CN110043408A - 密封构造 - Google Patents

Abstract

密封构造具备O型环和支承环。支承环的外径比输送管的安装部的内径小。支承环的内径从受压面朝向落座面扩径，并且比燃料喷射阀的燃料导入部的外径大。并且，在支承环的截面中，受压面与内周面所成的角度比受压面与燃料导入部中的锥部的锥外表面所成的间隙角度小。而且，支承环的落座面的尺寸比端面的尺寸短。

Description

密封构造

技术领域

本发明涉及将燃料喷射阀与输送管之间密封的密封构造。

背景技术

已知配置在燃料喷射阀与燃料配管之间的密封构造。在这样的密封构造中，构成为通过燃料压力将O型环向燃料喷射阀侧按压，伴随O型环的变形而将燃料喷射阀与燃料配管之间的间隙填埋。

日本特开平9-222058号公报所公开的密封构造具备对燃料喷射阀与燃料配管的间隙进行密封的O型环、和配置于O型环与燃料喷射阀之间并辅助由O型环进行的密封的支承环(backup ring)。支承环以使得在燃料喷射阀与支承环之间不形成供O型环进入的间隙的方式压入燃料配管。

发明内容

在如所述那样将支承环压入燃料配管的构造中，例如有时也会以相对于燃料配管的中心轴倾斜的角度压入支承环。在该情况下，即使经由O型环的燃料压力被施加到支承环，支承环和燃料喷射阀有时也不配置在同轴上。其结果是，有可能在支承环与燃料喷射阀之间产生间隙。特别是在O型环的变形量小的状况下，经由O型环向支承环传递的燃料压力在圆周方向上容易不均，难以消除支承环的倾斜。这样，存在产生供O型环进入的间隙的余地，密封性能有时会降低。

本发明的第1方式涉及密封构造。所述密封构造适用于内燃机的燃料供给装置。所述燃料供给装置包括输送管和燃料喷射阀。所述输送管包括供所述燃料喷射阀插入的安装部，设置成将从燃料箱侧压送的燃料向所述燃料喷射阀供给。所述燃料喷射阀包括插入于所述安装部的连接部和燃料导入部。所述燃料导入部从所述连接部的端面向所述燃料箱侧突出地设置。所述燃料导入部的外径比所述连接部的外径小。所述密封构造是对所述安装部的内周面与所述燃料喷射阀之间的间隙进行密封的构造。所述密封构造包括O型环和支承环。向所述O型环插入所述燃料导入部。向所述支承环插入所述燃料导入部，所述支承环配置于所述O型环与所述连接部的所述端面之间。所述支承环的外径比所述安装部的内径小。所述支承环包括作为所述O型环侧的面的受压面和作为所述连接部的所述端面侧的面的落座面。所述支承环具有筒状形状。所述支承环的内径从所述受压面朝向所述落座面扩径，并且在所述燃料喷射阀的中心轴上的任意位置都比所述燃料导入部的外径大。在所述支承环的沿着所述燃料喷射阀的所述中心轴的截面中，所述支承环的所述受压面与所述支承环的内周面所成的角度比所述支承环的所述受压面与所述燃料导入部的外周面所成的角度小。在与所述中心轴正交的方向上，从所述落座面的所述支承环的外周面到所述落座面的所述支承环的所述内周面为止的长度比从所述端面的所述燃料导入部的所述外周面到所述安装部的内周面为止的长度短。

根据上述结构，在连接部的端面上，支承环的落座面的长度比安装部的内周面与燃料导入部的外周面之间的长度短。由此，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，容易使支承环的落座面与连接部的端面进行面接触。即，能够使支承环落座于燃料喷射阀。由于通过落座而容易使支承环与燃料喷射阀同轴配置，因此能够抑制在向支承环施加燃料压力的状态下在支承环与燃料喷射阀之间产生供O型环进入的间隙，能够抑制密封性能的降低。

而且，根据上述结构，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，难以产生支承环的外周面与安装部的内周面的接触以及支承环的内周面与燃料喷射阀的燃料导入部的外周面的接触。由此，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，难以阻碍支承环的落座面与连接部的端面的面接触。

此外，在上述结构中，在向支承环施加燃料压力的情况下，通过支承环发生变形，支承环的外周面与安装部的内周面接触。另外，同样地，通过支承环发生变形，支承环的内周面与燃料喷射阀的燃料导入部的外周面接触。由此，能够填埋支承环与安装部的内周面之间的间隙以及支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙。

并且，在上述结构中，具有支承环的受压面与内周面所成的角度比支承环的受压面与燃料导入部的外周面所成的角度小这一关系。因此，在向支承环施加燃料压力的情况下，受压面中的位于内周缘的角部容易朝向落座面侧变形。由此，容易填埋支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙。

本发明的第2方式涉及密封构造。所述密封构造适用于内燃机的燃料供给装置。所述燃料供给装置包括输送管和燃料喷射阀。所述输送管包括供所述燃料喷射阀插入的安装部，设置成将从燃料箱侧压送的燃料向所述燃料喷射阀供给。所述燃料喷射阀包括插入于所述安装部的连接部和燃料导入部。所述燃料导入部从所述连接部的端面向所述燃料箱侧突出地设置。所述燃料导入部的外径比所述连接部的外径小。所述密封构造是对所述安装部的内周面与所述燃料喷射阀之间的间隙进行密封的构造。所述密封构造包括O型环和筒状的支承环。向所述O型环插入所述燃料导入部。所述支承环供所述燃料导入部插入，配置于所述O型环与所述连接部的所述端面之间。所述支承环具有作为所述O型环侧的面的受压面和作为所述连接部的所述端面侧的面的落座面。所述支承环的外径从所述受压面朝向所述落座面缩径。所述受压面的所述支承环的所述外径比所述安装部的内径小。所述支承环的内径在所述燃料喷射阀的中心轴上的任意位置都比所述燃料导入部的外径大。在与所述中心轴正交的方向上，从所述落座面的所述支承环的外周面到所述落座面的所述支承环的内周面为止的长度比从所述端面的所述燃料导入部的外周面到所述安装部的内周面为止的长度短。

根据上述结构，在连接部的端面上，支承环的落座面的长度比安装部的内周面与燃料导入部的外周面之间的长度短。由此，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，容易使支承环的落座面与连接部的端面进行面接触。即，能够使支承环落座于燃料喷射阀。由于通过落座而容易使支承环与燃料喷射阀同轴配置，因此能够抑制在向支承环施加燃料压力的状态下在支承环与燃料喷射阀之间产生供O型环进入的间隙，能够抑制密封性能的降低。

而且，根据上述结构，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，难以产生支承环的外周面与安装部的内周面的接触以及支承环的内周面与燃料喷射阀的燃料导入部的外周面的接触。由此，在没有向O型环以及支承环施加燃料压力的状态下，难以阻碍支承环的落座面与连接部的端面的面接触。

此外，在上述结构中，在向支承环施加燃料压力的情况下，通过支承环发生变形，支承环的外周面与安装部的内周面接触。另外，同样地，通过支承环发生变形，支承环的内周面与燃料喷射阀的燃料导入部的外周面接触。由此，能够填埋支承环与安装部的内周面之间的间隙以及支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙。

并且，在上述结构中，支承环的外径从受压面朝向落座面缩径。因此，在向支承环施加燃料压力的情况下，受压面中的位于外周缘的角部容易朝向落座面侧变形。由此，容易填埋支承环与安装部的内周面之间的间隙。

在所述密封构造中，也可以是，燃料导入部包括从燃料流路的上游侧朝向所述连接部的所述端面侧扩径的锥部。也可以是，所述支承环的所述受压面与所述支承环的所述内周面所成的所述角度比所述受压面与所述锥部的所述外周面所成的所述角度小。由此，能够使受压面中的位于内周缘的角部容易朝向落座面侧变形。

在所述密封构造中，也可以是，在所述支承环中，所述支承环的所述外径从所述受压面朝向所述落座面缩径。也可以是，所述受压面中的所述支承环的所述外径比所述安装部的所述内径小。

根据上述结构，在向支承环施加燃料压力的情况下，除了受压面中的位于内周缘的角部之外，受压面中的位于外周缘的角部也容易朝向落座面侧变形。由此，容易填埋支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙以及支承环与安装部的内周面之间的间隙。

在所述密封构造中，也可以是，所述支承环在所述内周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述外周面侧凹陷的内周台阶部。根据上述结构，由于内周台阶部形成于支承环的内周面，对于支承环而言，与受压面中的位于内周缘的角部相比，落座面侧的刚性降低。由此，角部容易变形。即，容易填埋支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙。

在所述密封构造中，也可以是，所述支承环在所述外周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述内周面侧凹陷的外周台阶部。根据上述结构，由于外周台阶部形成于支承环的外周面，对于支承环而言，与受压面中的位于外周缘的角部相比，落座面侧的刚性降低。由此，角部容易变形。即，容易填埋支承环与安装部的内周面之间的间隙。

在所述密封构造中，也可以是，所述支承环在所述内周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述外周面侧凹陷的内周台阶部，并且，在所述外周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述内周面侧凹陷的外周台阶部。

根据上述结构，对于支承环而言，与受压面中的位于内周缘的角部相比，落座面侧的刚性降低。而且，与受压面中的位于外周缘的角部相比，落座面侧的刚性降低。由此，受压面中的位于内周缘的角部以及受压面中的位于外周缘的角部容易变形。即，容易填埋支承环与燃料导入部的外周面之间的间隙以及支承环与安装部的内周面之间的间隙。

在所述密封构造中，也可以是，所述支承环具有从所述受压面遍及至所述落座面的切缝，所述切缝相对于所述中心轴倾斜。

根据上述结构，在向支承环施加燃料压力的情况下，支承环能够向位于支承环的切缝的两侧的一端与另一端分离的方向变形。即，支承环能够向扩径的方向变形。由此，容易填埋支承环的外周面与安装部的内周面之间的间隙。

附图说明

以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的标号表示同样的要素，并且其中：

图1是应用密封构造的燃料喷射供给装置的示意图。

图2是示出密封构造的第1实施方式的图。

图3是示出该实施方式的密封构造所具备的支承环的剖视图。

图4是示出密封构造的变更例的剖视图。

图5是示出密封构造的第2实施方式的剖视图。

图6是示出密封构造的第3实施方式的剖视图。

图7是示出密封构造的变更例的剖视图。

图8是示出密封构造的另一变更例的剖视图。

图9是示出密封构造的另一变更例的剖视图。

图10是示出密封构造的另一变更例的剖视图。

图11是示出密封构造的另一变更例的剖视图。

具体实施方式

第1实施方式

以下，参照图1～图3对作为密封构造的一实施方式的密封构造10进行说明。

图1示出应用密封构造10的内燃机的燃料喷射供给装置。燃料喷射供给装置具备燃料箱71、作为燃料配管的输送管80、将从燃料箱71汲取的燃料向输送管80压送的高压燃料泵72、以及喷射从输送管80供给的燃料的燃料喷射阀90。在燃料喷射供给装置中，形成有从燃料箱71向燃料喷射阀90的燃料流路。

图2是燃料喷射供给装置所具备的输送管80与燃料喷射阀90连接的部位的局部剖视图。如图1及图2所示，输送管80具备安装燃料喷射阀90的筒状的安装部81。

在燃料喷射阀90中，作为与燃料喷射口相反侧的端部的连接部91插入于安装部81，连接于输送管80。燃料喷射阀90以燃料喷射阀90的中心轴与安装部81的中心轴一致的方式插入而与安装部81同轴配置。在图2中，将燃料喷射阀90的中心轴表示为轴线C。插入于安装部81的燃料喷射阀90由夹着安装部81及燃料喷射阀90的保持件83从外侧按压而固定。

燃料喷射阀90具备比连接部91缩径的燃料导入部93。燃料导入部93从连接部91的端面92向燃料流路的上游侧突出地设置。即，燃料导入部93收纳于安装部81的内部。燃料导入部93具备从连接部91的端面92突出的锥部96和位于比锥部96靠燃料流路的上游侧的圆筒部98。锥部96形成为越远离端面92则外径越小。圆筒部98的外径在轴线C的延伸方向上形成为恒定，该外径为与锥部96的圆筒部98侧的外径相同的大小。在燃料导入部93中的与连接部91的端面92相反侧的端部、即圆筒部98的端部设置有将从输送管80供给的燃料导入燃料喷射阀90内的导入口94。

如图2所示，密封构造10具备O型环11和支承环21。O型环11是环状的密封构件。O型环11的材质可以采用氟橡胶等。向O型环11中以O型环11的中心轴与轴线C一致的方式插入有燃料导入部93。

支承环21配置于O型环11与连接部91的端面92之间。支承环21的材质可以采用氟树脂等。如图2以及图3所示，支承环21的外观形成为圆柱状，是从一方的底面向另一方的底面贯通的孔27在底面的中心开口的筒状。向孔27中以支承环21的中心轴与轴线C一致的方式插入有燃料导入部93。在圆柱状的支承环21中，作为端面92侧的底面的落座面22与端面92抵接。在圆柱状的支承环21中，作为O型环11侧的底面的受压面23与O型环11相向。若从燃料流路的上游侧向下游侧、即从图2中的上侧朝向下侧向O型环11施加燃料压力，则O型环11被按压于支承环21的受压面23。支承环21基于O型环11的按压而被向连接部91的端面92侧按压。

在图2中，表示了支承环21的外半径ROR1和输送管80中的安装部81的内半径PIR1。支承环21的外半径ROR1比安装部81的内半径PIR1小。即，形成为支承环21的外径比安装部81的内径小。因此，在支承环21的中心轴与轴线C一致的情况下，如图2所示，支承环21的外周面26不与作为安装部81的内周面的安装部内表面82接触。另外，支承环21的落座面22的外径与受压面23的外径相等，从落座面22遍及至受压面23，在轴线C的延伸方向上外径形成为恒定。

另外，支承环21具有从受压面23遍及至落座面22的切缝21A。因此，支承环21在周向的一部分中断。切缝21A相对于支承环21的中心轴倾斜地设置。即，切缝21A是所谓的偏置切断(bias cut)。由于切缝21A倾斜，所以在落座面22或受压面23被按压的情况下，夹着切缝21A的一端和另一端能够以相互分离的方式变形。当夹着切缝21A的一端与另一端分离时，支承环21扩径。

参照图3对支承环21的形状进行详细说明。图3示出沿着轴线C的支承环21的截面形状。由于支承环21的外径在轴线C的延伸方向上恒定，所以如图3所示，在沿着轴线C的截面形状中，外周面26与安装部内表面82平行。

支承环21的孔27从受压面23朝向落座面22扩径。即，支承环21的内径从受压面23朝向落座面22扩径。因此，如图3所示，在沿着轴线C的截面形状中，支承环21的内周面28以从受压面23越接近落座面22则越接近外周面26的方式相对于轴线C倾斜。

由于孔27扩径，所以在支承环21中，受压面23中的位于内周缘且内周面28的受压面23侧的部分形成为截面锐角。若将截面锐角的部分设为内侧角部24，则在内侧角部24，受压面23与内周面28所成的角部的角度θ1比受压面23与锥部96的锥外表面97所成的间隙的角度θ2小。

在图3中，表示了轴线C上的受压面23与落座面22之间的某位置处的锥部96的外半径IOR1和支承环21的内半径RIR1。支承环21的内半径RIR1比锥部96的外半径IOR1大。即，形成为支承环21的内径比锥部96的外径大。换言之，孔27的直径形成为比锥部96的外径大。上述大小关系在受压面23上也成立，在落座面22上也成立。即，支承环21在轴线C上的任意位置均形成为孔27的直径比锥部96的外径大。

在与轴线C正交的方向上，将从落座面22的外周面26到落座面22的内周面28为止的长度设为尺寸RW1。另外，在与轴线C正交的方向上，将从受压面23的外周面26到受压面23的内周面28为止的长度设为尺寸RW2。支承环21形成为尺寸RW1比尺寸RW2短。

而且，将从燃料导入部93的锥部96中的连接部91的端面92侧的端部到作为安装部81的内周面的安装部内表面82为止的长度设为间隙PW1。即，间隙PW1是在与轴线C正交的方向上从端面92的锥外表面97到安装部内表面82为止的长度。支承环21形成为尺寸RW1比间隙PW1短，支承环21的落座面22与端面92抵接。

此外，作为支承环21的形状的例子，优选将安装部81的内半径PIR1与支承环21的外半径ROR1之差以及支承环21的内半径RIR1与锥部96的外半径IOR1之差设为尺寸RW2的1/200～1/20左右。另外，角部角度θ1比间隙角度θ2小0.1°～2.0°左右即可。

接着，对将燃料喷射阀90连接于输送管80的组装方法进行说明。首先，使燃料导入部93穿过支承环21的孔27，将支承环21嵌入燃料喷射阀90。接着，使支承环21的落座面22与连接部91的端面92接触，使支承环21落座于燃料喷射阀90。接着，使燃料导入部93穿过O型环11，将O型环11从支承环21的上方嵌入燃料喷射阀90。然后，将连接部91插入于安装部81，由此，将燃料喷射阀90安装于输送管80。

对本实施方式的作用及效果进行说明。在密封构造10中，在连接部91的端面92上，支承环21的落座面22的长度比安装部81的安装部内表面82与锥部96的锥外表面97之间的长度短。由此，在没有向O型环11及支承环21施加燃料压力的状态下，容易使支承环21的落座面22与连接部91的端面92面接触。即，能够使支承环21落座于燃料喷射阀90。根据密封构造10，通过支承环21向燃料喷射阀90的落座，容易使支承环21的中心轴与燃料喷射阀90的中心轴平行。

而且，支承环21的外径比安装部81的内径小。而且，支承环21的内径比锥部96的外径大。因此，在没有向O型环11及支承环21施加燃料压力的状态下，难以产生支承环21的外周面26与安装部81的安装部内表面82的接触以及支承环21的内周面28与燃料喷射阀90的燃料导入部93中的锥部96的锥外表面97的接触。由此，在没有向O型环11及支承环21施加燃料压力的状态下，难以阻碍支承环21的落座面22与连接部91的端面92的面接触。

此外，在密封构造10中，在向支承环21施加燃料压力的情况下，通过支承环21变形，支承环21的外周面26与安装部内表面82接触。另外，同样地，通过支承环21变形，支承环21的内周面28与锥部96的锥外表面97接触。由此，能够填埋支承环21与安装部内表面82之间的间隙、以及支承环21与锥部96的锥外表面97之间的间隙。

如上所述，根据密封构造10，在向O型环11及支承环21施加燃料压力的情况下，通过落座于燃料喷射阀90的支承环21变形，能够抑制在支承环21与燃料喷射阀90之间产生供O型环11进入的间隙，能够抑制密封性能降低。

如果以支承环的中心轴相对于轴线C倾斜的方式安装支承环，则有时会成为落座面的至少一部分不与燃料喷射阀接触的状态。即使支承环的中心轴相对于轴线C平行，在以设置有切缝21A的方式使支承环的周向的一部分中断的情况下，支承环的一端或另一端也有时不与燃料喷射阀接触。并且，当在落座面的至少一部分不与燃料喷射阀接触的状态下燃料压力变高时，作用于燃料喷射阀90的燃料压力有时在周向上变得不均匀。在该情况下，存在燃料喷射阀90的中心轴与安装部81的中心轴偏移的可能性、无法对燃料喷射阀90与输送管80之间的间隙进行密封的可能性。关于这一点，根据密封构造10，由于容易使支承环21的落座面22与连接部91的端面92面接触，所以能够抑制燃料喷射阀90的中心轴与安装部81的中心轴偏移。并且，能够抑制密封性能降低。

而且，在密封构造10中，具有支承环21的受压面23与内周面28所成的角部角度θ1比支承环21的受压面23与锥部96的锥外表面97所成的间隙角度θ2小这一关系。因此，在向支承环21施加燃料压力的情况下，内侧角部24容易朝向落座面22侧变形。由此，容易填埋支承环21与锥部96的锥外表面97之间的间隙。

另外，由于支承环21具有相对于轴线C倾斜的切缝21A，所以在向支承环21施加燃料压力的情况下，支承环21能够向位于支承环21的切缝21A的两侧的一端与另一端分离的方向变形。即，支承环21能够向扩径的方向变形。由此，容易填埋支承环21的外周面26与安装部内表面82之间的间隙。

支承环21有时会因制造公差而混合存在各部分的尺寸稍微不同的部分。因此，支承环21与输送管80之间的间隙、支承环21与燃料喷射阀90之间的间隙根据安装的支承环21的尺寸的不同而存在不均。关于这一点，在支承环21中，通过被施加燃料压力，容易进行将支承环21与输送管80之间的间隙以及支承环21与燃料喷射阀90之间的间隙填埋那样的变形。由此，即使支承环21的尺寸因制造公差而不同，密封性能也难以降低。

在将燃料喷射阀90组装于输送管80时，根据密封构造10，在支承环21与输送管80之间、以及支承环21与燃料喷射阀90之间存在产生间隙的余裕。由此，能够减小安装支承环21时的插入载荷。

此外，在上述实施方式中，安装部内表面82是安装部的内周面的一例。轴线C是燃料喷射阀的中心轴的一例。锥外表面97是锥部中的燃料导入部的外周面的一例。内周面28是支承环的内周面的一例。外周面26是支承环的外周面的一例。

角部角度θ1是支承环的受压面与支承环的内周面所成的角度的一例。间隙角度θ2是支承环的受压面与燃料导入部的外周面所成的角度的一例。

尺寸RW1是从落座面的支承环的外周面到落座面的支承环的内周面为止的长度的一例。间隙PW1是从连接部的端面中的燃料导入部的外周面到安装部的内周面为止的长度的一例。

本实施方式能够如以下那样进行变更来实施。本实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。如图4所示，在支承环21，也可以在内周面28设置有内周台阶部28A。内周台阶部28A通过内周面28中的比受压面23靠落座面22侧的部分向外周面26侧凹陷而形成。也可以说，具备内周台阶部28A的支承环21具备：圆环部31，具有与端面92相接的落座面22且外径及内径在轴线C的延伸方向上恒定；和变径部32，具有受压面23且形成有从受压面23朝向落座面22侧扩径的孔27。

根据具备内周台阶部28A的支承环21，通过与受压面23中的位于内周缘的内侧角部24相比落座面22侧凹陷，能够使落座面22侧的刚性比内侧角部24低，使得内侧角部24容易变形。即，容易填埋支承环21与锥部96的锥外表面97之间的间隙。

此外，也可以在圆环部31进一步设置台阶部。通过以在轴线C的延伸方向上堆叠内径不同的多个圆环部的方式进行设置，能够在支承环21形成两层以上的台阶部。此时，多个圆环部中的内径最大的圆环部可以位于落座面22侧，也可以位于受压面23侧。另外，也可以是，内径最大的圆环部夹在其他圆环部之间。

第2实施方式

参照图5，对第2实施方式进行说明。第2实施方式中的燃料喷射阀90的燃料导入部93的形状与第1实施方式不同。对于与第1实施方式同样的结构，标注与第1实施方式相同的标号并适当省略说明。

如图5所示，燃料喷射阀90具备从连接部91的端面92突出的燃料导入部93。燃料导入部93形成为在轴线C的延伸方向上外径恒定的筒状。

支承环121的外观形成为圆柱状，是从落座面122向受压面123贯通的孔127在底面的中心开口的筒状。支承环121，从落座面122遍及至受压面123，在轴线C的延伸方向上外径恒定，其外径形成为比输送管80的安装部81的内径小。

由于支承环121的外径在轴线C的延伸方向上恒定，所以如图5所示，在沿着轴线C的截面形状中，外周面126与安装部内表面82平行。

支承环121的孔127从受压面123朝向落座面122扩径。即，支承环121的内径从受压面123朝向落座面122扩径。因此，如图5所示，在沿着轴线C的截面形状中，支承环121的内周面128以从受压面123越接近落座面122则越接近外周面126的方式相对于轴线C倾斜。

由于孔127扩径，所以在支承环121中，受压面123中的位于内周缘且内周面128的受压面123侧的部分形成为截面锐角。若将截面锐角的部分设为内侧角部124，则在内侧角部124，受压面123与内周面128所成的角部角度θ11比受压面123与作为燃料导入部93的外周面的导入部外面95所成的间隙角度θ12小。此外，间隙角度θ12为直角。

在图5中，表示了燃料导入部93的外半径IOR11和受压面123上的支承环121的内半径RIR11。内半径RIR11比外半径IOR11大。即，支承环121形成为其内径比燃料导入部93的外径大。换言之，孔127的直径形成为比燃料导入部93的外径大。由于孔127的直径在受压面123上最小，所以支承环121在轴线C上的任意位置均形成为孔127的直径比燃料导入部93的外径大。

在与轴线C正交的方向上，将从落座面122的外周面126到落座面122的内周面128为止的长度设为尺寸RW11。另外，在与轴线C正交的方向上，将从受压面123的外周面126到受压面123的内周面128为止的长度设为尺寸RW12。支承环121形成为尺寸RW11比尺寸RW12短。

而且，将从燃料导入部93中的连接部91的端面92侧的端部到作为安装部81的内周面的安装部内表面82为止的长度设为间隙PW11。即，间隙PW11是在与轴线C正交的方向上从端面92的导入部外表面95到安装部内表面82为止的长度。支承环121形成为尺寸RW11比间隙PW11短，支承环121的落座面122与端面92抵接。

对本实施方式的作用及效果进行说明。即使在燃料导入部93为在轴线C的延伸方向上外径恒定的筒状的情况下，根据具备支承环121和O型环11的密封构造，也能够起到与上述第1实施方式同样的效果。

在上述实施方式中，端面92是连接部的端面的一例，导入部外表面95是燃料导入部的外周面的一例。安装部内表面82是安装部的内周面的一例。轴线C是燃料喷射阀的中心轴的一例。

内周面128是支承环的内周面的一例。外周面126是支承环的外周面的一例。

角部角度θ11是支承环的受压面与支承环的内周面所成的角度的一例。间隙角度θ12是支承环的受压面与燃料导入部的外周面所成的角度的一例。

尺寸Rw11是从落座面的支承环的外周面到落座面的支承环的内周面为止的长度的一例。间隙PW11是从连接部的端面中的燃料导入部的外周面到安装部的内周面为止的长度的一例。

本实施方式能够如以下那样进行变更来实施。本实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。在上述第2实施方式中，也可以在内周面128设置如使用图4说明那样的内周台阶部。

第3实施方式

参照图6，对第3实施方式进行说明。第3实施方式的支承环221的形状与第2实施方式的支承环121不同。对于与第2实施方式同样的结构标注与第2实施方式相同的标号并适当省略说明。

支承环221的外观形成为圆锥台状，外径从作为圆锥台的底面的受压面223朝向作为上表面的落座面222缩径。因此，如图6所示，在沿着轴线C的截面形状中，支承环221的外周面226以从受压面223越接近落座面222则越接近内周面228的方式相对于轴线C倾斜。由于外周面226倾斜，所以在支承环221中，受压面223中的位于外周缘且外周面226的受压面223侧的部分形成为截面锐角。若将截面锐角的部分设为外侧角部225，则在外侧角部225，受压面223与外周面226所成的角度比受压面223与安装部内表面82所成的角度小。

支承环221是在支承环221的中心开设有从落座面222向受压面223贯通的孔227的筒状。孔227的直径从落座面222遍及至受压面223在轴线C的延伸方向上恒定。即，支承环221的内径在轴线C的延伸方向上恒定。因此，在沿着轴线C的截面形状中，支承环221的内周面228与燃料导入部93的导入部外表面95平行。

在图6中，表示了支承环221的受压面223侧的外半径ROR21和支承环221的落座面222侧的外半径ROR22。另外，表示了输送管80中的安装部81的内半径PIR21。受压面223侧的外半径ROR21比落座面222侧的外半径ROR22大。并且，受压面223侧的外半径ROR21比安装部81的内半径PIR21小。即，支承环221形成为其外径比安装部81的内径小。

另外，在图6中，表示了作为孔227的半径的支承环221的内半径RIR21和燃料导入部93的外半径IOR11。支承环221的内半径RIR21比燃料导入部93的外半径IOR11大。即，支承环221形成为其内径比燃料导入部93的外径大。换言之，孔227的直径形成为比燃料导入部93的外径大。

另外，在与轴线C正交的方向上，将从落座面222的外周面226到落座面222的内周面228为止的长度设为尺寸RW21。而且，将从燃料导入部93中的连接部91的端面92侧的端部到安装部81的安装部内表面82为止的长度设为间隙PW21。即，间隙PW21是在与轴线C正交的方向上从端面92的导入部外表面95到安装部内表面82为止的长度。支承环221形成为尺寸RW21比间隙PW21短，支承环221的落座面222与端面92抵接。

对本实施方式的作用及效果进行说明。根据第3实施方式，在连接部91的端面92上，支承环221的落座面222的长度比安装部内表面82与燃料导入部93的导入部外表面95之间的长度短。由此，在没有向O型环11及支承环221施加燃料压力的状态下，容易使支承环221的落座面222与连接部91的端面92面接触。即，能够使支承环221落座于燃料喷射阀90。

而且，根据支承环221，在没有向O型环11及支承环221施加燃料压力的状态下，难以产生支承环221的外周面226与安装部内表面82的接触以及支承环221的内周面228与燃料喷射阀90的燃料导入部93的导入部外表面95的接触。由此，在没有向O型环11及支承环221施加燃料压力的状态下，难以阻碍支承环221的落座面222与连接部91的端面92的面接触。

此外，在支承环221中，在向支承环221施加燃料压力的情况下，通过支承环221变形，支承环221的外周面226与安装部内表面82接触。另外，同样地，通过支承环221变形，支承环221的内周面228与燃料喷射阀90的燃料导入部93的导入部外表面95接触。由此，能够填埋支承环221与安装部内表面82之间的间隙以及支承环221与燃料导入部93的导入部外表面95之间的间隙。

通过使支承环221落座于燃料喷射阀90，容易使支承环221的中心轴与燃料喷射阀90的中心轴平行。因此，在向O型环11以及支承环221施加燃料压力的情况下，通过落座于燃料喷射阀90的支承环221变形，能够抑制在支承环221与燃料喷射阀90之间产生供O型环11进入的间隙，能够抑制密封性能降低。

并且，支承环221中，支承环221的外径从受压面223朝向落座面222缩径，并具备截面形状为锐角的外侧角部225。因此，在向支承环221施加燃料压力的情况下，外侧角部225容易朝向落座面222侧变形。由此，容易填埋支承环221与安装部内表面82之间的间隙。

此外，在上述实施方式中，导入部外表面95是燃料导入部的外周面的一例。内周面228是支承环的内周面的一例。外周面226是支承环的外周面的一例。

尺寸Rw21是从落座面的支承环的外周面到落座面的支承环的内周面为止的长度的一例。间隙PW21是从连接部的端面中的燃料导入部的外周面到安装部的内周面为止的长度的一例。

本实施方式能够如以下那样进行变更来实施。本实施方式以及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合来实施。如上述第3实施方式那样，在支承环221的外径从受压面223朝向落座面222缩径的情况下，外径的缩径程度能够适当变更。

如图7所示，在支承环221，也可以在外周面226设置外周台阶部226A。外周台阶部226A通过外周面226中的比受压面223靠落座面222侧的部分向内周面228侧凹陷而形成。也可以说，具备外周台阶部226A的支承环221具备：圆环部231，具有与端面92抵接的落座面222且外径以及内径在轴线C的延伸方向上恒定；和变径部232，具有受压面223且外径从受压面223朝向落座面222侧缩径。

根据具备外周台阶部226A的支承环221，能够与位于受压面223的外周缘的外侧角部225相比使落座面222侧的刚性降低，使得外侧角部225容易变形。即，容易填埋支承环221与安装部内表面82之间的间隙。此外，也可以在圆环部231进一步设置台阶部而在支承环221形成多个外侧台阶部。

上述第3实施方式的支承环221的外径从受压面223朝向落座面222缩径。也可以采用除了像这样外径缩径以外，内径也从受压面朝向落座面扩径的形状。

即，如图8所示，也可以采用在沿着轴线C的截面形状中，外周面326和内周面328以越比受压面323靠落座面322侧则外周面326和内周面328越互相接近的方式倾斜的支承环321。在支承环321中，孔327从受压面323朝向落座面322扩径，支承环321的内径扩径。此外，在图8中，例示了燃料导入部93具有锥部96的情况，但支承环321也能够应用于燃料导入部93的外径在轴线C的延伸方向上恒定的情况。

根据支承环321，在向支承环321施加燃料压力的情况下，受压面323中的位于内周缘且作为内周面328的受压面323侧的部分的内侧角部324容易朝向落座面322侧变形。而且，受压面323中的位于外周缘且作为外周面326的受压面323侧的部分的外侧角部325容易朝向落座面322侧变形。由此，容易填埋支承环321与锥部96的锥外表面97的间隙、以及支承环321与安装部内表面82之间的间隙。

在上述实施方式中，内周面328是支承环的内周面的一例，外周面326是支承环的外周面的一例。

在图8中，示出了除了外径缩径以外孔327也从受压面323朝向落座面322扩径的支承环321。在这样的结构的情况下，孔327的扩径程度、即支承环321的内径的扩径程度能够变更。

例如，如图9所示，在沿着轴线C的截面形状中，若支承环321的外周面326从受压面323朝向落座面322倾斜，则内周面328也可以与锥部96的锥外表面97平行。

如图8所示，在外周面326及内周面328双方相对于轴线C倾斜的情况下，也能够在外周面326及内周面328双方设置台阶部。图10所示的支承环321在内周面328设置有内周台阶部328A。内周台阶部328A通过内周面328中的比受压面323靠落座面322侧的部分向外周面326侧凹陷而形成。

而且，图10所示的支承环321在外周面326设置有外周台阶部326A。外周台阶部326A通过外周面326中的比受压面323靠落座面322侧的部分向内周面328侧凹陷而形成。

也可以说，具备内周台阶部328A以及外周台阶部326A的支承环321具备圆环部331和变径部332。圆环部331具有与端面92抵接的落座面322且外径以及内径在轴线C的延伸方向上恒定。变径部332具有受压面323且形成有从受压面323朝向落座面322侧扩径的孔327，并且外径从受压面323朝向落座面322侧缩径。

对于具备内周台阶部328A以及外周台阶部326A的支承环321而言，与内侧角部324相比，落座面322侧的刚性降低。而且，与外侧角部325相比，落座面322侧的刚性降低。由此，内侧角部324以及外侧角部325容易变形。

除此之外，作为在上述各实施方式中能够共通地变更的要素，有如下的要素。在上述各实施方式中，在沿着轴线C的截面形状中，支承环的内周面具备呈直线状的孔。也可以取而代之，如图11所示，采用在截面形状中内周面428弯曲的支承环421。支承环421形成为具备落座面422、受压面423、内周面428及外周面426的圆柱状。支承环421具备在截面形状中满足角部角度θ41比间隙角度θ42小的关系那样的孔427。通过这样的孔427，支承环421的内周面428弯曲。

另外，同样地，在沿着轴线C的截面形状中，支承环的外周面也可以弯曲。另外，在沿着轴线C的截面形状中，台阶部也不一定是直线状，也可以是，在截面形状中台阶部弯曲。

在上述变更例中，内周面428是支承环的内周面的一例。角部角度θ41是支承环的受压面与支承环的内周面所成的角度的一例。间隙角度θ42是支承环的受压面与燃料导入部的外周面所成的角度的一例。

在如使用图2及图3说明的第1实施方式那样支承环21的孔27从受压面23朝向落座面22扩径的情况下，只要处于内侧角部24的角部角度θ1比间隙角度θ2小的范围，则能够适当变更孔27的扩径程度、即支承环21的内径的扩径程度。在使用图5说明的第2实施方式中的支承环121以及使用图8说明的支承环321中也同样能够变更内径的扩径程度。

如参照图2进行说明那样的、形成于支承环21的切缝21A不是必须的结构。在上述各实施方式中，轴线C的延伸方向上的从受压面到落座面为止的长度即支承环的厚度能够适当变更。

例如，图3示出了具有受压面23位于比圆筒部98侧的锥部96的端部靠端面92侧那样的厚度的支承环21。也可以使支承环21进一步变厚，使得在轴线C的延伸方向上受压面23位于与圆筒部98侧的锥部96的端部相同的高度或其以上的高度。

在上述第1实施方式中，关于安装部81的内半径PIR1与支承环21的外半径ROR1之差以及支承环21的内半径RIR1与锥部96的外半径IOR1之差，例示了相对于尺寸RW2的比例。不过，基于上述各实施方式中的支承环、燃料喷射阀90及安装部81的各形状的密封构造的各部分尺寸不限于此。通过在没有施加燃料压力的状态下使支承环落座于燃料喷射阀90的端面92，并且在支承环的外周面与安装部内表面82之间以及支承环的内周面与导入部外表面95(锥外表面97)之间设置间隙，能够减小将支承环安装于燃料喷射阀90时的插入载荷。而且，通过在设置该间隙的同时减小该间隙，在被施加燃料压力而支承环变形的情况下，容易填埋间隙。

Claims (8)

1.一种密封构造，适用于内燃机的燃料供给装置，所述燃料供给装置包括输送管和燃料喷射阀，所述输送管包括供所述燃料喷射阀插入的安装部，设置成将从燃料箱侧压送的燃料向所述燃料喷射阀供给，所述燃料喷射阀包括插入于所述安装部的连接部和燃料导入部，所述燃料导入部从所述连接部的端面向从所述燃料箱朝向所述燃料喷射阀的燃料的流动方向上的上游侧突出地设置，所述燃料导入部的外径比所述连接部的外径小，所述密封构造用于对所述安装部的内周面与所述燃料喷射阀之间的间隙进行密封，所述密封构造的特征在于，包括：

O型环，供所述燃料导入部插入；和

筒状的支承环，供所述燃料导入部插入，配置于所述O型环与所述连接部的所述端面之间，

其中，所述支承环的外径比所述安装部的内径小，

所述支承环具有作为所述O型环侧的面的受压面和作为所述连接部的所述端面侧的面的落座面，

所述支承环的内径从所述受压面朝向所述落座面扩径，并且在所述燃料喷射阀的中心轴上的任意位置都比所述燃料导入部的所述外径大，

在所述支承环的沿着所述燃料喷射阀的所述中心轴的截面中，所述支承环的所述受压面与所述支承环的内周面所成的角度比所述支承环的所述受压面与所述燃料导入部的外周面所成的角度小，

在与所述中心轴正交的方向上，从所述落座面的所述支承环的外周面到所述落座面的所述支承环的所述内周面为止的长度比从所述端面的所述燃料导入部的所述外周面到所述安装部的内周面为止的长度短。

2.一种密封构造，适用于内燃机的燃料供给装置，所述燃料供给装置包括输送管和燃料喷射阀，所述输送管包括供所述燃料喷射阀插入的安装部，设置成将从燃料箱侧压送的燃料向所述燃料喷射阀供给，所述燃料喷射阀包括插入于所述安装部的连接部和燃料导入部，所述燃料导入部从所述连接部的端面向从所述燃料箱朝向所述燃料喷射阀的燃料的流动方向上的上游侧突出地设置，所述燃料导入部的外径比所述连接部的外径小，所述密封构造用于对所述安装部的内周面与所述燃料喷射阀之间的间隙进行密封，所述密封构造的特征在于，包括：

O型环，供所述燃料导入部插入；和

筒状的支承环，供所述燃料导入部插入，配置于所述O型环与所述连接部的所述端面之间，

其中，所述支承环具有作为所述O型环侧的面的受压面和作为所述连接部的所述端面侧的面的落座面，

所述支承环的外径从所述受压面朝向所述落座面缩径，

所述受压面的所述支承环的所述外径比所述安装部的内径小，

所述支承环的内径在所述燃料喷射阀的中心轴上的任意位置都比所述燃料导入部的外径大，

在与所述中心轴正交的方向上，从所述落座面的所述支承环的外周面到所述落座面的所述支承环的内周面为止的长度比从所述端面的所述燃料导入部的外周面到所述安装部的内周面为止的长度短。

3.根据权利要求1所述的密封构造，其特征在于，

所述燃料导入部包括从燃料流路的上游侧朝向所述连接部的所述端面侧扩径的锥部，

所述支承环的所述受压面与所述支承环的所述内周面所成的所述角度比所述受压面与所述锥部的所述外周面所成的所述角度小。

4.根据权利要求1或3所述的密封构造，其特征在于，

在所述支承环中，所述支承环的所述外径从所述受压面朝向所述落座面缩径，

所述受压面的所述支承环的所述外径比所述安装部的所述内径小。

5.根据权利要求1、3或4中任一项所述的密封构造，其特征在于，

所述支承环在所述内周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述外周面侧凹陷的内周台阶部。

6.根据权利要求2或4所述的密封构造，其特征在于，

所述支承环在所述外周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述内周面侧凹陷的外周台阶部。

7.根据权利要求4所述的密封构造，其特征在于，

所述支承环在所述内周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述外周面侧凹陷的内周台阶部，

在所述外周面中的比所述受压面靠所述落座面侧的部分具有朝向所述支承环的所述内周面侧凹陷的外周台阶部。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的密封构造，其特征在于，

所述支承环具有从所述受压面遍及至所述落座面的切缝，

所述切缝相对于所述中心轴倾斜。