CN108466974B - 一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，涉及举升机技术领域。本发明包括支撑柱、龙骨架和旋转装置；支撑柱一端设置有圆柱；圆柱一端面固定有电动伸缩杆；电动伸缩杆一端固定有圆台；龙骨架包括中心柱；中心柱上阵列有固定架A；固定架A另一端面固定有固定滑座；旋转装置包括转动环；转动环上阵列有固定架B；固定架B另一端面均固定有固定滑块；圆柱与中心柱通过焊接固定；中心柱与转动环转动配合。本发明通过龙骨架和旋转装置的作用，使得可以卡住汽车轮胎龙骨内侧和外侧，实现稳定的卡住汽车轮胎龙骨的效果，具有稳定性高、符合将汽车进行多种角度倾斜的要求，以及安全性能高的优点。

Description

一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架
技术领域
本发明属于举升机技术领域，特别是涉及一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架。
背景技术
举升机是指汽车维修行业用于汽车举升的汽保设备，举升机在汽车维修养护中发挥着至关重要的作用，其产品性质、质量好坏直接影响维修人员的人身安全。
目前市场上的举升机大多采用的是子母剪举升机、双柱举升机、龙门举升机以及四柱举升机，而这些举升机对场地的要求都较大，现有的举升机仅仅依靠举升面板对汽车底盘或者车轮底部进行固定和举升，存在发生侧滑，或者倾斜时发生倾倒的问题。
针对上述问题，本发明通过龙骨架和旋转装置的作用，使得固定滑座和固定滑块卡住汽车轮胎龙骨内侧，圆台抵住汽车轮胎龙骨外侧，实现稳定的卡住汽车轮胎龙骨的效果，还可以将汽车倾斜，且不会发生侧滑、倾倒的状况，具有稳定性高、符合将汽车进行多种角度倾斜的要求，以及安全性能高的优点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，通过，解决了现有的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，包括支撑柱、龙骨架和旋转装置；
所述支撑柱一端设置有圆柱；所述圆柱一端面固定有电动伸缩杆；所述电动伸缩杆一端固定有圆台；
所述龙骨架包括中心柱；所述中心柱一表面开有圆形贯穿孔；所述中心柱周侧面均匀阵列有六个固定架A；六个所述固定架A另一端面均固定有固定滑座；
所述旋转装置包括转动环；所述转动环周侧面均匀阵列有六个固定架B；六个所述固定架B另一端面均固定有固定滑块；
所述圆柱一端面与中心柱一端面通过焊接固定；所述中心柱周侧面与转动环内表面转动配合。
进一步地，汽车的轮胎一般是设置有五个或六个龙骨，也有一些七个，以及七个以上的龙骨，根据常见汽车轮胎的龙骨数，来设置五个或六个的固定架A和固定架B。
进一步地，所述圆台一表面开有半球孔；所述圆台的半球孔抵住汽车轮胎龙骨外侧。
进一步地，所述中心柱周侧面均开有四个凹槽；所述凹槽内固定有限位柱；所述限位柱转动连接有卡销；所述卡销用于固定汽车轮胎龙骨时，卡住旋转装置。
进一步地，六个所述固定滑座一表面均开有槽道；所述槽道和固定滑块均为“凸”型结构；所述槽道与固定滑块滑动配合。
进一步地，所述转动环周侧面分别开有限位槽口A和限位槽口B；所述限位槽口A和限位槽口B均与卡销周侧面配合；
所述限位槽口A与卡销周侧面配合时，卡销卡住旋转装置，使得旋转装置处于展开状态，此时固定滑座和固定滑块卡住汽车轮胎龙骨内侧，圆台抵住汽车轮胎龙骨外侧；
所述限位槽口B与卡销周侧面配合时，卡销卡住旋转装置，使得旋转装置处于收缩状态，此时可以将龙骨架和旋转装置从汽车轮胎龙骨之间的空隙中拿出。
进一步地，两个所述限位槽口A之间的连线与两个限位槽口B之间的连线的夹角为60°，此时固定架A和固定架B的个数为六个；
所述固定架A和固定架B的个数为五个时，所述连线的夹角为72°，即符合夹角角度等于360°/n，n为个数。
进一步地，所述卡销一端设置有凸起。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过龙骨架和旋转装置的作用，使得固定滑座和固定滑块卡住汽车轮胎龙骨内侧，圆台抵住汽车轮胎龙骨外侧，实现稳定的卡住汽车轮胎龙骨的效果，还可以将汽车倾斜，且不会发生侧滑、倾倒的状况，具有稳定性高、符合将汽车进行多种角度倾斜的要求，以及安全性能高的优点。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架收缩状态的结构示意图；
图2为图1的结构俯视图；
图3为本发明的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架展开状态的结构示意图；；
图4为图3的结构俯视图；
图5为龙骨架的结构示意图；
图6为旋转装置的结构示意图；
图7为支撑柱的结构示意图；
图8为卡销的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-支撑柱，2-龙骨架，3-旋转装置，4-卡销，101-圆柱，102-电动伸缩杆，103-圆台，104-半球孔，201-中心柱，202-圆形贯穿孔，203-固定架A，204-固定滑座，205-凹槽，206-槽道，301-转动环，302-固定架B，303-固定滑块，304-限位槽口A，305-限位槽口B。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8所示，本发明为一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，包括支撑柱1、龙骨架2和旋转装置3；
如图1所示，支撑柱1一端设置有圆柱101；圆柱101一端面固定有电动伸缩杆102；电动伸缩杆102一端固定有圆台103；
龙骨架2包括中心柱201；中心柱201一表面开有圆形贯穿孔202；中心柱201周侧面均匀阵列有六个固定架A203；六个固定架A203另一端面均固定有固定滑座204；
旋转装置3包括转动环301；转动环301周侧面均匀阵列有六个固定架B302；六个固定架B302另一端面均固定有固定滑块303；
圆柱101一端面与中心柱201一端面通过焊接固定；中心柱201周侧面与转动环301内表面转动配合。
优选的，汽车的轮胎一般是设置有五个或六个龙骨，也有一些七个，以及七个以上的龙骨，根据常见汽车轮胎的龙骨数，来设置五个或六个的固定架A203和固定架B302。
优选的，如图7所示，圆台103一表面开有半球孔104；圆台103的半球孔104抵住汽车轮胎龙骨外侧。
优选的，如图5所示，中心柱201周侧面均开有四个凹槽205；凹槽205内固定有限位柱；限位柱转动连接有卡销4；卡销4用于固定汽车轮胎龙骨时，卡住旋转装置3。
优选的，如图6所示，六个固定滑座204一表面均开有槽道206；槽道206和固定滑块303均为“凸”型结构；槽道206与固定滑块303滑动配合。
优选的，转动环301周侧面分别开有限位槽口A304和限位槽口B305；限位槽口A304和限位槽口B305均与卡销4周侧面配合；
如图3-4所示，限位槽口A304与卡销4周侧面配合时，卡销4卡住旋转装置3，使得旋转装置3处于展开状态，此时固定滑座和固定滑块卡住汽车轮胎龙骨内侧，圆台抵住汽车轮胎龙骨外侧；
如图1-2所示，限位槽口B305与卡销4周侧面配合时，卡销4卡住旋转装置3，使得旋转装置3处于收缩状态，此时可以将龙骨架2和旋转装置3从汽车轮胎龙骨之间的空隙中拿出。
优选的，如图6所示，两个限位槽口A304之间的连线与两个限位槽口B305之间的连线的夹角为60°，此时固定架A203和固定架B302的个数为六个；
固定架A203和固定架B302的个数为五个时，连线的夹角为72°，即符合夹角角度等于360°/n，n为个数。
优选的，如图8所示，卡销4一端设置有凸起。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于：包括支撑柱(1)、龙骨架(2)和旋转装置(3)；
所述支撑柱(1)一端设置有圆柱(101)；所述圆柱(101)一端面固定有电动伸缩杆(102)；所述电动伸缩杆(102)一端固定有圆台(103)；
所述龙骨架(2)包括中心柱(201)；所述中心柱(201)一表面开有圆形贯穿孔(202)；所述中心柱(201)周侧面均匀阵列有若干固定架A(203)；若干所述固定架A(203)另一端面均固定有固定滑座(204)；
所述旋转装置(3)包括转动环(301)；所述转动环(301)周侧面均匀阵列有若干固定架B(302)；若干所述固定架B(302)另一端面均固定有固定滑块(303)；
所述圆柱(101)一端面与中心柱(201)一端面通过焊接固定；所述中心柱(201)周侧面与转动环(301)内表面转动配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，所述圆台(103)一表面开有半球孔(104)。
3.根据权利要求1所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，所述中心柱(201)周侧面均开有若干凹槽(205)；所述凹槽(205)内固定有限位柱；所述限位柱转动连接有卡销(4)。
4.根据权利要求1所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，若干所述固定滑座(204)一表面均开有槽道(206)；所述槽道(206)和固定滑块(303)均为“凸”型结构；所述槽道(206)与固定滑块(303)滑动配合。
5.根据权利要求1所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，所述转动环(301)周侧面分别开有限位槽口A(304)和限位槽口B(305)；所述限位槽口A(304)和限位槽口B(305)均与卡销(4)周侧面配合。
6.根据权利要求5所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，两个所述限位槽口A(304)之间的连线与两个限位槽口B(305)之间的连线的夹角为60°。
7.根据权利要求5所述的一种用于举升机固定汽车轮胎龙骨的旋转支架，其特征在于，所述卡销(4)一端设置有凸起。
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