定位板(1-1)的中点为参照呈对称分布，即从动轮一(13)、从动轮二(15)和从动轮三(17)的中点距定位板(1-1)中点的距离相同。

6.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：所述半齿轮一(12)、半齿轮二(14)和半齿轮三(16)均套接在主动轮(11)的外侧，并且所述半齿轮一(12)、半齿轮二(14)和半齿轮三(16)呈上下垂直排列且之间的间隔相同。

7.根据权利要求1所述的随车速改变制动摩擦力的轨道交通用制动装置，其特征在于：所述半齿轮一(12)、半齿轮二(14)和半齿轮三(16)的尺寸相同，并且所述半齿轮一(12)、半齿轮二(14)和半齿轮三(16)的表面均设置有三分之一的齿牙结构，三个所述齿牙结构在垂直方向上呈交错分布。