CN110039983A - 电动客车电池箱自然通风冷却结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，它包括车体(1)，所述车体(1)尾部设置有电池舱(2)，所述电池舱(2)后侧设置有后围(3)，所述电池舱(2)左右两侧均设置有进风口(4)，所述后围(3)上部设置有左右两个出风口(5)。本发明一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，它在电池舱左右两侧均设置有进风口，在后围上部设置出风口，通过自然风将电池产生的热量迅速排出电池舱外，保证电池的性能和使用寿命。

Description

电动客车电池箱自然通风冷却结构
技术领域
本发明涉及一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，属于客车技术领域。
背景技术
电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能 驱动行驶的客车。电动客车具备良好的动力性能，持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好，符合道路交通、安全法规各项 要求。
动力电池作为新能源客车的核心部件之一，其性能的优劣决定着整车性能的好坏。 而纯电动客车的动力源全部由安装在电池舱内的电池提供。电池舱通常为密封结构，安 装在客车的尾部，即位于后车轮之后电动客车的尾部。当车载电池长时间输出电能后，电池内长时间进行化学反应会使得电池体明显发热，为安全考虑应保证电池舱的通风散热，防止电池因为意外起火发生安全事故。
目前对于电池舱的散热装置有的仅在电池舱内设置一通风口，在乘客舱内设有一与电池舱相通的通风道，以此来达到通风散热的目的。但在行驶过程中，电池会产生大 量的热量，散发出的热量在电池箱体内聚集，而只依靠电池舱舱门上的通风口是很难及 时把这些热量排出的，可是如果不及时将这些热量排出电池箱体外，或是不能及时排出 电池舱外，都会使电池的工作环境温度升高，对电池的性能及寿命造成巨大的伤害，甚 至会引发火灾，存在一定的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种电动客车电池箱自然通 风冷却结构，它在电池舱左右两侧均设置有进风口，在后围上部设置出风口，通过自然风将电池产生的热量迅速排出电池舱外，保证电池的性能和使用寿命。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，它包括车体，所述车体尾部设置有电池舱，所述电池舱后侧设置有后围，所述电池 舱左右两侧均设置有进风口，所述后围上部设置有左右两个出风口。
优选的，所述电池舱内沿竖直方向设置有隔板，所述隔板将电池舱分隔成左右两个 冷却腔室，客车高压电池分成两组分别安装于左右两个冷却腔室内。
优选的，所述进风口呈长条形，所述长条形的进风口有多个，多个长条形的进风口上下平行布置。
优选的，所述进风口位置处设置有导流板，所述导流板的导流口开口向下。
优选的，高压电池设置于电池舱底部，高压电器元件设置于高压电池上方位置。
优选的，所述进风口的位置与高压电池和高压电器元件的位置相对应。
优选的，所述出风口呈长条形，长条形的出风口左右两侧设置有弧形导向部。
优选的，所述电池舱前侧设置有驱动电机舱，所述驱动电机舱内设置有驱动电机。
优选的，所述驱动电机舱上也设置有进风口。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明在电池舱左右两侧均设置有进风口，在后围上部设置出风口，通过自然风将电池产生的热量迅速排出电池舱外，保证电池的性能和使用寿命；
2、本发明在电池舱内设置隔板，将电池舱分隔成左右两个冷却腔室，能够有效提高冷却效果；
3、本发明高压电池设置于电池舱底部，高压电池上方设置高压电器元件，驱动电机设置于电池舱前侧，布局合理，接线方便，通过与进出风口位置相配合，产生的热量 能够及时被排出，有效保证了各部件性能的稳定性。
附图说明
图1为本发明一种电动客车电池箱自然通风冷却结构的示意图。
图2为图1的左视图。
图3为图2的左视图。
其中：
车体1
电池舱2
后围3
进风口4
出风口5
隔板6
冷却腔室7
导流板8
弧形导向部9
驱动电机舱10。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1～图3所示，本实施例中的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，它包括车 体1，所述车体1尾部设置有电池舱2，所述电池舱2后侧设置有后围3，所述电池舱2 左右两侧均设置有进风口4，所述后围3上部设置有左右两个出风口5；
所述电池舱2内沿竖直方向设置有隔板6，所述隔板6将电池舱2分隔成左右两个冷却腔室7，客车高压电池分成两组分别安装于左右两个冷却腔室7内；
所述进风口4呈长条形，所述长条形的进风口4有多个，多个长条形的进风口4上下平行布置；
所述进风口4位置处设置有导流板8，所述导流板8的导流口开口向下；
高压电池设置于电池舱2底部，高压电器元件设置于高压电池上方位置；
所述进风口4的位置与高压电池和高压电器元件的位置相对应；
所述出风口5呈长条形，长条形的出风口5左右两侧设置有弧形导向部9；
所述电池舱2前侧设置有驱动电机舱10，所述驱动电机舱10内设置有驱动电机；
所述驱动电机舱10上也设置有进风口4。
除上述实施例外，本发明还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方 式形成的技术方案，均应落入本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：它包括车体(1)，所述车体(1)尾部设置有电池舱(2)，所述电池舱(2)后侧设置有后围(3)，所述电池舱(2)左右两侧均设置有进风口(4)，所述后围(3)上部设置有左右两个出风口(5)。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述电池舱(2)内沿竖直方向设置有隔板(6)，所述隔板(6)将电池舱(2)分隔成左右两个冷却腔室(7)，客车高压电池分成两组分别安装于左右两个冷却腔室(7)内。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述进风口(4)呈长条形，所述长条形的进风口(4)有多个，多个长条形的进风口(4)上下平行布置。
4.根据权利要求3所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述进风口(4)位置处设置有导流板(8)，所述导流板(8)的导流口开口向下。
5.根据权利要求1所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：高压电池设置于电池舱(2)底部，高压电器元件设置于高压电池上方位置。
6.根据权利要求5所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述进风口(4)的位置与高压电池和高压电器元件的位置相对应。
7.根据权利要求1所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述出风口(5)呈长条形，长条形的出风口(5)左右两侧设置有弧形导向部(9)。
8.根据权利要求1所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述电池舱(2)前侧设置有驱动电机舱(10)，所述驱动电机舱(10)内设置有驱动电机。
9.根据权利要求9所述的一种电动客车电池箱自然通风冷却结构，其特征在于：所述驱动电机舱(10)上也设置有进风口(4)。
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