CN109958761B

CN109958761B - Dct双离合的操纵执行机构

Info

Publication number: CN109958761B
Application number: CN201711453110.3A
Authority: CN
Inventors: 赵清德; 钱国强; 崔振华; 韩文明
Original assignee: Hangzhou Guiteng Automobile Transmission Technology Co ltd
Current assignee: Hangzhou Guiteng Automobile Transmission Technology Co ltd
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2020-12-08
Anticipated expiration: 2037-12-26
Also published as: CN109958761A

Abstract

本发明公开了DCT双离合的操纵执行机构，包括外壳，中空外轴，内轴，第一离合器结构，第二离合器结构，以及离合套；还包括支架，连接在支架上的第一执行机构，以及第二执行机构；第一执行机构和第二执行机构之间活动连接；第一离合器结构与离合套结合，带动中空外轴旋转，进行一组档位的传动，当第一离合器结构与离合套逐渐分离时，第二离合器结构与离合套逐渐结合，从而带动内轴旋转，进行另一组档位的传动，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好；纯机械执行机构，避免用液压系统，使得双离合变速箱的的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

Description

DCT双离合的操纵执行机构

技术领域

本发明涉及汽车DCT双离合变速箱技术领域，具体而言，涉及一种可靠性好的、效率高的、纯机械压紧湿式DCT双离合的操纵执行机构。

背景技术

双离合变速箱简称DCT，因为其具有两组离合器，所以有人称之为双离合自动变速器；同时也有干湿双离合器和湿式双离合器之分；由于双离合自动变速器操控更加方便、舒适、动力损失小，同时大大改善了汽车的燃油经济性，因此被广泛使用；双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱又有所不同，双离合自动变速器中的两组离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一个集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而不再通过离合器踏板操作，就像液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型，在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型，在发动机高速运行时换挡)模式，此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现，两幅离合器各自与不同的输入轴相连，如果其中一幅离合器通过实心轴与挡位一、三、五相连，那么另一幅离合器则通过空心轴与挡位二、四、六和倒挡相连；通俗的说就是，这种双离合变速箱形式有两个离合器，一个控制一、三、五档，另一个控制二、四、六和倒挡；在使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时；目前的双离合变速箱的执行机构选用液压压紧，而液压系统稳定性差，而且相匹配零部件的加工精度要求较高，导致了双离合变速箱的生产成本居高不下；鉴于以上情况另辟蹊径，避免用液压系统，采用纯机械压紧结构，使双离合变速箱的的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

发明内容

本发明目的是提供一种可靠性好的、效率高的、纯机械压紧湿式DCT双离合的操纵执行机构，解决了以上技术问题。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：DCT双离合的操纵执行机构，包括外壳，通过轴承连接在外壳上的中空外轴，穿在中空外轴内的内轴，连接在中空外轴上的第一离合器结构，连接在内轴上的第二离合器结构，以及与第一离合器结构和第二离合器结构配合的、并且连接在发动机上的离合套；其特征是：还包括连接在外壳上的支架，连接在支架上的并且用于带动第一离合器结构与离合套离合的第一执行机构，以及用于带动第二离合器结构与离合套离合的第二执行机构；所述的第一执行机构和第二执行机构之间活动连接。

作为优选的技术方案：所述的外壳与离合套之间还设置有导向支撑结构；所述的导向支撑结构包括连接在外壳内壁上的支撑板，以及连接在支撑板上的与离合套外壁接触的滚轮。

作为优选的技术方案：所述的第一执行机构和第二执行机构之间通过第一轴承连接。

作为优选的技术方案：所述的第一执行机构包括通过第二轴承连接在支架上的第一蜗轮套筒，一端配合在第一蜗轮套筒内的第一推力杆，用于使得第一推力杆直线移动位置的第一传动结构，以及连接在第一推力杆的另一端和第一离合器结构之间的第一分离轴承。

作为优选的技术方案：所述的第一传动结构包括连接在第一蜗轮套筒上的第一蜗杆驱动，设置在第一蜗轮套筒外圆上的第一弧形通槽，设置在第一推力杆的外圆上第一腰形槽，设置在第一蜗轮套筒和第一推力杆之间的第一螺旋斜面结构，以及设置在支架上的并且穿在第一弧形通槽和第一腰形槽中的第一销轴；所述的第一弧形通槽为180°弧形结构。

作为优选的技术方案：所述的第一传动结构包括连接在第一蜗轮套筒上的第一蜗杆驱动，设置在支架上第一凹槽，设置在第一推力杆上的并与第一凹槽配合的第一凸块，设置在第一蜗轮套筒上的第一弧形凹槽，以及设置在第一蜗轮套筒和第一推力杆之间的第一螺旋斜面结构。

作为优选的技术方案：所述的第二执行机构包括通过第一轴承连接在第一蜗轮套筒的第二蜗轮套筒，一端配合在第二蜗轮套筒内的第二推力杆，用于使得第二推力杆直线移动位置的第二传动结构，以及连接在第二推力杆和第二离合器结构之间的第二分离轴承和顶轴。

作为优选的技术方案：所述的第二传动结构包括连接在第二蜗轮套筒上的第二蜗杆驱动，设置在第二蜗轮套筒外圆上的第二弧形通槽，设置在第二推力杆外圆上的第二腰形槽，设置在第二蜗轮套筒和第二推力杆之间的第二螺旋斜面结构，以及设置在支架上的并且穿在第二弧形通槽和第二腰形槽中的第二销轴；所述的第二弧形通槽为180°弧形结构。

作为优选的技术方案：所述的第二传动结构包括连接在第二蜗轮套筒上的第二蜗杆驱动，连接在外壳上的套筒，设置在第二推力杆内壁上的与套筒上的第二凸块配合的第二凹槽，设置在第二蜗轮套筒上的第二弧形凹槽，以及设置在第二蜗轮套筒和第二推力杆之间的第二螺旋斜面结构。

作为优选的技术方案：所述的第一弧形凹槽和第二弧形凹槽结构相同，都为180°弧形槽；所述的第一螺旋斜面结构和第二螺旋斜面结构结构相同，包括分别设置在第一蜗轮套筒和第二蜗轮套筒内的第一弧形斜面，以及分别设置在第一推力杆和第二推力杆上的与第一弧形斜面配合的第二弧形斜面。

本发明的有益效果是：DCT双离合的操纵执行机构，与传统结构相比：包括连接在外壳上的支架，连接在支架上的并且用于带动第一离合器结构与离合套离合的第一执行机构，以及用于带动第二离合器结构与离合套离合的第二执行机构；所述的第一执行机构和第二执行机构之间活动连接；实际使用时，通过第一执行机构带动第一离合器结构与离合套离合，第二执行机构带动第二离合器结构与离合套离合，第一离合器结构与离合套结合，带动中空外轴旋转，进行一组档位的传动，当第一离合器结构与离合套逐渐分离时，第二离合器结构与离合套逐渐结合，从而带动内轴旋转，进行另一组档位的传动，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好；纯机械执行机构，避免用液压系统，使得双离合变速箱的的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明第一实施例结构示意图；

图3为本发明蜗轮套筒与推力杆结构示意图；

图4为本发明第一弧形斜面和第二弧形斜面平面投影后结构示意图；

图5为本发明第二实施例结构示意图；

图6为本发明第二实施例第二蜗轮套筒主视图；

图7为本发明蜗轮套筒和蜗杆驱动结构示意图；

在图中：1.外壳、2.中空外轴、3.内轴、4.第一离合器结构、5.第二离合器结构、6.离合套、7.支架、8.第一执行机构、9.第二执行机构、10.导向支撑结构、10-1.支撑板、10-2.滚轮、11.第一轴承、8-1.第二轴承、8-2.第一蜗轮套筒、8-3.第一推力杆、8-4.第一传动结构、8-5.第一分离轴承、8-6.第一蜗杆驱动、8-7.第一弧形通槽、8-8.第一腰形槽、8-9.第一螺旋斜面结构、8-10.第一销轴、801.第一凹槽、802.第一凸块、803.第一弧形凹槽、9-1.第二蜗轮套筒、9-2.第二推力杆、9-3.第二传动结构、9-4.第二分离轴承、9-5.顶轴、9-6.第二蜗杆驱动、9-7.第二弧形通槽、9-8.第二腰形槽、9-9.第二螺旋斜面结构、9-10.第二销轴、901.套筒、902.第二凸块、903.第二凹槽、904.第二弧形凹槽、12.第一弧形斜面、13.第二弧形斜面。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步描述；

在图1、图2、图3、图4、图7图中：第一实施例：

DCT双离合的操纵执行机构，包括外壳1，通过轴承连接在外壳1上的中空外轴2，穿在中空外轴2内的内轴3，连接在中空外轴2上的第一离合器结构4，连接在内轴3上的第二离合器结构5，以及与第一离合器结构4和第二离合器结构5配合的、并且连接在发动机上的离合套6；还包括连接在外壳1上的支架7，连接在支架7上的并且用于带动第一离合器结构4与离合套6离合的第一执行机构8，以及用于带动第二离合器结构5与离合套6离合的第二执行机构9；所述的第一执行机构8和第二执行机构9之间之间通过第一轴承11连接；实际使用时，通过第一执行机构8带动第一离合器结构4与离合套6离合，第二执行机构9带动第二离合器结构5与离合套6离合，第一离合器结构4与离合套6结合，带动中空外轴2旋转，进行一组档位的传动，当第一离合器结构4与离合套6逐渐分离时，第二离合器结构5与离合套6逐渐结合，从而带动内轴3旋转，进行另一组档位的传动，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好；纯机械执行机构，避免用液压系统，使得双离合变速箱的的制造成本大幅下降、同时提高了效率，可靠性更高。

在图2中：所述的外壳1与离合套6之间还设置有导向支撑结构10；所述的导向支撑结构10包括连接在外壳1内壁上的支撑板10-1，以及连接在支撑板10-1上的与离合套6外壁接触的滚轮10-2；使得离合套6的传动稳定性更好。

在图2中：所述的第一执行机构8包括通过第二轴承8-1连接在支架7上的第一蜗轮套筒8-2，一端配合在第一蜗轮套筒8-2内的第一推力杆8-3，用于使得第一推力杆8-3直线移动位置的第一传动结构8-4，以及连接在第一推力杆8-3的另一端和第一离合器结构4之间的第一分离轴承8-5；第一传动结构8-4包括连接在第一蜗轮套筒8-2上的第一蜗杆驱动8-6，设置在第一蜗轮套筒8-2外圆上的第一弧形通槽8-7，设置在第一推力杆8-3的外圆上的第一腰形槽8-8，设置在第一蜗轮套筒8-2和第一推力杆8-3之间的第一螺旋斜面结构8-9，以及设置在支架7上的并且穿在第一弧形通槽8-7和第一腰形槽8-8中的第一销轴8-10；所述的第一弧形通槽8-7为180°弧形结构；在实际使用时，通过现有技术中的伺服电机控制结构1001，正向旋转通过第一蜗杆驱动8-6带动第一蜗轮套筒8-2旋转，由于设置有180°的第一弧形通槽8-7，以及第一销轴8-10的阻挡导向，使得第一蜗轮套筒8-2只能旋转180°，由于第一推力杆8-3上设置有第一腰形槽8-8，再通过第一蜗轮套筒8-2上的第一弧形斜面12推动第一推力杆8-3上的第二弧形斜面13，使得第一推力杆8-3直线移动，第一离合器结构4贴紧与离合套6结合，发动机带动第一离合器结构4动作，中空外轴2旋转，进行一组档位(一、三、五档)的变化，此时第二执行机构9上的顶轴9-5跟转第一离合器结构4旋转，当需要变化另外一组档位(二、四、六和倒挡)时，通过伺服电机控制结构1001反向旋转，第一离合器结构4松开弹回，使得第一推力杆8-3回位，在第一离合器结构4慢慢松开的过程中，第二离合器结构5上的第二执行机构9开始动作；逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好。

在图2中：所述的第二执行机构9包括通过第一轴承11连接在第一蜗轮套筒8-2的第二蜗轮套筒9-1，一端配合在第二蜗轮套筒9-1内的第二推力杆9-2，用于使得第二推力杆9-2直线移动位置的第二传动结构9-3，以及连接在第二推力杆9-2和第二离合器结构5之间的第二分离轴承9-4和顶轴9-5；第二传动结构9-3包括连接在第二蜗轮套筒9-1上的第二蜗杆驱动9-6，设置在第二蜗轮套筒9-1外圆上的第二弧形通槽9-7，设置在第二推力杆9-2外圆上的第二腰形槽9-8，设置在第二蜗轮套筒9-1和第二推力杆9-2之间的第二螺旋斜面结构9-9，以及设置在支架7上的并且穿在第二弧形通槽9-7和第二腰形槽9-8中的第二销轴9-10；所述的第二弧形通槽9-7为180°弧形结构；在实际使用时，第一离合器结构4慢慢松开的过程中，伺服电机控制结构1001正向旋转，通过第二蜗杆驱动9-6使得第二蜗轮套筒9-1旋转，由于设置有180°的第二弧形通槽9-7，以及第二销轴9-10的阻挡导向，使得第二蜗轮套筒9-1只能旋转180°，由于第二推力杆9-2上设置有第二腰形槽9-8，再通过第二蜗轮套筒9-1上的第一弧形斜面12推动第二推力杆9-2上的第二弧形斜面13，使得第二推力杆9-2直线移动，使得顶轴9-5与第二离合器结构5贴合，压紧第二离合器结构5，使得第二离合器结构5贴紧与离合套6结合，发动机带动第二离合器结构5动作，内轴3旋转进行二、四、六和倒挡的变换，当需要变换一、三、五档时，伺服电机控制结构1001反转，如此往复，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好。

在图3、图4中：所述的第一螺旋斜面结构8-9和第二螺旋斜面结构9-9结构相同，包括分别设置在第一蜗轮套筒8-2和第二蜗轮套筒9-1内的第一弧形斜面12，以及分别设置在第一推力杆8-3和第二推力杆9-2上的与第一弧形斜面12配合的第二弧形斜面13；实现了第一推力杆8-3和第二推力杆9-2的直线移动。

在图1、图3、图4、图5、图6、图7图中：第二实施例：

在图5中：所述的第一执行机构8包括通过第二轴承8-1连接在支架7上的第一蜗轮套筒8-2，一端配合在第一蜗轮套筒8-2内的第一推力杆8-3，用于使得第一推力杆8-3直线移动位置的第一传动结构8-4，以及连接在第一推力杆8-3的另一端和第一离合器结构4之间的第一分离轴承8-5；所述的第一传动结构8-4包括连接在第一蜗轮套筒8-2上的第一蜗杆驱动8-6，设置在支架7上第一凹槽801，设置在第一推力杆8-3上的并与第一凹槽801配合的第一凸块802，设置在第一蜗轮套筒8-2上的第一弧形凹槽803，以及设置在第一蜗轮套筒8-2和第一推力杆8-3之间的第一螺旋斜面结构8-9；在实际使用时，通过现有技术中的伺服电机控制结构1001，正向旋转通过第一蜗杆驱动8-6带动第一蜗轮套筒8-2旋转，由于设置有180°的第一弧形凹槽803，使得第一蜗轮套筒8-2只能旋转180°，由于设置有第一凹槽801和第一凸块802配合，使得第一推力杆8-3在第一蜗轮套筒8-2旋转时，由于第一弧形斜面12和第二弧形斜面13的作用，直线移动，顶住第一离合器结构4，使得第一离合器结构4贴紧与离合套6结合，发动机带动第一离合器结构4动作，中空外轴2旋转，进行一组档位(一、三、五档)的变化，此时第二执行机构9上的顶轴9-5跟转第一离合器结构4旋转，当需要变化另外一组档位(二、四、六和倒挡)时，通过伺服电机控制结构1001反向旋转，第一离合器结构4松开弹回，使得第一推力杆8-3回位，在第一离合器结构4慢慢松开的过程中，第二离合器结构5上的第二执行机构9开始动作；逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好。

在图5中：所述的第二执行机构9包括通过第一轴承11连接在第一蜗轮套筒8-2的第二蜗轮套筒9-1，一端配合在第二蜗轮套筒9-1内的第二推力杆9-2，用于使得第二推力杆9-2直线移动位置的第二传动结构9-3，以及连接在第二推力杆9-2和第二离合器结构5之间的第二分离轴承9-4和顶轴9-5；所述的第二传动结构9-3包括连接在第二蜗轮套筒9-1上的第二蜗杆驱动9-6，连接在外壳1上的套筒901，设置在第二推力杆9-2内壁上的与套筒901上的第二凸块902配合的第二凹槽903，设置在第二蜗轮套筒9-1上的第二弧形凹槽904，以及设置在第二蜗轮套筒9-1和第二推力杆9-2之间的第二螺旋斜面结构9-9；所述的套筒901为薄壁冲压件；在实际使用时，第一离合器结构4慢慢松开的过程中，伺服电机控制结构1001正向旋转，通过第二蜗杆驱动9-6使得第二蜗轮套筒9-1旋转，由于设置有180°的第二弧形凹槽904，使得第二蜗轮套筒9-1只能旋转180°，设置有第二凸块902与第二凹槽903，使得第二推力杆9-2在第二蜗轮套筒9-1旋转时，由于第一弧形斜面12和第二弧形斜面13的作用，使得第二推力杆9-2直线移动，从而顶轴9-5与第二离合器结构5贴合，压紧第二离合器结构5，使得第二离合器结构5贴紧与离合套6结合，发动机带动第二离合器结构5动作，内轴3旋转进行二、四、六和倒挡的变换，当需要变换一、三、五档时，伺服电机控制结构1001反转，如此往复，逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，减少了换挡冲击，驾驶的舒适性更好。

在图3、图4、图6中：所述的第一弧形凹槽803和第二弧形凹槽904结构相同，都为180°弧形槽；所述的第一螺旋斜面结构8-9和第二螺旋斜面结构9-9结构相同，包括分别设置在第一蜗轮套筒8-2和第二蜗轮套筒9-1内的第一弧形斜面12，以及分别设置在第一推力杆8-3和第二推力杆9-2上的与第一弧形斜面12配合的第二弧形斜面13；实现了第一推力杆8-3和第二推力杆9-2的直线移动。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims

1.DCT双离合的操纵执行机构，包括外壳（1），通过轴承连接在外壳（1）上的中空外轴（2），穿在中空外轴（2）内的内轴（3），连接在中空外轴（2）上的第一离合器结构（4），连接在内轴（3）上的第二离合器结构（5），以及与第一离合器结构（4）和第二离合器结构（5）配合的、并且连接在发动机上的离合套（6）；其特征是：还包括连接在外壳（1）上的支架（7），连接在支架（7）上的并且用于带动第一离合器结构（4）与离合套（6）离合的第一执行机构（8），以及用于带动第二离合器结构（5）与离合套（6）离合的第二执行机构（9）；所述的第一执行机构（8）和第二执行机构（9）之间活动连接；

所述的第一执行机构（8）包括通过第二轴承（8-1）连接在支架（7）上的第一蜗轮套筒（8-2），一端配合在第一蜗轮套筒（8-2）内的第一推力杆（8-3），用于使得第一推力杆（8-3）直线移动位置的第一传动结构（8-4），以及连接在第一推力杆（8-3）的另一端和第一离合器结构（4）之间的第一分离轴承（8-5）；

所述的第一传动结构（8-4）包括连接在第一蜗轮套筒（8-2）上的第一蜗杆驱动（8-6），设置在第一蜗轮套筒（8-2）外圆上的第一弧形通槽（8-7），设置在第一推力杆（8-3）的外圆上的第一腰形槽（8-8），设置在第一蜗轮套筒（8-2）和第一推力杆（8-3）之间的第一螺旋斜面结构（8-9），以及设置在支架（7）上的并且穿在第一弧形通槽（8-7）和第一腰形槽（8-8）中的第一销轴（8-10）；所述的第一弧形通槽（8-7）为180°弧形结构；

所述的外壳（1）与离合套（6）之间还设置有导向支撑结构（10）；所述的导向支撑结构（10）包括连接在外壳（1）内壁上的支撑板（10-1），以及连接在支撑板（10-1）上的与离合套（6）外壁接触的滚轮（10-2）；

所述的第一执行机构（8）和第二执行机构（9）之间通过第一轴承（11）连接。

2.根据权利要求1所述的DCT双离合的操纵执行机构，其特征是：所述的第一传动结构（8-4）包括连接在第一蜗轮套筒（8-2）上的第一蜗杆驱动（8-6），设置在支架（7）上第一凹槽（801），设置在第一推力杆（8-3）上的并与第一凹槽（801）配合的第一凸块（802），设置在第一蜗轮套筒（8-2）上的第一弧形凹槽（803），以及设置在第一蜗轮套筒（8-2）和第一推力杆（8-3）之间的第一螺旋斜面结构（8-9）。

3.根据权利要求2所述的DCT双离合的操纵执行机构，其特征是：所述的第二执行机构（9）包括通过第一轴承（11）连接在第一蜗轮套筒（8-2）的第二蜗轮套筒（9-1），一端配合在第二蜗轮套筒（9-1）内的第二推力杆（9-2），用于使得第二推力杆（9-2）直线移动位置的第二传动结构（9-3），以及连接在第二推力杆（9-2）和第二离合器结构（5）之间的第二分离轴承（9-4）和顶轴（9-5）。

4.根据权利要求3所述的DCT双离合的操纵执行机构，其特征是：所述的第二传动结构（9-3）包括连接在第二蜗轮套筒（9-1）上的第二蜗杆驱动（9-6），设置在第二蜗轮套筒（9-1）外圆上的第二弧形通槽（9-7），设置在第二推力杆（9-2）外圆上的第二腰形槽（9-8），设置在第二蜗轮套筒（9-1）和第二推力杆（9-2）之间的第二螺旋斜面结构（9-9），以及设置在支架（7）上的并且穿在第二弧形通槽（9-7）和第二腰形槽（9-8）中的第二销轴（9-10）；所述的第二弧形通槽（9-7）为180°弧形结构。

5.根据权利要求3所述的DCT双离合的操纵执行机构，其特征是：所述的第二传动结构（9-3）包括连接在第二蜗轮套筒（9-1）上的第二蜗杆驱动（9-6），连接在外壳（1）上的套筒（901），设置在第二推力杆（9-2）内壁上的与套筒（901）上的第二凸块（902）配合的第二凹槽（903），设置在第二蜗轮套筒（9-1）上的第二弧形凹槽（904），以及设置在第二蜗轮套筒（9-1）和第二推力杆（9-2）之间的第二螺旋斜面结构（9-9）。

6.根据权利要求5所述的DCT双离合的操纵执行机构，其特征是：所述的第一弧形凹槽（803）和第二弧形凹槽（904）结构相同，都为180°弧形槽；所述的第一螺旋斜面结构（8-9）和第二螺旋斜面结构（9-9）结构相同，包括分别设置在第一蜗轮套筒（8-2）和第二蜗轮套筒（9-1）内的第一弧形斜面（12），以及分别设置在第一推力杆（8-3）和第二推力杆（9-2）上的与第一弧形斜面（12）配合的第二弧形斜面（13）。