CN110030376B - 用于换挡变速器的操纵设备和用于操纵换挡变速器的方法 - Google Patents

用于换挡变速器的操纵设备和用于操纵换挡变速器的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于换挡变速器(2)的操纵设备(1)，所述操纵设备包括至少一个活塞(3)和换挡接合套(4)，其中活塞(3)与换挡接合套(4)固定地连接。本发明还涉及一种用于借助操纵设备(1)来操纵换挡变速器(2)的方法，其中操纵设备(1)具有至少一个活塞(3)和与活塞(3)固定地连接的换挡接合套(4)以及与换挡接合套(4)抗扭地连接的同步体(5)。

Description

用于换挡变速器的操纵设备和用于操纵换挡变速器的方法
技术领域
本发明涉及一种用于换挡变速器、尤其用于机动车的换挡变速器的操纵设备。本发明还涉及一种用于操纵(这种)换挡变速器的方法。经由操纵设备应能够选择换挡变速器的不同的传动比。
背景技术
为了操纵换挡变速器，从WO 2015/117610 A1中已知操纵设备，在所述操纵设备中，换挡接合套借助于换挡拨叉操纵。换挡拨叉通过引导杆支撑，其中换挡拨叉通过换挡滚动件或液压活塞操纵。
液压活塞在此能够设置在操纵设备的转动部件中，那么其中所述液压活塞经由回转接头液压地连接。
已知的操纵设备至少需要大量结构空间。此外，用于通过引导杆支撑较远伸出的换挡拨叉的机械耗费可能是必需的。可能由于液压回转接头而出现摩擦损失。
发明内容
以此为出发点，本发明基于如下目的，至少部分地减轻从现有技术中已知的问题，并且尤其提供用于换挡变速器的操纵设备，所述操纵设备紧凑地构造。此外，应提出一种用于操纵换挡变速器的方法，所述方法能够实现用于换挡变速器的操纵设备的紧凑的构造。
所述目的借助根据一种用于换挡变速器的操纵设备和根据一种用于借助操纵设备操纵换挡变速器的方法来实现。本发明的其他有利的设计方案在下文中给出。在下文中单独详述的特征以技术上有意义的方式能够彼此组合，并且能够限定本发明的其他设计方案。此外，在说明书中示出本发明的其他优选的设计方案。
提出一种用于换挡变速器的操纵设备，所述操纵设备具有至少一个活塞和换挡接合套，其中活塞固定地(尤其抗扭地或仅可共同移置地)与换挡接合套连接。
尤其地，活塞和换挡接合套一件式地(一体式地，材料配合地彼此连接地)构成。尤其地，活塞和换挡接合套至少为了设置在相对于壳体的运行位置中多件式地构成，并且在设置在壳体中之后才彼此连接。
尤其地，操纵设备具有转动轴线，其中至少地，至少一个活塞和换挡接合套彼此同轴地并且相对于转动轴线同轴地设置。
尤其提出，操纵设备的至少一个活塞(多个活塞)与换挡接合套同轴地设置，其中缸、活塞和换挡接合套形成单元。
缸尤其通过(与机动车连接的、尤其固定的)壳体形成，在所述缸中，活塞尤其沿着轴向方向(平行于转动轴线)可移置地设置。
活塞能够随换挡接合套一起旋转，并且缸(静止)固定地设置。
能够提供在旋转部件和固定部件之间的密封件，所述密封件在没有加载压力的情况下仅具有小的(也许没有)摩擦力矩，然而在加载压力时(操纵压力)进行密封。
尤其地，此外提出一种滑动套筒结构和一种变速器，包括描述的操纵设备和/或相应的滑动套筒结构。
操纵在此尤其经由至少一个集成的活塞进行，所述活塞经由静止的(固定的)输入管路由压力流体加载。
在此涉及活塞的直接操纵，或滑动套筒通过直接在一个/多个活塞之上的液压力的直接操纵。
活塞的可运动的部件能够与固有的滑动套筒连接，并且经由密封件相对于壳体部件/固定物密封。
此外，密封件在不受力的状态下能够在不同的旋转区域之间具有间隙，由此最小化摩擦进而可能的磨损或损耗功率。
通过借助于压力加载操纵(活塞)，分别封闭间隙。在此，必要时容许在封闭之前的小的流体穿流。
尤其地，换挡接合套与同步体抗扭地连接，并且经由活塞至少能够在第一换挡位置和第二换挡位置之间(沿着轴向方向)移置，其中同步体能够经由换挡接合套在第一换挡位置中与第一换挡齿部连接，并且在第二换挡位置中可能能够与第二换挡齿部抗扭地连接。
尤其地，在第一换挡位置和第二换挡位置之间设有中性位置(沿着轴向方向)。尤其地，换挡接合套在中性位置中既不与第一换挡齿部、也不与第二换挡齿部(而是仅与同步体)抗扭地连接。
尤其地，操纵设备因此附加地具有至少一个同步体。尤其地，同步体能够抗扭地与变速器轴连接或与变速器轴连接，使得变速器轴经由同步体和换挡接合套能够与第一换挡齿部或与第二换挡齿部抗扭地连接。
尤其地，每个换挡齿部与轴抗扭地连接。优选地，因此经由变速器轴传递的转矩能够经由同步体、换挡接合套、换挡齿部传递到(输出)轴上。
优选地，换挡接合套优选在达到第一换挡位置之前能够与第一中间轮抗扭地连接，其中第一中间轮能够经由换挡接合套的进一步移置而与第一换挡齿部摩擦配合地连接，使得能够摩擦配合地传递转矩。
优选地，换挡接合套至少在达到第二换挡位置之前能够与第二中间轮抗扭地连接，其中第二中间轮能够经由换挡接合套的进一步移置而与第二换挡齿部摩擦配合地连接。
经由中间轮，能够将换挡齿部和同步体的转速同步。在此，中间轮尤其能够经由齿部与换挡接合套抗扭地连接。尤其地，中间轮能够经由摩擦面与换挡齿部连接，使得在第一或第二换挡中产生换挡接合套和相应的换挡齿部的抗扭的连接之前，一方面换挡接合套或中间轮的转速和另一方面换挡齿部的转速能够同步。尤其地，通过阻挡件阻挡换挡接合套进一步移置到第一或第二换挡位置中，只要在换挡接合套和相应的换挡齿部之间仍存在转速差。
尤其地，操纵设备具有至少一个壳体，所述壳体具有内环周面，其中换挡套筒连同活塞设置在壳体中，其中活塞连同内环周面和分隔壁构成沿着环周方向延伸的环形的第一压力室和沿着环周方向延伸的环形的第二压力室，所述分隔壁从内环周面开始沿着径向方向向内延伸至第一端部。
尤其地，每个压力室沿径向方向在外部通过壳体和沿着径向方向通过分隔壁或通过换挡接合套限界。沿径向方向在内部，压力室同样通过换挡接合套限界。
尤其地，第一压力室和第二压力室通过壁部限界，其中壁部能够具有彼此不同的转速。这些壁部分别连同密封件(第一、第二、第三密封件)一起形成压力室。每个压力室尤其至少通过壳体的内环周面、分隔壁和换挡接合套限界。内环周面、分隔壁和换挡接合套形成每个压力室的壁部。尤其地，活塞或换挡接合套相对于具有分隔壁的(固定的)壳体转动。
尤其地，活塞或换挡接合套多件式地构成，并且为了设置在壳体中，在相对于分隔壁设置活塞或换挡接合套之后才组合成一体式的活塞或一体式的换挡接合套。
优选地，第一压力室能够经由壳体与第一压力管路连接，并且第二压力室能够经由壳体与第二压力管路连接。尤其地，第一流体通道在分隔壁的第一侧上并且第二流体通道在分隔壁的第二侧上分别沿着环周方向延伸穿过围绕压力室的壳体。
尤其地，第一流体通道经由第一开口与第一压力室连接，并且第二流体通道经由第二开口与第二压力室连接。
尤其地，第一开口和第二开口分别(直接)与分隔壁相邻地沿壳体的内环周方向设置。尤其地，壳体具有用于第一和第二压力管路的固定的输入管路。
尤其地，至少一个压力室能够经由至少一个密封件密封，其中仅在用操纵压力加载至少一个压力室时，至少一个密封件对至少一个压力室以流体密封的方式密封。操纵压力尤其高于在相邻设置的压力室中存在的压力。尤其地，这两个压力相差至少5％，优选相差至少10％(基于较高的压力)。
尤其地，如果一个(第二)压力室加载有操纵压力，那么相应另一个(例如第一)压力室也能够经由设置在其中的(第一)密封件密封。如果(第二)压力室加载有操纵压力，那么在此(第二)压力室的体积增大，尤其以相同的方式，(第一)压力室的体积减小。流体随后必须经由(第一)开口流出。(第一)压力室中的压力因此同样(例如相对于环境)升高，尤其比环境压力高至少10％。
第一压力室能够经由至少一个第一密封件密封，并且第二压力室经由至少一个第二密封件密封，其中在用操纵压力加载各一个压力室并且将活塞朝向换挡位置移置时，在相应另一个压力室中通过与所述压力室相关联的至少一个密封件，实现用于活塞的末端位置减振。尤其地，末端位置减振通过如下方式实现：在例如达到第一换挡位置之前不久，第二压力室中的第二密封件至少部分地封闭第二开口，使得要从第二压力室中挤出的流体仅能够缓慢地经由第二开口流出。
尤其地，第一压力室和第二压力室能够经由设置在第一端部上的第三密封件相对于彼此以流体密封的方式密封，其中仅在用操纵压力加载至少一个压力室时，第三密封件将压力室相对于彼此以流体密封的方式密封。
此外提出一种用于借助(尤其已经描述的)操纵设备操纵换挡变速器的方法，其中操纵设备具有至少一个活塞和与活塞固定地连接的换挡接合套以及与换挡接合套抗扭地连接的同步体。方法至少包括如下步骤：
a)通过用操纵力加载活塞，将活塞进而换挡套在至少一个第一换挡位置和第二换挡位置之间移置；其中同步体能够经由换挡接合套在第一换挡位置中与第一换挡齿部抗扭地连接，并且在第二换挡位置中与第二换挡齿部抗扭地连接。
关于操纵设备的实施方案尤其同样适用于方法，并且反之亦然。
尤其地，提出一种变速器装置，所述变速器装置至少包括具有多个传动比的变速器和操纵设备，尤其已经描述的操纵设备，经由所述操纵设备能够选择传动比。尤其地，此外提出一种执行器，经由所述执行器能够用压力流体加载操纵设备的压力室。
此外，提出一种具有已经描述的变速器装置的机动车，所述机动车至少还具有驱动单元和具有多个可切换的传动比的变速器装置，其中驱动单元和变速器能够以传递转矩的方式连接。
此外，提出下述特征：
1.用于换挡变速器的操纵设备，所述操纵设备包括至少一个活塞和换挡接合套，其中活塞与换挡接合套固定地连接。
2.根据特征1所述的操纵设备，其特征在于，活塞是换挡接合套的集成的组成部分(活塞和换挡接合套尤其一件式地、一体式地或材料配合地构成)。
3.根据上述特征中任一项所述的操纵设备，其特征在于，通过换挡接合套和径向的外面(内环周面)，优选壳体构件(壳体)，形成两个活塞室(压力室)。
4.根据上述特征中任一项所述的操纵设备，其特征在于，到活塞室(压力室)中的流体输送经由缸壳体中(在内环周面处或在壳体处)的开口实现。
5.用于接合变速器中的挡位的滑动套筒结构，其特征在于，操纵经由至少一个集成的活塞进行，所述活塞经由静止的输送管路由压力流体加载。
6.机动车变速器，包括根据特征1至4中任一项所述的操纵设备和根据特征5所述的滑动套筒结构。
预防性地要注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”)主要(仅)用于区别多个相同的对象、大小或工艺，即尤其不强制性地预设所述对象、大小或过程相互间的相关性和/或顺序。如果需要相关性和/或顺序，其在此详细地说明，或对本领域技术人员而言在学习具体描述的设计方案时显而易见地得出。
附图说明
在下文中根据附图详细阐述本发明以及技术领域。要注意的是，本发明不应通过示出的实施例限制。尤其地，只要没有具体另作说明，就也可提取将在附图中阐述的事实的部分方面并将其与本说明书和/或附图中的其他组成部分和知识组合。尤其要注意的是，附图和尤其示出的大小关系仅是示意的。相同的附图标记表示相同的物体，使得必要时能够补充地考虑其他附图中的阐述。附图示出：
图1示出操纵设备的剖开的侧视图；
图2示出具有操纵设备的换挡变速器的立体图；
图3示出根据图1和2的操纵设备的剖开的立体图；
图4示出根据图1至3的操纵设备处于中性位置中的剖开的侧视图；
图5示出在第一压力室加载压力之后的根据图4的操纵设备；
图6示出处于第一换挡位置中的根据图5的操纵设备；
图7示出处于第一换挡位置中的根据图6的操纵设备，不存在操纵压力；
图8示出处于第一换挡位置中的根据图7的操纵设备，其中第二压力室加载压力；
图9示出根据图8的操纵设备，其中达到中性位置；和
图10示出根据图2的操纵设备的细节的剖开的侧视图。
具体实施方式
图1示出操纵设备1的侧视图的剖面。图2示出具有操纵设备1的换挡变速器2的立体图。图3示出根据图1和2的操纵设备1的剖开的立体图。图1至3在下文中共同地描述。
用于换挡变速器2的操纵设备1包括活塞3和换挡接合套4，其中活塞3与换挡接合套4固定地连接。当前，活塞3和换挡接合套4一体式地构成。尤其地，活塞3和换挡接合套4至少为了设置在相对于壳体12的运行位置中而多件式地构成，并且在设置在壳体12中之后才彼此连接。尤其地，操纵设备1具有转动轴线35，其中活塞3和换挡接合套4彼此同轴地并且相对于转动轴线35同轴地设置。
操纵经由集成的活塞3进行，所述活塞经由静止的(固定的)输入管路34加载有压力流体。
换挡接合套4与同步体5抗扭地连接，并且能够经由活塞3在第一换挡位置6(参见图6)和第二换挡位置7(换挡位置6、7在图1中表明，箭头表示活塞3和换挡接合套4相对于壳体12的移置)之间沿着轴向方向26移置，其中同步体5能够经由换挡接合套4在第一换挡位置6中与第一换挡齿部8抗扭地连接，并且在第二换挡位置7中与第二换挡齿部9抗扭地连接。
当前，活塞3设置在(沿着轴向方向26在)第一换挡位置6和第二换挡位置7之间的中性位置27中。换挡接合套4在中性位置27中既不与第一换挡齿部8、也不与第二换挡齿部9抗扭地连接(而是仅与同步体5抗扭地连接)。
操纵设备1包括同步体5。同步体5(经由示出的内齿部)与变速器轴抗扭地连接或可连接，使得变速器轴能够经由同步体5和换挡接合套4与第一换挡齿部8或与第二换挡齿部9抗扭地连接。
换挡接合套4在达到第一换挡位置6之前能够与第一中间轮10抗扭地连接，其中第一中间轮10能够经由换挡接合套4的进一步移置与第一换挡齿部8摩擦配合地连接。
换挡接合套4在达到第二换挡位置7之前能够与第二中间轮11抗扭地连接，其中第二中间轮11能够经由换挡接合套4的进一步移置与第二换挡齿部9摩擦配合地连接。
操纵设备1还具有壳体12，所述壳体具有内环周面13，其中换挡接合套4连同活塞3设置在壳体12中，其中活塞3连同内环周面13和分隔壁16一起构成沿着环周方向17延伸的环形的第一压力室18和沿着环周方向17延伸的环形的第二压力室19，所述分隔壁从内环周面13开始沿着径向方向14向内延伸直至第一端部15。
每个压力室18、19沿径向方向14在外部通过壳体12和沿着径向方向14通过分隔壁16及通过换挡接合套4限界。沿径向方向14在内部，压力室18、19同样通过换挡接合套4限界。
第一压力室18和第二压力室19通过壁部(第一活塞壁38，第二活塞壁39，分隔壁16，内环周面13以及换挡接合套4或活塞3)限界，其中这些壁部能够具有彼此不同的转速。在此尤其地，壳体12的内环周面13连同分隔壁16能够以与其余的壁部不同的转速运行。壁部分别连同密封件22、23、25一起形成压力室18、19。每个压力室18、19通过壳体12的内环周面13、分隔壁16和换挡接合套4或活塞3限界。内环周面13、分隔壁16和换挡接合套4或活塞3形成每个压力室18、19的壁部。
第一密封件22设置在第一活塞壁38上，所述第一活塞壁沿着径向方向14延伸，并且构成第一压力室18的壁部。
第二密封件23设置在第二活塞壁39上，所述第二活塞壁沿着径向方向14延伸，并且构成第二压力室19的壁部。
第一压力室18能够经由壳体12与第一压力管路20连接，并且第二压力室19能够经由壳体12与第二压力管路21连接。在分隔壁16的第一侧30上的第一流体通道28和在分隔壁16的第二侧31上的第二流体通道29分别沿着环周方向17延伸穿过围绕压力室18、19的壳体12。
第一流体通道28经由第一开口32与第一压力室18并且第二流体通道29经由第二开口33与第二压力室19连接。
第一开口32和第二开口33分别与分隔壁16直接相邻地设置在壳体12的内环周面13中。壳体12具有在壳体12上固定设置的用于第一和第二压力管路20、21的输入管路34。
第一压力室18能够经由第一密封件22密封，并且第二压力室19能够经由第二密封件23密封，其中在由操纵压力24加载各一个压力室18、19并且活塞3朝向换挡位置6、7移置时，在相应另一个压力室19、18中通过与该压力室19、18相关联的密封件22、23实现用于活塞3的末端位置减振。末端位置减振通过如下方式实现：在例如达到第一换挡位置6之前不久，第二压力室19中的第二密封件23将第二开口33至少部分地封闭，使得从第二压力室19中挤出的流体仅能够缓慢地经由第二开口33流出(参见图6)。
此外，第一压力室18和第二压力室19能够经由设置在第一端部15上的第三密封件25相对于彼此以流体密封的方式密封，其中仅在至少一个压力室18、19由操纵压力24加载时，第三密封件25将压力室18、19相对于彼此以流体密封的方式密封。
操纵借助于活塞3在圆环形上(例如围绕换挡接合套4)进行。活塞3的做功体积通过如下包围：位于径向内部的限界面，所述限界面是可轴向移动的并且与换挡接合套4固定地连接；径向外部的限界面(内环周面13)，所述限界面静止地固定；和两个或多个圆环形的盘，所述盘沿轴向方向26对做功体积限界，并且交替地与外部的限界面和内部的限界面固定地连接。依据圆形的盘的数量，得出一个或多个彼此分开的做功体积。优选的是三个圆环形的盘，这些盘形成两个分开的做功体积(压力室18，19)，其中每个做功体积可用于沿一个方向的运动。优选地，换挡接合套4和径向内部的限界面是唯一的构件。
在图1中示出圆环形的盘：
·左边的活塞壁(与径向内部的限界面连接；在此即换挡接合套4的用于第二压力室19的左边的限界壁)，
·(中间的)分隔壁16(与径向外部的限界面，即壳体12的内环周面13连接)
·右边的活塞壁(与径向内部的限界面连接；在此为换挡接合套4的用于第一压力室18的右边的限界壁)。
左边的活塞壁与径向内部的限界面固定地连接。左边的密封件(第二密封件23)密封相对于径向外部的限界面(左边的；内环周面13)的间隙。
(中间的)分隔壁16与径向外部的限界面(内环周面13)固定地连接，并且将左边的做功体积(第二压力室19)与右边的做功体积(第一压力室18)分离。中间的密封件(第三密封件25)密封相对于径向内部的限界面的间隙。
右边的活塞壁与径向内部的限界面固定地连接。右边的密封件(第一密封件22)密封相对于径向外部的限界面(右边的；内环周面13)的间隙。
密封件22、23、25构成为，使得在没有压力加载的情况下，密封件22、23、25与所属的圆形的盘形成间隙(径向地或轴向地)，使得在盘和径向的限界面的旋转速度不同时的摩擦最小化。当流体或气体被压到相应的做功体积(压力室18、19)中时，相关的密封件22、23、25才由于增大的压差(沿轴向方向26作用)而贴靠在圆形的盘上并且密封相应的间隙。
在示出的实施方案中，工作流体经由右边的和左边的分配通道(流体通道28、29)和右边的或左边的连接孔(开口32、33)到达右边的或左边的做功体积(压力室18、19)中。右边的和左边的分配通道分别经由(连接于输入管路34的)连接管路(压力管路20、21)供给。
在图2中，可见同步体5，具有内齿部(用于与轴的形状配合的转矩固定的连接)和第二换挡齿部9。此外，可见通向分配通道(流体通道28、29)的输入管路34，以及具有分配通道的壳体12。
壳体12经由固定元件37固定到固定物或变速器壳体上，使得基于摩擦支撑轴向的操纵力和转矩。
左边的或右边的输入管路34与左边的或右边的分配通道(流体通道28、29)连接。经由左边的或右边的连接孔(开口32、33)将分配通道与做功体积(压力室18、19)连接。分配通道连同大量的连接孔确保用于由工作流体供应的大的横截面。
同步体5与轴(未示出)借助于例如内齿部抗扭地连接。联接体(左边的或右边的)(换挡齿部8、9)分别与要换挡的齿轮或其他轴(优选空心轴；在此未示出)抗扭地连接。
在沿轴向方向26借助于执行器操纵换挡接合套4时，换挡接合套4首先将同步装置的摩擦面按压到一起，并且换挡接合套4的进一步的轴向运动由于阻挡件(未示出)而被阻止。在同步体5和联接体(换挡齿部8、9)之间达到同步的转速时，阻挡件允许换挡接合套4进一步轴向运动。换挡接合套4通过操纵进一步轴向移动至换挡接合套4与换挡齿部8、9达到形状配合(沿环周方向17)，由此确保同步体5和联接体(换挡齿部8、9)之间的形状配合的转矩传递。
壳体12经由固定元件固定到固定物或变速器壳体上，使得由于摩擦支撑轴向的操纵力和转矩。
图4示出根据图1至3的处于中性位置27中的操纵设备1的剖开的侧视图。参照图1至3的实施方案。
在此，不存在操纵压力24，或在两个压力室18、19中存在相同的压力。密封件22、23、25分别与壁部间隔开地设置，当存在操纵压力24时，所述密封件与所述壁部会构成密封面。分隔壁16相对于换挡接合套4居中地设置。换挡接合套4仅与同步体5抗扭地连接。
在图4中执行器在没有压力加载的情况下处于中间的静止位置中。三个密封件22、23、25(左边的、中间的和右边的)与圆环形的盘沿轴向方向26间隔开，使得在具有密封件22、23、25的情况下存在多个间隙(左边的、中间的或右边的)。
图5示出在第一压力室18被加载压力之后根据图4的操纵设备1。参照图1至3的实施方案。
在此，第一压力室18由压力流体和操纵压力24加载。第一密封件22和第三密封件25分别贴靠在所设置的壁部上以构成密封面。
图5示出向右操纵的开始。工作流体经由右边的分配通道(第一流体通道28)经由右边的连接孔(第一开口32)被压到右边的活塞体积(第一压力室18)中。在开始时，介质的一部分流过间隙，其中尽管如此活塞体积(第一压力室18)中的超压增大。所述超压使中间的密封件(第三密封件25)和右边的密封件(第一密封件22)压靠到(中间的)分隔壁16或右边的活塞壁(滑动套筒4)上，使得图4中的间隙(中间的和右边的)闭合。在图5中间隙已经闭合。
图6示出根据图5的处于第一换挡位置6中的操纵设备1。参照图1至3的实施方案。
换挡接合套4或活塞3现在设为完全向右移动。换挡接合套4与第一中间轮10和第一换挡齿部8抗扭地连接。
图6示出紧接在达到右边的末端位置(第一换挡位置6)之后的情形。由于向右的移动运动，左边的密封件(第二密封件23)已经贴靠在左边的活塞壁上(换挡接合套4)，并且通过左边的活塞壁轴向地一起移动。
在需要时，左边的密封件(第二密封件23)闭合左边的连接孔(第二开口33)，从而稍微阻止工作介质从左边的活塞体积(第二压力室19)流出到左边的分配通道(第二流体通道29)中。因此，在需要时能够实现末端位置减振。
图7示出在没有操纵压力24的情况下根据图6的处于第一换挡位置6中的操纵设备1。参照图1至3的实施方案。
在此，不存在操纵压力24或在两个压力室18、19中存在相同的压力。密封件22、23、25分别与壁部间隔开地设置，当存在操纵压力24时，所述密封件会与所述壁部构成密封面。
图7示出在无压力的状态下在右边的静止位置(第一换挡位置6，不存在操纵压力24)中的情形。由于轴向的摆动运动和其他效应，重新在密封件22、23、25(左边的、右边的、中间的)和活塞壁38、39(换挡接合套4)以及(中间的)分隔壁16之间出现轴向间隔。借此，在密封件22、23、25和圆环形的盘之间能够重新出现间隙。
图8示出处于第一换挡位置6中的根据图7的操纵设备1，其中第二压力室19加载压力。参照图1至3的实施方案。
在此，第二压力室19加载有压力流体和操纵压力24。第二密封件23和第三密封件25分别贴靠在所设置的壁部上以构成密封面。
图8示出返回到中间位置(中性位置27)中的操纵的开始。经由左边的分配通道(第二流体通道29)和左边的连接孔(第二开口33)，借助工作流体填充左边的活塞体积(第二压力室19)。在左边的活塞体积中出现超压，所述超压将左边的和中间的密封件(第二密封件23和第三密封件25)压到左边的活塞壁或(中间的)分隔接板(分隔壁16)上，使得间隙封闭并且密封件23、25密封左边的活塞体积。在图8的视图中，这已经是这种情况。由于左边的活塞体积中的压力，执行器连同换挡接合套4一起轴向地向左运动。
图9示出根据图8的操纵设备1，其中达到中性位置27。参照关于图4的实施方案。
与图4不同地，密封件22、23、25仍与相关的壁部构成密封面。
图9示出在达到中间的静止位置(中性位置27)时的情形。由于向左的移动运动，右边的密封件(第一密封件22)已经贴靠在右边的活塞壁上，并且通过右边的活塞壁沿轴向一起移动。
在撤除工作压力(操纵压力24)之后，密封件22、23、25能够重新占据沿轴向方向26的间隔位置，并且重新达到如在图4中的状态。
向左的运动类似于图4至图9中的上述步骤，在对侧部的说明相应互换的情况下进行。
图10示出根据图2的操纵设备1的细节的剖开的侧视图。
右边的密封件(第一密封件22)优选由至少两个部分构成，从而简化安装。这在硬质的密封件的情况下是尤其有意义的，所述密封件对于安装仅能够有限地变形。
例如，右边的密封件由真正的密封件和夹具36构成，这确保，密封件22能够形成与活塞壁的轴向间隙，然而间隙的宽度受限。在安装时，夹具36借助其指部在后方钩住密封件的凸起部。
出于安装原因，优选地同样由两个零件构成的中间的密封件(第三密封件25)围绕(中间的)分隔壁16安装。
附图标记列表
1 操纵设备
2 换挡变速器
3 活塞
4 换挡接合套
5 同步体
6 第一换挡位置
7 第二换挡位置
8 第一换挡齿部
9 第二换挡齿部
10 第一中间轮
11 第二中间轮
12 壳体
13 内环周面
14 径向方向
15 第一端部
16 分隔壁
17 环周方向
18 第一压力室
19 第二压力室
20 第一压力管路
21 第二压力管路
22 第一密封件
23 第二密封件
24 操纵压力
25 第三密封件
26 轴向方向
27 中性位置
28 第一流体通道
29 第二流体通道
30 第一侧
31 第二侧
32 第一开口
33 第二开口
34 输入管路
35 转动轴线
36 夹具
37 固定元件
38 第一活塞壁
39 第二活塞壁。

Claims (9)

1.一种用于换挡变速器(2)的操纵设备(1)，所述操纵设备包括至少一个活塞(3)和换挡接合套(4)，其中所述活塞(3)与所述换挡接合套(4)固定地连接，其中所述操纵设备(1)具有至少一个壳体(12)，所述壳体具有内环周面(13)，其中所述换挡接合套(4)连同所述活塞(3)设置在所述壳体(12)中，其中所述活塞(3)连同所述内环周面(13)和分隔壁(16)构成沿着环周方向(17)延伸的环形的第一压力室(18)和沿着所述环周方向(17)延伸的环形的第二压力室(19)，所述分隔壁从所述内环周面(13)开始沿着径向方向(14)向内延伸至第一端部(15)。
2.根据权利要求1所述的操纵设备，
其中所述活塞(3)和所述换挡接合套(4)一件式地构成。
3.根据上述权利要求1所述的操纵设备(1)，
其中所述换挡接合套(4)与同步体(5)抗扭地连接，并且经由所述活塞(3)能够至少在第一换挡位置(6)和第二换挡位置(7)之间移置，其中所述同步体(5)经由所述换挡接合套(4)能够至少在所述第一换挡位置(6)中与第一换挡齿部(8)抗扭地连接。
4.根据权利要求1所述的操纵设备(1)，
其中所述第一压力室(18)和所述第二压力室(19)通过壁部限界，其中所述壁部能够具有彼此不同的转速。
5.根据权利要求1所述的操纵设备(1)，
其中所述第一压力室(18)能够经由所述壳体(12)与第一压力管路(20)连接，并且所述第二压力室(19)能够经由所述壳体(12)与第二压力管路(21)连接。
6.根据上述权利要求1至5中任一项所述的操纵设备(1)，
其中至少一个压力室(18，19)能够经由至少一个密封件(22，23)密封，其中仅在用操纵压力(24)加载至少一个所述压力室(18，19)时，至少一个所述密封件(22，23)以流体密封的方式密封至少一个所述压力室(18，19)。
7.根据上述权利要求1至5中任一项所述的操纵设备(1)，
其中所述第一压力室(18)能够经由至少一个第一密封件(22)密封，并且所述第二压力室(19)能够经由至少一个第二密封件(23)密封，其中在一个压力室(18，19)由操纵压力(24)加载并且所述活塞(3)朝向换挡位置(6，7)移置时，在相应另一个压力室(19，18)中通过与该另一个压力室(19，18)相关联的至少一个密封件(23，22)实现用于所述活塞(3)的末端位置减振。
8.根据上述权利要求1至5中任一项所述的操纵设备(1)，
其中所述第一压力室(18)和所述第二压力室(19)能够经由设置在所述第一端部(15)上的第三密封件(25)相对于彼此以流体密封的方式密封，其中仅在用操纵压力(24)加载至少一个压力室(18，19)时，所述第三密封件(25)将所述至少一个压力室(18，19)相对于彼此以流体密封的方式密封。
9.一种用于借助权利要求1至8中任一项所述的操纵设备(1)操纵换挡变速器(2)的方法，
其中所述操纵设备(1)具有至少一个活塞(3)和与所述活塞(3)固定地连接的换挡接合套(4)以及与所述换挡接合套(4)抗扭地连接的同步体(5)；所述方法至少包括如下步骤：
a)通过用操纵压力(24)加载所述活塞(3)，进而所述活塞(3)使所述换挡接合套(4)在至少第一换挡位置(6)和第二换挡位置(7)之间移置；其中所述同步体(5)经由所述换挡接合套(4)至少在所述第一换挡位置(6)中与第一换挡齿部(8)抗扭地连接。
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