CN110043645B - 采用离合液压换挡方式的汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，包括输入轴、输出轴、换挡装置、变速壳体、档位装置，所述的换挡装置用于被驾驶员手动操作并使档位装置进行换挡，所述的档位装置包括离合控制机构、档位机构，所述的输入轴与输出轴之间轴向平行，且两者均活动安装于变速壳体内并可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速壳体并与汽车发动机等动力系统连接、输出轴的动力输出端伸出变速壳体并与汽车差速器等行进系统连接，所述的档位机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间，且离合控制机构用于控制并决定档位机构是否能够接受输入轴转动动力并将其传递至输出轴。

Description

采用离合液压换挡方式的汽车变速箱

技术领域

本发明涉及变速领域，具体涉及一种离合液压汽车变速系统。

背景技术

汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，目前市场上的汽车分为手动档和自动档两种，对于手动档车型，大多数变速杆布置在驾驶室中央通道上，变速器则采用直接操纵机构，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换挡，但是直接操纵机构的变速杆在汽车启动和行驶过程中振动幅度很大，频率很高，降低了操纵舒适性，而且当变速器布置位置离变速杆较远时，变速器直接操纵机构无法满足汽车布置要求，具有一定的局限性，为此，本发明人设计一种安装便捷，采用离合液压方式进行换挡并大大降低换挡过程中的振动的变速系统。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的是提供一种离合液压汽车变速系统，能够使换挡过程更加平稳顺利，换挡装置与档位装置之间采用液压油传递方式，相比传统的连杆连动传递方式，传递过程更加顺利，同时液压油传递可使换挡装置与档位装置的在汽车内的安装位置选择更加多样化。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，包括输入轴、输出轴、换挡装置、变速壳体、档位装置，所述的换挡装置用于被驾驶员手动操作并使档位装置进行换挡，所述的档位装置包括离合控制机构、档位机构，所述的输入轴与输出轴之间轴向平行，且两者均活动安装于变速壳体内并可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速壳体并与汽车发动机等动力系统连接、输出轴的动力输出端伸出变速壳体并与汽车差速器等行进系统连接，所述的档位机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间，且离合控制机构用于控制并决定档位机构是否能够接受输入轴转动动力并将其传递至输出轴；

所述的离合控制机构包括离合器、液压控制器，离合器的运动状态可分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，液压控制器用于接收换挡装置的换挡信号并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态；

所述的离合器包括离合轴、输出件、接收件，输出件与接收件均安装于离合轴外部，且接收件用于接收输入轴的转动动力、输出件用于向档位机构输出转动动力且该转动动力经档位机构输出至输出轴；

所述的输出件包括离合罩壳，离合罩壳为一端开口、一端封闭的圆形筒体且其封闭端同轴开设有安装孔，离合罩壳通过安装孔同轴活动安装于离合轴外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳的开口端匹配安装有呈环形结构的离合端盖且离合罩壳的封闭端同轴设置有安装凸起，离合罩壳的腔壁沿自身圆周方向阵列设置有若干组从动牙；

所述的接收件设置于离合罩壳内，接收件包括分离弹簧、导向块、驱动套筒、嵌合块、连接杆；

所述的驱动套筒与离合轴之间设置有连接件且两者之间通过连接件进行动力连接传递，并且驱动套筒沿离合轴轴向发生位移时，离合轴可持续向驱动套筒输出动力，连接件包括设置于离合轴外圆面的外花键、设置于驱动套筒内圆面的内花键；

所述的导向块为圆形环体结构，导向块同轴活动安装于驱动套筒外部，且导向块的两端面分别与离合罩壳腔底/离合端盖接触，导向块可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移；

所述的导向块的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，导向块朝向离合端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，导向块内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于导向块在该点处的直径方向，所述的驱动套筒的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内；

所述的嵌合块为弧体结构且嵌合块同轴放置于放置槽内，嵌合块的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合块的外弧面阵列设置有从动牙相对应匹配的主动牙，且主动牙与从动牙之间以牙嵌方式进行嵌入/分离；

所述的连接杆的一端与设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合块内弧面的连接凸起铰接，并且两铰接轴芯线均平行于导向块在该点处的切线方向；

所述的嵌合块沿离合轴的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆、设置于导向块上的放置槽/避让槽/导向孔、设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起均对应设置有三组；

所述的离合罩壳的腔底同轴设置有容置槽，所述的分离弹簧套设于离合轴外部，且分离弹簧的一端与容置槽槽底抵触、另一端与驱动套筒抵触，并且动力弹簧的弹力使驱动套筒做远离离合罩壳封闭端的运动并使主动牙与从动牙分离；

所述的档位机构包括同轴固定于设置于离合罩壳封闭端的安装凸起外部的主动齿轮、同轴固定于输出轴外部并与主动齿轮啮合的从动齿轮。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的液压控制器安装于离合轴外部并位于驱动套筒背离离合罩壳封闭端的一侧，并且液压控制器内储存有液压油，液压控制器包括液压管道二、过渡阀、推送构件；

所述的过渡阀包括过渡阀壳，过渡阀壳环形板体且过渡阀壳通过轴承安装于离合轴外部，过渡阀壳背离驱动套筒的端面设置有过渡槽且该端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳朝向驱动套筒的端面设置有与过渡槽接通的接通嘴、轴向平行于离合轴轴向且与过渡槽接通的固定套筒；

所述的液压管道二与接通嘴连接接通；

所述的推送构件包括推送板、推送泵，推送板为环形板体且推送板通过轴承安装于离合轴外部，并且推送板位于过渡阀与驱动套筒之间，推送板朝向驱动套筒的端面还同轴设置有推送凸起且推送凸起自由端与驱动套筒接触；

所述的推送泵设置于推送板与过渡阀壳之间，推送泵包括推送泵壳、推送活塞、推送活塞杆，所述的推送泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳的开口端密封固定于固定套筒内，所述的推送活塞设置于推送泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆的一端与推送活塞固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送板固定连接；

所述的推送泵沿过渡阀壳圆周方向阵列设置有三组，所述的设置于过渡阀壳上的固定套筒对应设置有三组。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的离合控制机构设置有四组并分别为离合控制机构一/二/三/四，离合控制机构一的离合轴动力输入端与输入轴动力输出端同轴固定连接，离合控制机构一的离合轴动力输出端与离合控制机构二的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构二的离合轴动力输出端与离合控制机构三的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构三的离合轴动力输出端与离合控制机构四的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构四的离合轴动力输出端活动安装于变速壳体上，所述的输入轴绕自身轴向转动并同步牵引四组离合控制机构的离合轴同步转动；

所述的档位机构对应设置有四组，并且四组档位机构内的齿轮比均不同。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的换挡装置包括安装罩壳、变速杆、阻力机构、液压传递机构，变速杆用于被驾驶员手动操作，阻力机构用于在变速杆移动过程提供阻力并使驾驶员更好感应档位调整的结果，液压传递机构用于将变速杆的换挡信号传递至液压控制器；

所述的安装罩壳安装于汽车驾驶位右手一侧，安装罩壳的上端面开设有呈正十字形的换挡引导孔，所述的变速杆的一端通过球铰接方式安装于安装罩壳内、另一端穿过换挡引导孔并位于安装罩壳上方，变速杆位于换挡引导孔中心位置处时为空挡、位于换挡引导孔的四角处时分别为一/二/三/四档，并且一档与离合控制机构一对应、二挡与离合控制机构二对应、三挡与离合控制机构三对应、四挡与离合控制机构四对应。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的安装罩壳内水平设置有阻力槽且阻力槽靠近安装罩壳上端面，并且阻力机构设置于阻力槽内，所述的阻力机构设置有四组且分别位于空挡与一/二/三/四档之间；

所述的阻力槽的槽深方向垂直于空挡与自身对应阻力机构档位之间的引导方向，所述的阻力机构包括阻力板、阻力弹簧，阻力板水平放置于阻力槽内且阻力板部分位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方，阻力板沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向的两侧面均为阻力斜面，且两阻力斜面之间的距离沿阻力槽的槽深方向并由槽口指向槽底递增；

所述的阻力弹簧的一端与阻力槽槽底固定连接、另一端与阻力板固定连接，且阻力弹簧的弹力使阻力板做远离阻力槽槽底的运动，阻力弹簧沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向阵列设置有两组。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的液压传递机构对应设置有四组并分别与一/二/三/四档对应，液压传递机构包括液压管道一、储存有液压油的液压泵，液压泵包括液压泵壳、液压活塞、液压活塞杆、复位弹簧，液压泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其开口端固定于安装罩壳的侧面，并且其封闭端设置有连接嘴，所述的液压活塞设置于液压泵壳内且两者之间构成滑动导线配合；

所述的安装罩壳的侧面设置有用于自身内腔与液压泵壳之间接通的避让孔，所述的液压活塞杆的延伸方向平行于空挡与自身对应档位之间的引导方向，液压活塞杆的一端与液压活塞固定连接、另一端穿过避让孔并位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方且该端为推动端；

所述的复位弹簧的一端与液压泵壳的腔底抵触、另一端与液压活塞抵触，且复位弹簧的弹力推动液压活塞做远离液压泵壳封闭端的运动；

所述的液压管道一与连接嘴连接接通；

所述的四组液压传递机构分别为与一档对应的液压传递机构一、与二挡对应的液压传递机构二、与三挡对应的液压传递机构三、与四挡对应的液压传递机构四；

所述的液压传递机构一的液压管道一与离合控制机构一的液压管道二连接接通，液压传递机构二的液压管道一与离合控制机构二的液压管道二连接接通，液压传递机构三的液压管道一与离合控制机构三的液压管道二连接接通，液压传递机构四的液压管道一与离合控制机构四的液压管道二连接接通。

作为本技术方案的进一步改进。

所述的液压活塞杆推动端设置有过渡块，且过渡块朝向空挡的侧面为弧面结构；

所述的液压传递机构还包括与液压泵壳连接接通的加油管道，加油管道的自由端可拆装式匹配安装有封闭塞。

本发明与现有技术相比的有益效果在于，能够使换挡过程更加平稳顺利，换挡装置与档位装置之间采用液压油传递方式，相比传统的连杆连动传递方式，传递过程更加顺利，同时液压油传递可使换挡装置与档位装置的在汽车内的安装位置选择更加多样化，除此之外，档位装置换挡过程中，输入轴与档位机构之间通过离合器进行动力传递，使得档位机构内的齿轮无需进行轴向位移，档位机构内的齿轮组除无法避免的啮合转动时的磨损外无其余磨损，并且相比传递档位机构，无换挡时齿轮组轴向移动产生的冲击，大大延长了齿轮组的使用寿命且控制更加简单便捷。

附图说明

图1为本发明的整机结构示意图。

图2为本发明的整机结构示意图。

图3为本发明的内部结构示意图。

图4为本发明的换挡装置的结构示意图。

图5为本发明的安装罩壳与变速杆的配合图。

图6为本发明的安装罩壳、阻力机构、变速杆的俯视配合图。

图7为本发明的变速杆与液压传递机构的配合图。

图8为本发明的液压传递机构的剖视图。

图9为本发明的档位装置的结构示意图。

图10为本发明的档位装置的局部结构示意图。

图11为本发明的档位装置的局部结构示意图。

图12为本发明的离合控制机构的结构示意图。

图13为本发明的离合器的结构示意图。

图14为本发明的离合轴与输出件的配合图。

图15为本发明的离合轴与接收件的配合图。

图16为本发明的离合轴与接收件的局部配合图。

图17为本发明的离合轴与液压控制器的配合图。

图18为本发明的过渡阀的结构示意图。

图19为本发明的过渡阀壳的示意图。

图20为本发明的推送构件的结构示意图。

具体实施方式

本发明采用离合液压方式进行换挡的优越性在于，能够使换挡过程更加平稳顺利，换挡装置与档位装置之间采用液压油传递方式，相比传统的连杆连动传递方式，传递过程更加顺利，同时液压油传递可使换挡装置与档位装置的在汽车内的安装位置选择更加多样化，除此之外，档位装置换挡过程中，输入轴与档位机构之间通过离合器进行动力传递，使得档位机构内的齿轮无需进行轴向位移，档位机构内的齿轮组除无法避免的啮合转动时的磨损外无其余磨损，并且相比传递档位机构，无换挡时齿轮组轴向移动产生的冲击，大大延长了齿轮组的使用寿命且控制更加简单便捷。

采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，包括输入轴100、输出轴200、换挡装置300、变速壳体、档位装置，所述的换挡装置300用于被驾驶员手动操作并使档位装置进行换挡，所述的档位装置包括离合控制机构400、档位机构500，所述的输入轴100与输出轴200之间轴向平行，且两者均活动安装于变速壳体内并可绕自身轴向转动，并且输入轴100的动力输入端伸出变速壳体并与汽车发动机等动力系统连接、输出轴200的动力输出端伸出变速壳体并与汽车差速器等行进系统连接，所述的档位机构500设置于输入轴100动力输出端与输出轴200动力输入端之间，且离合控制机构400用于控制并决定档位机构500是否能够接受输入轴100转动动力并将其传递至输出轴200。

驾驶员驾驶车辆行驶并需换挡时，手动拨动换挡装置300，换挡装置300以液压传递方式将换挡信号传递至离合控制机构400，同时离合控制机构400接收换挡信号并使对应档位的档位机构500可接受输入轴100转动动力并将其传递至输出轴200，至此换挡完毕。

所述的离合控制机构400包括离合器410、液压控制器420，离合器410的运动状态可分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，液压控制器420用于接收换挡装置300的换挡信号并决定离合器410所处状态为传递状态或空转状态。

所述的离合器410包括离合轴4110、输出件4120、接收件4130，输出件4120与接收件4130均安装于离合轴4110外部，且接收件4130用于接收输入轴100的转动动力、输出件4120用于向档位机构500输出转动动力且该转动动力经档位机构500输出至输出轴200。

所述的输出件4120包括离合罩壳4121，离合罩壳4121为一端开口、一端封闭的圆形筒体且其封闭端同轴开设有安装孔，离合罩壳4121通过安装孔同轴活动安装于离合轴4110外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳4121的开口端匹配安装有呈环形结构的离合端盖且离合罩壳4121的封闭端同轴设置有安装凸起，离合罩壳4121的腔壁沿自身圆周方向阵列设置有若干组从动牙4122。

所述的接收件4130设置于离合罩壳4121内，接收件4130包括分离弹簧4131、导向块4132、驱动套筒4133、嵌合块4134、连接杆4136。

所述的驱动套筒4133与离合轴4110之间设置有连接件且两者之间通过连接件进行动力连接传递，并且驱动套筒4133沿离合轴4110轴向发生位移时，离合轴4110可持续向驱动套筒4133输出动力，具体的，连接件包括设置于离合轴4110外圆面的外花键、设置于驱动套筒4133内圆面的内花键。

所述的导向块4132为圆形环体结构，导向块4132同轴活动安装于驱动套筒4133外部，且导向块4132的两端面分别与离合罩壳4121腔底/离合端盖接触，导向块4132可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移。

所述的导向块4132的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，导向块4132朝向离合端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，导向块4132内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于导向块4132在该点处的直径方向，所述的驱动套筒4133的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内。

所述的嵌合块4134为弧体结构且嵌合块4134同轴放置于放置槽内，嵌合块4134的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合块4134的外弧面阵列设置有从动牙4122相对应匹配的主动牙4135，且主动牙4135与从动牙4122之间以牙嵌方式进行嵌入/分离。

所述的连接杆4136的一端与设置于驱动套筒4133外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合块4134内弧面的连接凸起铰接，并且两铰接轴芯线均平行于导向块4132在该点处的切线方向。

优选的，所述的嵌合块4134沿离合轴4110的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆4136、设置于导向块4132上的放置槽/避让槽/导向孔、设置于驱动套筒4133外圆面的铰接凸起均对应设置有三组。

所述的离合罩壳4121的腔底同轴设置有容置槽，所述的分离弹簧4131套设于离合轴4110外部，且分离弹簧4131的一端与容置槽槽底抵触、另一端与驱动套筒4133抵触，并且动力弹簧4131的弹力使驱动套筒4133做远离离合罩壳4121封闭端的运动并使主动牙4135与从动牙4122分离。

离合器410的状态切换过程，具体表现为：液压控制器420使驱动套筒4133做靠近离合罩壳4121腔底的运动时，驱动套筒4133运动并通过连接杆4136牵引嵌合块4134做靠近离合罩壳4121腔壁的运动，从而使得主动牙4135嵌入至从动牙4122，此时离合轴4110转动并通过驱动套筒4133牵引接收件4130整体同步转动，接收件4130转动并牵引输出件4120整体同步转动，即离合器410整体转动，离合器410由空转状态切换至传递状态；

液压控制器420撤销牵引驱动套筒4133运动时，分离弹簧4131的弹力使驱动套筒4133做远离离合罩壳4121腔底的运动，从而使主动牙4135与从动牙4122分离，离合器410由传递状态切换至空转状态。

所述的液压控制器420安装于离合轴4110外部并位于驱动套筒4133背离离合罩壳4121封闭端的一侧，并且液压控制器420内储存有液压油，液压控制器420包括液压管道二4210、过渡阀4220、推送构件4230。

所述的过渡阀4220包括过渡阀壳4221，过渡阀壳4221环形板体且过渡阀壳4221通过轴承安装于离合轴4110外部，过渡阀壳4221背离驱动套筒4133的端面设置有过渡槽4223且该端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳4221朝向驱动套筒4133的端面设置有与过渡槽4223接通的接通嘴、轴向平行于离合轴4110轴向且与过渡槽4223接通的固定套筒4222。

所述的液压管道二4210与接通嘴连接接通。

所述的推送构件4230包括推送板4231、推送泵，推送板4231为环形板体且推送板4231通过轴承安装于离合轴4110外部，并且推送板4231位于过渡阀4220与驱动套筒4133之间，推送板4231朝向驱动套筒4133的端面还同轴设置有推送凸起且推送凸起自由端与驱动套筒4133接触。

所述的推送泵设置于推送板4231与过渡阀壳4221之间，推送泵包括推送泵壳4232、推送活塞4233、推送活塞杆4234，所述的推送泵壳4232为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳4232的开口端密封固定于固定套筒4222内，所述的推送活塞4233设置于推送泵壳4232内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆4234的一端与推送活塞4233固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送板4231固定连接。

优选的，所述的推送泵沿过渡阀壳4221圆周方向阵列设置有三组，所述的设置于过渡阀壳4221上的固定套筒4222对应设置有三组。

液压控制器420的工作过程，具体表现为：液压油由液压管道二4210、过渡阀4220流入至推送泵内时，推送活塞杆4234推动推送板4231做靠近离合器410的运动，推送板4231运动并牵引驱动套筒4133同步运动，从而使离合器410切换至传递状态。

所述的离合控制机构400设置有四组并分别为离合控制机构一/二/三/四，离合控制机构一的离合轴4110动力输入端与输入轴100动力输出端同轴固定连接，离合控制机构一的离合轴4110动力输出端与离合控制机构二的离合轴4110动力输入端同轴固定连接，离合控制机构二的离合轴4110动力输出端与离合控制机构三的离合轴4110动力输入端同轴固定连接，离合控制机构三的离合轴4110动力输出端与离合控制机构四的离合轴4110动力输入端同轴固定连接，离合控制机构四的离合轴4110动力输出端活动安装于变速壳体上。

所述的输入轴100绕自身轴向转动并同步牵引四组离合控制机构400的离合轴4110同步转动，当驾驶员通过换挡装置300进行换挡处理时，换挡信号传递至对应的离合控制机构400并使其内部的离合器410切换至传递状态，换挡完毕。

所述的档位机构500包括同轴固定于设置于离合罩壳4121封闭端的安装凸起外部的主动齿轮510、同轴固定于输出轴200外部并与主动齿轮510啮合的从动齿轮520。

所述的档位机构500对应设置有四组，并且四组档位机构500内的齿轮比均不同。

当离合器410处于空转状态时，主动齿轮510静止不动并未能向输出轴200输出动力，离合器处于传递状态时，主动齿轮510跟随离合器410同轴转动并向输出轴200输出动力，从而根据四组离合控制机构400的状态决定四组档位机构500中的哪组向输出轴200输出动力，从而达到换挡目的。

所述的换挡装置300包括安装罩壳310、变速杆320、阻力机构330、液压传递机构340，变速杆320用于被驾驶员手动操作，阻力机构330用于在变速杆320移动过程提供阻力并使驾驶员更好感应档位调整的结果，液压传递机构340用于将变速杆320的换挡信号传递至液压控制器420。

所述的安装罩壳310安装于汽车驾驶位右手一侧，安装罩壳310的上端面开设有呈正十字形的换挡引导孔311，所述的变速杆320的一端通过球铰接方式安装于安装罩壳310内、另一端穿过换挡引导孔311并位于安装罩壳310上方，变速杆320位于换挡引导孔311中心位置处时为空挡、位于换挡引导孔311的四角处时分别为一/二/三/四档，并且一档与离合控制机构一对应、二挡与离合控制机构二对应、三挡与离合控制机构三对应、四挡与离合控制机构四对应。

所述的安装罩壳310内水平设置有阻力槽且阻力槽靠近安装罩壳310上端面，并且阻力机构330设置于阻力槽内，所述的阻力机构330设置有四组且分别位于空挡与一/二/三/四档之间。

所述的阻力槽的槽深方向垂直于空挡与自身对应阻力机构330档位之间的引导方向，所述的阻力机构330包括阻力板331、阻力弹簧332，阻力板331水平放置于阻力槽内且阻力板331部分位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方，阻力板331沿变速杆321挂自身对应档位的挂挡方向的两侧面均为阻力斜面，且两阻力斜面之间的距离沿阻力槽的槽深方向并由槽口指向槽底递增。

所述的阻力弹簧332的一端与阻力槽槽底固定连接、另一端与阻力板331固定连接，且阻力弹簧332的弹力使阻力板331做远离阻力槽槽底的运动，阻力弹簧332沿变速杆321挂自身对应档位的挂挡方向阵列设置有两组。

阻力机构330的工作过程，具体表现为：驾驶员挂挡过程中，变速杆320会与对应阻力机构330的阻力板331接触，由于接触面为阻力斜面，从而使得变速杆320可越过阻力机构330并顺利挂挡且挂挡过程中驾驶员会感受到阻力，挂挡完毕后，阻力机构330可限制变速杆320运动，使得变速杆320始终处于驾驶员所需档位上；当需再次换挡时，变速杆320与阻力机构320接触并可顺利重回至空挡位置处并继续进行新的换挡。

所述的液压传递机构340对应设置有四组并分别与一/二/三/四档对应，液压传递机构340包括液压管道一341、储存有液压油的液压泵，液压泵包括液压泵壳342、液压活塞344、液压活塞杆345、复位弹簧347，液压泵壳342为一端开口、一端封闭的壳体结构且其开口端固定于安装罩壳310的侧面，并且其封闭端设置有连接嘴343，所述的液压活塞344设置于液压泵壳342内且两者之间构成滑动导线配合。

所述的安装罩壳310的侧面设置有用于自身内腔与液压泵壳342之间接通的避让孔，所述的液压活塞杆345的延伸方向平行于空挡与自身对应档位之间的引导方向，液压活塞杆345的一端与液压活塞344固定连接、另一端穿过避让孔并位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方且该端为推动端。

所述的复位弹簧347的一端与液压泵壳342的腔底抵触、另一端与液压活塞344抵触，且复位弹簧347的弹力推动液压活塞344做远离液压泵壳342封闭端的运动。

所述的液压管道一341与连接嘴343连接接通。

所述的四组液压传递机构340分别为与一档对应的液压传递机构一、与二挡对应的液压传递机构二、与三挡对应的液压传递机构三、与四挡对应的液压传递机构四。

所述的液压传递机构一的液压管道一341与离合控制机构一的液压管道二4210连接接通，液压传递机构二的液压管道一341与离合控制机构二的液压管道二4210连接接通，液压传递机构三的液压管道一341与离合控制机构三的液压管道二4210连接接通，液压传递机构四的液压管道一341与离合控制机构四的液压管道二4210连接接通。

液压传递机构340的工作过程，具体表现为：驾驶员操作变速杆320挂一挡过程中，变速杆320会与液压传递机构一的液压活塞杆345推动端接触，变速杆320挂一挡并推动该液压活塞杆345做靠近液压泵壳342封闭端的运动，从而经液压管道一341、液压管道二4210将液压油推送至离合控制机构一的液压控制器420内，从而使离合控制机构一的离合器410切换至传递状态；驾驶员挂二/三/四挡并将液压传递机构二/三/四内的液压油推送至离合控制机构二/三/四内，并使离合控制机构二/三/四的离合器410切换至传递状态。

优选的，在变速杆320推动液压活塞杆345推动端的过程中，为了避免两者之间因驾驶员挂挡过于用力等原因造成磨损，所述的液压活塞杆345推动端设置有过渡块346，且过渡块346朝向空挡的侧面为弧面结构。

更为具体的，汽车使用时间较长时，液压油在液压传递机构340与液压控制器420之间的流通会产生一些损耗，造成液压传递机构340不能及时将液压油推送至液压控制器420内，从而使挂挡过程不顺利，严重的使驾驶员无法成功挂挡，为了解决这一问题，所述的液压传递机构340还包括与液压泵壳342连接接通的加油管道348，加油管道348的自由端可拆装式匹配安装有封闭塞349。

当汽车长时间使用并造成液压传递机构340与液压控制器420之间的液压油损耗时，驾驶员可拆除封闭塞349并通过加油管道348向液压传递机构340输送新的液压油；除此之外，换挡装置300安装于汽车的方式与现有常规技术一致，此处不再赘述。

Claims (9)

1.采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，其包括输入轴、输出轴、换挡装置、变速壳体、档位装置，所述的换挡装置用于被驾驶员手动操作并使档位装置进行换挡，所述的档位装置包括离合控制机构、档位机构，所述的输入轴与输出轴之间轴向平行，且两者均活动安装于变速壳体内并可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速壳体并与汽车发动机连接，输出轴的动力输出端伸出变速壳体并与汽车差速器连接，所述的档位机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间，且离合控制机构用于控制并决定档位机构是否能够接受输入轴转动动力并将其传递至输出轴；

所述的离合控制机构包括离合器、液压控制器，离合器的运动状态可分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，液压控制器用于接收换挡装置的换挡信号并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态；

所述的离合器包括离合轴、输出件、接收件，输出件与接收件均安装于离合轴外部，且接收件用于接收输入轴的转动动力、输出件用于向档位机构输出转动动力且转动动力经档位机构输出至输出轴；

所述的输出件包括离合罩壳，离合罩壳为一端开口、一端封闭的圆形筒体且其封闭端同轴开设有安装孔，离合罩壳通过安装孔同轴活动安装于离合轴外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳的开口端匹配安装有呈环形结构的离合端盖且离合罩壳的封闭端同轴设置有安装凸起，离合罩壳的腔壁沿自身圆周方向阵列设置有若干组从动牙；

所述的接收件设置于离合罩壳内，接收件包括分离弹簧、导向块、驱动套筒、嵌合块、连接杆；

所述的驱动套筒与离合轴之间设置有连接件且两者之间通过连接件进行动力连接传递，并且驱动套筒沿离合轴轴向发生位移时，离合轴可持续向驱动套筒输出动力，连接件包括设置于离合轴外圆面的外花键、设置于驱动套筒内圆面的内花键；

所述的导向块为圆形环体结构，导向块同轴活动安装于驱动套筒外部，且导向块的两端面分别与离合罩壳腔底和离合端盖接触，导向块可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移；

所述的导向块的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，导向块朝向离合端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，导向块内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于导向孔在导向块位置处的导向块的直径方向，所述的驱动套筒的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内；

所述的嵌合块为弧体结构且嵌合块同轴放置于放置槽内，嵌合块的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合块的外弧面阵列设置有与从动牙相对应匹配的主动牙，且主动牙与从动牙之间以牙嵌方式进行嵌入/分离；

所述的连接杆的一端与设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合块内弧面的连接凸起铰接，并且连接杆与驱动套筒外圆面的铰接凸起铰接处构成的铰接轴芯线以及连接杆与连接凸起铰接处构成的铰接轴芯线均垂直于导向块的直径方向；

所述的嵌合块沿离合轴的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆、设置于导向块上的放置槽/避让槽/导向孔、设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起均对应设置有三组；

所述的离合罩壳的腔底同轴设置有容置槽，所述的分离弹簧套设于离合轴外部，且分离弹簧的一端与容置槽槽底抵触、另一端与驱动套筒抵触，并且分离弹簧的弹力使驱动套筒做远离离合罩壳封闭端的运动并使主动牙与从动牙分离；

所述的档位机构包括同轴固定于设置于离合罩壳封闭端的安装凸起外部的主动齿轮、同轴固定于输出轴外部并与主动齿轮啮合的从动齿轮。

2.根据权利要求1所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压控制器安装于离合轴外部并位于驱动套筒背离离合罩壳封闭端的一侧，并且液压控制器内储存有液压油，液压控制器包括液压管道二、过渡阀、推送构件；

所述的过渡阀包括过渡阀壳，过渡阀壳环形板体且过渡阀壳通过轴承安装于离合轴外部，过渡阀壳背离驱动套筒的端面设置有过渡槽且过渡阀壳背离驱动套筒的端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳朝向驱动套筒的端面设置有与过渡槽接通的接通嘴、轴向平行于离合轴轴向且与过渡槽接通的固定套筒；

所述的液压管道二与接通嘴连接接通；

所述的推送构件包括推送板、推送泵，推送板为环形板体且推送板通过轴承安装于离合轴外部，并且推送板位于过渡阀与驱动套筒之间，推送板朝向驱动套筒的端面还同轴设置有推送凸起且推送凸起自由端与驱动套筒接触；

所述的推送泵设置于推送板与过渡阀壳之间，推送泵包括推送泵壳、推送活塞、推送活塞杆，所述的推送泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳的开口端密封固定于固定套筒内，所述的推送活塞设置于推送泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆的一端与推送活塞固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送板固定连接；

所述的推送泵沿过渡阀壳圆周方向阵列设置有三组，设置于所述的过渡阀壳上的固定套筒对应设置有三组。

3.根据权利要求2所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的离合控制机构设置有四组并分别为离合控制机构一/二/三/四，离合控制机构一的离合轴动力输入端与输入轴动力输出端同轴固定连接，离合控制机构一的离合轴动力输出端与离合控制机构二的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构二的离合轴动力输出端与离合控制机构三的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构三的离合轴动力输出端与离合控制机构四的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构四的离合轴动力输出端活动安装于变速壳体上，所述的输入轴绕自身轴向转动并同步牵引四组离合控制机构的离合轴同步转动；

所述的档位机构对应设置有四组，并且四组档位机构内的齿轮比均不同。

4.根据权利要求3所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的换挡装置包括安装罩壳、变速杆、阻力机构、液压传递机构，变速杆用于被驾驶员手动操作，阻力机构用于在变速杆移动过程提供阻力并使驾驶员更好感应档位调整的结果，液压传递机构用于将变速杆的换挡信号传递至液压控制器；

所述的安装罩壳安装于汽车驾驶位右手一侧，安装罩壳的上端面开设有呈正十字形的换挡引导孔，所述的变速杆的一端通过球铰接方式安装于安装罩壳内、另一端穿过换挡引导孔并位于安装罩壳上方，变速杆位于换挡引导孔中心位置处时为空挡、位于换挡引导孔的四角处时分别为一/二/三/四档，并且一档与离合控制机构一对应、二挡与离合控制机构二对应、三挡与离合控制机构三对应、四挡与离合控制机构四对应。

5.根据权利要求4所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的安装罩壳内水平设置有阻力槽且阻力槽靠近安装罩壳上端面，并且阻力机构设置于阻力槽内，所述的阻力机构设置有四组且分别位于空挡与一/二/三/四档之间；

所述的阻力槽的槽深方向垂直于空挡与自身对应阻力机构档位之间的引导方向，所述的阻力机构包括阻力板、阻力弹簧，阻力板水平放置于阻力槽内且阻力板部分位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方，阻力板沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向的两侧面均为阻力斜面，且两阻力斜面之间的距离沿阻力槽的槽深方向并由槽口指向槽底递增；

所述的阻力弹簧的一端与阻力槽槽底固定连接、另一端与阻力板固定连接，且阻力弹簧的弹力使阻力板做远离阻力槽槽底的运动，阻力弹簧沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向阵列设置有两组。

6.根据权利要求5所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压传递机构对应设置有四组并分别与一/二/三/四档对应，液压传递机构包括液压管道一、储存有液压油的液压泵，液压泵包括液压泵壳、液压活塞、液压活塞杆、复位弹簧，液压泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其开口端固定于安装罩壳的侧面，并且其封闭端设置有连接嘴，所述的液压活塞设置于液压泵壳内且两者之间构成滑动导向配合；

所述的安装罩壳的侧面设置有用于自身内腔与液压泵壳之间接通的避让孔，所述的液压活塞杆的延伸方向平行于空挡与自身对应档位之间的引导方向，液压活塞杆的一端与液压活塞固定连接、另一端穿过避让孔并位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方且另一端为推动端。

7.根据权利要求6所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的复位弹簧的一端与液压泵壳的腔底抵触、另一端与液压活塞抵触，且复位弹簧的弹力推动液压活塞做远离液压泵壳封闭端的运动；

所述的液压管道一与连接嘴连接接通。

8.根据权利要求6所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，四组所述的液压传递机构分别为与一档对应的液压传递机构一、与二挡对应的液压传递机构二、与三挡对应的液压传递机构三、与四挡对应的液压传递机构四；

所述的液压传递机构一的液压管道一与离合控制机构一的液压管道二连接接通，液压传递机构二的液压管道一与离合控制机构二的液压管道二连接接通，液压传递机构三的液压管道一与离合控制机构三的液压管道二连接接通，液压传递机构四的液压管道一与离合控制机构四的液压管道二连接接通。

9.根据权利要求8所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压活塞杆推动端设置有过渡块，且过渡块朝向空挡的侧面为弧面结构；

所述的液压传递机构还包括与液压泵壳连接接通的加油管道，加油管道的自由端可拆装式匹配安装有封闭塞。