CN109964385B - 供电电路切换的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种供电电路切换装置及方法，该装置包括第一电源(110)、第二电源(120)、供电逻辑选择器(130)和开关(140)，其中，该供电逻辑选择器与该第一电源和该第二电源相连，用于选择该第一电源和/或该第二电源对用电系统进行供电；该开关与该第二电源和该用电系统连接；当该第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二电源通过该开关向该用电系统进行供电。该装置能够满足从第一电源快速平滑切换至第二电源，且满足系统规定时间内正常运行。

Description

供电电路切换的装置及方法

技术领域

本申请涉及电子设备领域，并且更具体地，涉及电子设备领域中供电电路切换的装置及方法。

背景技术

当前的汽车越来越智能化，移动通信和全球定位系统(Global PositioningSystem，GPS)技术的合入，给用户带来了更便捷更安全的体验。继而要求车载无线通讯终端能在汽车发生碰撞等原因导致汽车上的蓄电池无法供电时，需要车载无线通讯终端还能够使用自己内部的备份电池继续短期正常工作，持续向服务中心提供GPS位置、车辆状态等信息，并能够满足短时间的通话需求。

但是，现有车载无线通讯终端内部供电切换方法存在以下缺点：(1)依赖于软件逻辑，存在车载蓄电池无法供电时但却无法快速打开备份电池供电通路的问题，会导致紧急情况下后端的系统单元因不能供电而“自杀”；(2)在车载无线通讯终端系统单元大负载工作时，从车载蓄电池供电切换到备份电池供电时供电输出电路的供电电压会有较大的跌落，供电切换不能平滑过渡会引起供电异常，导致系统单元内部无法正常工作甚至直接关机；(3)备份电池供电时，供电逻辑选择单元电路继续消耗大量的能量，尤其是极限温度下，大大降低了紧急情况下系统能够正常工作的时间，也对系统的整体设计提出了更高的要求。

发明内容

本申请实施例提供了一种供电电路切换的装置及方法，能够有效地提高车载无线通讯终端的响应速度和切换的平滑性，满足后端的大负载要求，并且电路自身消耗功率低，可延长紧急情况下系统能够正常工作的时间。

第一方面，提供了一种供电电路切换的装置，该装置包括第一电源、第二电源、供电逻辑选择器和开关，其中，该供电逻辑选择器与该第一电源和该第二电源相连，用于选择该第一电源和/或该第二电源对用电系统进行供电；该开关与该第二电源和该用电系统连接；当该第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二电源通过该开关向该用电系统进行供电。

本申请实施例的供电电路切换的装置，从第一电源切换到第二电源的响应速度快，可以避免从第一电源切换到第二电源时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一电源切换到第二电源过渡平滑。

结合第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，当该第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭该开关，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统供电；其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

结合第一方面或第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，该装置还包括：触发器，用于控制该开关的连接或者断开；其中，该开关连接时，该第二电源通过该开关向该用电系统进行供电；或该开关断开时，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统进行供电。

在一些可能的实现方式中，该用电系统的输出信号控制该开关的连接或者断开。

结合第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开。

在一些可能的实现方式中，该触发器为比较器。

结合第一方面的第二种或第三种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，该触发器为施密特触发器。

结合第一方面的第四种可能的实现方式，在第一方面的第五种可能的实现方式中，其特征在于，该施密特触发器具体用于：若该第一电源的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该施密特触发器输出第一电平，以使该开关连接；或若该第一电源的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该施密特触发器输出第二电平，以使该开关断开。

本申请实施例的供电电路切换装置，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一电源输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二电源电量的消耗。

结合第一方面、第一方面的第一种至第五种可能的实现方式中的任一种可能的实现方式，在第一方面的第六种可能的实现方式中，该第一电源为车载蓄电池，该第二电源为备份电池，该用电系统为车载无线通讯系统，其中，该供电逻辑选择器与该车载蓄电池和该备份电池相连，用于选择该车载蓄电池和/或该备份电池向该车载无线通讯系统进行供电；该开关与该备份电池和该车载无线通讯系统相连；当该车载蓄电池的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该备份电池通过该开关向该车载无线通讯系统进行供电。

第二方面，提供了一种供电电路切换的装置，该装置包括第一供电单元、第二供电单元、供电逻辑选择单元和开关单元，其中，该供电逻辑选择单元与该第一供电单元和该第二供电单元相连，用于选择该第一供电单元和/或该第二供电单元对用电单元进行供电；该开关单元与该第二供电单元和该用电单元连接；当该第一供电单元的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二供电单元通过该开关单元向该用电单元进行供电。

本申请实施例的供电电路切换的装置，从第一供电单元切换到第二供电单元的响应速度快，可以避免从第一供电单元切换到第二供电单元时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一供电单元切换到第二供电单元过渡平滑。

结合第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，当该第一供电单元的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭该开关单元，该第一供电单元和/或该第二供电单元通过该供电逻辑选择单元向该用电单元供电；其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

结合第二方面或第二方面的第一种可能的实现方式，在第二方面的第二种可能的实现方式中，该装置还包括：触发单元，用于控制该开关单元的连接或者断开；其中，该开关单元连接时，该第二供电单元通过该开关单元向该用电单元进行供电；或该开关单元断开时，该第一供电单元和/或该第二供电单元通过该供电逻辑选择单元向该用电单元进行供电。

在一些可能的实现方式中，该用电单元的输出信号控制该开关单元的的连接或者断开。

结合第二方面的第二种可能的实现方式，在第二方面的第三种可能的实现方式中，该触发单元由该第一供电单元的输出电压和预定电压阈值控制该开关单元的连接或者断开。

在一些可能的实现方式中，该触发单元由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关单元的连接或者断开，包括：若该第一供电单元的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该触发单元控制该开关单元连接；或若该第一供电单元的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该触发单元控制该开关单元断开。

本申请实施例的供电电路切换装置，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一供电单元输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二供电单元电量的消耗。

第三方面，提供了一种供电电路切换的方法，该供电电路包括第一方面及第一方面任一种可能的实现方式中的供电电路切换的装置；该方法包括：该供电逻辑选择器选择该第一电源和/或该第二电源对该用电系统进行供电；当该第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二电源通过该开关向该用电系统进行供电。

本申请实施例的供电电路切换的方法，从第一电源切换到第二电源的响应速度快，可以避免从第一电源切换到第二电源时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一电源切换到第二电源过渡平滑。

结合第三方面，在第三方面的第一种可能的实现方式中，当该第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭该开关，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统供电；其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

结合第三方面或第三方面的第一种可能的实现方式，在第三方面的第二种可能的实现方式中，该触发器控制该开关的连接或者断开；其中，该开关连接时，该第二电源通过该开关向该用电系统进行供电；或该开关断开时，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统进行供电。

在一些可能的实现方式中，该用电系统的输出信号控制该开关的连接或者断开。

结合第三方面的第二种可能的实现方式，在第三方面的第三种可能的实现方式中，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开。

结合第三方面的第三种可能的实现方式，在第三方面的第四种可能的实现方式中，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开，包括：若该第一电源的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该触发器控制该开关连接；或若该第一电源的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该触发器控制该开关断开。

结合第三方面的第四种可能的实现方式，在第三方面的第五种可能的实现方式中，该触发器为施密特触发器，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开，包括：若该第一电源的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该施密特触发器输出第一电平，以使该开关连接；或若该第一电源的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该施密特触发器输出第二电平，以使该开关断开。

本申请实施例的供电电路切换的方法，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一电源输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二电源电量的消耗。

附图说明

图1是本申请实施例的技术方案应用的一种场景的示意图；

图2是本申请实施例提供的一种供电电路切换装置的示意图；

图3是本申请实施例提供的另一种供电电路切换装置的示意图；

图4是本申请实施例提供的车载无线通讯终端内部供电切换的装置的示意图；

图5是车载蓄电池输出电压与施密特触发器输出电平的一种关系；

图6是本申请实施例提供的又一种供电电路切换装置的示意图；

图7是本申请实施例提供的一种供电电路切换方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

图1示出了本申请实施例的技术方案应用场景的示意图。如图1所示，本申请实施例适用于多个电源向用电系统供电的情况，其中，多个电源中包括主电源和备份电源，在该主电源电量无法满足用电系统正常工作或发生故障的情况时，从主电源切换至备份电源向用电系统进行供电。

应理解，该多个电源中应该包括至少一个主电源和至少一个备份电源，本申请的一些实施例以一个主电源和一个备份电源为例进行说明，但本申请并不限于此。

图2示出了根据本申请实施例的供电电路切换的装置100的示意性框图。如图2所示，该装置100包括第一电源110、第二电源120、供电逻辑选择器130和开关140，其中，

该供电逻辑选择器130与该第一电源110和该第二电源120相连，用于选择该第一电源110和/或该第二电源120对用电系统150进行供电；

该开关140与该第二电源120和该用电系统150连接；

当该第一电源110的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二电源120通过该开关140向该用电系统150进行供电。

应理解，该第一电源110的输出电压小于或者等于第一电压阈值可以为该第一电源110的输出电压降低导致无法正常向用电系统150供电，也可以为该第一电源110发生故障导致无法正常向用电系统150供电，还可以为该第一电源110的输出电压发生剧烈波动，例如，第一电源110的输出电压从正常工作电压范围以一定的电压降低速度下降，会导致该装置通过第二电源120向该用电系统进行供电，本申请并不限于此。

还应理解，本申请实施例中的“第一电源”和“第二电源”代表可以向用电系统输出电能的装置，该“第一电源”还可以为“第一供电组件”、“蓄电池”、“锂离子电池”等；“供电逻辑选择器”代表可以选择“第一电源”和/或“第二电源”向用电系统供电的装置，还可以为“电源选择器”等，本申请并不限于此。

本申请实施例的供电电路切换的装置，从第一电源切换到第二电源的响应速度快，可以避免从第一电源切换到第二电源时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一电源切换到第二电源过渡平滑。

可选地，当该第一电源110的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，断开该开关140，该第一电源110和/或该第二电源120通过该供电逻辑选择器130向该用电系统150供电；其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

可选地，在第一电源110的输出电压降低导致无法正常向用电系统150供电，第二电源120通过开关140向用电系统150供电后，第一电源110再次被充电，其输出电压大于或者等于第二电压阈值时，可以正常通过供电逻辑选择器130向用电系统150供电，此时可以断开开关140，第一电源110和/或第二电源120通过供电逻辑选择器130向用电系统150供电。

应理解，该开关140连接时，由于开关140的压降小于供电逻辑选择器130的压降，第二电源120不会再通过供电逻辑选择器130为用电系统150进行供电，第二电源120可以平滑得从供电逻辑选择器130切换至开关140为用电系统150进行供电，同时，供电逻辑选择器130消耗的电量大于开关140消耗的电量，可以避免供电逻辑选择器130继续消耗大量的能量，尤其是极限温度下，可以提高紧急情况下系统能够正常工作的时间。

本申请实施例的供电电路切换的装置，第二电源通过开关直接为用电系统供电，电路自身消耗功率低，可延长紧急情况下系统能够正常工作的时间。

图3示出了根据本申请实施例的另一种供电电路切换装置100的示意图，该供电电路切换的装置100还包括：

触发器160，用于控制该开关140的连接或者断开；

其中，该开关140连接时，该第二电源120通过该开关140向该用电系统150进行供电；或

该开关140断开时，该第一电源110和/或该第二电源120通过该供电逻辑选择器130向该用电系统150进行供电。

可选地，该触发器160为施密特触发器。

施密特触发器中一般存在两个电压阈值，输入信号增加和减少时，电路的电压阈值分别是正向电压阈值和负向电压阈值，正向电压阈值和负向电压阈值会形成一个滞后区，可以防止在滞后范围内噪声干扰电路的正常工作，此外，施密特触发器属于电平触发器，当输入信号达到某一定电压值时，输出电压会发生突变，例如，施密特触发器可以与逻辑开关相连，当输入信号大于或者等于某一电压阈值时，输出高电平“1”，使得逻辑开关连接；当输入信号小于某一电压阈值时，输出低电平“0”，使得逻辑开关断开。

应理解，当输入信号大于或者等于某一电压阈值时，该施密特触发器还可以输出低电平“0”，使得逻辑开关连接；当输入信号小于某一电压阈值时，输出高电平“1”，使得逻辑开关断开。

可选地，该触发器160根据该第一电源110的输出电压和预定电压阈值控制该开关140的连接或者断开。

可选地，若该触发器为施密特触发器，该施密特触发器具体用于：

若该第一电源110的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该施密特触发器输出第一电平，以使该开关140连接；或

若该第一电源110的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该施密特触发器输出第二电平，以使该开关140断开。

例如，该第一电源110的额定输出电压为12V，该第二电源的额定输出电压为6V，该预定电压阈值分为第一电压阈值5.8V和第二电压阈值6.1V，在该第一电源110的输出电压处于下降阶段，当该第一电源110的输出电压下降到5.8V时，使得开关140导通第二电源120和用电系统150的连接；具体的，当该触发器160为施密特触发器时，若该第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值，则该第一电源的输出电压和该第一电压阈值会控制施密特触发器输出第一电平，从而导通第二电源120和用电系统150的连接。

又例如，该第一电源110的额定输出电压为12V，该第二电源的额定输出电压为6V，该预定电压阈值分为第一电压阈值5.8V和第二电压阈值6.1V，在该第一电源110的输出电压处于上升阶段，当该第一电源110的输出电压达到6.1V时，使得开关140断开第二电源120和用电系统150的连接；具体的，当该触发器160为施密特触发器时，若该第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值，则该第一电源的输出电压和该第二电压阈值会控制施密特触发器输出第二电平，从而断开第二电源120和用电系统150的连接。

本申请实施例的供电电路切换的装置，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一电源输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二电源电量的消耗。

应理解，上述第一电源可以为一个，也可以为多个电源，上述第二电源也可以为一个，也可以为多个电源，本申请并不限于此。

下面以车载无线通讯终端上供电电路的切换为例进行具体说明。车载无线通讯终端上的供电电路设计不仅能够为系统提供可靠、稳定的车载蓄电池供电通路，同时考虑备份电池容量小、后端负载大的特点，备份电池供电通路设计需要满足以下需求：(1)在车载蓄电池无法正常供电时，系统能够快速平滑地切换到内部的备份电池供电；(2)车载无线通讯终端内部备份电池供电通路要求自身低功耗，能满足切换后系统规定时间内的正常运行需求。

图4示出了根据本申请实施例的车载无线通讯终端内部供电切换的装置200的示意图。如图4所示，该装置200包括：车载蓄电池210、备份电池220、供电单元211、供电单元221、供电逻辑选择器230、开关240、车载无线通讯系统250和施密特触发器260。

该车载无线通讯终端内部供电切换的装置200的工作原理为：车载蓄电池210通过供电单元211为车载无线通讯系统250供电，备份电池220通过供电单元221为车载无线通讯系统250供电，两个供电通路通过供电逻辑选择器230为车载无线通讯系统250供电，该供电逻辑选择器230输出第一电压；同时，备份电池220通过供电单元221和开关240也对车载无线通讯系统250进行供电，该开关240输出第二电压，该第一电压与该第二电压之差的绝对值小于或者等于预定电压差阈值；其中，开关240的连接或者断开由施密特触发器260的输出进行控制，施密特触发器260的输入信号分别为预定电压阈值和车载蓄电池输出电压。

应理解，该车载蓄电池210和供电单元211可以是图2中的第一电源110，该备份电池220和供电单元221可以是图2中的第二电源120。

例如，车载蓄电池210的额定输出电压为12V，备份电池220的额定输出电压为6V，正常工作时，车载蓄电池210通过线路①(从供电单元211到供电逻辑选择器230)为车载无线通讯系统250供电，当车载蓄电池210在电量降低或者发生故障导致无法正常为车载无线通讯系统250供电，车载蓄电池210的输出电压下降至6V时，备份电池220通过线路②(从供电单元221到供电逻辑选择器230)为车载无线通讯系统250供电，此时若车载蓄电池210的输出电压继续下降至5.8V，施密特触发器260会触发开关240打开，使得备份电池220通过线路③(从供电单元221到开关240)为车载无线通讯系统250供电，即从供电逻辑选择器230平滑得切换到开关240为车载无线通讯系统250供电。

应理解，该车载蓄电池210正常为车载无线通讯系统250供电时，供电逻辑选择器230也可以同时选择备份电池220为车载无线通讯系统250供电，但是由于车载蓄电池210的额定输出电压大于备份电池220的额定输出电压，则备份电池220不会输出功率，从而备份电池的电量不会被消耗。

本申请实施例的车载无线通讯终端内部供电切换的装置硬切换不依赖于软件逻辑，响应速度快，可以避免从车载蓄电池切换到备份电池时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从车载蓄电池切换到备份电池过渡平滑，同时，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因车载蓄电池电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的备份电池电量的消耗。

图5示出了根据本申请实施例的车载蓄电池210的输出电压和施密特触发器输出电平的一种关系。

如图5所示，车载蓄电池210的额定输出电压为12V，备份电池220的额定输出电压为6V，预定电压阈值分别为第一电压阈值5.8V和第二电压阈值6.1V，在车载蓄电池210的电压处于下降阶段，当车载蓄电池210的电压下降到5.8V时，此时车载蓄电池210的输出电压和第一电压阈值触发施密特触发器260输出高电平，使得开关240导通供电单元221与车载无线通讯系统250的连接。

如图5所示，车载蓄电池210的额定输出电压为12V，备份电池220的额定输出电压为6V，预定电压阈值分别为第一电压阈值5.8V和第二电压阈值6.1V，在车载蓄电池210的电压处于上升阶段，当车载蓄电池210的电压上升到6.1V时，此时车载蓄电池210的输出电压和第二电压阈值触发施密特触发器260输出低电平，使得开关240断开供电单元221与车载无线通讯系统250的连接。

由图5可以看出，该车载无线通讯终端内部供电切换的装置200在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避车载应用场景下因车载蓄电池210电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的备份电池220电量的消耗。

本申请实施例的车载无线通讯终端内部供电切换的装置，从车载蓄电池切换至备份电池后，备份电池通过开关直接为车载无线通讯系统供电，受高低温影响小，而且电路自身消耗功耗低，可延长紧急情况下系统能够正常工作的时间。

图6示出了根据本申请实施例的又一种供电电路切换装置300的示意图，包括第一供电单元310、第二供电单元320、供电逻辑选择单元330和开关单元340，其中，

该供电逻辑选择单元330与该第一供电单元310和该第二供电单元320相连，用于选择该第一供电单元310和/或该第二供电单元320对用电单元350进行供电；

该开关单元340与该第二供电单元320和该用电单元350连接；

当该第一供电单元的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二供电单元320通过该开关单元340向该用电单元350进行供电。

本申请实施例的供电电路切换的装置，从第一供电单元切换到第二供电单元的响应速度快，可以避免从第一供电单元切换到第二供电单元时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一供电单元切换到第二供电单元过渡平滑。

可选地，当该第一供电单元310的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭该开关单元340，该第一供电单元310和/或该第二供电单元320通过该供电逻辑选择单元330向该用电单元350供电；

其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

可选地，该装置还包括：

触发单元360，用于控制该开关单元340的连接或者断开；

其中，该开关单元340连接时，该第二供电单元320通过该开关单元340向该用电单元350进行供电；或

该开关单元340断开时，该第一供电单元310和/或该第二供电单元320通过该供电逻辑选择单元330向该用电单元350进行供电。

可选地，该触发单元360由该第一供电单元310的输出电压和预定电压阈值控制该开关单元340的连接或者断开。

可选地，该触发单元360由该第一电源310的输出电压和预定电压阈值控制该开关单元340的连接或者断开，包括：若该第一供电单元310的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该触发单元360控制该开关单元340连接；或

若该第一供电单元310的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该触发单元360控制该开关单元340断开。

本申请实施例的供电电路切换装置，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一供电单元输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二供电单元电量的消耗。

上文结合图2至图6，详细描述了根据本申请实施例的供电电路切换的装置，下文结合图7，详细描述根据本申请实施例的供电电路切换的方法。

图7示出了根据本申请实施例的供电电路切换的方法300的示意性流程图。如图7所示，该方法400包括：

S410，该供电逻辑选择器选择该第一电源和/或该第二电源对该用电系统进行供电；

S420，当该第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，该第二电源通过该开关向该系统进行供电。

本申请实施例的供电电路切换的方法，从第一电源切换到第二电源的响应速度快，可以避免从第一电源切换到第二电源时供电输出电压存在较大跌落的现象，避免出现响应速度不及时而导致的“自杀”问题，从第一电源切换到第二电源过渡平滑。

可选地，当该第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，断开该开关，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统供电；其中，该第一电压阈值小于或者等于该第二电压阈值。

可选地，该触发器控制该开关的连接或者断开，其中，该开关连接时，该第二电源通过该开关单元向该用电系统进行供电；或

该开关断开时，该第一电源和/或该第二电源通过该供电逻辑选择器向该用电系统进行供电。

可选地，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开。

可选地，该触发器由该第一电源的输出电压和预定电压阈值控制该开关的连接或者断开，包括：

若该第一电源的输出电压小于或者等于该第一电压阈值，则该触发器控制该开关连接；或

若该第一电源的输出电压大于或者等于该第二电压阈值，则该触发器控制该开关断开。

本申请实施例的供电电路切换的方法，在硬件逻辑上增加了迟滞窗口，可以规避因第一电源输出电压异常波动而导致的切换电路误响应的问题，同时也可以避免误响应造成的第二电源电量的消耗。

上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品可以包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质(例如，软盘、硬盘、磁盘)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘Solid State Disk(SSD))等。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

Claims (11)

1.一种供电电路切换的装置，其特征在于，包括第一电源、第二电源、供电逻辑选择器和开关，其中，

所述供电逻辑选择器与所述第一电源和所述第二电源相连，用于选择所述第一电源和所述第二电源对用电系统进行供电；

所述开关与所述第二电源和所述用电系统连接；

当所述第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，所述第二电源通过所述开关向所述用电系统进行供电；

当所述第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭所述开关，所述第一电源和所述第二电源通过所述供电逻辑选择器向所述用电系统供电；

其中，所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

触发器，用于控制所述开关的连接或者断开；

其中，所述开关连接时，所述第二电源通过所述开关向所述用电系统进行供电；或

所述开关断开时，所述第一电源和所述第二电源通过所述供电逻辑选择器向所述用电系统进行供电。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述触发器由所述第一电源的输出电压和预定电压阈值控制所述开关的连接或者断开。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述触发器为施密特触发器。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述施密特触发器具体用于：

若所述第一电源的输出电压小于或者等于所述第一电压阈值，则所述施密特触发器输出第一电平，以使所述开关连接；或

若所述第一电源的输出电压大于或者等于所述第二电压阈值，则所述施密特触发器输出第二电平，以使所述开关断开。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一电源为车载蓄电池，所述第二电源为备份电池，所述用电系统为车载无线通讯系统，其中，

所述供电逻辑选择器与所述车载蓄电池和所述备份电池相连，用于选择所述车载蓄电池和所述备份电池向所述车载无线通讯系统进行供电；

所述开关与所述备份电池和所述车载无线通讯系统相连；

当所述车载蓄电池的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，所述备份电池通过所述开关向所述车载无线通讯系统进行供电。

7.一种供电电路切换的方法，其特征在于，所述供电电路包括根据权利要求1至6中任一项所述的供电电路切换的装置；

所述方法包括：

所述供电逻辑选择器选择所述第一电源和所述第二电源对所述用电系统进行供电；

当所述第一电源的输出电压小于或者等于第一电压阈值时，所述第二电源通过所述开关向所述用电系统进行供电；

当所述第一电源的输出电压大于或者等于第二电压阈值时，关闭所述开关，所述第一电源和所述第二电源通过所述供电逻辑选择器向所述用电系统供电；

其中，所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，触发器控制所述开关的连接或者断开；

其中，所述开关连接时，所述第二电源通过所述开关向所述用电系统进行供电；或

所述开关断开时，所述第一电源和所述第二电源通过所述供电逻辑选择器向所述用电系统进行供电。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述触发器由所述第一电源的输出电压和预定电压阈值控制所述开关的连接或者断开。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述触发器由所述第一电源的输出电压和预定电压阈值控制所述开关的连接或者断开，包括：若所述第一电源的输出电压小于或者等于所述第一电压阈值，则所述触发器控制所述开关连接；或

若所述第一电源的输出电压大于或者等于所述第二电压阈值，则所述触发器控制所述开关断开。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述触发器为施密特触发器，所述触发器由所述第一电源的输出电压和预定电压阈值控制所述开关的连接或者断开，包括：

若所述第一电源的输出电压小于或者等于所述第一电压阈值，则所述施密特触发器输出第一电平，以使所述开关连接；或

若所述第一电源的输出电压大于或者等于所述第二电压阈值，则所述施密特触发器输出第二电平，以使所述开关断开。

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