CN110022524B - 一种共享汽车的实时电子围栏计算方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种共享汽车的实时电子围栏计算方法，所述方法包括：接收共享汽车的定位数据；根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏；所述第一电子围栏指示所述目标共享汽车的最大行驶区域；在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏；在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息；所述第一提示信息与所述第二提示信息不同。本申请能够提高共享汽车的用户体验。

Description

一种共享汽车的实时电子围栏计算方法及装置

技术领域

本申请涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种共享汽车的实时电子围栏计算方法及装置。

背景技术

随着科技的发展，共享汽车产业不断发展，越来越多的人开始使用共享汽车。

然而目前并没有共享汽车能够根据共享汽车的实际情况，实时计算并提示其行驶范围。

发明内容

为了解决上述问题，第一方面，本申请提出了一种共享汽车的实时电子围栏计算方法，包括：

接收共享汽车的定位数据；

根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏；所述第一电子围栏指示所述目标共享汽车的最大行驶区域；

在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏；

在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息；所述第一提示信息与所述第二提示信息不同。

在一个示例中，所述在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏，包括：

获取所述目标共享汽车的剩余能量总量和能量消耗速率；

根据所述剩余能量总量和所述能量消耗速率，确定所述目标共享汽车的最大行驶里程；

根据所述目标共享汽车的定位数据以及所述最大行驶里程，在所述第一电子围栏内确定多个能量供应节点；

确定所述多个能量供应节点中与所述目标共享汽车距离最远的能量供应节点，以所述最远的能量供应节点与所述目标共享汽车的直线距离为半径，以所述目标共享汽车对应的坐标为圆心，在电子地图中绘制圆形区域，作为所述第二电子围栏。

在一个示例中，所述根据所述目标共享汽车的定位数据以及所述最大行驶里程，在所述第一电子围栏内确定多个能量供应节点，具体为：

在电子地图中，根据所述目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的当前坐标；

在所述电子地图中，根据所述目标共享汽车的当前坐标以及所述最大行驶里程，确定多个所述目标共享汽车能到达的最远地点的坐标，并绘制各个所述最远地点对应的行驶路线；

分别确定各个所述行驶路线经过的所述能量供应节点。

在一个示例中，所述根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏，包括：

实时获取所述预设地理位置范围的路况信息；

根据所述路况信息和所述目标共享汽车的定位数据，在所述电子地图上，确定所述目标共享汽车的行驶边界线；

根据所述行驶边界线，在电子地图上，绘制第一电子围栏。

在一个示例中，所述在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，包括：

判断是否存在至少一条所述行驶路线使得所述目标共享汽车再次进入所述第一电子围栏，如果是，在所述电子地图上，通过第一颜色标记出使得所述目标共享汽车进入所述第一电子围栏的各个行驶路线；

否则，在所述电子地图中展示出警告信息；

其中，所述第一提示信息，包括：所述第一颜色和所述警告信息。

在一个示例中，在所述第一电子围栏内，根据所述目标共享汽车的停车区域，确定所述目标共享汽车的第三电子围栏，所述第三电子围栏指示所述目标共享车辆的停车范围；所述目标共享汽车的停车区域由所述目标共享汽车的用户终端确定。

在一个示例中，所述在所述第一电子围栏内，根据所述目标共享汽车的停车区域，确定所述目标共享汽车的第三电子围栏，包括：

在电子地图中，所述第一电子围栏内，确定所述目标共享汽车的停车区域的边界线；

根据所述边界线，在电子地图上，绘制所述第三电子围栏。

在一个示例中，所述在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息，包括：

在电子地图中，根据所述目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的当前坐标；

在所述电子地图中，根据所述目标共享汽车的当前坐标以及所述最大行驶里程，确定多个所述目标共享汽车能到达的最远地点的坐标，并绘制各个所述最远地点对应的行驶路线；

在各个所述行驶路线均没有经过所述能量供应节点时，确定所述目标共享汽车在所述第二电子围栏之外，在所述电子地图上，利用第二颜色标识各个所述行驶路线，并在所述电子地图中展示警告信息；

其中，所述第二提示信息，包括：所述第二颜色和所述警告信息。

在一个示例中，所述方法还包括：

在所述剩余能量总量小于预设阈值时，在所述电子地图上，利用第三颜色标记所述第二电子围栏。

在一个示例中，如果目标共享汽车在预设还车时间时没有停在所述第三围栏内时，通过终端在电子地图上用第四颜色标记所述第三围栏，并通过终端产生提示信息。

第二方面，本申请实施例提出了一种共享汽车的实时电子围栏计算装置，包括：接收模块、围栏绘制模块和提示模块；

所述接收模块，用于接收共享汽车的定位数据；

所述围栏绘制模块，用于根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏；所述第一电子围栏指示所述目标共享汽车的最大行驶区域；

所述围栏绘制模块，还用于在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏；

所述提示模块，用于在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息；所述第一提示信息与所述第二提示信息不同。

通过本申请提出共享汽车的实时电子围栏计算方法能够带来如下有益效果：

1.第一电子围栏的设置使得目标共享汽车在特定行驶区域中行驶，实现最大限度地排除理论上不能到达的区域，为用户判断是否能到达目的地奠定基础。

2.第二电子围栏的设置使得用户能够实时定位可以加油站和充电站，即能量供应节点，使得用户能根据实际情况及时加油或充电，以保证能够到达目的地，从而提高了用户体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种共享汽车的实时电子围栏计算方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种行驶路线的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种共享汽车的实时电子围栏计算装置的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

本申请的实施例公开了一种共享汽车的实时电子围栏计算方法，如图1所示，包括以下步骤：

步骤101，实时获取预设地理位置范围的路况信息。

在本申请实施例中，预设的地理位置范围可以是行政区域，也可以是人为设定的比如某地区五环以内，或者除去不能停放共享汽车和不利于共享汽车行驶的区域以外的区域。其中，不能停放共享汽车和不利于共享汽车行驶的区域包括但不限于，没有专门停放共享汽车的停车场的区域、道路不利于车辆行驶的区域、位置偏僻通信息号不稳定的区域、湖泊、河流、农田中的一个或多个。

步骤102，根据路况信息和目标共享汽车的定位数据，在电子地图上，确定目标共享汽车的行驶边界线。

步骤103，根据行驶边界线，在电子地图上，绘制第一电子围栏。

在本申请实施例中，路况信息包括但不限于，车辆限号、车辆限行、车辆种类限制中的一个或多个。根据路况信息确定第一电子围栏，避免用户误入交通管制区域，使得用户不会被处罚或被迫临时绕路，从而提高了用户体验。

步骤104，获取目标共享汽车的剩余能量总量和能量消耗速率。

在本申请实施例中，剩余能量总量为剩余总电量或剩余燃料总量，能量消耗速率为能量最大消耗速率或平均能量消耗速率。对于油车，能量最大消耗速率为车辆出厂时设定的最大排量，对于电动车，能量最大消耗速率为车辆出厂时设定的最大排量和车上各个电器的耗电量的总和。由于每个驾驶员的驾驶技术、驾驶习惯不一样，实际的能量消耗速率是因人而异的。为了提高电子围栏的精确度，对于驾驶行程比较长或租车时间比较长的情况，会定时计算平均能量消耗速率。

步骤105，根据剩余能量总量和能量消耗速率，确定目标共享汽车的最大行驶里程。

在本申请实施例中，最大行驶里程＝剩余能量总量/能量消耗速率。可以理解的是，预设地理位置范围根据最大行驶里程和目标共享汽车所在位置相关，例如，如果最大行驶里程小于200公里，那么预设的地理范围为目标共享汽车所在的地级市，如果最大行驶里程大于200公里，那么预设地理范围为目标共享汽车所在的地级市以及周边各地级市。

步骤106，根据目标共享汽车的定位数据以及最大行驶里程，在第一电子围栏内确定多个能量供应节点。

在本申请实施例中，如图2所示，根据目标共享汽车的定位数据，在电子地图，确定目标共享汽车的当前坐标D，根据当前坐标D和最大行驶里程分别确定A1-A4、B1-B4和C共9个最远地点的坐标。其中，最远地点的数量与道路有关，图2中，从D到C共经过4个十字路口，每个十字路口对应两个最远点，这使得用户可以根据行驶路线判断能否到达目的地。然后，在电子地图上并绘制各个最远地点到当前坐标D的行驶路线，显而易见的，每个最远地点与当前坐标D之间的道路长度均为最远行驶里程。最后，确定各个行驶路线经过的能量供应节点。目前，运营商在城市中布置多个共享汽车停车场，便于用户到共享汽车停车场取车还车。因此，对于电动车而言，能量供应节点为公共充电桩，运营商在共享汽车停车场设置的充电桩，但不包括家用的充电桩。

步骤107，确定多个能量供应节点中与目标共享汽车距离最远的能量供应节点，以最远的能量供应节点与目标共享汽车的直线距离为半径，以目标共享汽车对应的坐标为圆心，在电子地图中绘制圆形区域，作为第二电子围栏。

在本申请实施例中，使用圆形将目标共享汽车能够到达的能量供应节点置于第二电子围栏内。显而易见的是，第二电子围栏是随着目标共享汽车的移动而不断变化的，这使得用户可以结合行驶路线选择加油或充电的地点和时间，以避免车辆行到半路就没油或者没电了。当第二电子围栏与第一电子围栏相交时，第二电子围栏超出第一电子围栏的部分被舍弃。一方面是因为超出第一电子围栏的部分不利于车辆行驶，另一方面，在本申请实施例中第一电子围栏与最大行驶里程相关，舍弃超出第一电子围栏的部分能够保证目标共享汽车能量充足。

可以理解的是，如果用户能够确定当前油量或电量足够到达目的地，那么用户可以选择不开启第二电子围栏，当用户不确定时，可以手动开启第二电子围栏。此外，当剩余能量总量小于预设阈值时，目标共享汽车可以自动开启第二电子围栏。

步骤108，在电子地图中，第一电子围栏内，确定目标共享汽车的停车区域的边界线。

在本申请实施例中，通常用户租车后会确定还车地点，根据用户选择的还车地点确定相应的停车区域的地理位置及其边界线。其中，停车区域为停车场。

步骤109，根据边界线，在电子地图上，绘制第三电子围栏。

在本申请实施例中，城市中道路错综复杂，不利于车辆行驶的路段可能嵌入第一电子围栏，甚至对第一电子围栏内的局部区域进行分割，在该种情况下如果目标共享车辆驶出第一电子围栏，通过终端产生第一提示信息。具体方法为：判断是否存在至少一条行驶路线使得目标共享汽车再次进入第一电子围栏，如果是，在电子地图上，通过第一颜色标记出使得目标共享汽车进入第一电子围栏的各个行驶路线；否则，在电子地图中展示出警告信息。其中，第一提示信息，包括：第一颜色和警告信息。

在本申请实施例中，在各个行驶路线均没有经过能量供应节点时，第二电子围栏无法在电子地图中画出，此时视为目标共享汽车驶出第二电子围栏。则通过终端产生第二提示信息，例如，将已画出的行驶路线用第二颜色标识，并在电子地图中展示警告信息。其中，第二提示信息，包括：第二颜色和警告信息。

一旦目标共享汽车驶出第二电子围栏，用户很难找到加油站或公用充电桩，从而导致用户将目标共享车辆停在半路，甚至无法将目标共享车辆送回到还车地点。为了防止上述情况发生，在本申请实施例中，在剩余能量总量小于预设阈值时，在电子地图上，利用第三颜色标记第二电子围栏。例如，当剩余总电量小于总电量40％时，将第二电子围栏标记成红色，以提示用户要注意剩余的油量或电量是否能支撑到目的地。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种共享汽车的实时电子围栏计算方法，其特征在于，所述方法包括：

接收共享汽车的定位数据；

根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏；所述第一电子围栏指示所述目标共享汽车的最大行驶区域；

在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏；

在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息；所述第一提示信息与所述第二提示信息不同。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏，包括：

获取所述目标共享汽车的剩余能量总量和能量消耗速率；

根据所述剩余能量总量和所述能量消耗速率，确定所述目标共享汽车的最大行驶里程；

根据所述目标共享汽车的定位数据以及所述最大行驶里程，在所述第一电子围栏内确定多个能量供应节点；

确定所述多个能量供应节点中与所述目标共享汽车距离最远的能量供应节点，以所述最远的能量供应节点与所述目标共享汽车的直线距离为半径，以所述目标共享汽车对应的坐标为圆心，在电子地图中绘制圆形区域，作为所述第二电子围栏。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述根据所述目标共享汽车的定位数据以及所述最大行驶里程，在所述第一电子围栏内确定多个能量供应节点，具体为：

在电子地图中，根据所述目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的当前坐标；

在所述电子地图中，根据所述目标共享汽车的当前坐标以及所述最大行驶里程，确定多个所述目标共享汽车能到达的最远地点的坐标，并绘制各个所述最远地点对应的行驶路线；

分别确定各个所述行驶路线经过的所述能量供应节点。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏，包括：

实时获取所述预设地理位置范围的路况信息；

根据所述路况信息和所述目标共享汽车的定位数据，在电子地图上，确定所述目标共享汽车的行驶边界线；

根据所述行驶边界线，在电子地图上，绘制第一电子围栏。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，包括：

判断是否存在至少一条所述行驶路线使得所述目标共享汽车再次进入所述第一电子围栏，如果是，在所述电子地图上，通过第一颜色标记出使得所述目标共享汽车进入所述第一电子围栏的各个行驶路线；

否则，在所述电子地图中展示出警告信息；

其中，所述第一提示信息，包括：所述第一颜色和所述警告信息。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一电子围栏内，根据所述目标共享汽车的停车区域，确定所述目标共享汽车的第三电子围栏，所述第三电子围栏指示所述目标共享车辆的停车范围；所述目标共享汽车的停车区域由所述目标共享汽车的用户终端确定。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述在所述第一电子围栏内，根据所述目标共享汽车的停车区域，确定所述目标共享汽车的第三电子围栏，包括：

在电子地图中，所述第一电子围栏内，确定所述目标共享汽车的停车区域的边界线；

根据所述边界线，在电子地图上，绘制所述第三电子围栏。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息，包括：

在电子地图中，根据所述目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的当前坐标；

在所述电子地图中，根据所述目标共享汽车的当前坐标以及所述最大行驶里程，确定多个所述目标共享汽车能到达的最远地点的坐标，并绘制各个所述最远地点对应的行驶路线；

在各个所述行驶路线均没有经过所述能量供应节点时，确定所述目标共享汽车在所述第二电子围栏之外，在所述电子地图上，利用第二颜色标识各个所述行驶路线，并在所述电子地图中展示警告信息；

其中，所述第二提示信息，包括：所述第二颜色和所述警告信息。

9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述剩余能量总量小于预设阈值时，在所述电子地图上，利用第三颜色标记所述第二电子围栏。

10.一种共享汽车的实时电子围栏计算装置，其特征在于，包括：接收模块、围栏绘制模块和提示模块；

所述接收模块，用于接收共享汽车的定位数据；

所述围栏绘制模块，用于根据预设的地理位置范围和所述共享汽车的定位数据，确定目标共享汽车的第一电子围栏；所述第一电子围栏指示所述目标共享汽车的最大行驶区域；

所述围栏绘制模块，还用于在所述第一电子围栏内，根据所述共享汽车的能量供应节点的位置数据和目标共享汽车的定位数据，确定所述目标共享汽车的第二电子围栏；

所述提示模块，用于在所述目标共享汽车处于所述第一电子围栏之外的情况下，通过终端产生第一提示信息，在所述目标共享汽车处于所述第二电子围栏之外的情况下，通过所述终端产生第二提示信息；所述第一提示信息与所述第二提示信息不同。

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