CN109989342B - 一种道路桥梁施工混凝土检测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路桥梁施工混凝土检测系统，其结构包括桥跨、路面检测装置、桥墩，桥跨设在两个桥墩上，路面检测装置设有2个并相互平行，所述路面检测装置分别设在桥跨的底部两侧，路面检测装置包括检测器、传动装置、轨道、滑块、滑架、压缩弹簧，轨道连接在桥跨侧面，轨道套设有滑块，滑块与滑架滑动连接，滑块与滑架之间连接有压缩弹簧，滑架上安装有检测器，检测器通过传动装置与滑块相连接，本发明的有益效果是：检测装置能够轻松检测是否有需要修补的裂缝，并及时通知工作人员，减少繁琐的大型设备的移动和安装，使检测更加轻松方便。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁施工领域，具体地说是一种道路桥梁施工混凝土检测系统。
背景技术
桥梁的种类多，通常是为了方便人们的通行，因此桥梁的路面一般是悬空状态，通过桥墩进行支撑，在使用中，桥跨可能会出现裂缝，现有的技术通过工作人员站在大型机械设备对桥跨底面进行检查，工作起来较笨重且麻烦，无法随时进行检测，不能及时对桥跨的状态进行观察。
发明内容
本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种道路桥梁施工混凝土检测系统。
本发明采用如下技术方案来实现：一种道路桥梁施工混凝土检测系统，其结构包括桥跨、路面检测装置、桥墩，所述桥跨设在两个桥墩上，所述路面检测装置设有2个并相互平行，所述路面检测装置分别设在桥跨的底部两侧，路面检测装置包括检测器、传动装置、轨道、滑块、滑架、压缩弹簧，所述轨道连接在桥跨侧面，所述轨道套设有滑块，所述滑块与滑架滑动连接，所述滑块与滑架之间连接有压缩弹簧，所述滑架上安装有检测器，所述检测器通过传动装置与滑块相连接。
作为优化，所述检测器包括主体、支脚、直角杆、弹簧，所述主体与2个互相平行的支脚相连接，所述主体底部与直角杆较短的一端相连接，所述直角杆上设有弹簧。
作为优化，所述滑架为U形状，所述滑架封闭的一端内部设有挡板，所述滑架顶面设有2个固定块。
作为优化，所述弹簧设在直角杆的直角内，所述弹簧的一端与直角杆较短的一边相连接，所述弹簧另一端与挡板相连接，所述主体与支脚位于同一水平面上，所述主体与支脚处设有滑槽，所述滑槽与固定块相配合。
作为优化，所述传动装置包括滑轮组、第一拉绳、第二拉绳、输出轮、轴、输入轮，所述滑轮组设在直角杆侧面并安装在滑架内，所述第二拉绳一端与直角杆尾端相连接，另一端穿过滑轮组缠绕在输入轮上。
作为优化，所述输出轮、输入轮安装在滑块内，所述输入轮与输出轮通过轴连接，所述输出轮上缠绕有第一拉绳，所述第一拉绳与滑架封闭端相连接。
作为优化，所述主体包括探针、壳体、顶板、伸缩导杆、报警主机、探针弹簧、感应板，所述壳体内安装有5个间隔一致并构成一排的伸缩导杆，所述伸缩导杆的顶部与顶板垂直连接，所述探针弹簧套设在伸缩导杆外，所述顶板上连接有贯穿壳体顶面的探针，所述感应板与壳体内顶面相贴合，所述感应板与报警主机通过电连接。
作为优化，所述主体还包括有压板、支杆，所述压板与支杆相连接并设在主体与支脚内部，所述压板通过支杆与固定块相连接。
作为优化，所述压板的侧面为弧形，所述压板上设有5个凹槽分别与探针相配合。
作为优化，桥梁两端分别设有卷扬机，两个卷扬机与滑块的前后两侧相连接。
作为优化，所述轨道的横截面为方形或三角形。
作为优化，所述固定块为倒置的“凸”状。
作为优化，所述顶板靠近压板的一侧设有弧形块。
作为优化，所述探针的升降距离为3mm。
作为优化，所述输入轮的直径小于输出轮的直径。
有益效果
本发明在使用时，通过卷扬机拉动滑块在轨道上移动，使探针在桥墩底面上滑行，当遇到裂缝时探针便插入裂缝中，当裂缝大于3mm时顶板被探针弹簧顶到感应板处，感应板通过报警主机通知工作人员，当裂缝小于3mm时，顶板的长度不够与感应板接触，这时主体不动，滑块持续移动，便使与滑块上方的固定块连接的压板向前移动，将顶板下压使探针复位，然后主体在弹簧的作用下会向前推动回到原位，当遇到桥墩时，因为主体设在较前的地方，所以主体会先与桥墩接触，因为桥墩挡住无法前进，这时滑块持续移动会使检测器在滑架上向后移动，这时压板向前移动将顶板下压使探针的位置固定住，而检测器带动直角杆拉动第二拉绳带动输入轮旋转，便会同时带动输出轮旋转对第一拉绳进行收卷，从而拉动滑架向外侧移动，使滑架移动到桥跨外侧，在经过桥墩侧面时，由于桥墩的阻挡，滑架位置保持外移不变，使整个路面检测装置的保持不变，当经过桥墩后，在另一个桥跨下没有遮挡物时，在弹簧的作用下拉动直角杆复位，使第二拉绳放松，这时压缩弹簧便会推动滑架向中间滑动，使检测器依旧位于桥跨底部进行检测，而压板在直角杆复位时便与顶板分开，使顶板恢复升降能力。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：检测装置能够轻松检测是否有需要修补的裂缝，并及时通知工作人员，减少繁琐的大型设备的移动和安装，使检测更加轻松方便。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种道路桥梁施工混凝土检测系统的结构示意图。
图2为本发明的仰视图。
图3为本发明路面检测装置的结构示意图。
图4为图3去掉主体和直角的结构示意图。
图5为本发明传动装置的结构示意图。
图6为本发明主体的内部结构示意图。
图7为本发明主体和支脚的内部侧面图。
图8为本发明压板的结构示意图。
图中：桥跨1、路面检测装置2、桥墩3、检测器a、传动装置b、轨道c、滑块d、滑架e、压缩弹簧f、主体a1、支脚a2、直角杆a3、弹簧a4、挡板e1、固定块e2、滑轮组b1、第一拉绳b2、第二拉绳b3、输出轮b4、轴b5、输入轮b6、探针a11、壳体a12、顶板a13、伸缩导杆a14、报警主机a15、探针弹簧a16、感应板a17、压板a18、支杆a19。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种道路桥梁施工混凝土检测系统技术方案：其结构包括桥跨1、路面检测装置2、桥墩3，所述桥跨1设在两个桥墩3上，所述路面检测装置2设有2个并相互平行，所述路面检测装置2分别设在桥跨1的底部两侧，路面检测装置2包括检测器a、传动装置b、轨道c、滑块d、滑架e、压缩弹簧f，所述轨道c连接在桥跨1侧面，所述轨道c套设有滑块d，所述滑块d与滑架e滑动连接，所述滑块d与滑架e之间连接有压缩弹簧f，所述滑架e上安装有检测器a，所述检测器a通过传动装置b与滑块d相连接。
所述检测器a包括主体a1、支脚a2、直角杆a3、弹簧a4，所述主体a1与2个互相平行的支脚a2相连接，所述主体a1底部与直角杆a3较短的一端相连接，所述直角杆a3上设有弹簧a4。
所述滑架e为U形状，所述滑架e封闭的一端内部设有挡板e1，所述滑架e顶面设有2个固定块e2。
所述弹簧a4设在直角杆a3的直角内，所述弹簧a4的一端与直角杆a3较短的一边相连接，所述弹簧a4另一端与挡板e1相连接，所述主体a1与支脚a2位于同一水平面上，所述主体a1与支脚a2处设有滑槽，所述滑槽与固定块e2相配合。
所述传动装置b包括滑轮组b1、第一拉绳b2、第二拉绳b3、输出轮b4、轴b5、输入轮b6，所述滑轮组b1设在直角杆a3侧面并安装在滑架e内，所述第二拉绳b3一端与直角杆a3尾端相连接，另一端穿过滑轮组b1缠绕在输入轮b6上。
所述输出轮b4、输入轮b6安装在滑块d内，所述输入轮b6与输出轮b4通过轴b5连接，所述输出轮b4上缠绕有第一拉绳b2，所述第一拉绳b2与滑架e封闭端相连接，从而使直角杆a3的移动带动滑架e的移动。
所述主体a1包括探针a11、壳体a12、顶板a13、伸缩导杆a14、报警主机a15、探针弹簧a16、感应板a17，所述壳体a12内安装有5个间隔一致并构成一排的伸缩导杆a14，所述伸缩导杆a14的顶部与顶板a13垂直连接，所述探针弹簧a16套设在伸缩导杆a14外，所述顶板a13上连接有贯穿壳体a12顶面的探针a11，所述感应板a17与壳体a12内顶面相贴合，所述感应板a17与报警主机a15通过电连接。
所述主体a1还包括有压板a18、支杆a19，所述压板a18与支杆a19相连接并设在主体a1与支脚a2内部，所述压板a18通过支杆a19与固定块e2相连接，能够在位于桥墩3外侧时对探针a11的高度进行固定，避免探针a11过高无法重新进入桥墩3下方。
所述压板a18的侧面为弧形，所述压板a18上设有5个凹槽分别与探针a11相配合，防止被探针a11卡住。
桥梁两端分别设有卷扬机，两个卷扬机与滑块d的前后两侧相连接，提供滑块d移动的动力。
所述轨道c的横截面为方形或三角形，避免滑块d进行旋转，使滑块d与轨道c的接触角度固定。
所述固定块e2为倒置的“凸”状，防止检测器a与滑架e脱离。
所述顶板a13靠近压板a18的一侧设有弧形块，能够与压板a18配合进行相对滑动，便于压板a18将顶板a13下压。
所述探针a11的横截面直径为2mm，升降距离为3mm，便于对需要修补的裂缝进行检测。
所述输入轮b6的直径小于输出轮b4的直径
在使用时，通过卷扬机拉动滑块d在轨道c上移动，使探针a11在桥墩3底面上滑行，当遇到裂缝时探针a11便插入裂缝中，当裂缝大于3mm时顶板a13被探针弹簧a16顶到感应板a17处，感应板a17通过报警主机a15通知工作人员，当裂缝小于3mm时，顶板a13的长度不够与感应板a17接触，这时主体a1不动，滑块d持续移动，便使与滑块d上方的固定块e2连接的压板a18向前移动，将顶板a13下压使探针a11复位，然后主体a1在弹簧a4的作用下会向前推动回到原位，当遇到桥墩3时，因为主体a1设在较前的地方，所以主体a1会先与桥墩3接触，因为桥墩3挡住无法前进，这时滑块d持续移动会使检测器a在滑架e上向后移动，这时压板a18向前移动将顶板a13下压使探针a11的位置固定住，而检测器a带动直角杆a3拉动第二拉绳b3带动输入轮b6旋转，便会同时带动输出轮b4旋转对第一拉绳b2进行收卷，从而拉动滑架e向外侧移动，使滑架e移动到桥跨1外侧，在经过桥墩3侧面时，由于桥墩3的阻挡，滑架e位置保持外移不变，使整个路面检测装置2的保持不变，当经过桥墩3后，在另一个桥跨1下没有遮挡物时，在弹簧a4的作用下拉动直角杆a3复位，使第二拉绳b3放松，这时压缩弹簧f便会推动滑架e向中间滑动，使检测器a依旧位于桥跨1底部进行检测，而压板a18在直角杆a3复位时便与顶板a13分开，使顶板a13恢复升降能力。
本发明相对现有技术获得的技术进步是：检测装置能够轻松检测是否有需要修补的裂缝，并及时通知工作人员，减少繁琐的大型设备的移动和安装，使检测更加轻松方便。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种道路桥梁施工混凝土检测系统，其结构包括桥跨(1)、路面检测装置(2)、桥墩(3)，所述桥跨(1)设在两个桥墩(3)上，所述路面检测装置(2)设有2个并相互平行，所述路面检测装置(2)分别设在桥跨(1)的底部两侧，其特征在于：
所述路面检测装置(2)包括检测器(a)、传动装置(b)、轨道(c)、滑块(d)、滑架(e)、压缩弹簧(f)，所述轨道(c)连接在桥跨(1)侧面，所述轨道(c)套设有滑块(d)，所述滑块(d)与滑架(e)滑动连接，所述滑块(d)与滑架(e)之间连接有压缩弹簧(f)，所述滑架(e)上安装有检测器(a)，所述检测器(a)通过传动装置(b)与滑块(d)相连接；
所述检测器(a)包括主体(a1)、支脚(a2)、直角杆(a3)、弹簧(a4)，所述主体(a1)与2个互相平行的支脚(a2)相连接，所述主体(a1)底部与直角杆(a3)较短的一端相连接，所述直角杆(a3)上设有弹簧(a4)；
所述滑架(e)为U形状，所述滑架(e)封闭的一端内部设有挡板(e1)，所述滑架(e)顶面设有2个固定块(e2)；
所述弹簧(a4)设在直角杆(a3)的直角内，所述弹簧(a4)的一端与直角杆(a3)较短的一边相连接，所述弹簧(a4)另一端与挡板(e1)相连接，所述主体(a1)与支脚(a2)位于同一水平面上，所述主体(a1)与支脚(a2)处设有滑槽，所述滑槽与固定块(e2)相配合；
所述传动装置(b)包括滑轮组(b1)、第一拉绳(b2)、第二拉绳(b3)、输出轮(b4)、轴(b5)、输入轮(b6)，所述滑轮组(b1)设在直角杆(a3)侧面并安装在滑架(e)内，所述第二拉绳(b3)一端与直角杆(a3)尾端相连接，另一端穿过滑轮组(b1)缠绕在输入轮(b6)上，所述输出轮(b4)、输入轮(b6)安装在滑块(d)内，所述输入轮(b6)与输出轮(b4)通过轴(b5)连接，所述输出轮(b4)上缠绕有第一拉绳(b2)，所述第一拉绳(b2)与滑架(e)封闭端相连接；
所述主体(a1)包括探针(a11)、壳体(a12)、顶板(a13)、伸缩导杆(a14)、报警主机(a15)、探针弹簧(a16)、感应板(a17)，所述壳体(a12)内安装有5个间隔一致并构成一排的伸缩导杆(a14)，所述伸缩导杆(a14)的顶部与顶板(a13)垂直连接，所述探针弹簧(a16)套设在伸缩导杆(a14)外，所述顶板(a13)上连接有贯穿壳体(a12)顶面的探针(a11)，所述感应板(a17)与壳体(a12)内顶面相贴合，所述感应板(a17)与报警主机(a15)通过电连接。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工混凝土检测系统，其特征在于：所述主体(a1)还包括有压板(a18)、支杆(a19)，所述压板(a18)与支杆(a19)相连接并设在主体(a1)与支脚(a2)内部，所述压板(a18)通过支杆(a19)与固定块(e2)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁施工混凝土检测系统，其特征在于：所述压板(a18)的侧面为弧形，所述压板(a18)上设有5个凹槽分别与探针(a11)相配合。
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