CN110065395A - 轨道车取电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车取电装置，包括取电主体机构和压紧机构；取电主体机构包括取电主体骨架，取电主体骨架上安装有垂向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的垂向支撑力，取电主体骨架上同时安装有正极取电器和负极取电器，用于获取电力；压紧机构为取电主体机构提供压紧力，使取电主体机构时刻处于良好的工作状态下。本发明提供的取电机构具有位移补偿功能，能够解决轨道车进入弯道时的距离变化差值的问题。本发明的取电方案可用于特定环境内的轨道电车，采用单侧轨道供电系统，适用于封闭环形布局的轨道，安全、可靠性高且制造成本低，有利于在室内轨道及游乐设施场所推广应用，结构简单，安装维修方便，有助于轨道电车的普及，降低碳排放。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车领域，尤其涉及一种轨道车取电装置。
背景技术
传统的轨道电车的取电机构是通过采集悬挂在车辆上方的天线系统取电，除了地面轨道外，还需要匹配轨道两侧的天线系统，占用大量的路面空间，造价高昂，维修作业难度高。在部分路面取电装置中，由于没有位移补偿机构，取电装置对轨道要求高，导致应用场景单一。
发明内容
本发明目的在于针对现有技术的不足，提出一种轨道车取电装置。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轨道车取电装置，包括取电主体机构和压紧机构；所述取电主体机构包括取电主体骨架，所述取电主体骨架上安装正极取电器和负极取电器；轨道上铺设正极供电装置和负极供电装置，正极取电器和负极取电器分别与正极供电装置和负极供电装置相配合；所述取电主体骨架上还安装有垂向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的垂向支撑力；所述压紧机构一端固定在车辆端，另一端与取电主体骨架连接，用于提供取电主体机构的下压力。
进一步地，所述正极取电器和负极取电器采用碳刷。
进一步地，所述轨道为L型轨道，所述取电主体骨架上安装有侧向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的侧向支撑力。
进一步地，所述取电主体机构的垂向滚动支撑装置采用下导轮，侧向滚动支撑装置采用侧导轮，所述正极取电器和负极取电器中，一个垂向布置，另一个横向布置；
所述取电主体骨架上端设有连杆连接口，下端设有至少一处下导轮安装口，侧面设有至少一处侧导轮安装口、至少一处垂向取电器安装口、至少一处横向取电器安装口；
所述下导轮安装口上安装有下导轮，与取电主体骨架转动连接，旋转轴方向为横向；
所述侧导轮安装口上安装有侧导轮，与取电主体骨架转动连接，旋转轴方向为垂向；
垂向布置的取电器与取电主体骨架的垂向取电器安装口固定连接；横向布置的取电器与取电主体骨架的横向取电器安装口固定连接；
所述压紧机构包括拉簧固定口、滑轨、滑槽、安装板、连杆安装口、推杆、拉簧和连杆；
所述拉簧固定口与滑轨固定于车辆端；所述滑槽与滑轨滑动连接；
所述安装板与滑槽固定连接；所述安装板设有推杆安装口、拉簧安装口和连杆安装口；所述拉簧一端与拉簧固定口固定连接，另一端与拉簧安装口固定连接；所述连杆一端与连杆安装口转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与取电主体骨架的连杆连接口转动连接，旋转轴方向为垂向，所述连杆上设有推杆连接口；所述推杆一端与推杆连接口转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与推杆安装口转动连接，旋转轴方向为纵向。
进一步地，所述正极供电装置和负极供电装置中，一个固定在L型轨道底面，另一个固定在L型轨道侧面，所述正极供电装置和负极供电装置均包括贴合在一起的供电导体带与绝缘带，绝缘带固定在L型轨道上；供电导体带为良性导体材料，绝缘带为绝缘材料。供电导体带一侧端面与绝缘带一侧端面固定连接。
进一步地，所述正极供电装置和负极供电装置分别接电源正负极。
进一步地，所述连杆数量为2，提高压紧机构结构可靠性。
进一步地，所述推杆采用气撑杆，气撑杆在提供推力的同时，可同时产生一定的阻尼，抑制取电装置运行过程中的震动。
本发明的有益效果：本发明提供的取电机构具有位移补偿功能，能够解决轨道车进入弯道时的距离变化差值的问题。本发明为了降低轨道电车取电装置的设计、生产及制造成本，因而设计新型的取电方案，可用于特定环境内的轨道电车，它采用单侧轨道供电系统，适用于封闭环形布局的轨道，安全、可靠性高且制造成本低，有利于在室内轨道及游乐设施场所推广应用，结构简单，安装维修方便，有助于轨道电车的普及，降低碳排放。
附图说明
图1为轨道车取电装置结构图；
图中，拉簧固定口1、滑轨2、滑槽3、推杆安装口4、拉簧安装口5、安装板6、连杆安装口7、推杆8、拉簧9、推杆连接口10、连杆11、下导轮12、取电主体骨架13、正极取电器14、负极取电器15、侧导轮16。
具体实施方式
以下结合附图对本发明具体实施方式作进一步详细说明。
如图1所示，本发明提供的一种轨道车取电装置，包括取电主体机构和压紧机构；所述取电主体机构包括取电主体骨架13，所述取电主体骨架13上安装正极取电器14和负极取电器15；轨道上铺设正极供电装置和负极供电装置，正极取电器14和负极取电器15分别与正极供电装置和负极供电装置相配合；所述取电主体骨架13上还安装有垂向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的垂向支撑力；所述压紧机构一端固定在车辆端，另一端与取电主体骨架13连接，用于提供取电主体机构的下压力。
进一步地，所述正极取电器14和负极取电器15采用碳刷。
进一步地，所述轨道为L型轨道，所述取电主体骨架13上安装有侧向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的侧向支撑力。
进一步地，所述取电主体机构的垂向滚动支撑装置采用下导轮12，侧向滚动支撑装置采用侧导轮16，所述正极取电器14和负极取电器15中，一个垂向布置，另一个横向布置；
所述取电主体骨架13上端设有连杆连接口，下端设有至少一处下导轮12安装口，侧面设有至少一处侧导轮16安装口、至少一处垂向取电器安装口、至少一处横向取电器安装口；
所述下导轮12安装口上安装有下导轮12，与取电主体骨架13转动连接，旋转轴方向为横向；
所述侧导轮16安装口上安装有侧导轮16，与取电主体骨架13转动连接，旋转轴方向为垂向；
垂向布置的取电器与取电主体骨架13的垂向取电器安装口固定连接；横向布置的取电器与取电主体骨架13的横向取电器安装口固定连接；
所述压紧机构包括拉簧固定口1、滑轨2、滑槽3、安装板6、连杆安装口7、推杆8、拉簧9和连杆11；
所述拉簧固定口1与滑轨2固定于车辆端；所述滑槽3与滑轨2滑动连接；
所述安装板6与滑槽3固定连接；所述安装板6设有推杆安装口4、拉簧安装口5和连杆安装口7；所述拉簧9一端与拉簧固定口1固定连接，另一端与拉簧安装口5固定连接；所述连杆11一端与连杆安装口7转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与取电主体骨架13的连杆连接口转动连接，旋转轴方向为垂向，所述连杆11的中部设有推杆连接口10；所述推杆8一端与推杆连接口10转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与推杆安装口4转动连接，旋转轴方向为纵向。
进一步地，所述正极供电装置和负极供电装置中，一个固定在L型轨道底面，另一个固定在L型轨道侧面，所述正极供电装置和负极供电装置均包括贴合在一起的供电导体带与绝缘带，绝缘带固定在L型轨道上；供电导体带为良性导体材料，绝缘带为绝缘材料。供电导体带一侧端面与绝缘带一侧端面固定连接。
进一步地，所述正极供电装置和负极供电装置分别接电源正负极。
进一步地，所述连杆11数量为2，提高压紧机构结构可靠性。
进一步地，所述推杆8采用气撑杆，气撑杆在提供推力的同时，可同时产生一定的阻尼，抑制取电装置运行过程中的震动。
在行驶过程中，由于车辆在横向方向上有一定的位移量，会影响到取电装置外端与L型轨道供电带的接触效果，尤其在进入弯道时，取电装置与轨道的侧向距离变大，因而必须保证碳刷与供电带始终紧密配合接触。
为了解决距离变化差值的问题，本发明提供的取电装置具有位移补偿功能，滑槽3可沿滑轨2横向滑动，在拉簧9的拉力下，使压紧机构为取电主体机构提供压紧力，将取电主体机构牢牢压紧于L型轨道侧壁。
车辆行驶路面不平整而导致的震动会影响取电装置的取电稳定性，轨道取电装置的压紧机构可提供垂向压紧力，并提供垂向阻尼。连杆11上安装的推杆8为连杆11提供向下的垂向力。这个垂向力将取电主体机构牢牢约束在L型轨道底面，推杆8同时提高阻尼，吸收来自路面的震动。
上述实施例用来解释说明本发明，而不是对本发明进行限制，在本发明的精神和权利要求的保护范围内，对本发明作出的任何修改和改变，都落入本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种轨道车取电装置，其特征在于：包括取电主体机构和压紧机构；所述取电主体机构包括取电主体骨架(13)，所述取电主体骨架(13)上安装正极取电器(14)和负极取电器(15)；轨道上铺设正极供电装置和负极供电装置，正极取电器(14)和负极取电器(15)分别与正极供电装置和负极供电装置相配合；所述取电主体骨架(13)上还安装有垂向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的垂向支撑力；所述压紧机构一端固定在车辆端，另一端与取电主体骨架(13)连接，用于提供取电主体机构的下压力。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述正极取电器(14)和负极取电器(15)均采用碳刷。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述轨道为L型轨道，所述取电主体骨架(13)上安装有侧向滚动支撑装置，用于提供取电主体机构的侧向支撑力。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述取电主体机构的垂向滚动支撑装置采用下导轮(12)，侧向滚动支撑装置采用侧导轮(16)，所述正极取电器(14)和负极取电器(15)中，一个垂向布置，另一个横向布置；
所述取电主体骨架(13)上端设有连杆连接口，下端设有至少一处下导轮(12)安装口，侧面设有至少一处侧导轮(16)安装口、至少一处垂向取电器安装口、至少一处横向取电器安装口；
所述下导轮(12)安装口上安装有下导轮(12)，旋转轴方向为横向；
所述侧导轮(16)安装口上安装有侧导轮(16)，旋转轴方向为垂向；
垂向布置的取电器与取电主体骨架(13)的垂向取电器安装口固定连接；横向布置的取电器与取电主体骨架(13)的横向取电器安装口固定连接；
所述压紧机构包括拉簧固定口(1)、滑轨(2)、滑槽(3)、安装板(6)、连杆安装口(7)、推杆(8)、拉簧(9)和连杆(11)；
所述拉簧固定口(1)与滑轨(2)固定于车辆端；所述滑槽(3)与滑轨(2)滑动连接；
所述安装板(6)与滑槽(3)固定连接；所述安装板(6)设有推杆安装口(4)、拉簧安装口(5)和连杆安装口(7)；所述拉簧(9)一端与拉簧固定口(1)固定连接，另一端与拉簧安装口(5)固定连接；所述连杆(11)一端与连杆安装口(7)转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与取电主体骨架(13)的连杆连接口转动连接，旋转轴方向为垂向，所述连杆(11)上设有推杆连接口(10)；所述推杆(8)一端与推杆连接口(10)转动连接，旋转轴方向为纵向，另一端与推杆安装口(4)转动连接，旋转轴方向为纵向。
5.根据权利要求3所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述正极供电装置和负极供电装置中，一个固定在L型轨道底面，另一个固定在L型轨道侧面，所述正极供电装置和负极供电装置均包括贴合在一起的供电导体带与绝缘带，绝缘带固定在L型轨道上；供电导体带为良性导体材料，绝缘带为绝缘材料。
6.根据权利要求3所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述正极供电装置和负极供电装置分别接电源正负极。
7.根据权利要求4所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述连杆(11)数量为2，提高压紧机构结构可靠性。
8.根据权利要求4所述的一种轨道车取电装置，其特征在于：所述推杆(8)采用气撑杆，气撑杆在提供推力的同时，可同时产生一定的阻尼，抑制取电装置运行过程中的震动。
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