CN109982923A - 浮体结构物 - Google Patents

Abstract

关于具备作为沿着垂直方向延伸的柱状的浮力体而构成的多个立柱（2）、以及将该多个立柱（2）以在水平方向展开的状态连结的连结体（3）、在立柱（2）中的至少一部分（主立柱（2a））的上部连接上部结构体（风车）（4）、构成为将整体支承在水上的浮体结构物（1），构成为，在主立柱（2a）产生的浮力比其他立柱（2）（侧立柱（2b））大。

Description

浮体结构物

技术领域

本发明涉及例如海上发电设施或海上贮藏设施等、具备被浮力支承于水上的结构的浮体结构物。

背景技术

近年来，作为用来在海上进行风力发电或太阳能发电、各种资源的开采或制造、贮藏等的设施，提出了漂浮型的浮体结构物。

在这样的浮体结构物中，有“杆柱（spar）型”或“半潜（Semi－Submersible：半潜水）型”、“浮箱（pontoon）型”、“TLP（Tension Leg Platform（张力腿平台）：张紧系留型）”等各种型式。其中，被称作“半潜型”的型式的浮体结构物将沿着垂直方向延伸的多个柱状的立柱彼此用沿着水平方向延伸的连结体相互连结而成。各立柱是在内部具有空洞的浮力体，分别能够借助浮力漂浮在水上而构成。通过将这样的立柱在水平方向上展开并相互连结，作为浮体结构物整体使定倾中心半径变大，来确保复原力。

各立柱以下部（没水部）没于水面下的状态浮于水，另一方面，上部位于比水面靠上方，在这里设置上部结构体。例如在作为用于海上风力发电的设施而使用上述那样的半潜型的浮体结构物的情况下，作为上部结构体的风车被连结在多个立柱中的一个的上端部。

另外，作为记载有半潜型的浮体结构物的技术文献，例如有下述的专利文献1及2等。专利文献1所记载的浮体结构物（海上平台）具备三根立柱，在其中一根（塔支承立柱）之上安装风车塔，其余的两根立柱在确保定倾中心半径的同时作为用来调整浮力的平衡的稳定化立柱发挥功能。另一方面，专利文献2所记载的海上设施用浮体结构物具备位于中央的一根中央浮体和配置在其周围的三根外侧浮体的共计四根立柱，在其中的中央浮体的上部安装着风车。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－16860号公报

专利文献2：日本特开2010－280301号公报。

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1所记载的浮体结构物的情况下，三根立柱在俯视中以成为正三角形的各顶点的方式对称地配置，而在成为其中的一顶点的塔支承立柱安装风车塔。因此，作用在塔支承立柱的重量与其他立柱相比显著地变大，包括风车塔的浮体结构物整体的重心从前述正三角形的中心较大地偏移。重心的偏移带来浮体结构物的倾斜，所以为了防止该倾斜而在各立柱具备调整用压载舱，在没有安装上部结构体的立柱中，一般将水向调整用压载舱汲起而增大重量，但为此在各立柱中需要用于调整用压载舱的较大的容积。此外，在这样匹配于塔支承立柱的重量将压载水汲起、将塔支承立柱以外的立柱的重量增大的方法中，虽然将重心的位置校正而确保了浮体结构物整体的水平，但是浮体结构物内的载荷的分布成为不均等。结果，在将立柱彼此连结的梁上施加有较大的弯曲力矩，需要将立柱间的连结结构强化至能承受该弯曲力矩之程度。这样，在上述专利文献1所记载那样的浮体结构物中，在调整用压载舱的容量和梁的强度的两方面需要较多的钢材，有这导致建造成本的上升的问题。

另一方面，在上述专利文献2所记载那样的海上设施用浮体结构物的情况下，在俯视中，中央浮体被配置在三根外侧浮体所形成的正三角形的中心的位置，在该中央浮体安装风车，所以不产生重心的偏移的问题。但是，在这样的配置中，需要将外侧浮体与中央浮体连结的结构，整体的构成变得复杂，建造成本还是高涨。此外，虽然没有为了应对重心的偏移而向调整用压载舱注水那样的需要，但是在中央浮体与外侧浮体之间还是在载荷方面产生不均等，对于将中央浮体与外侧浮体连结的连结部件要求相应的强度。

本发明鉴于这样的实际情况，要提供一种能够尽量避免结构的大型化及高强度化、在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正的浮体结构物。

用来解决课题的手段

本发明涉及一种浮体结构物，具备作为沿垂直方向延伸的柱状的浮力体而构成的多个立柱、以及将该多个立柱以在水平方向展开的状态连结的连结体，在前述立柱中的至少一部分的上部连接上部结构体，构成为将整体支承在水上，在所述浮体结构物中，关于前述立柱中的、被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱，构成为，在该立柱产生的浮力比其他立柱大。

在本发明的浮体结构物中，能够使被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的没水部的体积构比其他立柱大。

在本发明的浮体结构物中，能够在被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱，以从该立柱在水平方向伸出的方式，具备在内部具有空洞的下骨架。

在本发明的浮体结构物中，能够在被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的内部，配置与前述上部结构体或前述浮体结构物的运转相关联的设备类。

在本发明的浮体结构物中，能够在将前述立柱彼此连结的连结体中的、与被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的连结部，具备浮力体。

发明效果

根据本发明的浮体结构物，能够起到能够尽量避免结构的大型化及高强度化、在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正的优异的效果。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施例的形态的立体图。

图2是表示本发明的第一实施例的形态的剖视图，是相当于图1的II－II向视的图。

图3A是概略地表示本发明的第一实施例的形态的剖视图。

图3B是表示本发明的第一实施例的载荷的分布的曲线图。

图3C是表示本发明的第一实施例的剪切力及弯曲力矩的分布的曲线图。

图4A是概略地表示本发明的第一参考例的形态的剖视图。

图4B是表示本发明的第一参考例的载荷的分布的曲线图。

图4C是表示本发明的第一参考例的剪切力及弯曲力矩的分布的曲线图。

图5是表示本发明的第二实施例的形态的立体图。

图6A是概略地表示本发明的第二实施例的形态的主视图。

图6B是表示本发明的第二实施例的载荷的分布的曲线图。

图7A是概略地表示本发明的第二参考例的形态的主视图。

图7B是表示本发明的第二参考例的载荷的分布的曲线图。

图8是表示本发明的第三实施例的形态的立体图。

图9是表示本发明的第四实施例的形态的立体图。

图10A是表示本发明的其他实施例的形态的立体图。

图10B是表示本发明的其他实施例的形态的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1、图2表示利用本发明的实施的浮体结构物的形态的一例（第一实施例）。如图1所示，半潜型的浮体结构物1将沿着垂直方向延伸的四根柱状的立柱2的下部用沿着水平方向延伸的连结体3相互连结而成。四根立柱2构成为在内部具备空洞的浮力体，以在俯视中成为正方形的各顶点的方式配置。在这些四根立柱2中的一根立柱（主立柱）2a的上部连接上部结构体4。这样，借助在水平方向展开的四根立柱2，将连接了上部结构体4的浮体结构物1整体支承在水上。

主立柱2a及三根侧立柱2b是分别将至少一部分没在水中而产生浮力的圆柱形状的物体，在内部分别形成有空洞21、22。各空洞21、22除了使各立柱2产生浮力以外，还能够将至少一部分作为压载舱利用。此外，在连结体3的内部也具备空洞31，能够将连结体3根据需要而作为产生浮力的浮力体或压载舱利用。

在主立柱2a的下部，以朝向径向外侧在水平方向伸出的方式安装有下骨架（lowerhull）23。该下骨架23除了作为使对于主立柱2a的上下方向的运动的水的阻力增大且使晃动衰减的波动板（heave plate）的作用以外，还具备借助在内部与主立柱2a内的空洞21一体地形成的空洞24对主立柱2a附加浮力的功能。换言之，主立柱2a内的空洞21相应于在下部具备的空洞24的量而在径向上扩大，容积也变大。另一方面，在三根侧立柱2b的下部，以在水平方向伸出的方式，形成有作为使侧立柱2b的晃动衰减的波动板发挥功能的底脚（footing）25，但这些底脚25在内部不具备空洞，没有构成为浮力体。

在主立柱2a的下骨架23及侧立柱2b的底脚25连接着未图示的系留索，浮体结构物1经由这些系留索被系留在水底，滞留于规定的水域。

如图2所示，在主立柱2a内的空洞21下部的空洞24内设置有泵26，该泵26与侧立柱2b内的空洞22之间借助配设在连结体3内的空洞31的送水管32联络。并且，能够将由泵26从浮体结构物1的外部汲起的水向主立柱2a的空洞21及侧立柱2b内的空洞22、连结体3内的空洞31给送。此外，在主立柱2a内的空洞21或空洞24，除此以外还根据需要而具备装备有各种控制装置或电源装置等的机械室（未图示）等。

上部结构体4例如是风力发电用的风车，如图1所示，具备支柱41、吊舱（nacelle）42、叶片43而构成。支柱41经由装备在主立柱2a的上端的连接部27立设在主立柱2a上，吊舱42在内部具备未图示的发电机，借助叶片43的旋转而产生电力。另外，上部结构体4并不限定于这里图示那样的风力发电设备。例如也可以是太阳能发电设备，除此以外，作为上部结构体4，设想各种观测设备及通信设备、照明设备及开采设备等能够设置到水上的各种设备。

接着，说明上述的本第一实施例的作用。

当将浮体结构物1向海洋等的规定的位置设置时，例如在由沿岸部的工厂将浮体结构物1、作为上部结构体的风车4的支柱41及叶片43等分别制造后，将它们用船舶等拖航到设置目的地的海域。在拖航时，浮体结构物1没在水中的部分尽可能少会使得从水受到的阻力小，能够抑制船舶的燃耗。由此，在向立柱2（主立柱2a、侧立柱2b）及下骨架23、连结体3的内部的空洞21、22、24、31注入的压载水为最小限度的量，例如以下骨架23的上表面附近为吃水线的状态进行拖航。

一旦到达设置目的地的海域，就在浮体结构物1的主立柱2a上部所具备的连接部27立设风车4的支柱41，在吊舱42安装叶片43。此时，从装备在主立柱2a内的空洞21下部的空洞24内的泵26经由送水管32向侧立柱2b及连结体3内的空洞22、31适当送入压载水，将空洞22、31的一部分作为调整用压载舱而调整浮体结构物1的平衡，使其在水中稳定。此外，根据需要，也向主立柱2a或下骨架23内的空洞21、24内进行注水。借助该工序，浮体结构物1如图1、图2所示那样在上部支承风车4而被水平地设置。此时，吃水位于各立柱2的上下方向中间部附近。

这里，在各立柱2中，在上部连接着风车4的主立柱2a，与其他的侧立柱2b相比被施加显著较大的重量。另一方面，在主立柱2a中，相应于在下部设置有下骨架23的量，与侧立柱2b相比没水部的体积较大，因而产生的浮力也较大。借助该浮力，与从上部结构体4向主立柱2a施加的重量对抗，在与侧立柱2b之间将载荷的分布的不均衡校正，来保持浮体结构物1整体的平衡。

使用图3A～图3C说明上述那样的浮体结构物1的重量及浮力、以及由此产生的弯曲力矩等的分布。图3A是将浮体结构物1以经过主立柱2a及位于与其对角线上的侧立柱2b的截面观察的概略图，图3B表示该截面中的重量及浮力的分布。

图3B的虚线表示向图3A所示的各部施加的重量（朝下的载荷）。在位于右侧的主立柱2a，由于在上部连接着风车4，所以与左侧的侧立柱2b相比施加较大的重量。此外，图3B的单点划线表示向浮体结构物1的各部施加的浮力（朝上的载荷），在具备下骨架23的主立柱2a，与侧立柱2b相比产生较大的浮力。并且，图3B的实线表示作为上述重量与浮力的合计的载荷。在主立柱2a作用有稍稍朝下、在侧立柱2b作用有稍稍朝上的载荷，在浮体结构物1整体中，合计值为零而平衡。

图3C表示通过上述那样的载荷的分布在浮体结构物1各处产生的剪切力及弯曲力矩的分布。在图3C中用虚线表示的剪切力（垂直方向的力）作为在图3B中用实线表示的载荷曲线的积分而显示，此外，在图3C中用实线表示的弯曲力矩作为剪切力的积分而显示。在这里所示的例子中，弯曲力矩表示在连结体3的靠左的位置成为最大的分布。

作为参考例，在图4A～图4C中表示以往的一般的浮体结构物中的重量等的分布。如图4A所示，在本第一参考例的浮体结构物101的情况下，在主立柱102a不具备下骨架23（参照图3A）那样的追加的浮力体，在主立柱102a与侧立柱102b之间在没水部的体积方面没有差别。因而，作用在各立柱102（主立柱102a及侧立柱102b）上的浮力相同。在这样的构成的浮体结构物101中，为了在主立柱102a与侧立柱102b之间保持平衡，一般向侧立柱102b内的空洞122注入压载水W。

在本第一参考例的浮体结构物101中，如图4B所示，由虚线表示的重量（下方向的载荷）在图中左侧的侧立柱102b与上述第一实施例的侧立柱2b相比变大了压载水W的量（参照图3B）。此外，由单点划线表示的浮力（上方向的载荷）在主立柱102a和侧立柱102b间相等。

并且，作为重量与浮力的合计值的载荷如在图4B中用实线表示那样，在主立柱102a被向下方施加、在侧立柱102b被向上方施加，其绝对值与上述第一实施例（参照图3B）相比都较大。因而，如图4C所示，作为载荷的积分的剪切力及作为该剪切力的积分的弯曲力矩也比上述第一实施例（参照图3C）大。

这样，在图1～图3所示那样的第一实施例的浮体结构物1中，与图4所示那样的第一参考例的浮体结构物101相比，在连结体3产生的剪切力及弯曲力矩较小。因而，连结体3的要求强度较小，能够削减在连结体3中使用的钢材的重量。此外，在图4所示的第一参考例的浮体结构物101的情况下，在侧立柱102b内的空洞122，需要作为用来与连接上部结构体4的主立柱102a取得平衡的调整用压载舱的空间。在第一实施例的浮体结构物1中，由于不需要用于该调整用压载舱的容积，所以能够使侧立柱2b整体变小，这也有助于钢材的重量削减（虽然在主立柱2a中相应于下骨架23的量而需要较多的钢材，但是与侧立柱2b中的削减量相比较少就足够）。根据本申请申请人的估算，在第一实施例的浮体结构物1中，与利用第一参考例的浮体结构物101相比，能够将排水量也削减例如约2%左右。

此外，在本第一实施例的浮体结构物1中，在主立柱2a内的空洞21下部设置有收纳泵26其他设备类的机械室。这是因为，与上部结构体4关联的设备类（例如，在上部结构体4是图1所示那样的风车的情况下，与电力的变换及送出有关的设备及风车4的控制装置等）尽可能设置在距上部结构体4较近的位置，在配线及配管的关系上是最有效率的，此外，其他设备类（泵26及其控制装置等）也尽可能集中配置在相同的部位是简便的。这里，在本第一实施例中，在主立柱2a的下部具备下骨架23，相应于空洞24的量而空洞21变大，所以在这里设置上述那样的各种设备类时，也有容易布局的优点。

如以上这样，在上述本第一实施例中，对于具备作为沿着垂直方向延伸的柱状的浮力体而构成的多个立柱2、以及将该多个立柱2以在水平方向展开的状态连结的连结体3，在立柱2中的至少一部分（主立柱2a）的上部连接上部结构体（风车）4，构成为将整体支承在水上的浮体结构物1，关于立柱2中的、被从上部结构体4朝下施加比向其他立柱2施加的载荷大的载荷的立柱2（主立柱2a），构成为，使得在该主立柱2a产生的浮力比其他立柱2（侧立柱2b）大，所以通过对主立柱2a赋予浮力以对抗于来自上部结构体4的载荷，能够将立柱2间的载荷的分布的不均衡校正，减小在连结体3产生的弯曲力矩。

此外，在本第一实施例中，由于将主立柱2a的没水部的体积构成为比其他立柱2（侧立柱2b）大，所以能够对于主立柱2a适当地施加与来自上部结构体4的载荷对抗的浮力。

此外，在本第一实施例中，由于在主立柱2a的下部，以从该主立柱2a在水平方向伸出的方式，具备在内部具有空洞的下骨架23，所以借助该下骨架23，能够使对于主立柱2a的上下方向的运动的水的阻力增大，使晃动衰减。

此外，在本第一实施例中，由于在主立柱2a的内部配置有与上部结构体4或浮体结构物1的运转相关联的设备类，所以当向这里设置上述那样的各种设备类时空间较大，容易布局。

因而，根据上述本第一实施例，能够尽量避免结构的大型化及高强度化，在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正。

图5表示利用本发明的实施的浮体结构物的形态的另一例（第二实施例）。基本的构成与上述第一实施例的浮体结构物1（参照图1、图2）是同样的，但在本第二实施例的浮体结构物201的情况下，立柱的配置与上述第一实施例不同。

在本第二实施例的浮体结构物201中，四根立柱202中的三根侧立柱202b以在俯视中成为正三角形的各顶点的方式配置，主立柱202a位于侧立柱202b所形成的三角形的中心。中央的主立柱202a与周边的侧立柱202b之间被用连结体203连结，在主立柱202a的上部连接着作为上部结构体的风车4。即，是与在上述专利文献2中记载的浮体结构物共同的配置。

但是，在本第二实施例的情况下，在主立柱202a的下部具备作为波动板兼浮力体的下骨架223。另一方面，在侧立柱202b的下部仅具备作为波动板的底脚225，相应于下骨架223的量，在主立柱202a产生比侧立柱202b大的浮力。

在上述那样的浮体结构物201中，将立柱202彼此连结的连结体203的构成与上述第一实施例的连结体3（参照图1、图2）相比较复杂，但与上述专利文献2所记载的浮体结构物相比，立柱间的力学上的不均衡被校正。以下进行说明。

首先，如图6A所示，在本第二实施例的浮体结构物201中，在主立柱202a连接着上部结构体4，因而，如在图6B中用虚线表示那样，朝下施加的载荷在中央的主立柱202a，与左右的侧立柱202b相比显著较大。另一方面，如图6A所示，在主立柱202a的下部具备下骨架223，所以如在图6B中用单点划线表示那样，施加于中央的主立柱202a的浮力（朝上的载荷）比左右的侧立柱202b大。结果，如在图6B中用实线表示那样，作为上述重量与浮力的合计的载荷在主立柱202a成为稍稍朝下、在侧立柱202b成为稍稍朝上。

图7A表示作为上述第二实施例的参考例的浮体结构物的形态的一例（第二参考例）。本第二参考例的浮体结构物301是与在上述专利文献2中记载的浮体结构物同样的构成，在俯视中形成正三角形的各顶点的三根侧立柱302b的中心安设主立柱302a、将该主立柱302a与侧立柱302b之间用连结体303连结的配置与上述第二实施例（参照图5及图6A）共同。但是，在本第二参考例中，在主立柱302a不具备下骨架、在侧立柱302b具备下骨架323这一点上与第二实施例不同。

在做成了这样的构成的情况下，如在图7B中用虚线表示那样，朝下的载荷的分布与上述第二实施例大致是同样的（参照图6B。但是，在主立柱302a中，相应于不具备下骨架的量而载荷稍稍变小，相反在侧立柱302b中相应于下骨架323的量而变大）。另一方面，由单点划线表示的浮力在主立柱302a较小，在侧立柱302b较大。结果，载荷的合计如用实线表示那样，在中央的主立柱302a朝下变大，在左右的侧立柱302b朝上变大。

即，在第二参考例的浮体结构物301（参照图7）的情况下，与第一参考例的浮体结构物101（参照图4）不同，虽然不需要将用来与上部结构体4的重量取得平衡的压载水向侧立柱302b注入，但是在被从上部结构体4施加较大的载荷的主立柱302a与侧立柱302b之间还是存在载荷的不均衡，由此，在连结体303产生较大的剪切力或弯曲力矩。在第二实施例（参照图5、图6）的浮体结构物201中，在与上部结构体4连接的主立柱202a设置下骨架223而使浮力变大，与上部结构体4的重量对抗，从而在与侧立柱202b之间使载荷的不均衡变小。

结果，在第二实施例的浮体结构物201中，能够减小连结体203的要求强度，削减连结体203所需要的钢材的量。此外，虽然在中央的主立柱202a需要容积较大的下骨架223，但是在位于周边的侧立柱202b不需要下骨架的设置，或者即使设置也较小就可以。因而，能够减少在浮体结构物201整体中耗费的钢材的量。

关于其他的作用效果，与上述的第一实施例（参照图1～图3）是同样的，所以省略，但通过上述本第二实施例，也能够尽量避免结构的大型化及高强度化，在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正。

图8表示利用本发明的实施的浮体结构物的形态的再另一例（第三实施例）。在本第三实施例的情况下，与构成浮体结构物401的立柱402的上部连接的上部结构体5不是风车而是起重机，随之，连结体403等的构成与上述第一实施例（参照图1、图2）及第二实施例（参照图5）不同。

在本第三实施例的浮体结构物401中，分别将四根立柱402的上部彼此用上部连结体403a、将下部彼此用下部连结体403b连结。上部连结体403a在四根立柱402的上端呈俯视大致正方形状的水平面，四根立柱402被配置在上部连结体403a形成的正方形的各顶点的位置。下部连结体403b将立柱402的下端彼此以成为正方形的边的方式连结。并且，在上部连结体403a所形成的面之上，设置作为起重机的上部结构体5。

在做成了这样的构成的情况下，不是立柱402的某个位于作为上部结构体的起重机5的重心的正下方，而是由起重机5的重量带来的朝下的载荷经由上部连结体403a被向四根立柱402各自施加。但是，起重机5的重心的位置在俯视中不与四根立柱402整体的重心一致，为偏心的状态。因而，从起重机5向四根立柱402施加的载荷不均等，在立柱402间产生偏倚。在图8所示的状态下，起重机5的重心相对于四根立柱402的重心向图中右侧偏心，在位于右端的立柱402作用有特别大的朝下的载荷。因此，在本第三实施例的浮体结构物401中，使图中右侧的立柱402所具备的下骨架423比其他立柱402的下骨架423大，使图中右侧的立柱402产生较大的浮力，从而在立柱402间实现了载荷的均衡。

关于其他的作用效果，由于与上述第一实施例（参照图1～图3）是同样的，所以省略，但通过上述本第三实施例，也能够尽量避免结构的大型化及高强度化，在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正。

图9表示利用本发明的实施的浮体结构物的形态的再另一例（第四实施例）。基本的构成与上述第一实施例（参照图1、图2）是同样的，但在本第四实施例的浮体结构物501的情况下，在将各立柱502彼此连结的连结体503中，在对应于与主立柱502a的连结部的位置具备浮力体533，借助该浮力体533，使在上部连接着上部结构体4的主立柱502a产生浮力。

在这样制作的情况下，当向主立柱502a赋予浮力时，不需要对主立柱502a自身的结构加以修改，只要对连结体503的设计进行变更就足够。在主立柱502a设置各种设备类，所以关于内部的结构及布局有不怎么自由的情况，但如果是连结体503，则在具备浮力体533时有在设计方面制约比较少的优点。

这样，在上述本第四实施例中，由于在将立柱502彼此连结的连结体503中的、与被从上部结构体4朝下施加比向其他立柱502施加的载荷大的载荷的立柱502（主立柱502a）的连结部具备浮力体533，所以能够不将主立柱502a的结构变更而对该主立柱502a赋予浮力。

关于其他的作用效果，由于与上述第一实施例（参照图1～图3）是同样的，所以省略，但通过上述本第四实施例，也能够尽量避免结构的大型化及高强度化，在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正。

图10A、图10B表示利用本发明的实施的浮体结构物的形态的其他例。既可以如图10A所示那样使立柱的根数为三根，此外虽然图示省略，但也可以为五根以上。立柱的配置及连结体的结构也能够匹配于上部结构体的种类、结构其他条件而适当变更。此外，除了如上述第一实施例（参照图1、图2）那样在主立柱具备下骨架、或如上述第四实施例（参照图9）那样在连结体具备浮力体以外，也能够通过如图10B所示那样将立柱自身的直径变更来赋予较大的浮力。或者，虽然图示省略，但是也能够通过对既有的立柱或连结体从外方安装浮力体来赋予浮力。在此情况下，虽然不能削减浮体结构物的建造所耗费的钢材，但是例如在将浮体结构物建设后将上部结构体更换或追加的情况下是有效的。除此以外，只要能够对立柱适当地赋予浮力，本发明的浮体结构物可以采取各种构成。

通过这些各实施例，也能够尽量避免结构的大型化及高强度化，在抑制建造所花费的成本的同时将载荷的平衡校正。

另外，本发明的浮体结构物并不仅限定于上述的实施例，当然在不脱离本发明的主旨的范围内能够各种各样加以变更。

附图标记说明

1 浮体结构物

2 立柱

2a 立柱（主立柱）

2b 立柱（侧立柱）

3 连结体

4 上部结构体（风车）

5 上部结构体（起重机）

23 下骨架

201 浮体结构物

202 立柱

202a 立柱（主立柱）

202b 立柱（侧立柱）

203 连结体

223 下骨架

401 浮体结构物

402 立柱

403 连结体

403a 连结体（上部连结体）

403b 连结体（下部连结体）

423 下骨架

501 浮体结构物

502 立柱

502a 立柱（主立柱）

502b 立柱（侧立柱）

503 连结体

533 浮力体。

Claims (5)

1.一种浮体结构物，具备作为沿垂直方向延伸的柱状的浮力体而构成的多个立柱、以及将该多个立柱以在水平方向展开的状态连结的连结体，在前述立柱中的至少一部分的上部连接上部结构体，构成为将整体支承在水上，其特征在于，

关于前述立柱中的、被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱，构成为，在该立柱产生的浮力比其他立柱大。

2.如权利要求1所述的浮体结构物，其特征在于，

将被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的没水部的体积构成为比其他立柱大。

3.如权利要求2所述的浮体结构物，其特征在于，

在被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的下部，以从该立柱在水平方向伸出的方式，具备在内部具有空洞的下骨架。

4.如权利要求2或3所述的浮体结构物，其特征在于，

在被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的内部，配置有与前述上部结构体或前述浮体结构物的运转相关联的设备类。

5.如权利要求1所述的浮体结构物，其特征在于，

在将前述立柱彼此连结的连结体中的、与被从前述上部结构体朝下施加比向其他立柱施加的载荷大的载荷的立柱的连结部，具备浮力体。