CN110023137B - 用于车辆座椅的扶手组件和带有这种扶手组件的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扶手组件和车辆座椅。已知一种扶手组件，其带有扶手本体（5）以及固定在座椅上的枢转铰接件（6），以便使得所述扶手本体在下降的扶持位置与向上枢转的静止位置之间围绕固定在座椅上的枢转轴线（S）枢转。根据本发明，给所述枢转铰接件指配机械的向上枢转辅助机构，该向上枢转辅助机构根据枢转行程控制转矩产生装置，该转矩产生装置被构造用于在朝向所述扶手本体的向上枢转方向上产生转矩。本发明还涉及一种在乘用车上的应用。

Description

用于车辆座椅的扶手组件和带有这种扶手组件的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于车辆座椅的扶手组件以及带有这种扶手组件的车辆座椅，这种扶手组件带有扶手本体以及固定在座椅上的枢转铰接件，以便使得所述扶手本体在下降的扶持位置与向上枢转的静止位置之间围绕固定在座椅上的枢转轴线枢转，其中，给所述枢转铰接件指配机械的向上枢转辅助机构，该向上枢转辅助机构根据枢转行程控制转矩产生装置，该转矩产生装置被构造用于在朝向所述扶手本体的向上枢转方向上产生转矩。

背景技术

用于运送人员的客车的车辆座椅是普遍公知的。该车辆座椅具有座椅面以及靠背。此外，车辆座椅设有至少一个扶手组件，该扶手组件具有扶手本体。扶手本体借助于在座椅侧固定的枢转铰接件，在大致水平的扶持位置和向上枢转至靠背垫枕（Seitenwange）旁边的静止位置之间能够枢转运动地得到支承。枢转铰接件为扶手本体规定了枢转轴线，该枢转轴线相对于车辆座椅固定地布置并且横向地在车辆座椅的宽度方向上延伸。

发明内容

本发明的目的是，提出开篇所述类型的一种扶手组件和一种车辆座椅，其对于位于车辆座椅上的人员能实现提高的舒适性。

对于该扶手组件，所述目的通过本发明的技术方案得到解决，其中，所述转矩产生装置具有机械的弹簧驱动装置，并且设置了控制运动学机构，该控制运动学机构根据所述扶手本体的枢转行程将所述弹簧驱动装置切换成有效或无效。根据被发明，机械的向上枢转辅助机构支持扶手本体向上枢转至静止位置中，由此位于车辆座椅上的人员能毫不费力地使得扶手本体从扶持位置枢转至静止位置中。扶手本体的、在向上枢转时必须由人员克服的自重可以通过根据本发明的解决方案得到减小。此外，机械的向上枢转辅助机构能实现扶手本体的在人机工程学上特别有利的枢转。因为想要把扶手本体向上枢转的人员只需引起扶手本体的从扶持位置摆出的枢转运动。机械的向上枢转辅助机构至少在很大程度上自动地承担起扶手本体的直至向上枢转的静止位置的进一步枢转。根据本发明的解决方案以特别有利的方式适合于呈客车、大空间贵宾车或箱式车形式的轮式车辆。以相同的方式，根据本发明的解决方案可应用于轨道车辆或飞机，在那里有利地分别应用在乘客区域、即人员运送区域中。特别有利地，根据本发明的解决方案可应用于小型客车、露营车或旅行车。设有根据本发明的扶手组件的车辆座椅优选在座椅区域的两侧分别具有扶手组件。

转矩产生装置具有机械的弹簧驱动装置，并且设置了控制运动学机构，该控制运动学机构根据扶手本体的枢转行程将弹簧驱动装置切换成有效或无效。控制运动学机构形成一种控制机械。弹簧驱动装置经过如此设置，从而它朝向向上枢转的静止位置对扶手本体施加转矩。优选地，转矩产生装置定位在扶手本体的枢转铰接件的区域中。作为弹簧驱动装置，优选设置了在扶手本体的扶持位置中预加应力的扭转弹簧或螺旋扭力弹簧。

在本发明的设计中，控制运动学机构具有与枢转轴线同轴的、固定在座椅上的控制轮廓，并且设置了指配给弹簧驱动装置的控制元件，该控制元件布置在枢转铰接件的能够枢转运动的部分上，该控制元件与控制轮廓共同作用。在枢转铰接件的能够枢转运动的部分的枢转运动期间，并且由此在扶手本体的枢转运动期间，控制元件与控制轮廓共同作用。

在本发明的进一步设计中，为了产生作用到枢转铰接件的能够枢转运动的部分上的转矩，控制元件与枢转铰接件的固定在座椅上的配对支撑件共同作用。该配对支撑件相对于控制元件偏心地布置。由于配对支撑件固定不动地布置，在弹簧驱动装置有效的情况下，控制元件与配对支撑件的共同作用必定引起作用到枢转铰接件的能够枢转运动的部分上的、并且由此作用到扶手本体上的转矩。

在本发明的进一步设计中，控制轮廓和配对支撑件在枢转方向上如此彼此间隔开，使得控制轮廓的和配对支撑件的作用到控制元件上的功能彼此串联（in Reiheschalten）。控制轮廓和配对支撑件因此绝不同时作用，而是在相应的枢转运动中始终在时间上彼此错开。

在本发明的进一步设计中，控制轮廓的第一轮廓区段经过如此设计，使得控制元件沿着规定的枢转行程使得弹簧驱动装置保持在无效位置中。该第一轮廓区段设置在枢转范围内，该枢转范围起始于扶持位置，并且朝向向上枢转的静止位置延伸。

在本发明的进一步设计中，控制轮廓的第二轮廓区段经过如此设计，使得控制元件释放以使得弹簧驱动装置激活。第二轮廓区段—在从扶持位置起朝向静止位置的枢转方向上观察—与第一轮廓区段连接，且能实现通过弹簧驱动装置产生转矩，该弹簧驱动装置在第一轮廓区段的区域中被切换成无效。

在本发明的进一步设计中，配对支撑件与控制元件共同作用，以便将弹簧驱动装置的转矩传递到枢转铰接件的能够枢转运动的部分上。控制元件支撑在配对支撑件上，并且由此由于其偏心的定位而引起产生到枢转铰接件的能够枢转运动的部分上的所希望的转矩。

在本发明的进一步设计中，控制元件设计成机械的马耳他式十字架（Malteserkreuz）的四分之一。这是一种特别有利的设计，该设计可简单地制造且可在功能上可靠地得到实施。

在本发明的进一步设计中，枢转铰接件具有端部止挡，这些端部止挡用于在静止位置和扶持位置中限制扶手本体的可枢转运动性。这些端部止挡用于把扶手本体的可枢转运动性限制到在静止位置和扶持位置之间的范围。

对于车辆座椅，基于本发明的目的由此得到实现，车辆座椅设有至少一个如前已述的扶手组件。

附图说明

本发明的其它优点和特征可由权利要求书以及对本发明的优选实施例的如下说明得到，该实施例借助附图示出。

图1透视性地示出根据本发明的车辆座椅的一种实施方式的部分区域，其带有根据本发明的处于扶持位置的扶手组件的一种实施方式；

图2至图3示出根据图1的扶手组件，其处于在扶持位置与向上枢转的静止位置之间的不同的中间位置；

图4示出根据图1至图3的处于向上枢转的静止位置的扶手组件；

图5以放大的分解图示出根据图1至图4的扶手组件的枢转铰接件；并且

图6至图11以透视图示出枢转铰接件的在扶手本体的扶持位置（图6）与扶手本体的向上枢转的静止位置（图11）之间的不同的位置。

具体实施方式

车辆座椅1被设置用于呈大空间贵宾车、箱式车或小型客车形式的乘用车。车辆座椅1具有仅仅局部地示出的座椅面3，靠背2在后侧与该座椅面连接。靠背2和座椅面3固定地布置在乘用车中，但可以移调。靠背2在其相对而置的侧面分别具有垫枕，在该垫枕上布置着扶手组件4。在根据图1的视图中，仅给靠背2的左侧的垫枕设有扶手组件4。然而可以采用相同的方式给靠背2的相对而置的右侧的垫枕设有镜对称的、但此外相同的扶手组件4。车辆座椅1按未详细示出的方式具有形状稳定的承载结构，该承载结构既位于靠背2的区域中，又位于座椅面的区域中。承载结构形成用于靠背2和座椅面3的框架，并用靠背2的和座椅面3的软垫和座椅包套覆盖。

在本发明的未示出的实施例中，扶手组件4并非布置在靠背垫枕的区域中，而是布置在座椅面3的承载结构区域中。然而，这种扶手组件的基本结构以及基本功能与根据图1至图11的扶手组件4并无差异。

扶手组件4具有扶手本体5，该扶手本体借助枢转铰接件6围绕枢转轴线S能够枢转运动地支承在座椅侧，即支承在靠背2的垫枕的承载结构区段的区域中。如果认为，扶手本体5在其根据图1的扶持位置基本上水平地并且在车辆纵向方向上向前延伸，则枢转轴线S基本上在车辆横向方向上延伸。扶手本体5借助枢转铰接件6在图1中所示的扶持位置与向上枢转的静止位置（图4）之间能够枢转运动地得到支承。在向上枢转的静止位置中，扶手本体5大致平行于靠背2延伸，并且直接相邻地位于靠背2的左侧的垫枕附近。

枢转铰接件6具有与枢转轴线S同轴的、固定在座椅上的轴区域，该轴区域与座椅倚靠承载结构固定地连接。枢转铰接件6还具有能够枢转运动的部分，该部分包括枢转壳体7（特别是见图5）。在枢转壳体7上固定着扶手本体5，该枢转壳体围绕枢转轴线S相对于枢转铰接件6的固定不动的轴区域可旋转地支承。为此，枢转壳体7具有凸起8，扶手本体5固定在该凸起上。枢转铰接件6的固定不动的轴区域9具有用于枢转壳体7的未详细示出的旋转轴承，以便能够实现枢转壳体7围绕与枢转轴线S同轴的轴区域9的可旋转运动性。

在该轴区域9上同轴地固定着轴承凸缘10，该轴承凸缘设有端部止挡11，在扶手本体5的扶持位置中，扶手本体5的支撑凸起12支撑在该端部止挡上（图1和图6）。端部止挡11一体地成型在轴承销10上，并且相对于枢转轴线S径向地从轴承销10向下突伸。此外，轴承销10具有环形的容纳凸缘22，控制环13套到该容纳凸缘上，并且既在轴向上又在旋转方向上得到固定。控制本体13一方面具有圆弧形的控制轮廓14，并且另一方面具有圆柱形的控制凸块15，该控制凸块用作本发明意义下的配对支撑件。圆弧形的控制轮廓14沿着环形的控制本体13的圆柱形圆周的一部分延伸。在控制轮廓14上连接着圆弧形的凹缺21，圆柱形的控制凸块15相对于该凹缺径向向外错开地布置。控制凸块15设置在控制本体13的径向向外延伸的接板凸起上。控制凸块15相对于枢转轴线S轴向平行地径向向外错开地定向。圆弧形的控制轮廓14相对于枢转轴线S同轴地定向，并且因而形成与枢转轴线S同轴的局部柱形的外周面。凹缺21是控制轮廓的一部分，并且圆弧段形地设计，且在圆周方向上与枢转轴线S同轴地连接到控制轮廓14上。控制本体13在安装状态下既在轴向上又在圆周方向上稳固地固定在固定不动的轴区域9上。

控制轮廓14和凹缺21形成本发明意义下的在圆周方向上彼此相连的第一和第二轮廓区段。

枢转铰接件6的枢转壳体7簸箕形地或水滴形地设计。无论轴承销10还是控制本体13都内置在枢转壳体7中。在枢转铰接件6的安装完成的状态下，枢转壳体7按未详细示出的方式在其侧向地向外朝向的端侧区域中被盖子封闭。

径向地相对于轴区域9错开地、并且由此相对于枢转轴线S偏心地设置了支承轴颈（Lagerzapfen）17，该支承轴颈具有与枢转轴线S平行的纵向中轴线。支承轴颈17固定在枢转壳体7的底部上。由于在枢转运动时枢转壳体7与扶手本体5共同地旋转，所以支承轴颈17也必定与枢转壳体7共同地相对于枢转轴线S枢转。与支承轴颈17同轴地布置了扭转弹簧18，该扭转弹簧一方面支撑在枢转壳体7上，并且另一方面支撑在控制元件16上。该控制元件16支承在支承轴颈17上，且可围绕其纵向中轴线旋转运动地得到支承。控制元件16的旋转轴线因而平行于枢转轴线S延伸。在相对于由支承轴颈17规定的旋转轴线偏心的情况下，控制元件16具有朝向端侧开口的支撑凹槽19，该支撑凹槽相对于控制元件16的旋转轴线径向向外地延伸。在支撑凹槽19的、并且由此控制元件16的径向平面上，还设置了控制元件16的凹形的外轮廓，该外轮廓圆弧形地延伸，并且具有与固定不动的控制本体13的控制轮廓14相同的半径。

在扶手本体5的扶持位置（图1和图6）中，控制元件16的凹形的外轮廓20齐平地且同轴地支撑在控制本体13的固定不动的、用作第一轮廓区段的控制轮廓14上。在该位置中，控制元件16通过被设计成扭转弹簧的弹簧驱动装置18预加应力，从而弹簧驱动装置18的围绕由支承轴颈17规定的旋转轴线的转矩作用到控制元件16上，该转矩按照图5至图11中的视图顺时针地延伸。通过使得控制元件16以其凹形的外轮廓20支撑在控制本体13的固定不动的控制轮廓14上，由弹簧驱动装置18施加的该转矩失去作用，即弹簧驱动装置18被切换成无效。同时，外轮廓20在很大程度上全面地顶压到控制轮廓14上，并且由此与控制轮廓形成摩擦配对，该摩擦配对一方面由于相互支撑而抑制车辆振动，并且另一方面通过由于弹簧驱动装置18的预应力而施加的摩擦力引起从扶持位置摆出的均匀的、受抑制的第一枢转阶段。于是一旦扶手本体5按照图2至图4和图7至图11的视图从扶持位置朝向向上枢转的静止位置枢转，外轮廓20就沿着控制轮廓14滑动，并且开口的支撑凹槽19靠近用作配对支撑件的同样固定不动地定位的控制凸块15。一旦控制元件16在其顺时针地向上枢转时以其外轮廓20已到达形成第二轮廓区段的凹缺21，弹簧驱动装置18就起作用。同时，支撑凹槽19与支撑凸块15接触，由此在扶手本体5进一步旋转时支撑凸块15必定伸入到支撑凹槽19中（见图8和图9）。由于控制元件16相对于其由支承轴颈17规定的旋转轴线偏心地支撑在支撑凸块15上，弹簧驱动装置18引起作用到枢转壳体7上的围绕枢转轴线S的转矩。在向上枢转运动的第二阶段中，在外轮廓20与控制轮廓14之间不再有摩擦作用，由此为向上枢转运动提供了弹簧驱动装置18的全部能量。

枢转壳体7在其内部区域中具有端部止挡23，一旦扶手本体5已到达向上枢转的静止位置，该端部止挡就与固定不动的止挡凸块11接触。端部止挡23和止挡凸块11因而在枢转方向向上对扶手本体5的可枢转运动性形成限制。控制元件16已按照偏心轮的方式相对于支撑凸块15进一步旋转，其中，一旦控制元件与控制轮廓14脱离接合，由弹簧驱动装置18支持转矩就会引起扶手本体5自动地向上枢转。

在扶手本体5沿相反方向枢转、即从根据图4的向上枢转的静止位置枢转至根据图1的下降的扶持位置时，操作人员必须克服弹簧驱动装置18的作用在扶手本体5上的转矩，直至控制元件16的凹形的外轮廓20又与控制轮廓14滑动接触。然后强制地使得弹簧驱动装置18去激活，由此扶手本体5可以在其自重的辅助下以简单的方式被操作人员向下枢转直至扶持位置。

借助图5可清楚地看到，控制元件16在功能和外观上按照马耳他式十字架的部分区段进行设计，特别是按照马耳他式十字架的四分之一进行设计。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅（1）的扶手组件（4），该扶手组件带有扶手本体（5）以及固定在座椅上的枢转铰接件（6），以便使得所述扶手本体（5）在下降的扶持位置与向上枢转的静止位置之间围绕固定在座椅上的枢转轴线（S）枢转，其中，给所述枢转铰接件（6）指配机械的向上枢转辅助机构，该向上枢转辅助机构根据枢转行程控制转矩产生装置，该转矩产生装置被构造用于在朝向所述扶手本体（5）的向上枢转方向上产生转矩，其特征在于，所述转矩产生装置具有机械的弹簧驱动装置（18），并且设置了控制运动学机构，该控制运动学机构根据所述扶手本体（5）的枢转行程将所述弹簧驱动装置（18）切换成有效或无效。

2.如权利要求1所述的扶手组件，其特征在于，所述控制运动学机构具有与所述枢转轴线（S）同轴的、固定在座椅上的控制轮廓（14），并且设置了指配给所述弹簧驱动装置（18）的控制元件（16），该控制元件布置在所述枢转铰接件（6）的能够枢转运动的部分（7）上，该控制元件与所述控制轮廓（14）共同作用。

3.如权利要求2所述的扶手组件，其特征在于，为了产生作用到所述枢转铰接件的能够枢转运动的部分（7）上的转矩，所述控制元件（16）与所述枢转铰接件（6）的固定在座椅上的配对支撑件（15）共同作用。

4.如权利要求3所述的扶手组件，其特征在于，所述控制轮廓（14）和所述配对支撑件（15）在枢转方向上如此彼此间隔开，使得所述控制轮廓（14）的和所述配对支撑件（15）的作用到所述控制元件（16）上的功能彼此串联。

5.如权利要求4所述的扶手组件，其特征在于，所述控制轮廓的第一轮廓区段经过如此设计，使得所述控制元件（16）沿着规定的枢转行程使得所述弹簧驱动装置（18）保持在无效位置中。

6.如权利要求5所述的扶手组件，其特征在于，所述控制轮廓的第二轮廓区段经过如此设计，使得所述控制元件（16）释放以使得所述弹簧驱动装置（18）得到激活。

7.如权利要求3至6中任一项所述的扶手组件，其特征在于，所述配对支撑件（15）与所述控制元件（16）共同作用，以便将所述弹簧驱动装置（18）的转矩传递到所述枢转铰接件（6）的能够枢转运动的部分（7）上。

8.如权利要求2所述的扶手组件，其特征在于，所述控制元件（16）设计成机械的马耳他式十字架的四分之一。

9.如权利要求1至5中任一项所述的扶手组件，其特征在于，所述枢转铰接件（6）具有端部止挡（11、12、23），所述端部止挡用于在所述静止位置和所述扶持位置中限制所述扶手本体（5）的可枢转运动性。

10.一种车辆座椅（1），其具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的扶手组件（4）。

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