CN110056269A - 一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，主要包括操作把手、横向电磁铁、竖向电磁铁、位置开关、复位弹簧、限位块、连杆、把手支座，横向电磁铁固定在壳体背面，横向电磁铁的伸缩杆与限位块配合，限位块上部固定在限位块转轴的一端，下面与把手支座配合，把手支座穿过旋转轴固定在操作把手上，限位块转轴中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆连接，连杆的一端通过复位弹簧连接到支架上，连杆的另一端通过U形块与竖向电磁铁的伸缩杆连接，U形块下面固定一接触板，接触板下落时与位置开关触碰配合，竖向电磁铁和位置开关固定在壳体上。本发明实现在不使用专用钥匙的情况下可以实现车门的紧急解锁，有利于紧急情况下的救援，同时又能防止被随意操作，保证了车辆安全和列车的正常运营，具有良好的应用前景。

Description

一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆紧急救援用解锁装置，尤其是涉及一种列车门紧急救援解锁机构。

背景技术

紧急解锁装置，又称列车紧急开门装置，是非正常情况下，比如无法开车门或遇到突发事件时，用于人为手动能开启轨道车辆车门的装置。外部紧急解锁装置位于车辆外部车体上，主要是供救援人员在车辆外部使用。

为了防止在非紧急情况下随意操作外部紧急解锁装置，影响列车安全，目前的外部紧急解锁装置均需要用专用钥匙操作，这样就会造成紧急情况下只能等待专业人员进行救援，在一定程度上会延误救援，错过最佳救援时间等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的外部紧急解锁装置，实现在紧急情况下无需使用任何工具就能操作，保证救援的快速响应，同时又能防止在非紧急情况下随意操作，影响运营。

为实现上述发明目的，本发明提供一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：主要包括操作把手、横向电磁铁、竖向电磁铁、位置开关、复位弹簧、限位块、连杆、把手支座，横向电磁铁固定在壳体背面，横向电磁铁的伸缩杆与限位块配合，限位块上部固定在限位块转轴的一端，下面与把手支座配合，把手支座穿过旋转轴固定在操作把手上，限位块转轴中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆连接，连杆的一端通过复位弹簧连接到支架上，连杆的另一端通过U形块与竖向电磁铁的伸缩杆连接，U形块下面固定一接触板，接触板下落时与位置开关触碰配合，竖向电磁铁和位置开关固定在壳体上。

所述的旋转轴上还固定一限位挡块，防止操作把手打开开度过大造成与操作把手和门连接的钢丝绳被拉断。

所述的限位块上设一止挡，防止限位块在竖向电磁铁的作用下顺时针转动幅度过大撞击把手支座。

所述的限位块与把手支座之间是通过限位块下面V形凸起与扇形的把手支座的V形凹槽配合限位的。

本发明通过两个电磁铁的巧妙配合，实现当列车处于静止状态，外紧急解锁装置收到“静止”信号，电磁铁激活，操作手柄被限位块阻挡，外紧急解锁装置被锁住，列车得电和失电状态都无法操作。当列车处于非静止状态，外紧急解锁未收到静止信号，电磁铁去激活，操作手柄被释放，外紧急解锁装置可以被操作，列车得电和失电状态下都可以操作。在不使用专用钥匙的情况下可以实现车门的紧急解锁，有利于紧急情况下的救援，同时又能防止被随意操作，保证了车辆安全和列车的正常运营，具有良好的应用前景。

附图说明

图1为外部紧急解锁装置正面结构示意图；

图2为外部紧急解锁装置背面结构示意图；

图3为外部紧急解锁装置锁闭状态示意图；

图4为沿图3中A-A线的剖视图；

图5为外部紧急解锁装置可操作状态示意图；

图6是沿图5中B-B线的剖视图。

具体实施方式

参照图1、图2，本发明具体实施方式包括壳体1、竖向电磁铁2、操作把手3、复位弹簧4、位置开关5、限位块6、横向电磁铁7、连杆8、把手支座9、旋转轴10、支架11、限位块转轴12、限位挡块13、U形块14、接触板15、异形连接板16、横向电磁铁7的伸缩杆17，横向电磁铁7固定在壳体1背面，横向电磁铁7的伸缩杆17穿对限位块6进行限位，横向电磁铁7的伸缩杆17缩回即解开限位。限位块6上部固定在限位块转轴12的一端，限位块转轴12中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆8一端连接，连杆8的另一端通过U形块14与竖向电磁铁2的伸缩杆连接，连杆8连接U形块14一端的上部通过复位弹簧4连接到支架11上， U形块14下面固定一向下翻边的接触板15，接触板下落时，其翻边与位置开关5触碰配合，通过触碰开关传递解锁装置状态信号给工作人员，异形连接板16固定在壳体和支架上，竖向电磁铁和位置开关固定在异形板连接板16上。限位块6下面V形凸起与扇形的把手支座9的V形凹槽配合，对扇形的把手支座进行限位，当横向电磁铁的伸缩杆17缩回时，限位块6不受限位，逆时针旋转到一定位置时，横向电磁铁的伸缩杆17再伸出，对限位块6限位，此时，限位块6对把手支座也起到了限位作用，把手支座无法顺时针转动。把手支座穿过旋转轴10固定在操作把手3上，旋转轴上还固定一限位挡块13，限位挡块13由横向电磁铁限位，从而对把手支座进行限位，防止操作把手打开开度过大造成与操作把手和门连接的钢丝绳被拉断。

参照图3、图4，当车辆静止时，门系统会收到“静止”信号，外部紧急解锁装置将被阻止进行任何操作，即使车辆断电也会保持阻止，具体过程如下：

门系统收到“静止”信号，竖向电磁铁2被激活，竖向电磁铁2带动连杆8绕限位块转轴顺时针运动，与连杆8连接的U形块14向下运动，复位弹簧4被拉伸，U形块下边连接的接触板15翻边触发位置开关5，同时通过限位块转轴12带动限位块6顺时针转动，限位块6会卡在把手支座9的阻塞位置，把手7被锁死，解锁不能被操作，限位块6转动的同时，横向电磁铁3的伸缩杆17伸出，恢复到初始位置，限位块6被限制，由于限位块6被限制，即使车辆断电，竖向电磁铁2也不能恢复初始位置，把手仍被阻塞，解锁不能操作。

参照图5、图6，当车辆退出静止状态，门系统未收到“静止”信号，外部紧急解锁装置将恢复可操作状态，即使车辆断电也能操作，具体过程如下：

“静止”信号取消，横向电磁铁7被激活，电磁铁伸缩杆离开限位块6阻塞位置，复位弹簧4通过连杆8使限位块6离开把手支座9的阻塞位置，把手3能够被操作，解锁装置进入正常模式；即使车辆断电，解锁仍然可以被操作。

Claims (4)

1.一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：主要包括操作把手、横向电磁铁、竖向电磁铁、位置开关、复位弹簧、限位块、连杆、把手支座，横向电磁铁固定在壳体背面，横向电磁铁的伸缩杆与限位块配合，限位块上部固定在限位块转轴的一端，下面与把手支座配合，把手支座穿过旋转轴固定在操作把手上，限位块转轴中部支撑在壳体上，限位块转轴的另一端与连杆连接，连杆的一端通过复位弹簧连接到支架上，连杆的另一端通过U形块与竖向电磁铁的伸缩杆连接，U形块下面固定一接触板，接触板下落时与位置开关触碰配合，竖向电磁铁和位置开关固定在壳体上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：所述的旋转轴上还固定一限位挡块，防止操作把手打开开度过大造成与操作把手和门连接的钢丝绳被拉断。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：所述的限位块上设一止挡，防止限位块在竖向电磁铁的作用下顺时针转动幅度过大撞击把手支座。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车门系统的外部紧急解锁装置，其特征在于：所述的限位块与把手支座之间是通过限位块下面V形凸起与扇形的把手支座的V形凹槽配合限位的。