CN110072706A - 用于工业车辆的车轮 - Google Patents

Abstract

本公开内容涉及用于工业车辆的车轮，该工业车辆包括剪式升降机车辆和空中平台车辆。更具体地，本公开内容涉及一种制造有大致柱形的车轮轮辋和一前面表面的车轮，该前面表面包括中心轮毂区段，该中心轮毂区段相对于前边缘一量和一角度向内偏移，从而提供柔韧性，以从可能损坏该车轮的事故中恢复。

Description

用于工业车辆的车轮

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年7月1日提交的序列号为62/357,712、具有名称“用于工业车辆的车轮”的美国临时申请的权益和优先权，其全部公开内容通过引用结合在本文中。

技术领域

本公开内容涉及用于工业车辆的车轮。更具体地，本公开内容涉及用于剪式升降机车辆、空中作业平台车辆、地面支撑设备车辆和类似的工业车辆的车轮。

背景技术

剪式升降机和空中平台车辆是一种被运用在许多室内和室外应用中以帮助到达以其他方式不可接近的区域的工业车辆。剪式升降机车辆包括可以竖直延伸到较高高度的可伸展平台。这种车辆上的车轮需要有助于车辆的机动性、移动性和稳定性。这种车辆还经常受到损伤。例如，常见的是，工业车辆上的车轮可能撞上路缘或其他障碍物；或者从一高度处有力地落下，例如通过使车辆驶离斜坡或路缘从而相当突然和剧烈地下落到较低的表面，这可能在传统车轮周围导致凹陷、弯曲或敲除。

发明内容

本公开内容提出了用于剪式升降机、空中平台车辆、地面支撑设备车辆和其他工业车辆的车轮设计。这些车辆上的车轮必须具有下述机动性：移动至并准确定位在期望工作位置处、下方或附近。例如，剪式升降机车辆被设计成一般竖直地延伸以到达以其他方式不可接近的区域，从而随着平台延伸而改变重心。本车轮设计提供了该车辆以及其他工业车辆的改进的稳定性和载荷传递承载能力。此外，可以有利的是，该车轮具有柔韧性，以承受可能导致损坏传统车轮的各种损伤情况。

简而言之，本公开内容提供了与工业车辆一起使用的车轮。在一个或多个方面，车轮被构造成提供改进的机动性和/或柔韧性，以从可能损坏车轮的事故中恢复，该事故例如是撞上路缘、或从一高度处落下。车轮提供了轻质结构，该轻质结构具有在撞击时收缩以及抵抗弯曲的强度，从而允许该车轮在撞击后返回至其原始形状。在各种非限制性方面，该车轮包括与橡胶轮胎一起使用的轮辋。该车轮可以是金属轮辋，例如一体式金属车轮。该车轮也可以由两个或更多个件组装在一起制成，诸如通过焊接来组装在一起。该车辆可以是工业车辆，诸如剪式升降机、空中作业平台、铲车或其他工业车辆。该车轮可以用于建筑设备、沥青铺路设备、机场地面支撑设备和表面清洁设备车辆。在一方面，该车轮可以被使用在具有大约每小时30英里的最大速度的任何工业车辆上。

在一实施方式中，提供了一种用于工业车辆的车轮。在任何一个或多个方面，该车轮可以被形成或装配成一体式。在其他方面，该车轮可以由可以组装在一起的两个或更多个件形成，诸如通过将件焊接在一起。该车轮可以包括：大致柱形的车轮轮辋，该车轮轮辋包括相反的第一环形边缘和第二环形边缘以及位于该第一环形边缘和该第二环形边缘之间的轮辋基部，该轮辋基部具有大致平面的截面；轮毂孔；从该轮毂孔径向延伸到该车轮轮辋的第一环形边缘的表面；以及后凸缘，该后凸缘从该车轮轮辋的第二环形边缘向内延伸而形成，该后凸缘被形成为相对于该轮辋基部成一角度，其中，该表面包括：围绕该轮毂孔的中心轮毂区段、从该中心轮毂区段向外延伸的过渡区段、以及从该过渡区段向外延伸到该车轮轮辋的第一环形边缘的外环形面区段，并且其中，该车轮具有：穿过轮毂孔的纵向轴线，该纵向轴线平行于该车轮被构造成安装到其的轴的纵向轴线；以及竖直穿过该车轮的截面的中心线，该中心线在该第一环形边缘和该第二环形边缘之间等距间隔开。

在任何一个或多个方面，中心轮毂区段可以具有大致平面的截面，并且外环形面区段可以具有大致平面的截面。中心轮毂区段可以具有位于竖直中心线上的大致平面的截面。中心轮毂区段的大致平面的截面与外环形面区段的大致平面的截面可以大致彼此平行，并且中心轮毂区段可以相对于该中心线朝向外环形面区段向外偏移或朝向后凸缘向内偏移。中心轮毂区段的大致平面的截面可以位于中心线上。外环形面区段的大致平面的截面或中心轮毂区段的大致平面的截面，或者该外环形面区段的大致平面的截面和该中心轮毂区段的大致平面的截面两者，可以大致上垂直于轮辋基部的大致平面的截面。过渡区段可以具有大致平面的截面。过渡区段可以从中心轮毂区段以角度B向外延伸，并且角度B可以相对于中心线在约20度至约65度的范围内。外环形面区段可以从过渡区段以角度C向外延伸，并且角度C可以相对于中心线在约120度至约165度的范围内。中心轮毂区段可以从轮毂孔以相对于纵向轴线成大致90°的角度A向外延伸。车轮可以包括在外环形面和车轮轮辋之间的凹形台阶。车轮可以包括在外环形面和车轮轮辋之间的凸形大半径区段。车轮可以包括在外环形面和车轮轮辋之间的成角度的区段。车轮可以是通过冲压金属片形成的一体式设计。金属片可以是钢。在一个或多个方面，金属片的厚度可以在约2mm至约4-5mm或更大的范围内。在各个方面，金属片的厚度可以为至少3mm。车轮轮辋可以被设计成接收轮胎并将该轮胎固定在适当位置。车轮轮辋和后凸缘之间的角度可以是下述角度F：该角度相对于轮辋基部的平面表面或相对于纵向轴线或相对于其两者在约45度至约135度(或90°正或负45°，或更小)范围内的任何位置处。后凸缘可以具有至少是该后凸缘厚度的两倍的长度。工业车辆可以选自由下述构成的组：剪式升降机车辆、空中平台车辆和其他工业车辆，例如地面支撑设备。

用于工业车辆的车轮的本公开内容的其他系统、方法、特征和优点对于本领域技术人员来说在审查以下附图和详细描述时将是明显的或将变得明显。所有这些附加的系统、方法、特征和优点旨在被包括在本描述内、被包括在本公开内容的范围内、并且被所附权利要求保护。

附图说明

参考以下附图可以更好地理解本公开内容的许多方面。附图中的构件不一定按比例绘制，而是将重点放在清楚地说明本公开内容的原理上。此外，在附图中，相同的附图标记贯穿若干视图表示对应的部件。

图1A和图1B分别示出了本公开内容的车轮的非限制性实施方式的正视图和截面视图。

图2示出了根据本公开内容的在第一环形边缘处具有基本拐角轮廓的替代实施方式的截面视图。

图3A和图3B分别示出了本公开内容的车轮的非限制性实施方式的正视图和截面视图。

图4A和图4B分别示出了车轮组件的包括图3A和图3B中所示的实施方式的一实施方式的正视图和截面视图。

图5示出了根据本公开内容的具有在第一环形边缘处具有台阶拐角轮廓的平坦轮辋的替代实施方式的截面视图。

图6示出了根据本公开内容的具有在第一环形边缘处具有倾斜角度拐角轮廓的平坦轮辋的替代实施方式的截面视图。

图7示出了根据本公开内容的具有在第一环形边缘处具有大半径拐角轮廓的平坦轮辋的替代实施方式的截面视图。

具体实施方式

以下描述为本系统和方法的用于工业车辆的车轮诸如剪式升降机车轮的各种实施方式。尽管描述了具体的实施方式，但是那些实施方式仅仅是该系统和方法的示例性实施方案。本领域技术人员将认识到其他实施方式是可能的。所有这些实施方式都旨在落入本公开内容的范围内。此外，就像本文充分阐述的，本文引用的所有参考文献通过引用都旨在并且由此被结合到本公开内容中。尽管现在将参考以上附图描述本公开内容，但是不存在将本公开内容限制于本文所公开的一个或多个实施方式的意图。相反，意图在于覆盖被包括在本公开内容的精神和范围内的所有替代方案、修改和等同物。

本车轮被设计成附接至车辆的轴的轮毂，尤其是工业车辆的轴的轮毂，并且被形成为具有独特外观、柔韧性和强度的一体式。在一个方面，该车轮可以被使用在剪式升降机车辆、空中平台车辆或地面支撑设备上。该车轮具有背离车辆的前侧和面向车辆的后侧。该车轮可以由金属材料制成，诸如钢或高强度金属材料。在一些方面，该金属可以是钢或铝。在一些方面，该高强度材料可以是合金、或高强度复合材料。在一些方面，该车轮可以由冲压金属、旋压金属(spun metal)、铸造金属、流形成加工工艺或其他金属-金属加工工艺形成。在各个方面，冲压金属可以具有在下述范围内的厚度：约2mm或更大、约2.5mm或更大、或者约3mm或更大。在各个方面，冲压金属的厚度可以具有在下述范围内的厚度：约2mm至约6mm、约2.5mm至约5.5mm、约3mm至约5mm或者在其之间的任何范围内。在任何一个或多个方面，该车轮的直径可以在7英寸至30英寸之间，以及在其之间的任何范围。例如，车轮直径可以是在：8英寸至30英寸之间、9英寸至30英寸之间、10英寸至30英寸之间、12英寸至28英寸之间、14英寸至26英寸之间、16英寸至24英寸之间、18英寸至22英寸之间、或约20英寸。在其他方面，车轮直径可以大于30英寸。

现在更详细地参考附图，其中，相同的标记贯穿若干视图指示相同的部件，图1A和图1B示出了本公开内容的车轮的实施例。车轮20包括围绕车轮20周缘的大致柱形的车轮轮辋22。车轮轮辋22包括第一环形边缘24和相反的第二环形边缘26、以及在第一环形边缘24与第二环形边缘26之间的从该第一环形边缘延伸到该第二环形边缘的轮辋基部48。车轮20还具有前面表面28和相反的后凸缘30。该相反的后凸缘30在相反的第二环形边缘26处从车轮轮辋基部48朝向车轮被构造成安装在其上的轴向内延伸。该轴可以具有纵向方向或轴线43。

前面表面28包括外环形面区段32，该外环形面区段从车轮轮辋基部48的第一环形边缘24向内延伸通至过渡区段34。过渡区段34从环形面区段32向内延伸到中心轮毂区段36，该中心轮毂区段相对于环形面区段32通过过渡区段34以偏移深度D向内偏移到中心轮毂区段36。在各种实施方式中，中心轮毂区段36的偏移深度D可以取决于特定用途。在非限制性实施例中，诸如剪式升降机车辆的工业车辆可能需要特定的车轮偏移，以在车辆平台延伸时满足载荷传递要求。在一些实施方式中，偏移量D中立在车轮中心线37处，该车轮中心线竖直地穿过车轮的截面并且被等距置位在第一环形边缘24和第二环形边缘26之间。在其他实施方式中，中心轮毂区段36不中立在车轮中心线37处，并且，相反，该中心轮毂区段可以具有更靠近环形面区段32或更靠近后凸缘30的偏移量D。在偏移量D不中立至中心线37的一些方面，偏移量D可以是从中心线37朝向环形面32或后凸缘30的、中心线37与环形面区段32或后凸缘30之间的距离的正或负30％，或更少。作为实施例，对于在环形面32和后凸缘30之间4英寸宽的车轮，偏移量D可以是从中心线37朝向环形面32或后凸缘30的正或负1英寸、2英寸或更小。在各种实施方式中，车轮20可以在第一环形边缘24和面外部边缘38处具有环形拐角轮廓50(参见例如图2、图3B、图5和图6)。

中心轮毂区段36以相对于纵向轴线43的角度A从纵向轴线43向外延伸。在一方面，中心轮毂区段36从纵向轴线43向外延伸所成的角度A为大致90°。在任何一个或多个方面，中心轮毂区段36的截面可以是大致平面的，诸如图1B中所描绘的。在其他方面，中心轮毂区段的截面不需要是大致平面的，并且其截面可以是非平面的。在中心轮毂区段36的截面不是大致平面的情况下，可以从中心轮毂区段36与轮毂孔42相遇所处的点到中心轮毂区段36与过渡区段34相遇所处的轮毂周边44绘制线，并且该线可以用于确定中心轮毂区段相对于纵向轴线43的角度A。中心轮毂区段36可以包含在中心轮毂区段36中围绕轮毂孔42径向设置的螺栓孔40。在一些实施方式中，可以存在至少3个螺栓孔。在一些方面，螺栓孔40可以以指定角度被斜切(例如，如图1B中所示)。在其他方面，螺栓孔40可以与中心轮毂区段36齐平(例如，如图2中所示)。

前面表面28可以从中心轮毂区段36的周边44通过过渡区段34连续到外环形面区段32的内部边缘46。因此，轮毂周边44在中心轮毂区段36和过渡区段34之间提供第一过渡角B，内部边缘46为过渡区段34提供第二过渡角。在任何一个或多个方面，前面表面28可以从中心轮毂周边44以相对于中心线37的小于90°的角度B通过过渡区段34连续。在各个方面，角度B可以在15°至60°的范围内或者在其间的任何范围内，例如从20°至55°、25°至50°、30°至45°等。

在各种实施方式的任何一个或多个方面，过渡区段34的截面可以是大致平面的，诸如图1B中所描绘的。在任何一个或多个方面，前面表面28可以从过渡区段34通过外环形面区段32的内部边缘46以相对于过渡区段34的平面截面大于90°的角度C连续。在任何一个或多个方面，相对于外环形面区段32的平行于中心线37的平面表面，角度C的范围可以是120°至165°，或者在其之间的任何范围，例如125°至160°、或130°至155°等。在任何一个或多个方面，中心轮毂区段36、过渡区段34和外环形面区段32中的每一个的截面可以是大致平面的，该截面与角度B和C结合在一起可以增加车轮的结构强度和载荷承载能力。在其他方面，过渡区段34和/或外环形面区段32的截面不需要是大致平面的，并且其截面可以是非平面的。在过渡区段34的截面不是大致平面的情况下，可以从过渡区段34与中心轮毂区段的轮毂周边44相遇所处的点到过渡区段34在内部边缘46与外环形面区段32相遇处绘制线，该线可以用于确定角度B。类似地，在外环形面区段32的截面不是大致平面的情况下，可以从内部边缘46到外环形面区段32在第一环形边缘24与轮辋基部48相遇处绘制线，并且该线可以用于确定外环形面区段32相对于过渡区段34的角度C以及外环形面区段32相对于轮辋基部48的角度E。

在任何一个或多个实施方式中，内部边缘46可以朝向纵向轴线43向内地与车轮20外表面的外径(即，从第一环形边缘24)间隔开。在各个方面，外环形面区段32和中心轮毂区段36的截面可以是大致平面的，例如，如图1B中所示。外环形面区段32的平面截面可以大致平行于中心轮毂区段36的平面截面。外环形面区段32和中心轮毂区段36两者的平面截面可以大致垂直于纵向轴线43。外环形面区段32的平面截面可以相对于中心轮毂区段36的平面截面以偏移量D偏移。轮辋基部48通过第一环形边缘24从外环形面区段32以角度E连续。在任何一个或多个方面，轮辋基部48可以是大致平面的。在任何一个或多个方面，角度E可以在下述范围内：90°正或负10°、90°正或负8°、90°正或负6°、90°正或负5°、90°正或负4°或者90°正或负3°。在一方面，角度E可以是大致90°。轮辋基部48的平面截面可以大致垂直于外环形面区段32并且大致平行于纵向轴线43。在其他方面，轮辋基部48可以是非平面的。例如，轮辋基部48可以具有朝向纵向轴线43的在任何地方均为从3°至10°的下降部，该下降部从第一环形边缘24或第二环形边缘26中的任一者或其两者朝向轮辋基部48的中心延展，例如到达竖直中心线37与轮辋基部48相交的位置。然而，在这种情况下，可以在第一环形边缘24和第二环形边缘26之间绘制平面线，并且可以相对于由这种平面线限定的平面确定角度E。

在任何一个或多个实施方式中，外环形面区段32可以在第一环形边缘24处相交，这可以在基本构造中提供拐角轮廓50(图2)。在其他实施方式中，环形拐角轮廓50可以被限定在第一环形边缘24和面外部边缘38之间。轮辋基部48可以从第一环形边缘24以大约2英寸到8英寸以及其之间的任何范围朝向车辆向后延伸到第二环形边缘26。

后凸缘30从轮辋基部48的第二环形边缘26向内延伸。该后凸缘可以提供对车轮弯曲的阻力并增加车轮的强度和支撑。它可以增加载荷承载能力和对挠曲的阻力，而不会造成车轮的形状失效。在任何一个或多个方面，后凸缘30可以具有平面截面。后凸缘30可以被形成为相对于轮辋基部48的平面截面或者相对于纵向轴线43成角度F，该轮辋基部的平面截面是由从第一环形边缘24和第二环形边缘26延伸的线形成的平面。在一个或多个方面，角度F可以是相对于轮辋基部48、所述平面或纵向轴线43的约90°，大致垂直于该轮辋基部、所述平面或该纵向轴线。角度F可以是相对于轮辋基部48、所述平面或纵向轴线43的90°正或负45°(即，在约45°至约135°之间的任何位置的范围内)或更小。例如，角度F可以是相对于轮辋基部48、所述平面或纵向轴线43的90°正或负42°，90°正或负40°，90°正或负38°、36°、34°、32°、30°、……或正或负0°(即，约48°至约132°、约50°至约130°、约52°至约125°、……等)，一般朝向车轮20的纵向轴线43向内延伸。

在任何一个或多个方面，从轮辋基部48向内延伸的凸缘30的长度可以是凸缘30的材料厚度的两倍。凸缘30的长度可以是该凸缘的材料厚度的五到八倍。在一些实施方式中，过渡角度是不同的。在其他实施方式中，过渡角具有曲率半径(诸如由拐角轮廓50所描绘的)。在一些方面，曲率半径可以取决于车轮的尺寸和材料厚度。如图1B所示，轮胎56可以被结合或固定到大致平坦的轮辋基部48。在其他实施方式中，轮胎56可以被安装或固定到大致平坦的轮辋基部48和环形拐角轮廓50以形成车轮组件。

如图1B和图2的实施方式中所描绘的，可以看出，在纵向轴线43上方的车轮的截面可以由相组合以在截面中形成问号形的区段形成。在图1B和图2所描绘的实施方式中，例如，车辆可以被定位至车轮的左侧。然而，可能的是，车辆也可以被定位至图1B和图2所描绘的车轮的右侧，从而反转车轮的构造。

图2示出了根据本公开内容的车轮20的实施方式的截面，示出了在第一环形边缘24处的基本构造中的拐角轮廓50。前面表面28的外环形面区段32以可以是约90度弯曲的方式与轮辋基部48相遇。如上所述，该车轮可以在前面表面28的外环形面区段32和轮毂区段36之间具有偏移深度D。在该实施例中，后凸缘30被扩展为具有可以基于客户特定需求的锁定特征或机构31。

如图2中所描绘的，关于中心轮毂区段36和过渡区段34之间的角度B以及过渡区段34和外环形面区段32之间的角度C，该图中的实施方式可以相对于图1B的实施方式进一步进行变化。在图2的实施方式中，角度B大于图1B的实施方式的角度B，同时，角度C小于图1B的实施方式的角度C。例如，在图2所描绘的实施方式中，角度B和角度C可以处于如上所述的范围。

在另一个非限制性实施方式中，图3A和图3B示出了在中心轮毂区段36中形成有轮毂孔42的车轮20的实施例。车轮20从轮毂孔42沿着中心轮毂区段36向外连续到中心轮毂周边44，并通过过渡区段34以围绕中心轮毂周边44的在大约20度到大约65度范围内、以及在其之间的任何范围内的角度B连续到外环形面区段32的内部边缘46。外环形面区段32从内部边缘46延伸到轮辋基部48从其延伸的拐角轮廓50。内部边缘46被向内地与车轮20的轮辋22的车轮轮辋基部48间隔开。在各个方面，外环形面区段32、过渡区段34和中心轮毂区段36中的每一个的截面可以是大致平面的，例如，如图3B中所示。外环形面区段32的平面截面可以大致平行于中心轮毂区段36的平面截面。中心轮毂区段36的截面可以以如上所述的偏移量D相对于环形面区段32的截面向内偏移。

在任何一个或多个实施方式中，在拐角轮廓50从外环形面区段32转向轮辋基部48之前，可以在该拐角轮廓中形成凹形台阶。环形拐角轮廓50可以包括台阶54并且具有肩部52。在各个方面，肩部52可以与车轮轮辋22的轮辋基部48间隔开大约1英寸至2英寸并且大致平行于该车轮轮辋的轮辋基部。台阶54在向轮辋基部48转动90度之前可以从肩部52转动90度以形成大致平行于车轮20的面的台阶环。轮辋基部48可以从前面表面向后朝向车辆延伸约2英寸至8英寸。后凸缘30可以从轮辋基部48延伸并且被形成为具有朝向车轮20的轮毂孔42径向向内的约60至100度的弯曲部。在一些实施方式中，过渡角度是不同的。在其他实施方式中，过渡部具有曲率半径。

图4A和图4B所示的是根据本公开内容的各个方面的完整车轮组件的非限制性实施例，其包括车轮20、轮胎56和锁定轮毂附接件58。在该具体实施方式中，轮胎56被构造成与图3A和图3B的环形拐角轮廓50配合。在任何一个或多个实施方式中，车轮20可以在轮毂孔42处被附接到车辆的轴的轮毂。车轮20可以使用锁定轮毂附接件58被固定到车辆，该车辆可以使用多个螺钉60将锁定轮毂附接件56固定在适当位置。图4A和图4B的实施例描绘了图3A和图3B的车轮20的实施方式。然而，本领域技术人员将认识到图1A和图1B和图2的实施方式也可以与被构造成与轮辋22的表面配合的轮胎一起用于该组件。

图5示出了用于本车轮20的台阶构造的拐角轮廓50的另一实施例，其具有比图3B中所描绘的过渡部更圆滑的过渡部。该实施方式还示出了与以上实施方式相比与表面齐平的螺栓孔40和延伸的后凸缘30。图6和图7分别类似地描绘了具有斜面角(beveled angle，坡口面角度)构造和大半径构造的拐角轮廓50的附加实施例。本领域技术人员将认识到轮胎56可以被结合或固定到图5至图7中所示的任何实施方式。在其他实施方式中，轮胎56可以以类似于图4A和图4B的实施例中所示的方式被结合或固定到大致平坦的轮辋基部48和环形拐角轮廓50。

实施例

为了测试由本车轮提供的改进的柔韧性，进行了路缘测试和落下测试两者。路缘测试被实施是通过驱动剪式升降机车辆撞上至少3英寸高、约45°角度的路缘。该车辆设有如图1A和图1B所描绘的车轮。该车轮成功地吸收了被驱动撞上路缘的震动，收缩以吸收冲击，并且随后返回到其原始构造。

还实施了落下测试。落下测试包括使整个剪式升降机车辆从地面上方约12英寸的高度下落以其所有车轮触地，并且还再次以其最初的两个车轮触地。在该落下测试中，剪式升降机车辆的所有四个车轮都是图1A和图1B的实施方式。车轮成功收缩以吸收冲击，从而恢复到其原始形状。

应该强调的是，上述实施方式仅是可能的实施方案的实施例。在不脱离本公开内容的原理的情况下，可以对上述实施方式做出许多变化和修改。所有这些修改和变化在本文中旨在被包括在本公开内容的范围内并且被所附权利要求保护。

部件列表

20车轮

22车轮轮辋

24第一环形边缘

26第二环形边缘

28前面表面

30后凸缘

31后凸缘的锁定特征

32外环形面区段

34过渡区段

36中心轮毂区段

37车轮中心线

38面外部边缘

40螺栓孔

42轮毂孔

43车轮的中心-纵向轴线

44中心轮毂周边

46内部边缘

48轮辋基部

50环形拐角轮廓

52肩部

54台阶环

56轮胎

58锁定轮毂附接件

60螺钉

Claims (20)

1.一种用于工业车辆的车轮，包括：

大致柱形的车轮轮辋，所述车轮轮辋包括相反的第一环形边缘和第二环形边缘以及位于所述第一环形边缘和所述第二环形边缘之间的轮辋基部；

轮毂孔；

从所述轮毂孔径向延伸到所述车轮轮辋的所述第一环形边缘的表面；以及

后凸缘，所述后凸缘被形成为从所述车轮轮辋的所述第二环形边缘向内延伸，所述后凸缘被形成为相对于所述轮辋基部成一角度，

其中，所述表面包括：围绕所述轮毂孔的中心轮毂区段、从所述中心轮毂区段向外延伸的过渡区段、以及从所述过渡区段向外延伸到所述车轮轮辋的所述第一环形边缘的外环形面区段，并且

其中，所述车轮具有：穿过轮毂孔的纵向轴线，所述纵向轴线平行于所述车轮被构造成安装到其的轴的纵向轴线；以及竖直穿过所述车轮的截面的中心线，所述中心线在所述第一环形边缘和所述第二环形边缘之间等距间隔开。

2.根据权利要求1所述的车轮，其中，所述中心轮毂区段具有位于所述中心线上的大致平面的截面。

3.根据权利要求1所述的车轮，其中，所述中心轮毂区段具有大致平面的截面，并且所述外环形面区段具有大致平面的截面，所述中心轮毂区段的大致平面的截面和所述外环形面区段的大致平面的截面大致上彼此平行，并且所述中心轮毂区段相对于所述中心线朝向外环形面区段向外偏移或朝向所述后凸缘向内偏移。

4.根据权利要求3所述的车轮，其中，所述中心轮毂区段的偏移量是所述中心线与所述外环形面区段或所述后凸缘之间距离的30％或更小。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的车轮，其中，所述外环形面区段的大致平面的截面或所述中心轮毂区段的大致平面的截面，或者所述外环形面区段的大致平面的截面和所述中心轮毂区段的大致平面的截面两者，大致上垂直于所述轮辋基部的大致平面的截面。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车轮，其中，所述过渡区段具有大致平面的截面。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车轮，其中，所述过渡区段从所述中心轮毂区段以角度B向外延伸，并且所述角度B在相对于所述中心线成约15度至约60度的范围内。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车轮，其中，所述外环形面区段从所述过渡区段以角度C向外延伸，并且所述角度C在相对于所述环形面的区段的平行于所述中心线的平面面成约120度至约165度的范围内。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车轮，其中，所述中心轮毂区段从所述轮毂孔以相对于所述纵向轴线成大致90°的角度A向外延伸。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，还包括在所述外环形面和所述车轮轮辋之间的凹形台阶。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，还包括在所述外环形面和所述车轮轮辋之间的凸起的大半径区段。

12.根据权利要求1-9中任一项所述的车轮，还包括在所述外环形面和所述车轮轮辋之间的成角度的区段。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的车轮，其中，所述车轮是通过冲压金属件形成的一体式设计。

14.根据权利要求13所述的车轮，其中，所述金属件是钢。

15.根据权利要求13或14所述的车轮，其中，所述金属件的厚度为至少约3mm。

16.根据权利要求1-15中任一项所述的车轮，其中，所述车轮轮辋被设计成接收轮胎并将所述轮胎固定在适当位置。

17.根据权利要求1-16所述的车轮，其中，所述车轮轮辋和所述后凸缘之间的角度是角度F，所述角度F在相对于下述平面线成约45度至约135度的范围内，所述平面线绘制在所述轮辋基部的所述第一环形边缘和所述第二环形边缘之间。

18.根据权利要求1-17中任一项所述的车轮，其中，所述后凸缘具有至少是所述凸缘的厚度的两倍的长度。

19.根据权利要求1-18中任一项所述的车轮，其中，所述工业车辆选自由下述构成的组：剪式升降机车辆、空中作业平台车辆、铲车车辆和其他工业车辆，诸如地面支撑设备车辆。

20.根据权利要求1-19中任一项所述的车轮，其中，所述车轮是一体式车轮。