CN110011506A - 一种汽车玻璃升降器电机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车玻璃升降器电机，包括电机组件、刷架组件以及减速机组件，电机组件包括电机本体和可转动地设置于电机本体内的转子轴，转子轴的外壁上于电机本体的上方套设有换向器，刷架组件包括刷架、碳刷以及导电装置，刷架套设于换向器外侧，导电装置的一端连接于刷架的内壁上，其另一端作用于碳刷并使其抵接于换向器的侧壁上，碳刷作用于换向器侧壁的工作面设置有至少两个呈凸起的齿形接触端，减速机组件包括减速箱体和可转动地设置于减速箱体内腔中的相互啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆通过设置的中心通孔与转子轴的外壁连接并与转子轴同轴设置。本发明的一种汽车玻璃升降器电机具有噪声小、振动小、加工方便以及使用寿命长的优点。

Description

一种汽车玻璃升降器电机
技术领域
本发明属于汽车设备领域，具体涉及一种汽车玻璃升降器电机。
背景技术
现有的汽车车门玻璃升降器电机，结构如图1至图3所示，通常包括电机本体100、刷架组件200以及减速机组件300，电机本体100的输出蜗杆108伸入减速机组件300的减速箱体301中，并与减速箱体301中的蜗轮302啮合，输出蜗杆108上设置有换向器102和感应器103，刷架组件200的碳刷202通过扭簧与换向器102的侧壁抵接，碳刷202和换向器102的侧壁的接触面为圆弧形，输出蜗杆108的底部通过安装于电机本体100内腔底部的底部轴承104支撑和定位，输出蜗杆108的中部通过中间轴承204支撑和定位，中间轴承204设置于感应器103上方的刷架201的延伸端的内壁上，输出蜗杆108的顶部通过设置于减速箱体301内腔顶部的限位钉308限位。汽车内部电源经碳刷202输入到电机本体100，电机本体100带动输出蜗杆108转动，再经蜗轮302减速后产生一定的力矩，蜗轮302上设置有输出轴，它会随着蜗轮302的转动而同步转动，输出轴的另一端与车门玻璃支架的被动齿轮啮合，最终带动支架运动，从而实现车门玻璃的运作。现有的一些汽车玻璃升降器电机存在以下一些问题：
a.在加工电机本体内的转子时会经常出现碰坏蜗杆的情况，使产品合格率降低；
b.蜗杆和蜗轮的啮合面过小，容易造成剃齿的情况；c.碳刷与换向器滑动接触时容易出现噪声和振动过大的问题；d.设置于电机本体内的转子绕组在工作过程中抖动较大，容易损坏。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种噪声小、振动小、加工方便以及使用寿命长的汽车玻璃升降器电机。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
一种汽车玻璃升降器电机，包括：
电机本体，电机本体内可转动地设置有转子轴，转子轴的上端延伸于电机本体的上方，转子轴的外壁于电机本体的上方套设有换向器；
刷架组件，刷架组件包括刷架、碳刷以及导电装置，刷架套设于换向器的外侧，刷架的底部与电机本体的顶部连接，碳刷和导电装置均设置于刷架上，碳刷的一端与导电装置连接，其另一端抵接于换向器的侧壁上，碳刷作用于换向器的工作面设置有至少两个呈凸起的齿形接触端；
减速机组件，减速机组件包括减速箱体、蜗轮以及蜗杆，减速箱体设置于刷架的上方，蜗轮和蜗杆均可转动地设置于减速箱体的内腔中，蜗杆与蜗轮的外齿圈啮合，蜗杆设置有与转子轴的外壁适配的中心通孔，蜗杆通过中心通孔安装于转子轴上部的外壁上，蜗杆与转子轴同轴设置。
可选的，转子轴的外壁于换向器的上方套设有感应器，感应器与换向器之间设置有中间轴承，中间轴承的内圈安装于转子轴上，中间轴承的外圈安装于刷架的内壁上。
可选的，导电装置为簧片，簧片一端设置于刷架上，其另一端与碳刷连接并使其抵接于换向器的侧壁上。
可选的，导电装置的外壁上套设有减振块。
可选的，刷架上设置有插入片和连接片，连接片一端与插入片连接，另一端与导电装置连接。
可选的，刷架上还设置有过载保护器，过载保护器一端与连接片连接，另一端与导电装置连接。
可选的，减速箱体的内腔顶部设置有限位装置，限位装置包括轴承套、顶部轴承以及第一钢珠，轴承套设置于减速箱体的内腔顶部，顶部轴承和第一钢珠均装设于轴承套的内腔中，第一钢珠位于顶部轴承的上方，第一钢珠外径大于顶部轴承的内圈直径，转子轴穿过顶部轴承的内圈并抵接于第一钢珠的底部，第一钢珠的顶部与轴承套的内壁抵接。
可选的，电机本体的内腔底部设置有底部轴承，底部轴承下方设置有第二钢珠，第二钢珠直径大于底部轴承的内圈直径，转子轴穿过底部轴承的内圈并抵接于第二钢珠的顶部。
有益效果：
本发明技术方案的一种汽车玻璃升降器电机，电机本体通电后，转子轴转动，进而带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动车门玻璃支架运动，实现车门玻璃升降。在本发明实施例中，蜗杆为后压装于转子轴上端的外壁上，而不是直接在转子轴的外壁上加工蜗杆的齿条，这样不仅加工更方便，还能有效地避免在加工转子其他部位的过程中蜗杆受到碰伤，从而提高产品生产合格率，同时，蜗杆为后压装于转子轴外壁上，其蜗杆外径相应加大，进而增加了蜗杆和蜗轮的啮合面，降低转子剃齿的可能性，延长产品使用寿命，而转子轴的直径可以变小，其柔性和韧性会增强，从而整个转子的同心度的包容性得到增强。在本发明技术方案中，碳刷作用于换向器的工作面由圆弧形变成了至少两个呈凸起的齿形接触端，现有技术中碳刷与换向器的接触理论上是整个弧面接触，但实际生产制造中存在误差和不规则，导致碳刷与换向器相互滑动过程中受到较大摩擦力，从而使电机使用初期会产生较大的噪声和振动，而齿形接触是，初期与换向器侧壁的接触为点接触，随着电机的使用，碳刷的接触面进行磨合，由点接触变成线接触再变成面接触，是一个渐进的过程，运行平稳，噪声和振动小。
附图说明
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为现有电机的结构示意图；
图2为现有电机的结构剖视图；
图3为现有电机部件碳刷的结构示意图；
图4为本发明的一种汽车玻璃升降器电机结构示意图；
图5为本发明的一种汽车玻璃升降器电机结构剖视图；
图6为本发明部件刷架组件的其中一个视角的结构示意图；
图7为本发明部件刷架组件的另一视角的结构示意图图；
图8为本发明部件簧片的结构示意图；
图9为本发明部件碳刷的结构示意图。
具体实施方式
本发明的一种汽车玻璃升降器电机，如图4至图9所示，包括：
电机本体100，电机本体100内可转动地设置有转子轴101，转子轴101的上端延伸于电机本体100的上方，转子轴101的外壁于电机本体100的上方套设有换向器102；
刷架组件200，刷架组件200包括刷架201、碳刷202以及导电装置203，刷架201套设于换向器102的外侧，刷架201的底部与电机本体100的顶部连接，碳刷202和导电装置203均设置于刷架201上，碳刷202的一端与导电装置203连接，其另一端抵接于换向器102的侧壁上，碳刷202作用于换向器102的工作面设置有至少两个呈凸起的齿形接触端；
减速机组件300，减速机组件300包括减速箱体301、蜗轮302以及蜗杆303，减速箱体301设置于刷架201的上方，蜗轮302和蜗杆303均可转动地设置于减速箱体301的内腔中，蜗杆303与蜗轮302的外齿圈啮合，蜗杆303设置有与转子轴101的外壁适配的中心通孔，蜗杆303通过中心通孔安装于转子轴101上部的外壁上，蜗杆303与转子轴101同轴设置。
电机本体100通过碳刷202通电后，带动转子轴101转动，转子轴101带动蜗杆303转动，蜗杆303带动蜗轮302转动，蜗轮302带动车门玻璃支架运动，实现车门玻璃升降。
在本发明实施例中，蜗杆303为后压装于转子轴101上端的外壁上，而不是直接在转子轴101的外壁上加工蜗杆303的齿条，这样不仅加工更方便，还能有效的避免在加工转子其他部件的过程中蜗杆303受到碰伤，从而提高产品生产合格率，同时，当保证转子轴101直径一定的情况下，蜗杆303为后压装于转子轴101外壁上，其外径会相应加大，进而增加了蜗杆303和蜗轮302的啮合面，降低转子轴101转动过程中蜗杆303和蜗轮302剃齿的可能性，延长产品使用寿命，当保证蜗杆303直径一定的情况下，转子轴101的直径可以变小，其柔性和韧性会增强，从而整个电机转子的同心度的包容性得到增强。现有技术中碳刷202与换向器102的接触理论上是整个弧面接触，但实际生产制造中存在误差和不规则，导致碳刷202与换向器102相互滑动过程中受到较大摩擦力，电机使用初期会产生较大的噪声和振动，在本发明实施例中，碳刷202作用于换向器102侧壁的工作面由圆弧形改成了至少两个呈凸起的齿形接触端，而齿形接触使碳刷202初期与换向器102侧壁的接触为点接触，随着电机的使用，碳刷202接触面逐渐磨合，由点接触变成线解除再变成面接触，是一个渐进的过程，电机使用过程中运行平稳，噪声和振动小。
在部分实施例中，如图5所示，转子轴101的外壁于换向器102的上方套设有感应器103，感应器103与换向器102之间设置有中间轴承204，中间轴承204的内圈安装于转子轴101上，中间轴承204的外圈安装于刷架201的内壁上。在现有的技术中，中间轴承204设置于感应器103上方的刷架201延伸端的内壁上，再通过刷架201的延伸端配合到减速箱体301的内壁上，不仅装配困难、同轴度不易保证，而且中间轴承204与电机本体100内腔中的转子绕组106的距离过远，转子绕组106振动过大，容易损坏。而本实施例中，中间轴承204直接装设于感应器103下方的刷架201内壁上，不仅装配更容易，还能保证了电机装配后的同轴度，而且距离转子绕组106更近，减小了转子绕组106的振动。
导电装置203可以是扭簧，更为优选的，在部分实施例中，如图5、图7和图8所示，导电装置203为簧片，簧片一端设置于刷架201上，另一端与碳刷202连接并使其抵接于换向器102的侧壁上。现有技术中，碳刷202是装设于刷架201的碳刷槽内，通过扭簧使碳刷202和换向器102的侧壁接触，这样不仅装配困难，而且很容易出现碳刷202卡在碳刷槽内的情况。本实施例中将扭簧改成簧片，碳刷202直接安装在簧片上，不仅装配容易，而且不会出现碳刷202卡住的现象，还能根据需要调整碳刷202与换向器102的接触位置。
在部分实施例中，如图7所示，导电装置203的外壁上套设有减振块205。减振块205能减小碳刷202与换向器102相互滑动时导电装置203的振动，进而不仅可以减小电机工作中的噪声，还能提高电机的使用寿命。
在部分实施例中，如图6和图7所示，刷架201上设置有插入片206和连接片207，连接片207一端与插入片206连接，另一端与导电装置203连接。碳刷202直接依次通过导电装置203、连接片207以及插入片206与汽车电源连通，避免了通过导线与汽车电源连通，导线老化后容易出现故障的问题。需要说明的是，连接片207上设置有开关，能随时连通和断开汽车电源。
在部分实施例中，如图7所示，刷架201上还设置有过载保护器208，过载保护器208一端与连接片207连接，另一端与导电装置203连接。过载保护器208可以有效防止电机过载工作，有效防止电路短路，延长电机使用寿命。
在部分实施例中，如图4和图5所示，减速箱体301的内腔顶部设置有对转子轴101的上部进行限位的限位装置304，限位装置304包括轴承套305、顶部轴承306以及第一钢珠307，轴承套305设置于减速箱体301的内腔顶部，顶部轴承306和第一钢珠307均安装于轴承套305的内腔中，第一钢珠307位于顶部轴承306的上方，第一钢珠307外径大于顶部轴承306的内圈直径，转子轴101穿过顶部轴承306的内圈并抵接于第一钢珠307的底部，第一钢珠307的顶部与轴承套305的内壁抵接。现有技术中，是通过在转子轴101顶部设置一个对转子轴101的轴向进行限位的限位钉，但对于转子轴101上部的周向并没有进行限位，本实施例中，于转子轴101上部的周向设置有顶部轴承306，能减小转子轴101周向抖动以及周向的受力偏移变形，延长产品使用寿命，于转子轴101的顶部设置有第一钢珠307，不仅能防止转子轴101上下串动，而且第一钢珠307与转子轴101为点接触，能减小转子轴101与减速箱体301之间的温度传递，提高产品的抗温性能。第一钢珠307外径大于顶部轴承306的内圈直径，防止第一钢珠307掉落到顶部轴承306的内圈的内圈中。
在本实施例中，如图5所示，电机本体100的内腔底部设置有底部轴承104，底部轴承104下方设置有第二钢珠105，第二钢珠105直径大于底部轴承104的内圈直径，转子轴101穿过底部轴承104的内圈并抵接于第二钢珠105的顶部。底部轴承104对转子轴101进行支撑，第二钢珠105与转子轴101为点接触，能减小转子轴101与电机本体100的机壳107之间的温度传递，进一步提高产品的抗温性能。第二钢珠105直径大于底部轴承104的内圈直径，使得第二钢珠105有一部分始终位于底部轴承104的内圈中，避免第二钢珠105滑到转子轴101底部一旁。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于包括：
电机本体(100)，所述电机本体(100)内可转动地设置有转子轴(101)，所述转子轴(101)的上端延伸于电机本体(100)的上方，所述转子轴(101)的外壁于电机本体(100)的上方套设有换向器(102)；
刷架组件(200)，所述刷架组件(200)包括刷架(201)、碳刷(202)以及导电装置(203)，所述刷架(201)套设于换向器(102)的外侧，所述刷架(201)的底部与电机本体(100)的顶部连接，所述碳刷(202)和导电装置(203)均设置于刷架(201)上，所述碳刷(202)的一端与导电装置(203)连接，其另一端抵接于换向器(102)的侧壁上，所述碳刷(202)作用于换向器(102)的工作面设置有至少两个呈凸起的齿形接触端；
减速机组件(300)，所述减速机组件(300)包括减速箱体(301)、蜗轮(302)以及蜗杆(303)，所述减速箱体(301)设置于刷架(201)的上方，所述蜗轮(302)和蜗杆(303)均可转动地设置于减速箱体(301)的内腔中，所述蜗杆(303)与蜗轮(302)的外齿圈啮合，所述蜗杆(303)设置有与转子轴(101)的外壁适配的中心通孔，所述蜗杆(303)通过中心通孔安装于转子轴(101)上部的外壁上，所述蜗杆(303)与转子轴(101)同轴设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述转子轴(101)的外壁于换向器(102)的上方套设有感应器(103)，所述感应器(103)与换向器(102)之间设置有中间轴承(204)，所述中间轴承(204)的内圈安装于转子轴(101)上，所述中间轴承(204)的外圈安装于刷架(201)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述导电装置(203)为簧片，所述簧片的一端设置于刷架(201)上，另一端与碳刷(202)连接并使其抵接于换向器(102)的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述导电装置(203)的外壁上套设有减振块(205)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述刷架(201)上还设置有插入片(206)和连接片(207)，所述连接片(207)一端与插入片(206)连接，另一端与导电装置(203)连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述刷架(201)上还设置有过载保护器(208)，所述过载保护器(208)一端与连接片(207)连接，另一端与导电装置(203)连接。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述减速箱体(301)的内腔顶部设置有限位装置(304)，所述限位装置(304)包括轴承套(305)、顶部轴承(306)以及第一钢珠(307)，所述轴承套(305)设置于减速箱体(301)的内腔顶部，所述顶部轴承(306)和第一钢珠(307)均安装于轴承套(305)的内腔中，所述第一钢珠(307)位于顶部轴承(306)的上方，所述第一钢珠(307)的外径大于顶部轴承(306)的内圈直径，所述转子轴(101)穿过顶部轴承(306)的内圈抵接于第一钢珠(307)的底部，所述第一钢珠(307)的顶部与轴承套(305)的内壁抵接。
8.根据权利要求1至6中任意一项所述的一种汽车玻璃升降器电机，其特征在于：所述电机本体(100)的内腔底部设置有底部轴承(104)，所述底部轴承(104)下方设置有第二钢珠(105)，所述第二钢珠(105)直径大于底部轴承(104)的内圈直径，所述转子轴(101)穿过底部轴承(104)的内圈并抵接于第二钢珠(105)的顶部。
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