CN109950655A - 一种用于电动叉车上的电池包 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及叉车生产技术领域，尤其涉及一种用于电动叉车上的电池包，包括机箱和散热机构，该散热机构包括开设于机箱的进气通道、出气通道以及压缩组件，进气通道和出气通道均开设于机箱上且与外部连通；压缩组件包括过滤部和压缩部，该过滤部用于对经进气通道进入的气流进行除尘处理，压缩部用于将处于机箱内的空气排出，该压缩部与过滤部传动连接设置，进气通道经压缩部带动过滤部将其关闭的同时打开出气通道；通过驱动定向压缩部以主动散热方式将热气流挤出机箱内；压缩部复位过程中将机箱外部空气吸附进入机箱内，实现蓄电池负载前后的快速气流转换，解决现有技术中存在的蓄电池负载状态散热效率低下的问题。
Description
技术领域
本发明涉及叉车生产技术领域，尤其涉及一种用于电动叉车上的电池包。
背景技术
目前，在电动叉车领域，蓄电池多通过带有透气孔的电池包进行放置，由通过进行蓄电池使用过程中的散热；常规电动叉车额定载荷小，大多在低强度工况场合使用。电动叉车因使用场地及工况的限制，电池箱防护等级低，一般采用自然冷却的方式，散热效率低，热量不能及时排出，影响相应的元器件使用寿命及性能，不能满足高强度、长时间作业要求。随着大吨位电动叉车的出现以及高强度作业工况，电池容量也在逐步增加，因此其对负载状态下的蓄电池散热提出更高要求。
中国专利：2014204459089公开了一种用于电动叉车的电池箱组件，包括：电池箱体；和导热件，所述导热件与所述电池箱体相连，所述导热件包括位于所述电池箱体内的箱内部和位于所述电池箱体外的箱外部。通过增加了包括箱内部和箱外部的导热件，由导热件将电池箱体内的热量传递到电池箱体外。
上述技术方案通过设置导热件，有导热件由导热件将电池箱体内的热量传递至电池想体外；由于上述技术方案中的导热件为散热片结构，其散热效率由其材料决定，且为被动散热，对于热量较大的工况难以满足，因此上述技术方案存在蓄电池负载状态散热效率低下的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种用于电动叉车上的电池包，通过驱动定向压缩部以主动散热方式将热气流挤出机箱内；压缩部复位过程中将机箱外部空气吸附进入机箱内，实现蓄电池负载前后的快速气流转换，解决现有技术中存在的蓄电池负载状态散热效率低下的问题。
为解决上述技术问题，提供一种用于电动叉车上的电池包，包括机箱，其特征在于，还包括：
散热机构，所述散热机构用于对机箱内的蓄电池进行冷却，该散热机构包括开设于所述机箱的进气通道、出气通道以及压缩组件，所述进气通道和出气通道均开设于所述机箱上且与外部连通；所述压缩组件包括过滤部和压缩部，该过滤部用于对经所述进气通道进入的气流进行除尘处理，所述压缩部用于将处于机箱内的空气排出，该压缩部与所述过滤部传动连接设置，所述进气通道经压缩部带动过滤部将其关闭的同时打开出气通道。
其中,所述进气通道对称设置于所述机箱的两侧，所述出气通道设置于所述机箱的顶部且位于蓄电池的正上方，所述过滤部位于蓄电池与进气通道之间，所述压缩部与过滤部分别位于蓄电池的两侧。
作为改进,所述压缩组件还包括连接所述压缩部与过滤部的传动部，该传动部包括连接块A、连接块B、连杆、复位簧以及推板，所述连接块A与连接块B分别与所述过滤部和压缩部固定连接且位于所述机箱的外部，所述连杆水平固定设置于连接块B上且与连接块A滑动连接，所述复位簧套设于连杆上且位于所述连接块A与连接块B之间，所述推板固定设置于连杆的端部且位于连接块B的外侧。
作为改进,所述过滤部水平滑动设置于所述机箱内，其包括滤板及挡板，所述滤板沿竖直方向设置的滤网结构，所述挡板用于控制所述进气通道的启闭，该挡板对称设置于所述滤板的两侧。
作为改进,所述压缩部沿水平方向滑动密封设置于所述机箱内，该压缩部为沿竖直方向设置的平板结构，其与过滤部之间形成压缩空间。
作为改进,所述压缩部还包括水平滑动设置于所述机箱的顶部，用于控制所述出气通道启闭的封板以及连接该封板与所述过滤部的液压部，该液压部位于所述过滤部与蓄电池之间。
其中,所述液压部包括固定设置于所述机箱顶部且内部含有流动介质的油路以及沿水平方向分别固定设置于所述封板和过滤部上的活塞A和活塞B，该活塞A和活塞B分别密封滑动设置于所述油路的两端。
本发明的有益效果：
(1)在本发明中通过散热机构的特殊结构设置，实现蓄电池不同状态的不同散热方式；蓄电池空载时，机箱内部通过进气通道与外部连通，实现蓄电池的自由散热；蓄电池负载时，通过推动传动部带动压缩部对压缩空间进行压缩排热，结合热气流上升远离，实现负载状态蓄电池的快速散热；解决现有技术中存在的蓄电池负载状态散热效率低下的问题。
(2)在本发明中通过过滤部与压缩部的特殊传动连接设置以及传动部的往复运动方式，传动部定向推动释放后，压缩板经复位簧驱动快速复位过程中使压缩空间快速增大，形成负压状态，以负压吸附方式将机箱外部的空气吸附进入机箱内，对蓄电池进一步进行散热处理，进一步提高本发明的散热效果。
综上所述，本发明具有结构合理、散热效率高及性能稳定等优点；尤其涉及一种用于电动叉车上的电池包。
附图说明
为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明正视剖视图；
图3为本发明状态图之一；
图4为本发明状态图之二；
图5为本发明俯视剖视图；
图6为本发明正视图；
图7为传动部状态图之一。
图8为液压部局部放大剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。
实施例一
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1至4所示，一种用于电动叉车上的电池包，包括机箱1，还包括：
散热机构2，所述散热机构2用于对机箱1内的蓄电池10进行冷却，该散热机构2包括开设于所述机箱1的进气通道21、出气通道22以及压缩组件23，所述进气通道21和出气通道22均开设于所述机箱1上且与外部连通；所述压缩组件23包括过滤部231和压缩部232，该过滤部231用于对经所述进气通道21进入的气流进行除尘处理，所述压缩部232用于将处于机箱1内的空气排出，该压缩部232与所述过滤部231传动连接设置，所述进气通道21经压缩部232带动过滤部231将其关闭的同时打开出气通道22；在本实施例中，正常状态下，机箱1外部的气流经进气通道21进入机箱1内后经过滤部231进行除尘后对蓄电池10进行降温；负载状态，由于正常状态散热缓慢，蓄电池容易升温；通过推动压缩部232定向移动将进气通道21关闭的同时打开出气通道22，通过压缩部232对机箱1内部空气压缩，将处于机箱1内的热气流以压缩方式快速排出后，压缩部232复位，在其复位过程中通过压缩空间234的快速增大产生负压，以负压吸附方式将外部气流经出气通道22吸附进入机箱1内。
其中,如图1、2和5所示，所述进气通道21对称设置于所述机箱1的两侧，所述出气通道22设置于所述机箱1的顶部且位于蓄电池10的正上方，所述过滤部231位于蓄电池10与进气通道21之间，所述压缩部232与过滤部231分别位于蓄电池10的两侧。
实施例二
如图1、5、6和7所示，其中与实施例一中相同或相应的部件采用与实施例一相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例一的区别点；该实施例二与实施例一的不同之处在于：所述压缩组件23还包括连接所述压缩部232与过滤部231的传动部233，该传动部233包括连接块A2331、连接块B2332、连杆2333、复位簧2334以及推板2335，所述连接块A2331与连接块B2332分别与所述过滤部231和压缩部232固定连接且位于所述机箱1的外部，所述连杆2333水平固定设置于连接块B2332上且与连接块A2331滑动连接，所述复位簧2334套设于连杆2333上且位于所述连接块A2331与连接块B2332之间，所述推板2335固定设置于连杆2333的端部且位于连接块B2332的外侧；在本实施例中，蓄电池过热时，通过推动推板2335定向移动同步带动压缩部232移动，实现机箱1内部气流压缩排出后，通过复位簧2334的弹性恢复力驱动压缩部232复位。
进一步的,如图2和5所示，所述过滤部231水平滑动设置于所述机箱1内，其包括滤板2311及挡板2312，所述滤板2311沿竖直方向设置的滤网结构，所述挡板2312用于控制所述进气通道21的启闭，该挡板2312对称设置于所述滤板2311的两侧。
进一步的,如图2和3所示，所述压缩部232沿水平方向滑动密封设置于所述机箱1内，该压缩部232为沿竖直方向设置的平板结构，其与过滤部231之间形成压缩空间234；在本实施例中，压缩部232定向移动过程中，对压缩空间234进行压缩，使其空间减小，从而使处于其内部的热气流经排气通道22排出。
进一步的,如图5和8所示，所述压缩部232还包括水平滑动设置于所述机箱1的顶部，用于控制所述出气通道22启闭的封板235以及连接该封板235与所述过滤部231的液压部236，该液压部236位于所述过滤部231与蓄电池10之间。
其中,如图8所示，所述液压部236包括固定设置于所述机箱1顶部且内部含有流动介质的油路2361以及沿水平方向分别固定设置于所述封板235和过滤部231上的活塞A2362和活塞B2363，该活塞A2362和活塞B2363分别密封滑动设置于所述油路2361的两端；在本实施例中，活塞B2363水平固定设置于滤板2311上，滤板2311移动过程中通过液压部236带动封板235同步运动，通过油路2361中填充的液态油脂对活塞A2362和活塞B2363润滑的同时进行机箱1内部空间降温，进一步提高本发明的降温效率。
在本发明中，需要理解的是：术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有的特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本发明的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明的技术提示下可轻易想到的变化或替换，如通过驱动定向压缩部以主动散热方式将热气流挤出机箱内；压缩部复位过程中将机箱外部空气吸附进入机箱内，实现蓄电池负载前后的快速气流转换的设计构思，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种用于电动叉车上的电池包，包括机箱(1)，其特征在于，还包括：
散热机构(2)，所述散热机构(2)用于对机箱(1)内的蓄电池(10)进行冷却，该散热机构(2)包括开设于所述机箱(1)的进气通道(21)、出气通道(22)以及压缩组件(23)，所述进气通道(21)和出气通道(22)均开设于所述机箱(1)上且与外部连通；所述压缩组件(23)包括过滤部(231)和压缩部(232)，该过滤部(231)用于对经所述进气通道(21)进入的气流进行除尘处理，所述压缩部(232)用于将处于机箱(1)内的空气排出，该压缩部(232)与所述过滤部(231)传动连接设置，所述进气通道(21)经压缩部(232)带动过滤部(231)将其关闭的同时打开出气通道(22)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述进气通道(21)对称设置于所述机箱(1)的两侧，所述出气通道(22)设置于所述机箱(1)的顶部且位于蓄电池(10)的正上方，所述过滤部(231)位于蓄电池(10)与进气通道(21)之间，所述压缩部(232)与过滤部(231)分别位于蓄电池(10)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述压缩组件(23)还包括连接所述压缩部(232)与过滤部(231)的传动部(233)，该传动部(233)包括连接块A(2331)、连接块B(2332)、连杆(2333)、复位簧(2334)以及推板(2335)，所述连接块A(2331)与连接块B(2332)分别与所述过滤部(231)和压缩部(232)固定连接且位于所述机箱(1)的外部，所述连杆(2333)水平固定设置于连接块B(2332)上且与连接块A(2331)滑动连接，所述复位簧(2334)套设于连杆(2333)上且位于所述连接块A(2331)与连接块B(2332)之间，所述推板(2335)固定设置于连杆(2333)的端部且位于连接块B(2332)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述过滤部(231)水平滑动设置于所述机箱(1)内，其包括滤板(2311)及挡板(2312)，所述滤板(2311)沿竖直方向设置的滤网结构，所述挡板(2312)用于控制所述进气通道(21)的启闭，该挡板(2312)对称设置于所述滤板(2311)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述压缩部(232)沿水平方向滑动密封设置于所述机箱(1)内，该压缩部(232)为沿竖直方向设置的平板结构，其与过滤部(231)之间形成压缩空间(234)。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述压缩部(232)还包括水平滑动设置于所述机箱(1)的顶部，用于控制所述出气通道(22)启闭的封板(235)以及连接该封板(235)与所述过滤部(231)的液压部(236)，该液压部(236)位于所述过滤部(231)与蓄电池(10)之间。
7.根据权利要求6所述的一种用于电动叉车上的电池包，其特征在于,所述液压部(236)包括固定设置于所述机箱(1)顶部且内部含有流动介质的油路(2361)以及沿水平方向分别固定设置于所述封板(235)和过滤部(231)上的活塞A(2362)和活塞B(2363)，该活塞A(2362)和活塞B(2363)分别密封滑动设置于所述油路(2361)的两端。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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Effective date of registration: 20231128 Address after: Room 2202, 22 / F, Wantong building, No. 3002, Sungang East Road, Sungang street, Luohu District, Shenzhen City, Guangdong Province Patentee after: Shenzhen dragon totem technology achievement transformation Co.,Ltd. Address before: 230000 floor 1, building 2, phase I, e-commerce Park, Jinggang Road, Shushan Economic Development Zone, Hefei City, Anhui Province Patentee before: Dragon totem Technology (Hefei) Co.,Ltd. Effective date of registration: 20231128 Address after: 230000 floor 1, building 2, phase I, e-commerce Park, Jinggang Road, Shushan Economic Development Zone, Hefei City, Anhui Province Patentee after: Dragon totem Technology (Hefei) Co.,Ltd. Address before: 313000 East Second Ring Road 759, Huzhou City, Wuxing District, Huzhou City, Zhejiang Province Patentee before: HUZHOU TEACHERS College |
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Effective date of registration: 20231218 Address after: Room 2202, 22 / F, Wantong building, No. 3002, Sungang East Road, Sungang street, Luohu District, Shenzhen City, Guangdong Province Patentee after: Shenzhen dragon totem technology achievement transformation Co.,Ltd. Address before: 230000 floor 1, building 2, phase I, e-commerce Park, Jinggang Road, Shushan Economic Development Zone, Hefei City, Anhui Province Patentee before: Dragon totem Technology (Hefei) Co.,Ltd. Effective date of registration: 20231218 Address after: 230000 floor 1, building 2, phase I, e-commerce Park, Jinggang Road, Shushan Economic Development Zone, Hefei City, Anhui Province Patentee after: Dragon totem Technology (Hefei) Co.,Ltd. Address before: 313000 East Second Ring Road 759, Huzhou City, Wuxing District, Huzhou City, Zhejiang Province Patentee before: HUZHOU TEACHERS College |
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