CN109972073B - 一种钼涂层的喷涂方法、航空发动机用部件及喷涂装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钼涂层的喷涂方法、航空发动机用部件及喷涂装置，涉及大气等离子喷涂技术领域。钼涂层的喷涂方法包括：对待喷涂基材进行喷砂和预热，然后利用大气等离子喷涂的方式向待喷涂基材表面喷涂钼粉末，在喷涂过程中对待喷涂基材表面进行冷却。该航空发动机用部件包括基材和在基材上形成的钼涂层，且钼涂层由上述喷涂方法制备而得；结合强度在55‑70MPa。该喷涂装置用于实施上述喷涂方法，采用冷却气管和大气等离子喷枪结合的形式，在喷涂时可以在等离子射流两侧并行冷却气体，显著改善涂层的显微组织结构和结合强度。

Description

一种钼涂层的喷涂方法、航空发动机用部件及喷涂装置

技术领域

本发明涉及大气等离子喷涂技术领域，且特别涉及一种钼涂层的喷涂方法、航空发动机用部件及喷涂装置。

背景技术

钼(Mo)是一种金属活性不高的难熔金属，具有较高的熔点(熔点2630℃)，对酸、碱和熔融金属有很好的抗蚀能力，同时也具有较好的导热和导电性能。钼还是一种良好的减磨材料，能够降低摩擦系数，在难以采用液体润滑的情况下，采用热喷涂技术制备钼涂层能够起到降低摩擦系数，展现钼金属的自润滑特性，从而延长涂覆工件本身和对应的摩擦副的使用寿命。

大气等离子喷涂具有焰流温度高(高达15000～33000℃)、稳定性和可控性好、粒子速度快，喷涂过程可实现自动控制等特点，从20世纪70年代开始，国外便开始系统研究等离子喷涂Mo涂层。国内采用大气等离子喷涂技术制备Mo涂层虽然起步较国外晚，但是发展迅速，目前相关的研究主要偏重于Mo涂层的耐磨减摩性、耐高温性和自润滑性能等方面，主要应用于工业领域，对涂层的显微组织结构、界面污染和结合强度要求不高。

例如，公开号为CN101818318 A的中国专利申请公开了一种大气等离子体喷涂法制备细晶钨、钼涂层的方法，其是通过对超细钨粉及钼粉进行造粒处理，喷涂过程中布置保护气幕，采用大气等离子体喷涂技术制备细晶粒钨、钼涂层。然而，其制备的钼涂层的结合强度仅为15MPa。

目前制备Mo涂层的方法是采用大气等离子喷涂工艺，使用F4及其类似喷枪或者9MB及其类似喷枪，在金属基体上沉积Mo涂层，但是制备的Mo涂层显微组织结构和结合强度等性能较难全面达到航空发动机零部件Mo涂层应用标准(需大于41MPa)。这也是制约Mo涂层在航空领域大范围应用的主要原因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钼涂层的喷涂方法，旨在改善涂层的显微组织结构，提高涂层的结合强度。

本发明的另一目的在于提供一种航空发动机用部件，其涂层结合强度高，能够满足航天领域对于结合强度的要求。

本发明的第三目的在于提供一种喷涂装置，其能够用于实施例上述喷涂方法，安装方便适合于推广应用。

本发明解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

本发明提出了一种钼涂层的喷涂方法，包括如下步骤：

对待喷涂基材进行喷砂和预热，然后利用大气等离子喷涂的方式向待喷涂基材表面喷涂钼粉末，在喷涂过程中对待喷涂基材表面进行冷却；

优选地，冷却是使待喷涂基材表面的钼涂层的温度≤120℃；

优选地，冷却包括：采用冷却气体对进行待喷涂基材表面进行吹扫；

优选地，冷却气体为压缩气体，更优选为压缩空气；

优选地，冷却时冷却气体的喷射方向与钼粉末的喷射方向平行；

优选地，通过设置在大气等离子喷涂所采用的喷枪喷嘴两侧的两个冷却气管喷射冷却气体。

本发明还提出一种航空发动机用部件，包括基材和设置在基材表面上的钼涂层，钼涂层由上述喷涂方法制备而得；

优选地，基材的材质选自不锈钢、中碳钢和镍基高温合金中的任意一种；

优选地，钼涂层的结合强度在55-70MPa；

优选地，钼涂层的氧化物含量小于10％。

本发明还提出一种喷涂装置，用于实施上述喷涂方法，包括大气等离子喷枪、第一冷却气管和第二冷却气管，第一冷却气管和第二冷却气管分别位于大气等离子喷枪的喷嘴两侧，大气等离子喷枪、第一冷却气管和第二冷却气管平行设置；

优选地，大气等离子喷枪的枪嘴、第一冷却气管和第二冷却气管位于同一水平面上。

本发明实施例提供了一种钼涂层的喷涂方法的有益效果是：其通过改进喷涂方式，在大气等离子喷涂过程中进行冷却，冷却过程能够使涂层中层与层之间的结合强度明显提升，能够显著改善涂层的结合强度，使结合强度达到55-70MPa，满足航空领域对强度的要求。

本发明还提供了一种航空发动机用部件，包括基材和设置在基材表面上的钼涂层，钼涂层由上述喷涂方法制备而得，最终制备得到的钼涂层的显微组织结构得到改善，且涂层的结合强度在55-70MPa，满足了航空领域对强度的要求。

本发明还提供了一种喷涂装置，用于实施上述喷涂方法，其安装方便，采用冷却气管和大气等离子喷枪结合的形式，在喷涂时可以在等离子射流两侧并行冷却气体，显著改善涂层的显微组织结构和结合强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为喷砂枪与基体表面呈45±15°角度进行喷砂的示意图；

图2为冷却气管设置安装位置的示意图；

图3为本发明实施例制备得到的钼涂层的金相图谱表征图；

图4为本发明对比例2制备得到的钼涂层的金相图谱表征图；

图5为本发明对比例3制备得到的钼涂层的金相图谱表征图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

下面对本发明实施例提供的一种钼涂层的喷涂方法、航空发动机用部件及喷涂装置进行具体说明。

本发明实施例提供的一种钼涂层的喷涂方法，其包括如下步骤：

S1、前处理

在喷涂之前，对待喷涂基材进行前处理，以提升喷涂效果，有利于进一步改善涂层的结合强度。前处理可以根据需要依次进行清洗、喷砂、预热等操作，如基材的不含油污的材料则可以不进行清洗，如基材为已经喷砂后的材料则可以不进行喷砂。

其中，清洗过程所用的清洗剂为酒精和/或丙酮，其目的在于去除基材表面的油污，以防止表面存在残留物质形成界面污染，同时也有助于提高涂层与基体的结合强度。

其中，喷砂处理中喷砂压力为1.8-2.5bar，喷砂角度为30-60°；优选地，喷砂过程所用的喷砂颗粒为46#白刚玉。使用一定的喷砂压力和角度在金属基材表面用刚玉砂进行喷砂，去除基体表面氧化皮，露出新鲜均匀的基体，使得涂层沉积过程中与基体粗化的凸起部分充分咬合，形成牢固的机械结合，从而提高涂层与基体的结合强度。如图1所示，金属基体与喷砂喷枪呈α角度，即为喷砂角度。

需要说明的是，对金属基体进行喷砂粗化处理，使得绝大部分砂砾粗化表面后反弹离开基体表面，金属基体表面粗糙度达到2.5μm以上同时又能最大限度降低砂砾在基体表面的镶嵌量以及污染，喷砂完毕之后在对基体表面进行压缩空气吹扫，从而达到减少喷砂对界面污染的目的。

其中，在喷涂之前进行预热，预热温度为65-85℃；优选地，在预热过程中是将待喷涂基材置于烘箱中以使基材的整体温度一致且均匀。传统的预热方式，通常是采用大气等离子喷枪预热，发明人发现采用上述常规预热方式难以实现较高的结合强度，原因可能在于：常规预热方式仅对基材表面进行加热，从而基材表面与内部温度不一致，在后续喷涂过程中熔融的钼粒子沉积在基材表面时会急速降低从而迅速形成氧化层，从而大大降低了与基材表面的机械咬合；鉴于此，本申请采用烘箱进行预热的方式能够使基材温度的均一性更好，基材内部与表面温度基本一致，钼粉粒子在沉积过程中基材温度差较小，熔融的粒子表面不会由于急速温降而迅速形成氧化层，而是与粗化表面慢速形成致密的机械咬合，从而显著提高了钼涂层与基材的结合强度，且大幅降低了钼涂层中氧化物的含量。可以理解，本发明的预热方式不限于烘箱加热方式，其它能够使基材整体温度一致，即基材表面与内部温度一致的加热方式均适用于本发明的预热。

S2、大气等离子喷涂

利用大气等离子喷涂的方式进行钼粉末的喷涂；在喷涂过程中对待喷涂基材表面进行冷却，冷却是使待喷涂基材表面的钼涂层的温度≤120℃。在实际操作过程中可以是在等离子射流两侧并行冷却气体。通过在喷枪两侧设置冷却气体，当等离子射流将Mo粉粒子束撞击在基体表面时，反弹粒子、大颗粒、Mo的多元氧化物经过冷却气体吹射后不会由于等离子射流气体形成的气流而重新吸入喷涂的Mo粉粒子束中，形成的钼涂层的显微组织均一性好，微裂纹少，氧化物含量低，进一步保证了钼涂层与基材的结合强度；同时，冷却气体也对基体表面附着的粉尘形成吹扫，从而降低了粒子束的污染以及基体表面的污染，达到改善Mo涂层界面污染的目的。通过此种喷涂方式，能够使涂层的结合强度稳定达到41MPa以上。

优选地，冷却气体与等离子射流喷射方向平行，或基本平行。这样冷却气体的气流不会和等离子射流交叉，不会干扰等离子射流，使涂层更加均匀，有利于提高涂层的结合强度。

优选地，在等离子射流两侧并行的冷却气体的压力为0.3-0.6MPa；优选为0.4-0.5MPa。冷却气体的压力过大或过小均会影响涂层的结合强度，压力过大冷却速率太快，不利于提高层与层之间的结合强度；压力过小达不到吹扫的效果。具体地，冷却气体为经过除油除杂质的压缩空气，采用干净无油无杂质的压缩空气有利于进一步提升涂层的结合强度。

优选地，用于喷射冷却气体的两个冷却气管与大气等离子喷枪的中心轴线之间的间距均为40-60mm；优选为40-50mm；两个冷却气管与大气等离子喷枪的喷嘴位于同一水平面上(即中心位置在同一水平面上)，如图2所示。冷却气管与大气等离子喷枪的间距对涂层的结合效果也有明显的影响，间距过大或过小均会影响涂层的结合强度。冷却气管与大气等离子喷枪的间距过大起不到吹扫的效果；间距过小则冷却气管距离火焰过近，容易使冷却气管温度过高，也会影响涂层的沉积效果。

大气等离子喷枪可以为F4、9MB及其类似喷枪，优选为309MB大气等离子喷枪。以上型号的喷枪均为现有的喷枪类型，309MB为发明人使用效果较好的一种型号。

由于Mo金属沉积过程中存在自放热过程，因此需要严格控制连续喷涂时间，喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

本发明实施例还提供了一种航空发动机用部件，包括基材和设置在基材表面上的钼涂层，钼涂层由上述喷涂方法制备而得；优选地，基材的材质选自不锈钢、中碳钢和镍基高温合金中的任意一种；优选地，钼涂层的氧化物含量小于10％。钼涂层的结合强度在55-70MPa，并且涂层的显微组织结构有明显的改善。

请结合图2，本发明实施例还提供了一种喷涂装置，用于实施上述喷涂方法，包括大气等离子喷枪、第一冷却气管和第二冷却气管，第一冷却气管和第二冷却气管分别位于大气等离子喷枪的两侧，大气等离子喷枪、第一冷却气管和第二冷却气管的平行设置；优选地，大气等离子喷枪的枪嘴、第一冷却气管和第二冷却气管位于同一水平面上。两个冷却气管与大气等离子喷枪的中心间距均为40-60mm；优选为45-55mm，两个冷却气管相对于大气等离子喷枪对称设置。

将冷却气管水平固定于喷枪喷嘴的两侧，使得冷却气体与等离子射流平行射出，冷却气体直接对金属基体沉积的涂层进行吹扫，显著改善涂层的显微组织结构和结合强度。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，采用309MB大气等离子喷枪在304不锈钢平板基体表面沉积Mo粉涂层，其包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#白刚玉进行喷砂处理，喷砂压力1.8bar，喷射角度为30°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到2.6μm左右。

其次，将喷涂设备进行组装，冷却气管设置于大气等离子喷枪射流两侧，处于同一水平位置，冷却气管距离火焰中心为40mm，冷却气采用干净无油无杂质的压缩空气，其供气压力为0.3Mpa。采用烘箱对基体进行预热，预热温度为65℃，预热时间为12min；预热后，基体整体温度为65℃，即基体内部和表面温度均达到65℃。

最后，打开冷却气，采用309MB大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

实施例2

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，采用309MB大气等离子喷枪在A321不锈钢基体表面沉积Mo粉涂层，其包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#白刚玉进行喷砂处理，喷砂压力2.5bar，喷射角度为60°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到2.5μm左右。

其次，将喷涂设备进行组装，冷却气管设置于大气等离子喷枪射流两侧，处于同一水平位置，冷却气管距离火焰中心为60mm，冷却气采用干净无油无杂质的压缩空气，其供气压力为0.6Mpa。采用烘箱对基体进行预热，预热温度为85℃，预热时间为15min；预热后，基体整体温度为85℃，即基体内部和表面温度均达到85℃。

最后，打开冷却气，采用309MB大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

实施例3

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，采用309MB大气等离子喷枪在304不锈钢平板基体表面沉积Mo粉涂层，其包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#白刚玉进行喷砂处理，喷砂压力2bar，喷射角度为45°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到2.8μm左右。

其次，将喷涂设备进行组装，冷却气管设置于大气等离子喷枪射流两侧，处于同一水平位置，冷却气管距离火焰中心为50mm，冷却气采用干净无油无杂质的压缩空气，其供气压力为0.4Mpa。采用烘箱对基体进行预热，预热温度为75℃，预热时间为10min；预热后，基体整体温度为75℃，即基体内部和表面温度均达到75℃。

最后，打开冷却气，采用309MB大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

实施例4

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，采用309MB大气等离子喷枪在304不锈钢平板基体表面沉积Mo粉涂层，其包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#白刚玉进行喷砂处理，喷砂压力2bar，喷射角度为45°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到3μm左右。

其次，将喷涂设备进行组装，冷却气管设置于大气等离子喷枪射流两侧，处于同一水平位置，冷却气管距离火焰中心为50mm，冷却气采用干净无油无杂质的压缩空气，其供气压力为0.4Mpa。采用烘箱对基体进行预热，预热温度为75℃，预热时间为15min；预热后，基体整体温度为75℃，即基体内部和表面温度均达到75℃。

最后，打开冷却气，采用309MB大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

实施例5

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：预热过程采用大气等离子喷枪进行。

实施例6

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：冷却气管的供气压力为0.1Mpa。

实施例7

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：冷却气管的供气压力为0.7Mpa。

实施例8

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：冷却气管距离火焰中心为30mm。

实施例9

本实施例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：冷却气管距离火焰中心为80mm。

对比例1

本对比例提供一种钼涂层的喷涂方法，其具体步骤与实施例4大致相同，不同之处在于：直接用309MB大气等离子喷枪进行喷涂，其两侧不设置冷却气管。

对比例2

本对比例提供一种钼涂层的喷涂方法，其采用传统的喷涂方法，包括以下步骤：采用F6大气等离子喷枪在中碳钢平板基体表面沉积Mo粉涂层，(对应图4中测试的喷涂方法)其包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#锆刚玉进行喷砂处理，喷砂压力3.5bar，喷射角度为85°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到3.5μm左右。

其次，采用喷枪等离子射流对基体进行预热，预热温度为70℃。

最后，采用F6大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。通过外置冷却气进行基体冷却，喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

对比例3

本对比例提供一种钼涂层的喷涂方法，其采用传统的喷涂方法，采用大气等离子喷枪预热，(对应图5中测试的喷涂方法)，包括以下步骤：

首先，采用酒精或丙酮对基体进行去油污处理，然后46#白刚玉进行喷砂处理，喷砂压力2bar，喷射角度为50°，使不锈钢平板基体的表面粗糙度达到2.6μm左右。

其次，采用喷枪等离子射流对基体进行预热，预热温度为70℃。

最后，采用309MB大气等离子喷枪对预热好的基体进行Mo粉末喷涂。通过外置冷却气进行冷却，喷涂涂层温度不能超过120℃。如果表面温度超过120℃，则停枪并进行冷却，当表面温度降低到60-80℃区间时，再继续进行热喷涂，直至完成本次热喷涂。

试验例1

将实施例4喷涂得到的涂层进行金相图谱表征，并和对比例2-3中的传统喷涂方法进行对比，结果见图3-5。其中，图3为实施例4中的涂层表征，图4为对比例2的涂层表征，图5为对比例3的涂层表征。

从图3-5可知看出，本发明实施例制备得到的钼涂层金相组织致密且均匀细腻，氧化条带清晰，氧化物含量少，无未熔化大颗粒，无大孔洞，层状结构明显；涂层与基体结合紧密，界面清晰且平整，界面存在极少污染，无明显缺陷，表现出较好的结合状态。相比于对比例2-3显微组织结构得到明显改善。

试验例2

将实施例1-9和对比例1-3中喷涂得到的涂层进行性能测试，包括界面污染值和涂层的结合强度，测试结果见表1，测试方法参照C633标准，其中氧化物含量通过金相照片对比标准图谱由金相工程师肉眼进行评判。

表1钼涂层的性能测试结果

由表1可知，本发明实施例中提供的喷涂方法能够形成组织均匀一致的涂层，能够显著改善涂层的显微组织结构。

对比实施例4和实施例5-9可知，本发明中的预热方式、冷却气管和喷枪的间距、冷却气压力等均会对涂层的结合强度和界面污染值产生影响。

对比实施例4和对比例1-3可知，本发明采用冷却气和等离子射流并行的方式能够显著改善涂层的结合强度以及涂层的显微结构，使涂层的结合强度控制在55-70MPa，能够满足航天领域对涂层材料的强度要求。

综上所述，本发明提供的一种钼涂层的喷涂方法，通过在大气等离子喷涂过程中进行冷却，冷却过程能够使涂层中层与层之间的结合强度明显提升，能够显著改善涂层的结合强度，使结合强度达到55-70MPa。

本发明提供的一种航空发动机用部件，包括基材和设置在基材表面上的钼涂层，钼涂层由上述喷涂方法制备而得，最终制备得到的钼涂层的显微组织结构得到改善，且涂层的结合强度在55-70MPa。

本发明提供的一种喷涂装置，用于实施上述喷涂方法，采用冷却气管和大气等离子喷枪结合的形式，在喷涂时可以在等离子射流两侧并行冷却气体，显著改善涂层的显微组织结构和结合强度。

以上所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (14)

1.一种钼涂层的喷涂方法，其特征在于，包括如下步骤：

对待喷涂基材进行喷砂和预热，然后利用大气等离子喷涂的方式向待喷涂基材表面喷涂钼粉末，在喷涂过程中对待喷涂基材表面进行冷却；所述冷却包括：采用冷却气体对进行待喷涂基材表面进行吹扫；

所述预热是使待喷涂基材的整体温度为65-85℃，所述冷却是使待喷涂基材表面的钼涂层的温度≤120℃；通过设置在大气等离子喷涂所采用的喷枪喷嘴两侧的两个冷却气管喷射压缩气体，冷却时所述冷却气体的喷射方向与所述钼粉末的喷射方向平行；所述压缩气体的压力为0.4-0.5MPa，两个所述冷却气管与所述喷枪喷嘴中心轴线之间的间距为45-55mm，所述喷枪为309MB大气等离子喷枪，所述预热采用将所述待喷涂基材置于烘箱中的方式进行。

2.根据权利要求1所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，所述冷却气体为经过除油除杂质的压缩空气。

3.根据权利要求1所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，两个所述冷却气管与所述喷枪喷嘴位于同一水平面上。

4.根据权利要求1所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，在喷涂过程中，当喷涂涂层的温度高于120℃时，停止喷涂，待温度降低至60-80℃时再继续喷涂。

5.根据权利要求1所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，所述喷砂是使待喷涂基材的表面粗糙度为2.5μm以上。

6.根据权利要求5所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，喷砂压力为1.8-2.5bar，喷砂角度为30-60°。

7.根据权利要求5所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，喷砂过程所用的喷砂颗粒为46#白刚玉。

8.根据权利要求5所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，在进行喷砂处理之前先对所述待喷涂基材进行清洗。

9.根据权利要求8所述的钼涂层的喷涂方法，其特征在于，清洗过程所用的清洗剂为酒精和/或丙酮。

10.一种航空发动机用部件，其特征在于，包括基材和设置在所述基材表面上的钼涂层，所述钼涂层由权利要求1-9中任一项所述的喷涂方法制备而得。

11.根据权利要求10所述的航空发动机用部件，其特征在于，所述基材的材质选自不锈钢、中碳钢和镍基高温合金中的任意一种。

12.根据权利要求10所述的航空发动机用部件，其特征在于，所述钼涂层的结合强度在55-70MPa。

13.根据权利要求10所述的航空发动机用部件，其特征在于，所述钼涂层的氧化物含量小于10％。

14.一种喷涂装置，用于实施权利要求1-9中任一项所述喷涂方法，其特征在于，包括大气等离子喷枪、第一冷却气管和第二冷却气管，所述第一冷却气管和所述第二冷却气管分别位于所述大气等离子喷枪的喷嘴两侧，所述大气等离子喷枪、所述第一冷却气管和所述第二冷却气管平行设置；

所述大气等离子喷枪的枪嘴、所述第一冷却气管和所述第二冷却气管位于同一水平面上；

两个所述冷却气管与所述大气等离子喷枪的中心间距均为45-55mm。

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