CN109990685B - 一种动车闸片调整器检测工装及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，检测工装包括：三个标准球体、球体安装架、球面凸体标准块，三个标准球体的外直径等于动车闸片调整器球杯的理论内直径；球体安装架包括基准平台和球体安装单元；球面凸体标准块上有一测量平面，球面凸体标准块下部设置有一球面凹槽，球面凹槽的直径与动车闸片调整器的球面凸体的理论直径相同，球面凹槽的竖直中心轴延长线与测量平面的垂直相交处设置有测量基准点，球面凹槽的顶部设置有与动车闸片调整器的销轴相配的定位孔。利用本发明检测工装和检测方法，可以巧妙的实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测，本发明工装结构简单，结构设计合理，适于广泛推广应用。

Description

一种动车闸片调整器检测工装及检测方法

技术领域

本发明涉及制动片领域，具体的涉及制动片零部件检测领域，尤其是一种动车闸片调整器检测工装及检测方法。

背景技术

随着列车向高速发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。当今高速列车用制动闸片已经采用带调整器的闸片结构，使闸片在高速高压的制动条件下，能够使调整器上的各个摩擦块自动调整到同一平面，以提高工作时接触面积，减少产生过热疲劳，提高闸片的散热能力，克服闸片摩擦性能衰退。

如图3-4所示，现有动车闸片调整器60包括呈三叶花瓣状的承载板601和三个分别设置在三叶花瓣上的球杯602，以及设置在三叶花瓣中心处的球面凸体603，球面凸体603的中心处设置有销轴604。使用时闸片上的摩擦材料块通过调整器安装在背板上，摩擦材料块上的球面凸体安装在调整器60的球杯602内，调整器60的球面凸体603安装在背板上的球杯内，刹车时通过摩擦材料块、调整器、背板三者间球面凸体和球杯的配合，来调整摩擦块高度在一定范围内随动，从而保证调整闸片上的摩擦块与刹车盘同时接触，保证刹车效果，也起到一定的缓冲作用；因为调整器是设置在背板与摩擦材料块之间的桥梁，所以在加工过程中调整器球面凸体顶点(销轴轴线与球面凸体球面的交点)至调整器上球杯底平面所构建的平面的垂直距离显得更为重要，需要重点检测控制。然而现有传统的检测方法无法得到球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离，更无法实现对此尺寸更精准的检验和控制，因此迫切需要提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，来实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，用于解决现有技术中无法检测三个球杯杯底所构建平面至调整器球面凸体顶点的有效高度，测量误差大，效率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种动车闸片调整器检测工装，包括：

三个标准球体，所述三个标准球体的外直径SD等于所述动车闸片调整器球杯的理论内直径；

球体安装架，所述球体安装架包括基准平台和能将所述三个标准球体按所述动车闸片调整器的三个球杯位置安装在所述基准平台上的球体安装单元；

球面凸体标准块，所述球面凸体标准块的上部设置有一测量平面，所述球面凸体标准块的下部设置有一球面凹槽，所述球面凹槽的直径与所述动车闸片调整器的球面凸体的理论直径相同，所述球面凹槽的竖直中心轴延长线与所述测量平面的垂直相交处设置有测量基准点，所述球面凹槽的深度小于公差允许的所述动车闸片调整器球面凸体的最小高度，所述球面凹槽的顶部设置有与所述动车闸片调整器的销轴相配的定位孔，所述定位孔的轴线与所述球面凹槽竖直中心轴的延长线相重合。

优选地，所述球体安装单元包括球体压紧板和连接结构，所述球体压紧板上设置有三个直径相等的圆形通孔，三个所述圆形通孔的位置与所述调整器上的三个球杯位置相对应，所述圆形通孔的直径小于所述标准球体的直径，所述球体压紧板通过所述连接结构安装在所述基准平台上且从上往下将所述三个标准球体压紧安装在所述基准平台上。

进一步地，所述连接结构包括至少两组螺栓连接结构，所述螺栓连接结构包括设置在所述球体压紧板上的连接通孔和设置在所述基准平台上的螺纹孔和螺栓，所述螺栓的小端穿过所述连接通孔与所述螺纹孔螺纹连接。

进一步地，所述动车闸片调整器检测工装还包括：高度测量装置。

更进一步地，所述高度测量装置安装在所述基准平台上，所述高度测量装置的零线与所述基准平台的台面在同一高度上，所述高度测量装置的测头能够伸至安装在所述球体安装架上的所述三个标准球体上方。

优选地，所述球面凸体标准块为一圆柱体，所述球面凹槽的竖直中心轴与所述圆柱体的中心轴相重合，所述测量基准点设置在所述圆柱体的上底面中心处。

本发明的另一个方面是提供利用上述所述动车闸片调整器检测工装进行动车闸片调整器检测的方法，包括如下步骤：

将所述三个标准球体放置在所述基准平台上，并通过所述球体安装单元将所述三个标准球体定位安装，将所述动车闸片调整器的三个球杯倒扣在所述三个标准球体上；

再将所述球面凸体标准块的所述球面凹槽倒扣在所述动车闸片调整器上的所述球面凸体上，并同时将所述定位孔套装在所述动车闸片调整器的所述销轴上；

检测所述球面凸体标准块上测量平面相对于水平面的倾斜角度和所述测量基准点距离所述基准平台的高度。

如上所述，本发明动车闸片调整器检测工装和检测方法，具有以下有益效果：使用时将所述三个标准球体放置在所述基准平台上，并通过所述球体安装单元将所述三个标准球体定位安装，将所述动车闸片调整器的三个球杯倒扣在所述三个标准球体上；再将所述球面凸体标准块的所述球面凹槽倒扣在所述动车闸片调整器上的所述球面凸体上，并同时将所述定位孔套装在所述动车闸片调整器的所述销轴上；检测所述球面凸体标准块上测量平面相对于水平面的倾斜角度α和所述测量基准点距离所述基准平台的高度H1。利用本发明检测工装和检测方法，可以巧妙的实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测，本发明工装结构简单，结构设计合理，适于广泛推广应用。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：

图1显示为本发明动车闸片调整器检测工装的安装示意图；

图2显示为本发明动车闸片调整器检测工装螺栓连接结构的位置示意图；

图3显示为动车闸片调整器的三维轴侧图；

图4显示为动车闸片调整器的主视图。

附图标记

10 标准球体

20 球体安装架

21 球体安装单元

22 基准平台

211 球体压紧板

2111 圆形通孔

212 螺栓

30 球面凸体标准块

31 球面凹槽

32 定位孔

33 测量平面

40 高度测量装置

401 测头

60 调整器

601 承载板

602 球杯

603 球面凸体

604 销轴

具体实施方式

如图3-4所示，现有动车闸片调整器60包括呈三叶花瓣状的承载板601和三个分别设置在三叶花瓣上的球杯602，以及设置在三叶花瓣中心处的球面凸体603，球面凸体603的中心处设置有销轴604。使用时闸片上的摩擦材料块通过调整器60安装在背板上，摩擦材料块上的球面凸体安装在调整器60的球杯602内，调整器60的球面凸体603安装在背板上的球杯内，刹车时通过摩擦材料块、调整器、背板三者间球面凸体和球杯的配合，来调整摩擦块高度在一定范围内随动，从而保证调整闸片上的摩擦块与刹车盘同时接触，保证刹车效果，也起到一定的缓冲作用；因为调整器是设置在背板与摩擦材料块之间的桥梁，所以在加工过程中，调整器球面凸体顶点(销轴轴线与球面凸体球面的交点)至调整器上三个球杯底平面所构建的平面的垂直距离显得更为重要，需要重点检测控制，基于此，本发明提供一种动车闸片调整器检测工装及检测方法，来进行调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测，以实现动车闸片调整器的更精准的检验和控制。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1-2所示，本实施例提供一种动车闸片调整器60检测工装，包括：

三个标准球体10，三个标准球体10的外直径SD等于动车闸片调整器60球杯602的理论内直径；

球体安装架20，球体安装架20包括基准平台22和能将三个标准球体10按动车闸片调整器60的三个球杯602位置安装在基准平台22上的球体安装单元21；

球面凸体标准块30，球面凸体标准块30的上部设置有一测量平面33，球面凸体标准块30的下部设置有一球面凹槽31，球面凹槽31的直径与动车闸片调整器60的球面凸体603的理论直径相同，球面凹槽31的竖直中心轴延长线与测量平面33的垂直相交处设置有测量基准点A，球面凹槽31的顶点(即竖直中心轴与球面凹槽31内球面顶部的交点)距离测量基准点的距离为H，球面凹槽31的深度h小于公差允许的动车闸片调整器60球面凸体603的最小高度，球面凹槽31的顶部设置有与动车闸片调整器60的销轴604相配的定位孔32，定位孔32的轴线与球面凹槽31竖直中心轴的延长线相重合。

检测时将三个标准球体10放置在一基准平台22上，并通过球体安装单元21将三个标准球体10按照动车闸片调整器60三个球杯602之间的位置关系安装在基准平台22，再将动车闸片调整器60的三个球杯602倒扣在三个标准球体10上；再将球面凸体标准块30的球面凹槽31倒扣在动车闸片调整器60上的球面凸体603上，并同时将定位孔32套装在动车闸片调整器60的销轴604上，即可进行测量。检测球面凸体标准块30上测量平面33相对于水平面的倾斜角度α和测量基准点距离基准平台22的距离H1，再通过计算即得出三个球杯602杯底所构建平面至调整器60球面凸体603顶点的有效高度。利用本发明检测工装和检测方法，可以巧妙的实现调整器60球面凸体603顶点至三球杯602杯底所构建平面的垂直距离检测，本发明工装结构简单，结构设计合理，适于广泛推广应用。

本发明中的球体安装单元21也可以为现有技术中能够实现三个标准球体10按照动车闸片调整器60的三个球杯602位置安装的多种结构和方式，较佳地，本实施例中球体安装单元21包括球体压紧板211和连接结构，球体压紧板211上设置有三个直径相等的圆形通孔2111，三个圆形通孔2111的位置与调整器60上的三个球杯602位置相对应，圆形通孔2111的直径小于标准球体10的直径，球体压紧板211通过连接结构安装在基准平台22上且从上往下将三个标准球体10压紧安装在基准平台22上。这种安装结构，不会造成标准球体10在高度方向上的误差，使整个测量过程更加精确。

本发明中的连接结构可以为能将球体压紧板211固定在基准平台22上的多种结构，本实施例中连接结构包括至少两组螺栓连接结构(理论上讲两组即可实现三个标准球体10的定位压紧安装)，但较佳的，本实施例中的连接结构包括六组螺栓连接结构，如图2所示，三个圆形通孔2111外设置有直径相等的同心节圆，六组螺栓212中的三组分别均匀分布三个同心节圆的交叉点上，剩余的三组螺栓212分别设置在三个同心节圆上，并将三个同心节圆均分，这种连接方式可以使压力更加均匀的分散在标准球体10四周，防止因受力不均造成的标准球体10移位。螺栓212连接结构包括设置在球体压紧板211上的连接通孔和设置在基准平台22上的螺纹孔和螺栓212，螺栓212的小端穿过连接通孔与螺纹孔螺纹连接。

本发明工装可以不设置专用高度测量装置40，而采用普通高度测量装置，但为了便于测量，本实施例中动车闸片调整器60检测工装还包括专用高度测量装置40，高度测量装置40安装在基准平台22上，高度测量装置40的零线与基准平台22的台面在同一高度上，高度测量装置40的测头401能够伸至安装后球面凸标准块上的测量基准点A处。

为了实现更为精确的测量，本实施例中高度测量装置40为数显高度尺。

本发明中球面凸体标准块30的形状不受限制，但较佳的本实施例中球面凸体标准块30为一圆柱体，球面凹槽31的竖直中心轴与圆柱体的中心轴相重合，测量基准点A设置在圆柱体的上底面中心处。

如图1所示，利用本发明工装进行检测包括如下步骤：

将所述三个标准球体10放置在所述基准平台22上，并通过所述球体安装单元21将所述三个标准球体10定位安装，将所述动车闸片调整器60的三个球杯602倒扣在所述三个标准球体10上

再将球面凸体标准块30的球面凹槽31倒扣在动车闸片调整器60上的球面凸体603上，并同时将定位孔32套装在动车闸片调整器60的销轴604上；

检测所述球面凸体标准块30上测量平面33的倾斜角度和测量基准点A距离所述基准平台的距离H1；并通过以下公式求得三个球杯602杯底所构建平面至调整器60球面凸体603顶点的有效高度X

X＝H1-SD-H*cosα

H1--测量基准点距离基准平台的距离；

SD--标准球体直径；

H--球面凹槽的顶点距离测量基准点的距离；

α--球面凸体标准块上测量平面的倾斜角度；

综上所述，利用本发明检测工装和检测方法，可以巧妙的实现调整器球面凸体顶点至三球杯杯底所构建平面的垂直距离检测，本发明工装结构简单，结构设计合理，适于广泛推广应用。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种动车闸片调整器检测工装，其特征在于，包括：

高度测量装置；

三个标准球体，所述三个标准球体的外直径SD等于所述动车闸片调整器球杯的理论内直径；

球体安装架，所述球体安装架包括基准平台和能将所述三个标准球体按所述动车闸片调整器的三个球杯位置安装在所述基准平台上的球体安装单元；

球面凸体标准块，所述球面凸体标准块的上部设置有一测量平面，所述球面凸体标准块的下部设置有一球面凹槽，所述球面凹槽的直径与所述动车闸片调整器的球面凸体的理论直径相同，所述球面凹槽的竖直中心轴延长线与所述测量平面的垂直相交处设置有测量基准点，所述球面凹槽的深度小于公差允许的所述动车闸片调整器球面凸体的最小高度，所述球面凹槽的顶部设置有与所述动车闸片调整器的销轴相配的定位孔，所述定位孔的轴线与所述球面凹槽竖直中心轴的延长线相重合；

其中，所述球面凸体标准块为一圆柱体，所述球面凹槽的竖直中心轴与所述圆柱体的中心轴相重合，所述测量基准点设置在所述圆柱体的上底面中心处，所述高度测量装置用于测量基准点距离所述基准平台的距离。

2.根据权利要求1所述的动车闸片调整器检测工装，其特征在于，所述球体安装单元包括球体压紧板和连接结构，所述球体压紧板上设置有三个直径相等的圆形通孔，三个所述圆形通孔的位置与所述调整器上的三个球杯位置相对应，所述圆形通孔的直径小于所述标准球体的直径，所述球体压紧板通过所述连接结构安装在所述基准平台上且从上往下将所述三个标准球体压紧安装在所述基准平台上，所述球体压紧板上的最高处与所述标准球体顶点间的高度差大于所述球杯所允许的最大深度。

3.根据权利要求2所述的动车闸片调整器检测工装，其特征在于，所述连接结构包括至少两组螺栓连接结构，所述螺栓连接结构包括设置在所述球体压紧板上的连接通孔和设置在所述基准平台上的螺纹孔和螺栓，所述螺栓的小端穿过所述连接通孔与所述螺纹孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的动车闸片调整器检测工装，其特征在于，所述高度测量装置安装在所述基准平台上，所述高度测量装置的零线与所述基准平台的台面在同一高度上，所述高度测量装置的测头能够伸至安装在所述球体安装架上的所述三个标准球体上方。

5.一种利用权利要求1中所述动车闸片调整器检测工装进行动车闸片调整器检测的方法，其特征在于，包括如下步骤：

将所述三个标准球体放置在所述基准平台上，并通过所述球体安装单元将所述三个标准球体定位安装，将所述动车闸片调整器的三个球杯倒扣在所述三个标准球体上；

再将所述球面凸体标准块的所述球面凹槽倒扣在所述动车闸片调整器上的所述球面凸体上，并同时将所述定位孔套装在所述动车闸片调整器的所述销轴上；

检测所述球面凸体标准块上测量平面相对于水平面的倾斜角度和所述测量基准点距离所述基准平台的高度。