CN109973392A - 用于压缩机系统的进气管道及压缩机系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于压缩机系统(10)的进气管道(300)，包括：润滑剂分离器(310)，所述润滑剂分离器(310)构造成分离流经所述进气管道(300)的压缩流体中的润滑剂；以及第一润滑剂供给管道(340)，所述第一润滑剂供给管道(340)构造成将所分离出的润滑剂供给至所述压缩机系统(10)中的第一压缩机(100)或第二压缩机(200)。本发明还提供了一种压缩机系统(10)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于压缩机系统的进气管道以及一种压缩机系统。
背景技术
本部分的内容仅提供了与本发明相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。
已知一种由两台甚至更多台压缩机并联构成的压缩机系统。这种压缩机系统可以利用制冷量相对较小的多台压缩机来代替具有较大制冷量的单台压缩机，从而降低系统的成本以及提高系统的运行效率。在这种由多台压缩机并联构成的压缩机系统中，一个重要的问题是如何保证各个压缩机之间的润滑剂平衡。尽管已经提出了各种方法来改善这种压缩机系统中的润滑剂失衡问题，但是，特别是在压缩机系统中包括可变容量压缩机或变频压缩机的情况下，其仍然存在较大的改进空间。
发明内容
然而，目前还没有能够解决压缩机系统的各压缩机之间的润滑剂失衡问题的有效技术手段。
本发明的一个或多个实施方式的一个目的是提供一种能够改善压缩机系统的各压缩机之间的润滑剂失衡问题的用于压缩机系统的进气管道。
本发明的一个或多个实施方式的另一个目的是提供一种包括上述进气管道的压缩机系统。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于压缩机系统的进气管道，包括：
润滑剂分离器，所述润滑剂分离器构造成分离流经所述进气管道的压缩流体中的润滑剂；以及
第一润滑剂供给管道，所述第一润滑剂供给管道构造成将所分离出的润滑剂供给至所述压缩机系统中的第一压缩机或第二压缩机。
优选地，所述进气管道的第一进气分管和第二进气分管构造成将流入所述润滑剂分离器内的压缩流体分别导引至所述压缩机系统中的第一压缩机和第二压缩机。
优选地，所述第一进气分管的一部分和所述第二进气分管的一部分均延伸到所述润滑剂分离器的内部中。
优选地，所述润滑剂分离器包括顶部开口、侧壁和底壁，其中，所述顶部开口允许压缩流体进入所述润滑剂分离器，所述侧壁设置有第一侧壁出口和第二侧壁出口，所述第一进气分管延伸穿过所述第一侧壁出口，所述第二进气分管延伸穿过所述第二侧壁出口，所述底壁设置有底壁开口，以连通至所述第一润滑剂供给管道的一端。
优选地，所述第一润滑剂供给管道的另一端能够选择性地连通至所述第一进气分管或所述第二进气分管。
优选地，所述第一润滑剂供给管道的另一端能够选择性地连通至所述第一压缩机的第一壳体或所述第二压缩机的第二壳体。
优选地，所述第一侧壁出口及所述第二侧壁出口与所述底壁之间设置有隔板，所述隔板设置有允许润滑剂流动通过的孔口。
优选地，所述侧壁在所述第一侧壁出口及所述第二侧壁出口与所述顶部开口之间设置成朝向所述顶部开口渐缩的上截头圆锥形结构；和/或
其中，所述侧壁在所述第一侧壁出口及所述第二侧壁出口与所述底壁之间设置成朝向所述底壁渐缩的下截头圆锥形结构。
优选地，所述进气管道还包括设置在所述第一润滑剂供给管道上的阀，以选择性地将所述润滑剂供给至所述第一压缩机或所述第二压缩机。
优选地，所述进气管道还包括第二润滑剂供给管道，在所述第一润滑剂供给管道构造成将所分离出的润滑剂供给至所述第一压缩机的情况下，所述第二润滑剂供给管道构造成将所分离出的润滑剂供给至所述第二压缩机，
其中，所述进气管道还包括阀，以选择性地将所述润滑剂经由所述第一润滑剂供给管道供给至所述第一压缩机或经由所述第二润滑剂供给管道供给至所述第二压缩机。
根据本发明的另一方面，提供了一种压缩机系统，包括：
第一压缩机，所述第一压缩机包括第一壳体以及设置在所述第一壳体上的第一进气口和第一排气口；
第二压缩机，所述第二压缩机包括第二壳体以及设置在所述第二壳体上的第二进气口和第二排气口；以及
根据文中所述的用于压缩机系统的进气管道，
其中，所述第一进气口和所述第二进气口能够经由所述进气管道连通并被供给有压缩流体。
优选地，所述第一压缩机和/或所述第二压缩机内设置有传感器，以用于获得关于所述第一压缩机或所述第二压缩机是否润滑剂不足的感测信息。
优选地，所述传感器包括压力传感器、液位传感器、转速传感器、振动感测器、扭矩传感器、温度传感器和流量传感器中的至少一者。
优选地所述压缩机系统还包括控制部件，所述控制部件配置成基于所述传感器的感测信息确定所述第一压缩机或所述第二压缩机润滑剂不足，从而通过控制所述进气管道的阀的操作，向所述第一压缩机和所述第二压缩机中的润滑剂不足的压缩机供给润滑剂。
优选地，所述压缩机系统还包括控制部件，所述控制部件配置成基于所述第一压缩机和/或所述第二压缩机的驱动轴的转速确定所述第一压缩机或所述第二压缩机润滑剂不足，从而通过控制所述进气管道的阀的操作，向所述第一压缩机和所述第二压缩机中的润滑剂不足的压缩机供给润滑剂。
优选地，所述第一压缩机和/或所述第二压缩机包括可变容量压缩机或变频压缩机。
根据本发明的一种或多种实施方式的用于压缩机系统的进气管道和压缩机系统的优点在于下述至少一者：能够在压缩流体进入各压缩机之前将其中的润滑剂分离出，并将所分离出的润滑剂供给至润滑剂不足的压缩机，从而缓解甚至消除了压缩机系统中的各压缩机之间的润滑剂失衡问题；优选地，可以将所分离出的润滑剂直接供给到压缩机壳体内，以降低进入压缩机的压缩流体中的润滑剂含量，从而防止压缩机中的压缩机构吸入过多的润滑剂而致其损坏。
通过本文提供的说明，其他的应用领域将变得明显。应该理解，本部分中描述的特定示例和实施方式仅出于说明目的而不是试图限制本发明的范围。
附图说明
这里所描述的附图仅是出于说明目的而并非意图以任何方式限制本发明的范围，附图并非按比例绘制，可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。在附图中：
图1是一种相关技术的压缩机系统的示意性侧视图；
图2是根据本发明的实施方式的压缩机系统的示意性侧视图；
图3是根据本发明的实施方式的压缩机系统中的一台压缩机的示意性剖视图；
图4是根据本发明的实施方式的压缩机系统中的另一台压缩机的示意性剖视图；
图5是图2所示的压缩机系统的进气管道的部分剖面示意性侧视图；
图6是图5中示出的进气管道的部分剖面示意性立体图；以及
图7是根据本申请的另一实施方式的进气管道的部分剖面示意性侧视图。
应当理解，在所有这些附图中，相应的参考数字指示相似的或相应的零件及特征。出于清楚的目的，未对附图中的所有部件进行标记。
具体实施方式
下文对优选实施方式的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本发明。
首先参照图1对相关技术的压缩机系统1进行简单描述。
如图1所示，压缩机系统1可以包括第一压缩机100、第二压缩机200、进气管道3和排气管道4，该进气管道3将来自应用设备(未示出)例如制冷设备的压缩流体(如箭头A所示)供给至第一压缩机100和第二压缩机200，经第一压缩机100和第二压缩机200压缩的压缩流体随后经由排气管道4被供给至所述应用设备(如箭头B所示)。然而，在某些情况下，这种由两台或更多台压缩机构成的压缩机系统难以保证各个压缩机之间的润滑剂平衡。例如，由于各压缩机之间的进气压力的差异、进气量的差异、管道设计或制造的不对称性等因素，在某些工况下，一台或几台压缩机会出现润滑剂不足的现象。
为此，本申请提出了一种能够缓解甚至解决压缩机系统的各压缩机之间的润滑剂失衡问题的进气管道及包括该进气管道的压缩机系统。
具体将参照图2至4来详细描述根据本申请的实施方式的压缩机系统10的基本构造和原理。
如图2所示，类似地，压缩机系统10主要包括第一压缩机100、第二压缩机200、进气管道300和排气管道4。第一压缩机100和第二压缩机200彼此并联连接以构成所谓的多联机系统。本领域技术人员应该理解，根据本发明的压缩机系统10也可以包括更多的并联压缩机。
具体地，第一压缩机100可以包括第一壳体110以及设置在第一壳体110上的第一进气口118和第一排气口119。第一壳体110内可以包括第一进气压力区和第一排气压力区(后面参照图4具体描述)并且第一壳体110内存储有润滑剂。在这种立式压缩机的构造中，润滑剂通常可以存储在第一壳体110的底部区域。类似地，第二压缩机200可以包括第二壳体210以及设置在第二壳体210上的第二进气口218和第二排气口219。第二壳体210内可以包括第二进气压力区和第二排气压力区(后面参照图3具体描述)并且第二壳体210内也可以存储有润滑剂。
第一进气口118和第二进气口218经由进气管道300彼此流体连通(下文中可以简称为连通)并且经由进气管道300被供给有压缩流体(下文中可以简称为流体)，如箭头A所示。第一排气口119和第二排气口219经由排气管道4彼此连通并且经由排气管道4排出流体(如箭头B所示。
更具体地，进气管道300可以包括与第一进气口118连接(此处也可以理解为流体连通)的第一进气分管320、与第二进气口218连接的第二进气分管330以及将第一进气分管320和第二进气分管330连接在一起的润滑剂分离器310。
压缩机系统10中的进气(吸入的压缩流体)可以经由润滑剂分离器310的顶部开口311(见图5)吸入，然后分别经由第一进气分管320和第二进气分管330吸入第一压缩机100和第二压缩机200。
在第一压缩机100和第二压缩机200之间设置有润滑剂平衡管道6以使得各台压缩机内的润滑剂能够经由润滑剂平衡管道6互相流动。例如，润滑剂平衡管道6可以分别与设置在第一压缩机100中的润滑剂平衡口117和设置在第二压缩机200中的润滑剂平衡口217连接。
下面同时参照图3和4，以可变容量涡旋压缩机和固定容量涡旋压缩机为例更具体地描述压缩机系统10的具体构造，但是本领域技术人员应该理解，压缩机系统10可以包括两台或多台固定容量涡旋压缩机，或者可以包括两台或多台可变容量涡旋压缩机，或者可以包括一台可变容量涡旋压缩机和一台或多台固定容量涡旋压缩机。
图3示出了一种固定容量的涡旋压缩机的示例。图2中的第二压缩机200可以采用图3所示构造的压缩机，但并不限于此。下面以第二压缩机200为固定容量的涡旋压缩机为例，具体描述该压缩机200的构造。图3所示的第二压缩机200(涡旋压缩机)的壳体210(上述的第二壳体210)包括大致圆筒状的本体211、设置在本体211一端的顶盖212、设置在本体211另一端的底盖214。在顶盖212和本体211之间设置有隔板216以将压缩机的内部空间分隔成高压侧(即，排气压力区)和低压侧(即，进气压力区)。隔板216和顶盖212之间构成高压侧，而隔板216、本体211和底盖214之间构成低压侧。在低压侧设置有用于吸入流体的进气口218，在高压侧设置有用于排出压缩后的流体的排气口219。尽管在图3中的排气口219示出为设置在顶盖212的顶部中央，但是本领域技术人员可以理解，排气口219也可以如图2所示那样设置在顶盖212的侧面。
壳体210中设置有由定子(未标识)和转子(未标识)构成的马达220。转子中设置有驱动轴230以驱动由定涡旋部件(未标识)和动涡旋部件(未标识)构成的压缩机构(未标识)。
通过马达220的驱动，动涡旋部件将相对于定涡旋部件平动转动(即，动涡旋部件的中心轴线绕定涡旋部件的中心轴线旋转，但是动涡旋部件本身不会绕自身的中心轴线旋转)以实现流体的压缩。经过定涡旋部件和动涡旋部件压缩后的流体排出到高压侧。
在压缩机200运转过程中，存储在壳体210底部的润滑剂可经由驱动轴230中形成的供油通道233供给到偏心曲柄销(未标识)的端部并且在重力的作用下以及在离心力的作用下流动和飞溅以对压缩机中的其他活动部件进行润滑和冷却。
图4示出了一种可变容量的涡旋压缩机。图2中的第一压缩机100可以采用图4所示的压缩机的构造，但是并不局限于此。图4所示的涡旋压缩机100的基本构造可以与图3所示的涡旋压缩机200大致相同。简要地，涡旋压缩机100的壳体110(上述的第一壳体110)包括大致圆筒状的本体111、顶盖112和底盖114。在顶盖112和本体111之间设置有隔板116以将压缩机的内部空间分隔成高压侧(即，排气压力区)和低压侧(即，进气压力区)。在低压侧设置有用于吸入流体的进气口118(参见图2，在图4中未示出)，在高压侧设置有用于排出压缩后的流体的排气口119(参见图2，在图4中未示出)。壳体110中设置有由定子(未标识)和转子构成的马达120。转子中设置有驱动轴130以驱动由定涡旋部件(未标识)和动涡旋部件(未标识)构成的压缩机构(未标识)。在压缩机100运转过程中，存储在壳体110底部的润滑剂可以对压缩机中的其他活动部件进行润滑和冷却。
图4所示的可变容量的涡旋压缩机100可以进一步包括容量调节机构190，其构造成使得定涡旋部件和动涡旋部件在压缩机100的轴向方向上彼此分开或接合以执行加载操作和卸载操作。压缩机100可以通过交替地执行加载操作和卸载操作来实现压缩机的容量调节。通过控制容量调节机构190的加载操作和卸载操作，压缩机100能够实现从0％到100％的容量调节。本领域技术人员应该理解的是，图4所示的容量调节机构仅为一种示例，本申请所述的可变容量的(涡旋)压缩机可以采用相关技术中已知的任何类型的容量调节技术。
在采用由如上压缩机100和200构成的压缩机系统10中，例如当压缩机100和200具有相同(最大)容量(均为100％)的情况下，整个压缩机系统10可以提供从0％到200％的容量调节。本领域技术人员可以理解，在压缩机系统10中还可以并联其他固定容量或可变容量的压缩机，从而，如上构造的压缩机系统能够实现更加灵活的容量调制、更大的总容量和更低的成本。
如上所述，压缩机系统10中的进气管道300还可以包括润滑剂分离器310，用于分离流经进气管道300的流体中的润滑剂，以将所分离出的润滑剂选择性地供给至第一压缩机100或第二压缩机200。
下面将参照图5和图6详细描述根据本申请的实施方式的用于压缩机系统10的进气管道300。
如图5和图6所示，进气管道300可以包括润滑剂分离器310、第一润滑剂供给管道340、第一进气分管320和第二进气分管330。第一进气分管320构造成将流入润滑剂分离器内的压缩流体导引至第一压缩机100，第二进气分管330构造成将流入润滑剂分离器310内的压缩流体导引至第二压缩机200。所述润滑剂分离器310将流经进气管道300的压缩流体中的润滑剂分离出并暂时性地保留在润滑剂分离器310中，第一润滑剂供给管道340与润滑剂分离器310流体连通，从而将所分离出的润滑剂供给到润滑剂可能不足的压缩机，在图2和图5所示的实施方式中，所述润滑剂被供给至第一压缩机100。造成这种润滑剂不足现象的原因可能但不限于下述原因：由于各个压缩机的运行工况不同或系统性差异，各压缩机的进气压力区之间会形成压力差，进而在此压力差的作用下，底部聚集的润滑剂会沿着润滑剂平衡管道6流向压力较低的压缩机，导致压力较高的压缩机出现润滑剂不足问题；另一方面，特别是针对存在变频压缩机或可变容量压缩机的情况，各压缩机之间的进气量和排气量的差异也会导致部分压缩机出现润滑剂不足现象。
为此，在本发明的一个实施方式中，假设第一压缩机100存在润滑剂不足现象(例如，可以通过试验的方式、数值模拟的方式等预先确定)，则可以将第一润滑剂供给管道340的一端连接至润滑剂分离器310，而将另一端连接至第一进气分管320，以借助于伯努利原理，将所分离的润滑剂供给至第一压缩机100，这将在下文中详细介绍。
在优选实施方式中，第一进气分管320的一部分(如图5中所示的左端)和第二进气分管330的一部分(如图5所示的右端)延伸到润滑剂分离器310的内部中，以防止沿着润滑剂分离器310内壁爬升的润滑剂再次回到第一进气分管320和第二进气分管330中。
在如图5所示的实施方式中，润滑剂分离器310大致呈圆筒形，其包括顶部开口311、侧壁312和底壁313，其中，顶部开口311朝上方敞开，以允许来自压缩机系统10中的应用设备例如制冷设备的压缩流体进入润滑剂分离器310。侧壁312上可以设置有第一侧壁出口318和第二侧壁出口319，第一进气分管320插入该第一侧壁出口318，第二进气分管330插入该第二侧壁出口319，从而与润滑剂分离器310流体连通。可以理解，在其他实施方式中，所述润滑剂分离器310可以包括其他类型的分离器或呈其他任何合适的形状，例如为旋风式分离器。
由于润滑剂分离器310的分离作用，分离出的润滑剂在重力作用下会聚集在润滑剂分离器310的底部或底壁313上，底壁313上可以设置有底壁开口314，以与第一润滑剂供给管道340的一端连通，从而引导出润滑剂。
如图5所示，第一润滑剂供给管道340的另一端(如图所示的右端)从下侧连通至第一进气分管320。本领域技术人员可以理解，在第一润滑剂供给管道340的所述另一端处经过的压缩流体的流速较快，而在第一润滑剂供给管道340的所述一端处聚集的压缩流体的流速较小(或趋近于零)，因而由于伯努利原理，第一润滑剂供给管道340的所述一端处的压力会高于第一润滑剂供给管道340的所述另一端处的压力，此压力差可以将聚集在润滑剂分离器310底部或底壁313上的润滑剂输送至第一进气分管320。
在本申请的另一实施方式中，该第一润滑剂供给管道340的所述另一端可以直接连通至第一压缩机100的第一壳体110。由于第一进气分管320中的压力降和/或重力作用，润滑剂分离器310底壁313上的润滑剂仍可以被输送至第一压缩机100内。特别需要指出的是，在此实施方式中，由于并未借助于压缩流体携带润滑剂进入第一压缩机100，进入第一压缩机100内的压缩流体中的润滑剂含量较低，因而可以防止过多的润滑剂被压缩流体带入其压缩机构而致压缩机构受损。
在图5所示的实施方式中，在润滑剂分离器310内可以设置有隔板317，该隔板317大致水平延伸并且将存储有润滑剂的底部或底壁313与第一进气分管320及第二进气分管330分隔开。如图6所示，该隔板317设置有允许润滑剂流动通过的孔口(未标识)。所述隔板317将压缩流体的流动路径与所分离出的润滑剂的聚集区域间隔开，从而可以防止润滑剂分离器310内流动的压缩流体吹动分离出的润滑剂，这一方面防止了分离出的润滑剂再被压缩流体带入压缩机中，另一方面，从顶部开口311进入的压缩流体可以冲击隔板317，从而便于润滑剂与压缩流体的分离。
通常情况下，润滑剂分离器310可以具有比顶部开口311和进气分管的直径更大的直径或尺寸，以降低压缩流体的速度。在所示出的实施方式中，侧壁312在第一侧壁出口318及第二侧壁出口319与顶部开口311之间可以包括朝向顶部开口311渐缩的上截头圆锥形结构315，且侧壁312在第一侧壁出口318及第二侧壁出口319与底壁313之间可以包括朝向底壁313渐缩的下截头圆锥形结构316。上截头圆锥形结构315可以使得润滑剂分离器310的容积增大，从而降低进入润滑剂分离器310的压缩流体的流速，便于润滑剂的分离，而下截头圆锥形结构316可以更利于润滑剂的聚集。
在优选实施方式中，第一润滑剂供给管道340上可以设置有阀(未示出)，特别地，可以调节该阀的开度，以允许选择性地且流量可调节地将润滑剂供给至第一压缩机100。所述阀可以呈电磁阀的形式，从而基于压缩机系统10中的控制部件的指令执行打开和关闭操作及开度调节操作。
如图5所示，第二进气分管330也可以设置有用于与第一润滑剂供给管道340的所述另一端连通的接头332，如此，可以根据实际操作情况，(例如通过手动方式)选择性地将分离出的润滑剂供给至第一压缩机100或第二压缩机200。
图7示出了根据本申请的另一实施方式的进气管道300，该进气管道300与图5和图6中所示的进气管道300的不同之处在于，还包括第二润滑剂供给管道350，其中，相同或相似的特征仍由相同的附图标记表示。
如图7所示，第一润滑剂供给管道340和第二润滑剂供给管道350均在其一端处(直接或间接地)连通至底壁313，且在其另一端处分别连通至第一进气分管320和第二进气分管330。另外，进气管道300还可以设置有阀360，以选择性地将分离出的润滑剂经由第一润滑剂供给管道340供给至第一压缩机100或经由第二润滑剂供给管道350供给至第二压缩机200。
具体地，该阀360可以呈三通阀的形式，其一端连通至润滑剂分离器310的底壁313，另外两端分别连通至第一润滑剂供给管道340和第二润滑剂供给管道350。阀360的操作可以允许润滑剂仅经由第一润滑剂供给管道340供给至第一压缩机100或仅经由第二润滑剂供给管道350供给至第二压缩机200。在另一实施方式中，阀360的操作还可以允许润滑剂同时经由第一润滑剂供给管道340供给至第一压缩机100和经由第二润滑剂供给管道350供给至第二压缩机200，并且可以调节经由第一润滑剂供给管道340供给至第一压缩机100的润滑剂量与经由第二润滑剂供给管道350供给至第二压缩机200的润滑剂量两者的比值。
在本申请的其他实施方式中，也可以为第一润滑剂供给管道340和第二润滑剂供给管道350设置单独的专用阀，通过这两个专用阀的联动控制实现对所述两个压缩机的润滑剂供给。
在如图7所示的实施方式中，还设置有控制部件(未示出)，以控制阀360的操作。该控制部件可以是单独的部件，也可以集成到压缩机或压缩机系统的控制单元中。所述控制部件获得关于哪一压缩机润滑剂不足的信息，并基于该信息控制阀360的操作以向所述润滑剂不足的压缩机供给润滑剂。
关于哪一压缩机润滑剂不足的信息可以预先设计在压缩机系统10的控制单元中。例如，在压缩机系统10包括定频压缩机和变频压缩机的情况下，可以设计成在变频压缩机的驱动轴的转速大于第一预定值时，向该变频压缩机供给润滑剂；在该变频压缩机的驱动轴的转速小于第二预定值时，向该定频压缩机供给润滑剂，其中，第一预定值大于等于第二预定值。由此，可以在产品出厂前就对压缩机系统中的润滑剂失衡问题作出系统性改善，且此技术方案可以省去传感器的设置。
另外，在本申请的另一实施方式中，关于哪一压缩机润滑剂不足的信息可以来自于设置在压缩机内的传感器。例如，如上所述，当第一压缩机的进气压力区的压力高于第二压缩机的进气压力区的压力时，压缩机底部的润滑剂会在该压力差的作用下经由润滑剂平衡管道6流到第二压缩机200中，因而可以在压缩机中设置压力传感器，以感测此压力差，从而获得或推测出关于哪一压缩机润滑剂不足的信息。
在本申请的又一实施方式中，所述传感器可以包括液位传感器，以通过直接测量压缩机内的润滑剂的量来获得关于哪一压缩机润滑剂不足的信息。当然，在其他实施方式中，所述传感器还可以包括例如测量驱动轴的转速的转速传感器、例如测量驱动轴的振幅的振动感测器、例如测量驱动轴的传输扭矩的扭矩传感器、例如测量进气压力区的温度的温度传感器和例如测量进气量的流量传感器中的至少一者。由此可知，可以基于以下条件中的至少一项条件是否满足来判断哪一压缩机润滑剂不足：
压缩机的驱动轴的转速是否大于或小于转速预定值；
压缩机的振幅是否大于振幅预定值；
压缩机的驱动轴的扭矩是否大于扭矩预定值；
压缩机内的特定部件或区域的温度是否高于温度预定值；以及
压缩机的进气量或排气量是否大于或小于流量预定值。
上述各个预定值可以根据压缩机及压缩机系统的具体特性和运转工况等预先设定。
综上可知，本申请所述的进气管道300可以将流入压缩机前的压缩流体中的润滑剂分离出，并将分离出的润滑剂供给至压缩机系统中的润滑剂不足的压缩机，以缓解甚至消除压缩机系统中的各压缩机之间的润滑剂失衡问题。
需要指出的是，本申请的实施方式中的第一压缩机100和/或第二压缩机200可以包括但不限于可变容量压缩机、变频压缩机、卧式压缩机或高压侧压缩机。
需要指出的是，在根据本发明的实施方式的如图5所示的进气管道300中，润滑剂分离器310仅经由第一润滑剂供给管道340将所分离出的润滑剂供给到第一压缩机100。特别是，在所述实施方式中，可以仅在第一压缩机100上设置用于检测润滑剂量的传感器，并且可以省略第二压缩机200上的用于检测润滑剂量的传感器。
本申请实施方式中所述的阀可以为电磁阀或手动阀，但并不局限于此。例如，可以通过压缩机系统10中的控制单元来控制所述阀以实现期望的润滑剂平衡。
可以理解，在整个压缩机系统10中，总的润滑剂量是相对恒定的。各台压缩机100和200的进气中所含的润滑剂(的至少一部分)会被润滑剂分离器310所分离并且存储在润滑剂分离器310中。由于润滑剂分离器310中为进气压力而压缩机100的壳体中的润滑剂存储区也为进气压力，所以润滑剂分离器310中的润滑剂能够在如上所述的压力差(源自伯努利原理或进气分管的压力降)的作用下流动到第一压缩机100中而无需任何减压部件。
上述构造的压缩机系统10可以具有如下有益效果以及变形。
可以在压缩机系统中仅使用一个传感器和一个阀来实现各台压缩机之间的润滑剂供给和/或平衡，所以降低了整个系统的成本和简化了系统的控制逻辑。当然，在其他实施方式中，例如在压缩机系统10仅包括两个定频压缩机的情况下，可以仅设置有第一润滑剂供给管道，而省去第二润滑剂供给管道、传感器和阀。
另外，在本申请所述的实施方式中，压缩机系统10包括两台压缩机，但是本领域技术人员应该理解，压缩机系统10可以包括三台或多于三台的压缩机以实现更多的总容量。
另外，在上述实施方式中，第一压缩机100和第二压缩机200示出为是涡旋压缩机，但是本领域技术人员应该理解，这些压缩机可以分别选自由活塞压缩机、转子式压缩机、螺杆式压缩机、离心式压缩机等构成的组。另外，第一压缩机和第二压缩机可以为相同类型的压缩机，也可以为不同类型的压缩机，以实现更加灵活的系统布置。
需要指出的是，文中诸如前、后、左、右、上、下等方位术语的参考仅出于描述的目的，并不对本发明的实施方式在实际应用中的方向和取向构成限制。
尽管在此已详细描述了本发明的各种实施方式，但是应该理解，本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离本发明的实质精神和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和改型。所有这些变型和改型均落入本发明的范围内。
部分特征的附图标记列表
1相关技术的压缩机系统
3相关技术的进气管道
4排气管道
6润滑剂平衡管道
10 本申请的压缩机系统
100 第一压缩机
110 第一壳体
117 润滑剂平衡口
118 第一进气口
119 第一排气口
200 第二压缩机
210 第二壳体
217 润滑器平衡口
218 第二进气口
219 第二排气口
300 本申请的进气管道
310 润滑剂分离器
311 顶部开口
312 侧壁
313 底壁
314 底壁开口
315 截头圆锥形结构
316 截头圆锥形结构
317 隔板
318 第一侧壁出口
319 第二侧壁出口
320 第一进气分管
330 第二进气分管
332 接头
340 第一润滑剂供给管道
350 第二润滑剂供给管道
360 阀。
Claims (16)
1.一种用于压缩机系统(10)的进气管道(300)，包括：
润滑剂分离器(310)，所述润滑剂分离器(310)构造成分离流经所述进气管道(300)的压缩流体中的润滑剂；以及
第一润滑剂供给管道(340)，所述第一润滑剂供给管道(340)构造成将所分离出的润滑剂供给至所述压缩机系统(10)中的第一压缩机(100)或第二压缩机(200)。
2.根据权利要求1所述的进气管道(300)，其中，所述进气管道(300)的第一进气分管(320)和第二进气分管(330)构造成将流入所述润滑剂分离器(310)内的压缩流体分别导引至所述压缩机系统(10)中的第一压缩机(100)和第二压缩机(200)。
3.根据权利要求2所述的进气管道(300)，其中，所述第一进气分管(320)的一部分和所述第二进气分管(330)的一部分均延伸到所述润滑剂分离器(310)的内部中。
4.根据权利要求2所述的进气管道(300)，其中，所述润滑剂分离器(310)包括顶部开口(311)、侧壁(312)和底壁(313)，其中，所述顶部开口(311)允许压缩流体进入所述润滑剂分离器(310)，所述侧壁(312)设置有第一侧壁出口(318)和第二侧壁出口(319)，所述第一进气分管(320)延伸穿过所述第一侧壁出口(318)，所述第二进气分管(330)延伸穿过所述第二侧壁出口(319)，所述底壁(313)设置有底壁开口(314)，以连通至所述第一润滑剂供给管道(340)的一端。
5.根据权利要求4所述的进气管道(300)，其中，所述第一润滑剂供给管道(340)的另一端能够选择性地连通至所述第一进气分管(320)或所述第二进气分管(330)。
6.根据权利要求4所述的进气管道(300)，其中，所述第一润滑剂供给管道(340)的另一端能够选择性地连通至所述第一压缩机(100)的第一壳体(110)或所述第二压缩机(200)的第二壳体(210)。
7.根据权利要求4所述的进气管道(300)，其中，所述第一侧壁出口(318)及所述第二侧壁出口(319)与所述底壁(313)之间设置有隔板(317)，所述隔板(317)设置有允许润滑剂流动通过的孔口。
8.根据权利要求4所述的进气管道(300)，其中，所述侧壁(312)在所述第一侧壁出口(318)及所述第二侧壁出口(319)与所述顶部开口(311)之间设置成朝向所述顶部开口(311)渐缩的上截头圆锥形结构(315)；和/或
其中，所述侧壁(312)在所述第一侧壁出口(318)及所述第二侧壁出口(319)与所述底壁(313)之间设置成朝向所述底壁(313)渐缩的下截头圆锥形结构(316)。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的进气管道(300)，还包括设置在所述第一润滑剂供给管道(340)上的阀，以选择性地将所述润滑剂供给至所述第一压缩机(100)或所述第二压缩机(200)。
10.根据权利要求1至8中的任一项所述的进气管道(300)，还包括第二润滑剂供给管道(350)，在所述第一润滑剂供给管道(340)构造成将所分离出的润滑剂供给至所述第一压缩机(100)的情况下，所述第二润滑剂供给管道(350)构造成将所分离出的润滑剂供给至所述第二压缩机(200)，
其中，所述进气管道(300)还包括阀(360)，以选择性地将所述润滑剂经由所述第一润滑剂供给管道(340)供给至所述第一压缩机(100)或经由所述第二润滑剂供给管道(350)供给至所述第二压缩机(200)。
11.一种压缩机系统(10)，包括：
第一压缩机(100)，所述第一压缩机(100)包括第一壳体(110)以及设置在所述第一壳体(110)上的第一进气口(118)和第一排气口(119)；
第二压缩机(200)，所述第二压缩机(200)包括第二壳体(210)以及设置在所述第二壳体(210)上的第二进气口(218)和第二排气口(219)；以及
根据前述权利要求中的任一项所述的用于压缩机系统(10)的进气管道(300)，
其中，所述第一进气口(118)和所述第二进气口(218)能够经由所述进气管道(300)连通并被供给有压缩流体。
12.根据权利要求11所述的压缩机系统(10)，其中，所述第一压缩机(100)和/或所述第二压缩机(200)内设置有传感器，以用于获得关于所述第一压缩机(100)或所述第二压缩机(200)是否润滑剂不足的感测信息。
13.根据权利要求12所述的压缩机系统(10)，其中，所述传感器包括压力传感器、液位传感器、转速传感器、振动感测器、扭矩传感器、温度传感器和流量传感器中的至少一者。
14.根据权利要求12所述的压缩机系统(10)，还包括控制部件，所述控制部件配置成基于所述传感器的感测信息确定所述第一压缩机(100)或所述第二压缩机(200)润滑剂不足，从而通过控制所述进气管道(300)的阀的操作，向所述第一压缩机(100)和所述第二压缩机(200)中的润滑剂不足的压缩机供给润滑剂。
15.根据权利要求11所述的压缩机系统(10)，还包括控制部件，所述控制部件配置成基于所述第一压缩机(100)和/或所述第二压缩机(200)的驱动轴的转速确定所述第一压缩机(100)或所述第二压缩机(200)润滑剂不足，从而通过控制所述进气管道(300)的阀的操作，向所述第一压缩机(100)和所述第二压缩机(200)中的润滑剂不足的压缩机供给润滑剂。
16.根据权利要求11至15中的任一项所述的压缩机系统(10)，其中，所述第一压缩机(100)和/或所述第二压缩机(200)包括可变容量压缩机或变频压缩机。
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Legal Events
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Address after: No. 69 Suhong West Road, Industrial Park, Suzhou City, Jiangsu Province, 215101 Applicant after: Gulun Environmental Technology (Suzhou) Co.,Ltd. Address before: 215021 No.69 Suhong West Road, Suzhou Industrial Park, Jiangsu Province Applicant before: EMERSON CLIMATE TECHNOLOGIES (SUZHOU) Co.,Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information |