CN110030248A - 具有改进的预卡锁部的机动车部件紧固件 - Google Patents

Abstract

机动车部件紧固件，其被设计成用于将机动车的第一部件紧固到第二部件处，紧固件具有第一构件和第二构件，第一构件具有用于容纳第二部件的球形销或者T形销的头部的销座，第二构件具有用于紧固第一部件的紧固结构，第一构件和第二构件在预安装位置中经由预安装锁定装置彼此相连，第一构件和第二构件通过相对彼此轴向移位可从该预安装位置转移到最终安装位置中，预安装锁定装置被设计成，通过将球形销或者T形销的头部引入到销座中而被松开，使得a)相比较未将球形销或者T形销的头部引入到销座中可消耗更少的作功来执行到最终安装位置的轴向移位，或者b)完全可执行到最终安装位置的轴向移位。

Description

具有改进的预卡锁部的机动车部件紧固件

技术领域

本发明总体涉及一种用于将部件紧固至球形销或者T形销的机动车部件紧固件。

背景技术

文献DE10 2010 030 964 A1展示了用于将第一机动车构件紧固在第二机动车构件处的紧固组件，该紧固组件包括至少一个第一紧固元件和至少一个第二紧固元件，该紧固元件可以形状配合地互相连接，其中，第二紧固元件具有构造成球状的销并且第一紧固元件具有轴套，该轴套可接合在构造成球形销上以产生形状配合的连接销，并且其中，第一紧固元件还具有用于固定形状配合地彼此相连的紧固元件的固定装置。该固定装置构造成罩盖，该罩盖可轴向移动地保持在轴套的外表面上，其中，经由罩盖从定义的第一位置、即预安装位置到定义的第二位置、即最终安装位置的轴向相对移动，可获得轴套在构造成球状的销上的固定或锁定。

发明者认为其缺点在于，销在现有技术中，在正确地布置在销上之前，可能容易无意地到达最终安装位置。在第一和第二构件无意地到达最终安装位置中时，这导致预安装位置的复杂再现或者所涉及的紧固件报废。

发明内容

本发明的目的在于，改进该缺点。该目的通过本发明——特别是在独立权利要求书中限定的那样——来解决权利要求。

尤其，该目的通过机动车部件紧固件来实现，其中，布置机动车部件-紧固件用于将机动车的第一部件紧固到第二部件，其中，紧固件具有第一构件和第二构件，其中，第一构件具有用于接纳第二部件的球形销或者T形销的头部的销座，其中，第二构件具有用于紧固第一部件的紧固结构，其中，在预安装位置中，第一构件和第二构件经由预安装锁定装置彼此相连，通过相对于彼此轴向移位第一构件和第二构件可从该预安装位置转移到最终安装位置中，其中，将预安装锁定装置布置成，通过将球形销或者T形销的头部引入到销座中来松开预安装锁定装置，使得a)相比未将球形销或者T形销的头部引入到销座中可消耗更少的力来实现到最终安装位置中的轴向移位或者

b)完全可执行到最终安装位置的轴向移位。

由此，提供第一构件和第二构件互相之间的改进的预卡锁部，该预卡锁部不再那么容易无意地松开，而是只有当紧固件已位于销的头部上时才释放。

在情况a)中，例如可以选择相当强力的预卡锁部，其不需要定位在销头部上并且只有用相当大的力才可松开，使得第一和第二构件可以到达最终安装位置。通过将紧固件布置到销顶部上，只需要较少的力就能使得第二构件到达最终安装位置中。

在情况b)中，预卡锁部可以是弱的或者强力的，但是可以设计成自锁的，并因此使得再高的力也不能压弯并打开预卡锁部——除非破坏预安装锁定装置。

在现有技术中，销是否容纳在销座中是没有区别的：始终可以利用消耗相同的力实现将第二部件轴向移位(在附图中：从上向下)到最终安装位置中的力；因此，错误地锁定在最终安装位置中并不比正确地锁定在最终安装位置中更困难，这更容易导致错误的锁定。

第一构件优选至少部分地容纳在第二构件的轴向开口中，优选同心地容纳在第二构件中。

用于紧固第一部件的紧固结构例如是锁定装置或者夹紧装置，优选用于紧固在第一部件的孔口处。其优选具有用于使紧固件相对于第一部件的孔口居中的装置。

第二部件的球形销或T形销可以是第二部件的一体部分，可以已经与第二部件相连或者不相连。

在预安装位置中，紧固件优选供应到安装带处。然后将紧固件安置到销上，由此松开预安装锁定装置，并且然后第二构件被压到第一构件上以进入最终安装位置，在该最终安装位置中，紧固件在销与第二构件之间并因此优选地在第一部件与第二部件之间形成固定的连接。

在本发明的其它实施例中，预安装锁定装置具有至少一个感测装置，该感测装置被设计用于测定销被引入到销座中的球形销或T形销的状态，并且其中，预安装锁定装置被布置成根据通过感测装置测定的状态相应地松开。

由此有助于根据前述状态松开预安装锁定装置。

在本发明的其它实施例中，预安装锁定装置至少包括：

-在销座中的至少一个凹口、优选两个或者多个凹口；和

-第二构件的至少一个锁定元件、优选由两个或者更多个锁定元件，

其中，优选相应的锁定元件在预安装位置中从外部通过优选相应的凹口突入到销座的内部并超过销座的内表面并且处于第一位置中，其中，优选锁定元件突出部分形成感测装置，

其中，优选相应的锁定元件当从销座内侧向外受压回到优选相应的凹口中以使得其不再突出超过销座的内表面或突出较少时处在第二位置中,

其中，当优选相应的锁定元件处在第二位置中时，

a)相比较锁定元件处在第一位置中时可消耗更少的力来执行到最终安装位置的轴向移位或者

b)完全可执行到最终安装位置的轴向移位，而当锁定元件，优选至少一个锁定元件，优选所存在的全部锁定元件处在第一位置中时，则所述位移是不可能的。

由此提供预安装锁定保持器的有利设计，所述预安装锁定保持器可以通过注塑模制来实现。

一个或多个锁定元件优选地构造成锁定臂。

在本发明的其它实施例中，预安装锁定装置由第二构件的至少一个其它锁定元件和销座的至少一个其它凹口组成，其中锁定元件在预安装位置中通过相应的凹口突出，其中，锁定元件轴向多于径向地延伸并且可沿径向方向挠曲地在第一位置与第二位置之间移动。

由此，预卡锁部还更可靠。

在本发明的其它实施例中，相应的锁定元件具有锁定面，该锁定面在预安装位置中贴靠在凹口的边缘上的匹配面上并且其

a)妨碍其轴向移位到最终安装位置中，或者

b)阻碍其轴向移位到最终安装位置中，通过如下方式实现：使锁定面和匹配面垂直于轴向移位方向或者以某种方式成角度，使得所述移位使相应的锁定元件从第一位置沿与第二位置相对的方向弯曲。

由此提供锁定元件和其阻碍功能有利的设计方案。

在本发明的其它实施例中，在径向外边缘上的相应的匹配面沿轴向方向(沿该方向也实现从预安装位置到最终安装位置的移位)被斜切或者倒圆。

由此，当销已被置于销座中时，更可靠地松开预卡锁部销销。

在本发明的其它实施例中，相应的锁定元件优选在锁定元件的远端自由端部处具有径向向内指向的突出部，其形成相应的感测装置。

由此提供一个或多个感测元件的有利的设计方案。

突出部优选在其尖端处倒圆或者斜切，这对于更可靠地不被卡住地松开卡锁部是有利的。

在本发明的其它实施例中，第一构件从匹配面开始分别具有分配给相应的感测装置的轴向通道或者轴向凹口，并且其中，相应的感测装置被设计成，在轴向移位到到最终安装位置期间在轴向通道或者轴向凹口中轴向移动。

由此降低感测装置卡在匹配面处的可能性。

在本发明的其它实施例中，预安装锁定装置被进一步设计成，在最终安装位置中产生锁定连接。

由此，为了锁定在预安装位置和最终安装位置中，仅需要一个预安装锁定装置。也就是说，至少一个锁定元件、优选多个锁定元件、特别优选全部的锁定元件与生俱来地具有双重功能。

在本发明的其它实施例中，锁定元件，也优选其它锁定元件，被设计成在最终安装位置中卡锁在销的或者第一构件的棱边后面。

由此以简单的方式获得在最终安装位置中的卡锁连接。

附图说明

现在将按照附图示例性地进一步阐述本发明，在附图中：

图1a到1f展示根据本发明的紧固件1，该紧固件在预安装位置中(图1a、1e、1f)安置到销上，使得预安装锁定保持器30是松开的(图1b-参考虚线圈)并且在最终安装位置中在销上(图1c)，以及第二构件20的单独视图(图1d)，其中，图1a到1c是2D-剖视图，图1a和1e是立体图并且图1f展示立体截面图。

具体实施方式

销设计方案是这样的：将机动车部件紧固件1设计成：用于将机动车的第一部件100紧固到机动车的第二部件200处，其中，紧固件1具有第一构件10和第二构件20，其中，第一构件10具有用于容纳第二部件200的球形销201的头部的销座11，其中，第二构件20具有用于紧固第一部件100的紧固结构21，其中，第一构件10和第二构件20经由预安装锁定装置30在预安装位置中彼此相连，第一构件10和第二构件20通过相对彼此轴向移位可从该预安装位置转移到最终安装位置中，其中，预安装锁定装置30被设计成，通过将球形销201的头部引入到销座11中来松开，使得完全可执行到最终安装位置的轴向移位。预卡锁部被设计成自锁的，因此再高的力也不能压弯并打开预卡锁部-除非破坏预安装锁定装置30。第一构件10至少部分容纳在第二构件20的轴向开口22中，与第二构件20同心地设置。为紧固第一部件100的紧固结构21是用于紧固在第一部件100的孔口处的锁定装置或者夹紧装置。其具有用于使紧固件1相对于第一部件100的孔口居中的装置。

在预安装位置中，紧固件1被供应到安装带处。然后将紧固件1安置到销201上，由此松开预安装锁定装置30，并且然后第二构件20被压到第一构件10上从而进入最终安装位置，在该最终安装位置中，紧固件1在销201与第二构件20之间并因此在第一与第二部件100，200之间产生固定的连接。

此外，本设计方案使得预安装锁定装置30具有两个感测装置33，33’，该感测装置被设计成用于测定球形销201的头部引入到销座11中的状态，并且其中，预安装锁定装置30被设计成，根据通过感测装置33，33’测定的状态相应地松开。本设计方案使得预安装锁定装置30包括：两个在销座11中的凹口31，31’和第二构件20的两个锁定元件32，32’，其中，在预安装位置中，相应的锁定元件32，32’从外部通过相应的凹口31突入并超过销座11的内表面11.1并且处于第一位置中，其中，锁定元件32，32’的突出部分形成感测装置33，33’，其中，销当从销座11内向外受压回到相应的凹口31，31’中以使得其不再突出超过销座11的内表面11.1或突出较少时，相应的锁定元件32，32’处在第二位置中，其中，当相应的锁定元件32，32’处在第二位置中时，完全可执行到最终安装位置的轴向移位，而当存在的锁定元件处在第一位置中时，则无法进行所述轴向移位。锁定元件32，32’分别构造成锁定臂。因此，本设计方案使得预安装锁定装置30由第二构件20的另一个锁定元件32’和销座11的另一个凹口31’组成，其中，锁定元件32，32’在预安装位置中突出穿过相应的凹口31，31’，其中，锁定元件32，32’轴向多于径向地延伸并且可沿径向方向挠曲地在第一和第二位置之间移动。本设计方案使得相应的锁定元件32，32’具有锁定面32.1，32.1’，该锁定面在预安装位置中贴靠在凹口31，31’的边缘上的匹配面31.1，31.1’并且最终安装位置通过使锁定面32.1，32.1’和匹配面31.1，31.1’垂直于轴向移位方向来阻碍到最终安装位置的轴向移位。本设计方案使得在径向在外边缘上的相应的匹配面31.1，31.1’在轴向方向(沿该方向也实现从预安装位置到最终安装位置的移位)形成斜切31.11，31.11’。本设计方案使得相应的锁定元件32，32’具有在锁定元件32，32’的远端自由端部处径向向内指向的突出部，该径向向内指向的突出部形成相应的感测装置33，33’。突出部在其尖端处倒圆。本设计方案使得第一构件10从匹配面31.1，31.1’开始分别具有相应的、被分配给相应的感测装置33，33’的轴向凹口12，12’，其中，相应的感测装置33，33’被设计成在轴向移位到最终安装位置期间在轴向凹口12，12’中轴向移动。本设计方案使得预安装锁定装置30被进一步设计成在最终安装位置中产生锁定连接。本设计方案使得锁定元件32，32’被设计成，在最终安装位置中卡锁在第一构件10的棱边后面。

附图标记清单

1 机动车部件紧固件

10 第一构件

11 销座

11.1 内表面

12 轴向通道或者凹口

20 第二构件

21 紧固结构

22 轴向开口

30 预安装锁定装置

31 凹口

31.1 匹配面

31.11 斜切

32 锁定元件

32.1 锁定面

33 感测装置

100 第一部件

200 第二部件

201 球形销或者T形销

Claims (11)

1.一种机动车部件紧固件(1)，其中，所述机动车部件紧固件(1)被设计用于将机动车的第一部件(100)紧固到机动车的第二部件(200)，其中，所述机动车紧固件(1)具有第一构件(10)和第二构件(20)，其中，所述第一构件(10)具有用于容纳所述第二部件(200)的球形销或者T形销(201)的头部的销座(11)，其中，所述第二构件(20)具有用于紧固所述第一部件(100)的紧固结构(21)，其中，所述第一构件(10)和所述第二构件(20)在预安装位置中经由预安装锁定装置(30)彼此相连，所述第一构件(10)和所述第二构件(20)通过相对彼此的轴向移位可从所述预安装位置转移到最终安装位置中，其特征在于，所述预安装锁定装置(30)被设计成通过将所述球形销或者所述T形销(201)的头部引入到所述销座(11)中而被松开，使得a)相比较未将所述球形销或者所述T形销(201)的所述头部引入到所述销座(11)中的情况可消耗更少的力来执行到所述最终安装位置的所述轴向移位，或者

b)完全可执行到所述最终安装位置的所述轴向移位。

2.根据权利要求1所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述预安装锁定装置(30)至少具有至少一个感测装置(33，33’)，所述感测装置(33，33’)被设计用于测定所述球形销或者所述T形销(201)的所述头部引入到所述销座(11)中的状态，并且其中，所述预安装锁定装置(30)被设计成根据通过所述感测装置(33，33’)测定的状态相应地被松开。

3.根据权利要求1或者2所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述预安装锁定装置(30)至少由以下构成：

-在所述销座(11)中的至少一个凹口(31，31’)和

-所述第二构件(20)的至少一个锁定元件(32，32’)，

其中，在所述预安装位置中，所述锁定元件(32，32’)从外部突入通过所述凹口(31，31’)进入所述销座(11)的内部并超出所述销座(11)的内表面(11.1)并且处于第一位置中，

其中，当所述锁定元件(32，32’)被从所述销座(11)内侧压出回到所述凹口(31，31’)中以使所述锁定元件(32，32’)不再突出超过所述销座(11)的所述内表面(11.1)或突出较少时，所述锁定元件(32，32’)处在第二位置中，

其中，当所述锁定元件(32，32’)处在所述第二位置中时，

a)相比较所述锁定元件(32，32’)处在所述第一位置时可消耗更少的力来执行到所述最终安装位置的所述轴向移位，或者

b)完全可执行到所述最终安装位置的所述轴向移位，而当所述锁定元件(32，32’)处在所述第一位置中时，所述轴向移位是不可能的。

4.根据权利要求3所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述预安装锁定装置(30)由所述第二构件(20)的至少一个其它锁定元件(32’)和所述销座(11)的至少一个其它凹口(31’)组成，其中，在所述预安装位置中，所述锁定元件(32，32’)突出通过所述相应的凹口(31，31’)，其中，所述锁定元件(32，32’)轴向多于径向地延伸并且可沿径向方向挠曲地在所述第一位置与所述第二位置之间移动。

5.根据权利要求3或者4所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述相应的锁定元件(32，32’)具有锁定面(32.1，32.1’)，在所述预安装位置中，所述锁定面(32.1，32.1’)贴靠在所述凹口(31，31’)的边缘上的匹配面(31.1，31.1’)，并且通过如下设计：所述锁定面(32.1，32.1’)和所述匹配面(31.1，31.1’)垂直于所述轴向移位方向或者与所述轴向移位方向成角度，使得移位使所述相应的锁定元件(32，32’)从所述第一位置沿与所述第二位置相对的方向弯曲，所述锁定面(32.1，32.1’)

a)妨碍到所述最终安装位置的所述轴向移位，或者

b)阻碍到所述最终安装位置的所述轴向移位。

6.根据权利要求5所述的机动车部件紧固件(1)，其中，在所述径向外边缘上的所述相应的匹配面(31.1，31.1’)沿所述轴向方向形成斜切(31.11，31.11’)或者倒圆，沿所述轴向方向也实现从所述预安装位置到所述最终安装位置的移位。

7.根据权利要求2和权利要求3到6中任一项所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述相应的锁定元件(32，32’)具有径向向内指向的突出部，所述径向向内指向的突出部形成所述相应的感测装置(33，33’)。

8.根据权利要求7所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述第一构件(10)从所述匹配面(31.1，31.1’)开始在每种情况下具有被分配给所述相应的感测装置(33，33’)的轴向通道或者轴向凹口(12，12’)，并且其中，所述相应的感测装置(33，33’)被设计成在向所述最终安装位置的所述轴向移位期间在所述轴向通道或者所述轴向凹口(12，12’)中轴向移动。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述预安装锁定装置(30)被进一步设计成在所述最终安装位置中产生锁定连接。

10.根据权利要求9和权利要求3到8中任一项所述的机动车部件紧固件(1)，其中，所述锁定元件(32)被设计成在所述最终安装位置中卡锁在所述销的或者所述第一构件(10)的棱边后面。

11.一种机动车部件紧固件，包括权利要求1-10中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。