CN109942951B

CN109942951B - 聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆内外饰材料用成型品

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Publication number: CN109942951B
Application number: CN201811129483.XA
Authority: CN
Inventors: 张庚勋; 金大植; 安在宪; 李璱; 韩寅守; 申殷燮; 金钒昊; 李�赫
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp; Hyundai Engineering Plastics Co Ltd
Current assignee: Hyundai Motor Co; HDC Hyundai Engineering Plastics Co Ltd; Kia Corp
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2024-01-09
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: KR102448610B1; US10752761B2; KR20190075199A; CN109942951A; US20190194435A1

Abstract

本发明的一实施例涉及聚丙烯树脂组合物，其中，相对于聚丙烯树脂组合物总重量，包含40重量％至60重量％的聚丙烯树脂、1重量％至10重量％的聚乙烯树脂、10重量％至20重量％的烯烃类弹性体和1重量％至20重量％的无机增强材料。本发明的目的在于提供一种无需涂布工序就能够实现高光泽并且具有成型性的聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆的内外饰材料用成型品。

Description

聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆内外饰材料用成型品

技术领域

本发明涉及聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆的内外饰材料用成型品。

背景技术

车辆的内外饰材料用成型品通过对部件进行涂布或包覆纤维的方式制造，由此可以改善车辆的内外饰材料用成型品的外观。

车辆的内外饰材料用成型品的生产中，涂布费用所占的比率大，经涂布的成型品在报废车辆后不易进行再利用。因此存在难以降低成本、引发环境问题的缺陷。

发明内容

[发明要解决的技术问题]

本发明所公开实施例的目的在于，提供一种聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆内外饰材料用成型品，该聚丙烯树脂组合物不经涂布也能够使车辆内外饰材料用成型品具有光泽，并且能够维持成型性。

[用于解决技术问题的技术方案]

作为用于实现上述技术问题的技术方案，根据一实施方式的聚丙烯树脂组合物中，相对于聚丙烯树脂组合物总重量，包含：40重量％至60重量％的聚丙烯树脂；1重量％至10重量％的聚乙烯树脂；10重量％至20重量％的烯烃类弹性体；和1重量％至20重量％的无机增强材料。

另外，可以还包含染料。

另外，相对于上述聚丙烯树脂组合物总重量，上述染料可以为3重量％至5重量％。

另外，上述聚丙烯树脂可以是选自第一聚丙烯、第二聚丙烯、第三聚丙烯、和第四聚丙烯中的1种以上，其中，第一聚丙烯是熔体流动指数为10g/10min的高结晶性聚丙烯，第二聚丙烯是熔体流动指数为30g/10min的共聚物聚丙烯，第三聚丙烯是熔体流动指数为30g/10min的高结晶性聚丙烯，第四聚丙烯是熔体流动指数为60g/10min的高结晶性聚丙烯。

另外，相对于上述聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含20重量％至25重量％的上述第一聚丙烯和30重量％至35重量％的上述第三聚丙烯。

另外，上述烯烃类弹性体的根据ASTM D1646的门尼粘度可以为1至30ML₁₊₄的范围。

另外，上述烯烃类弹性体可以是选自乙烯-丁烯橡胶(EBR)、乙烯-己烯橡胶(EHR)和乙烯-辛烯橡胶(EOR)中的1种以上。

另外，上述烯烃类弹性体可以包含根据ASTM D1646的门尼粘度为20至30ML₁₊₄的第一乙烯-α-烯烃共聚物和根据ASTM D1646的门尼粘度为1至10ML₁₊₄的第二乙烯-α-烯烃共聚物。

另外，相对于上述聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含7重量％至10重量％的上述第一乙烯-α-烯烃共聚物和8重量％至11重量％的上述第二乙烯-α-烯烃共聚物。

上述聚丙烯树脂可以是全同立构指数(isotactic index)为98％至100％、在230℃温度及2.16kg的负载下测得的熔体流动指数为10g/10min至60g/10min的乙烯-丙烯共聚物。

另外，上述乙烯-丙烯共聚物可以是使相对于乙烯-丙烯共聚物总重量为70重量％至99重量％的丙烯单体和1重量％至30重量％的乙烯单体进行共聚而得到的。

另外，上述聚乙烯树脂在190℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为0.1g/10min至10g/10min，重均分子量可以为400,000至500,000。

另外，上述无机增强材料可以是选自滑石、云母、晶须、硫酸钡、玻璃绒、碳纤维、碳酸钙和玻璃中空球中的1种以上。

上述无机增强材料为滑石或云母中的至少一种，可以被形成为层状结构。

上述无机增强材料的颗粒大小可以为1μm至15μm。

上述染料可以是选自有机珍珠、无机珍珠、云母类(MICA)、纤维素、火山石中的1种以上。

另外，还包含添加剂，该添加剂可以是选自抗氧化剂、紫外线吸收剂、成核剂、偶联剂、分散剂、加工润滑剂、滑爽剂和无机颜料中的1种以上。

根据本发明的另一个方面，包括由上述聚丙烯树脂组合物制造的车辆内外饰材料用成型品。

[发明效果]

通过上述技术问题的解决方案，能够提供不经涂布过程就能够实现高光泽并且具有成型性的聚丙烯树脂组合物和由其制造的车辆内外饰材料用成型品。

附图说明

图1是本发明的一个实施例涉及的车辆的示意图。

图2是表示将由本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物制造的车辆内外饰材料用成型品用作车辆的内饰材料的例示的图。

符号说明

1：车体 30：前方玻璃

40：后方玻璃 90：仪表板

93：内部把手 100：车辆

具体实施方式

在整个说明书中，相同的符号意味着相同构成要素。本说明书不对实施例的所有要素进行说明，省略在本发明所属技术领域中普遍的内容或实施例之间重复的内容。

在整个说明书中，记载某部分“包括”某构成要素时，在没有特别相反的记载的情况下，不意味着排除其它构成要素，而是指可以还包括其它构成要素。

在从上下文的理解上没有明显例外的情况下，单数形式(singular forms)的表述包括复数形式(plural forms)的表述。

下面参考附图和表格详细说明本发明所涉及的实施例。首先对本发明所涉及的聚丙烯树脂组合物进行说明后，对使用本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物的车辆进行说明。

使用本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物时，不经涂布工序也能够实现光泽感，与此同时能够维持成型品的成型性。

本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物中，相对于聚丙烯树脂组合物总重量，包含：(A)40重量％至60重量％的聚丙烯树脂；(B)1重量％至10重量％的聚乙烯树脂；(C)10重量％至20重量％的烯烃类弹性体；和(D)1重量％至20重量％的无机增强材料。下面，对构成一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物的各成分进行具体说明。

(A)聚丙烯树脂

相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含40重量％至60重量％的聚丙烯树脂。聚丙烯树脂的含量超过60重量％时，虽然可以提高刚性，但由于烯烃类弹性体的含量随之减少，从而导致冲击强度降低。与此相反，在聚丙烯树脂的含量小于40重量％时，虽然可以提高冲击强度，但存在刚性降低的问题。

聚丙烯树脂可以是包含以丙烯单体为主成分的丙烯均聚物和含有乙烯的乙烯-丙烯共聚物中的至少一种的结晶性聚合物。

丙烯均聚物和丙烯-乙烯共聚物可以分别单独使用，也可以使用混合丙烯均聚物和乙烯-丙烯共聚物的混合物。

根据本发明的一个实施例，乙烯-丙烯共聚物的全同立构指数可以为98％至100％。另外，在230℃温度及2.16kg的负载下测得的熔体流动指数(MI：Melt Index)可以为10g/10min至60g/10min。熔体流动指数是表示塑料材料在一定负载及一定温度下所具有的熔融流动性的指数，一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物中，可以对起泡率和机械物性都进行考虑的情况下选择适当范围的熔体流动指数。

乙烯-丙烯共聚物可以是，使相对于乙烯-丙烯共聚物总重量为70重量％至99重量％的丙烯单体和1重量％至30重量％的乙烯单体进行共聚而形成的。

另外，本发明的聚丙烯树脂可以是选自第一聚丙烯(A1)、第二聚丙烯(A2)、第三聚丙烯(A3)、和第四聚丙烯(A4)中的1种以上，其中，第一聚丙烯(A1)是熔体流动指数为10g/10min的高结晶性聚丙烯，第二聚丙烯(A2)是熔体流动指数为30g/10min的共聚物聚丙烯，第三聚丙烯(A3)是熔体流动指数为30g/10min的高结晶性聚丙烯，第四聚丙烯(A4)是熔体流动指数为60g/10min的高结晶性聚丙烯。即，第一聚丙烯、第二聚丙烯、第三聚丙烯、第四聚丙烯可以分别单独使用，也可以混合使用。

特别是，相对于聚丙烯树脂组合物总重量包含20至25重量％的第一聚丙烯和30至35重量％的第三聚丙烯时，能够具有优异的成型性。另外，在这种情况下，能够确保常温IZOD冲击强度为150以上，以及低温IZOD冲击强度为30以上。

(B)聚乙烯树脂

相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含1至10重量％的聚乙烯树脂。根据本发明的一个实施例，相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含5重量％的聚乙烯树脂。

聚乙烯树脂在190℃温度及2.16kg负载下测得的熔体流动指数可以为0.1g/10min至10g/10min。在一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物中，可以对起泡率和机械物性都进行考虑的情况下选择适当范围的熔体流动指数。

另外，聚乙烯树脂的重均分子量可以为400,000至500,000。

(C)烯烃类弹性体

为了确保聚丙烯树脂组合物的加工性、回弹性、耐热性和耐冲击性，可以包含烯烃类弹性体。

相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含10重量％至20重量％的烯烃类弹性体。烯烃类弹性体的含量小于10重量％时，冲击强度下降。与此相反，烯烃类弹性体的含量超过20重量％时，刚性下降。这是因为烯烃类弹性体可以对成型品的收缩率造成影响，且收缩率对部件的尺寸稳定性造成影响的缘故。优选在上述的10重量％至20重量％内实施。

作为烯烃类弹性体，可以使用乙烯-α-烯烃共聚物(Etylene alpha olefincopolymer)。用于制造乙烯-α烯烃共聚物的α烯烃可以是碳原子数为4以上的α烯烃。具体而言，作为乙烯与碳原子数为4以上的α烯烃的共聚物，可以为选自乙烯-丁烯橡胶(EBR：Ethylene-Butene-Rubber)、乙烯-己烯橡胶(EHR：Ethylene-Hexane-Rubber)和乙烯-辛烯橡胶(EOR：Ethylene-Octane-Rubber)中的1种以上。

烯烃类弹性体的根据ASTM D1646的门尼粘度可以为1至30ML₁₊₄。门尼粘度是利用门尼塑度计(Mooney plastometer)测得的表示合成橡胶的粘度的指数。更具体而言，烯烃类弹性体可以包含根据ASTM D1646的门尼粘度为20至30ML₁₊₄的第一乙烯-α-烯烃共聚物(C1)、和根据ASTM D1646的门尼粘度为1至10ML₁₊₄的第二乙烯-α-烯烃共聚物(C2)。第一乙烯-α-烯烃共聚物和第二乙烯-α-烯烃共聚物可以分别单独使用，也可以混合使用。单独使用或混合使用时，乙烯-α-烯烃共聚物的总含量可以为15重量％至18重量％。特别是，乙烯-α-烯烃共聚物的总含量为18重量％时，弯曲弹性模量、拉伸强度、冲击强度均能够得到确保。

根据本发明的一个实施例，可以包含7重量％至10重量％的第一乙烯-α-烯烃共聚物和8重量％至11重量％的上述第二乙烯-α-烯烃共聚物。根据本发明的一个实施例，可以包含8重量％的第一乙烯-α-烯烃共聚物和10重量％的第二乙烯-α-烯烃共聚物，在这种情况下，能够制造具有适当的强度和刚性的成型品。

(D)无机增强材料

为了提高聚丙烯树脂组合物的刚性、耐冲击性和耐热性，可以包含无机增强材料。

相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含1重量％至20重量％的无机增强材料。根据本发明的一个实施例，可以包含20重量％的无机增强材料。

无机增强材料可以为选自滑石、云母、晶须、硫酸钡、玻璃绒、碳纤维、碳酸钙和玻璃中空球中的1种以上。

无机增强材料为滑石或云母中的至少一种时，可以被形成为层状结构。另外，无机增强材料的颗粒大小可以为1μm至15μm。

(E)染料

聚丙烯树脂组合物可以还包含染料。通过包含染料，能够在不经涂布的情况下实现成型品的外观。

根据本发明的一个实施例，相对于聚丙烯树脂组合物总重量，可以包含3重量％至5重量％的染料。包含小于3重量％的染料时，有时从外观上无法以视觉识别光泽，因而不适合。与此相反，包含超过5重量％的染料时，有时产生大量气体而导致在外观上留下痕迹，这可能会损坏外观和部件的可靠性。

(F)添加剂

根据实施例，可以在聚丙烯树脂组合物中添加选自抗氧化剂、紫外线吸收剂、成核剂、偶联剂、分散剂、加工润滑剂、滑爽剂和无机颜料中的1种以上的添加剂。关于添加剂的使用量，可以在各聚丙烯树脂组合物所需的范围内考虑总制造量和制造工序等而调节为最佳范围来使用。

本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物可以通过利用单螺杆挤出机、双螺杆挤出机、多轮螺杆挤出机、班伯里混合机(Banbury mixer)等混炼机将(A)聚丙烯树脂、(B)聚乙烯树脂、(C)烯烃类弹性体、(D)无机增强材料、(E)染料、(F)添加剂等成分按照上述组成比混合来制造。

但是，本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物的制造方法不限于此，除了上述方法以外，还可以通过利用各式各样的方法将组成成分混合来制造聚丙烯树脂组合物。

本发明的一个实施例涉及的车辆的内外饰材料用成型品可以通过对上述实施例涉及的聚丙烯树脂组合物进行成型来制造。例如，可以利用泡沫成型加工法，为了泡沫成型，可以利用挤出成型、压缩成型、注射成型等各式各样的方法制造所要求的形状的成型品。

将本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物注入到模具中，并向模具注入高温蒸汽，则混合物发生膨胀，由此能够制造具有模具的形状的成型品。但是，利用聚丙烯树脂组合物的车辆内外饰材料用成型品的制造方法不限于此，除此以外还可以利用各式各样的制造方法制造车辆内外饰材料用成型品。

下面，通过由上述聚丙烯树脂组合物制造的车辆的内外饰材料用成型品的实施例和比较例，说明本发明组合物的物性。但是，下述实施例仅用于帮助理解本发明，本发明的范围不受限于下述实施例。

为了制造聚丙烯树脂组合物，准备如下所述的(A)聚丙烯树脂、(B)聚乙烯树脂、(C)烯烃类弹性体、(D)无机增强材料、(E)染料和(F)添加剂。

(A)聚丙烯树脂

(A1)第一聚丙烯树脂：使用在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为10g/10min的高结晶性聚丙烯。

(A2)第二聚丙烯树脂：使用在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为30g/10min的共聚物聚丙烯。

(A3)第三聚丙烯树脂：使用在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为30g/10min的高结晶性聚丙烯。

(A4)第四聚丙烯树脂：使用在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为60g/10min的高结晶性聚丙烯。

(B)聚乙烯树脂：使用0.94g/cm³至0.96g/cm³的高密度聚乙烯。

(C)烯烃类弹性体：使用具有1至10ML₁₊₄的门尼粘度(ASTM D1646)的乙烯-辛烯橡胶。

(C1)第一乙烯-α-烯烃：使用具有20至30ML₁₊₄的门尼粘度(ASTM D1646)的乙烯-辛烯橡胶。

(C2)第二乙烯-α-烯烃：使用具有1至10ML₁₊₄的门尼粘度(ASTM D1646)的乙烯-辛烯橡胶。

(D)无机增强材料：使用颗粒大小为5μm至12μm的板状滑石。

(E)染料：使用无机着色剂(colorant)。

(F)添加剂：使用抗氧化剂。

下述[表1]为本发明实施例和比较例的聚丙烯树脂组合物的成分比率。对于各比较例和实施例，将下述成分混合以制造聚丙烯树脂组合物后，使用双螺杆挤出机进行挤出。对所挤出的粒料通过模芯后退(Core-back)注射成型制造试验片。

＜物性评价方法＞

为了对上述实施例1～实施例14和比较例1～3中制造的试验片的物性和加工性等进行评价，测定下述项目，并将其结果记载于下述[表2]中。

(1)熔体流动指数(MI：Melt Index)：根据ASTM D-1238进行测定，并且在230℃温度及21.2N的应力负载下测定。

(2)比重(g/cm³)：根据ASTM D-792进行测定。

(3)拉伸率(％)：根据ASTM D-638进行测定。

(4)拉伸强度(MPa)：根据ASTM D-638进行测定，并且在类型1(type 1)中在50mm/min的速度条件下测定。

(5)弯曲弹性模量(MPa)：根据ASTM D-790进行测定，并且在30mm/min的速度条件下测定。

(6)常温IZOD冲击强度(J/m)：根据ASTM D-256进行测定，并且在23℃温度进行测定。

(7)低温IZOD冲击强度(J/m)：根据ASTM D-256进行测定，并且在－10℃温度进行测定。

(8)HDT(℃)：根据ASTM D-648进行测定，在0.45MPa应力负载下测定。

(9)划痕(△L)：根据MS210-05进行测定，按照4.9项进行Erichsen评价。

(10)收缩率(1/1000)：通过HEP(现代EP)方法进行，对于拉伸强度为1/1000试验片，在注射ASTM试验片48小时后测定其长度和厚度。收缩率通过下述式计算。

收缩率＝(L－注射后结晶化结束试验片的长度)/L*1000

其中，“L”是指起始试验片的长度。关于“注射后结晶化结束”是指，进行注射时原材料发生结晶化而进行收缩，在注射48小时后结晶化结束。

(11)外观：通过肉眼进行评价。

◎：表示“优(EXCELLENT)”，其意味着不存在划痕、异物、变色、熔合线(Weldline)、流痕、气体等问题，适合作为部件使用的状态。

○：表示“良(GOOD)”，其意味着需要微小改善的状态，适合作为部件使用。

△：表示“中(FAIR)”，其意味着需要改善的状态，是不适合作为部件使用的状态。

X：表示“差(POOR)”，为部件有缺陷的状态。

参考上述[表2]的测定结果，对不添加另外的染料而进行涂布工序的比较例1和实施例3进行了比较，由此可以确认到：包含5重量％的染料的实施例3的情况下，外观评价与进行涂布工序的情况为相同的水准。在包含3重量％的染料的实施例2的情况下，也可以确认到其外观评价为与进行涂布工序的情况类似的水准。但是，包含1重量％的染料的实施例1和包含7重量％的染料的实施例4的情况下，可以确认到外观评价较差。因此，可以确认到：相对于聚丙烯树脂组合物总重量包含3重量％至5重量％的染料是适当的。

另外，可以确认到：包含20重量％的第一聚丙烯树脂和15重量％的第二聚丙烯树脂的比较例2的情况下，虽然冲击强度高，但是拉伸强度和弯曲弹性模量降低了。可以确认到；在包含20重量％的第一聚丙烯树脂和45重量％的第二聚丙烯树脂的比较例3的情况下，虽然拉伸强度和弯曲弹性模量高，但是冲击强度低。可以确认到：在包含20重量％的第一聚丙烯树脂和25重量％的第二聚丙烯树脂的实施例5和包含20重量％的第一聚丙烯树脂和35重量％的第二聚丙烯树脂的实施例6的情况下，能够确保适当水准的冲击强度和弯曲弹性模量、以及拉伸强度。

另外，可以如实施例3、实施例7、实施例8、实施例9、实施例10那样，将聚丙烯树脂以各种方式单独使用或组合使用。其中，在实施例3、实施例7、实施例8的情况下，能够确保常温IZOD冲击强度为150J/m以上、低温IZOD冲击强度为30J/m以上。另外，在实施例8的情况下，能够确保与比较例1中记载的现有树脂相同的熔体流动指数17g/10min。由此，可以确认：包含20重量％的第一聚丙烯树脂和35重量％的第三聚丙烯树脂的情况是最适当的。

另外，也可以如实施例3、实施例11、实施例12、实施例13、实施例14那样，将第一乙烯-α-烯烃共聚物和第二乙烯-α-烯烃共聚物以各种方式单独使用或组合使用。可以确认到：在第一乙烯-α-烯烃共聚物与第二乙烯-α-烯烃共聚物之和为15重量％的实施例3、实施例11的情况下，虽然弯曲弹性模量和拉伸强度得到了提高，但冲击强度降低了。可以确认到：在第一乙烯-α-烯烃共聚物与第二乙烯-α-烯烃共聚物之和为18重量％的实施例12、实施例13、实施例14的情况下，弯曲弹性模量、拉伸强度以及冲击强度均得到了确保。由此，可知：第一乙烯-α-烯烃共聚物与第二乙烯-α-烯烃共聚物之和为18重量％的情况是适当的。另外，考虑到熔体流动指数、拉伸强度、弯曲弹性模量、冲击强度时，认为将8重量％第一乙烯-α-烯烃共聚物与10重量％第二乙烯-α-烯烃共聚物混合使用会更加恰当。

根据上述实施例制造的成型品，即，由包含(A)40至60重量％的聚丙烯树脂、(B)1至10重量％的聚乙烯树脂、(C)10至20重量％的烯烃类弹性体、和(D)1至20重量％的无机增强材料的聚丙烯树脂组合物制造的成型品，可以用于车辆的内外饰材料用途。另外，上述的聚丙烯树脂组合物可以进一步包含染料。另外，上述的聚丙烯树脂组合物可以进一步包含另外的添加剂。

图1是配置本发明的一个实施例涉及的成型品的车辆的示意图。

如图1所示，车辆(100)可以包括：形成车辆(100)的外观的车体(1)；为车辆(100)内部的驾驶员提供车辆(100)前方视野的前方玻璃(30)；为车辆(100)内部的驾驶员提供车辆(100)后方视野的后方玻璃(40)；使车辆(100)移动的车轮(51、52)；使车轮(51、52)旋转的驱动装置(未图示)；将车辆(100)内部与外部隔离的车门(63、64)；和为驾驶员提供车辆(100)后方视野的侧镜(81、82)。

车轮(51、52)包括安装在车辆(100)前方的前轮(51)和安装在车辆(100)后方的后轮(52)，驱动装置(未图示)可以对前轮(51)或后轮(52)提供旋转力，以使车体(1)向前方或后方移动。这种驱动装置(60)可以采用通过燃烧化石燃料来产生旋转力的发动机(engine，未图示)或从电容器(未图示)接收电源从而产生旋转力的电机(motor，未图示)。

车门(63、64)以能够转动的方式安装在车体(1)左侧和右侧，将其打开时使驾驶员能够进入车辆(100)的内部，将其关闭时能够将车辆(100)的内部与外部隔离。车门(63、64)可以包括位于车体(1)前方的前方车门(63)和位于车体(1)后方的后方车门(64)。

车门(63、64)上可以安装有能够观察外部或能够从外部观察内部的侧窗(61、62)。根据实施例，侧窗(61、62)可以配置为只能从一方观察，也可以被配置为能够开闭。

侧镜(81、82)包括安装在车体(1)左侧的左侧侧镜(81)和安装在右侧的右侧侧镜(82)，使车辆(100)内部的驾驶员能够获得车辆(100)侧面和后方的视觉信息。

图2是表示由本发明一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物制造的车辆的内外饰材料用成型品被用作车辆的内饰材料的例示的图。

如图2所示，车辆(1)的仪表板(90)、车门装饰件(93)等内饰材料可以是由本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物制造的成型品。特别是，车门装饰件(93)的内部把手(91)可以由本发明的一个实施例涉及的聚丙烯树脂制造。

但是，由本发明一个实施例的聚丙烯树脂组合物制造的车辆内外饰材料用成型品并不限定于此，还可以在此外的其它内饰材料和外饰材料中使用本发明一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物。

由本发明一个实施例涉及的聚丙烯树脂组合物制造的车辆的内外饰材料用成型品即使不经涂布工序也能够实现车辆的外观，因此能够节省由涂布工序所产生的成本。并且，由于车辆中不使用有机涂料，因此能够改善车辆的室内空气质量。并且，与此同时能够与现有技术类似地维持成型性，因此，也能够满足针对车辆部件的可靠性。并且，具有报废车辆之后再利用时无需分离涂膜就能够进行再利用的优点。

如上所述，参考附图和表格对公开的实施例进行了说明。本发明所属技术领域的技术人员应当可以理解在不改变本发明的技术构思、必需特征的情况下，能够以与所公开的实施例不同的方式实施本发明。所公开的实施例仅为例示，不应解释为限定的意义。

Claims

1.一种聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

相对于聚丙烯树脂组合物总重量，

包含：

40重量％至60重量％的聚丙烯树脂；

1重量％至10重量％的聚乙烯树脂；

10重量％至20重量％的烯烃类弹性体；和

1重量％至20重量％的无机增强材料，并且

所述聚丙烯树脂包括选自第一聚丙烯、第二聚丙烯、第三聚丙烯和第四聚丙烯中的1种以上，其中，所述第一聚丙烯是在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为10g/10min的高结晶性聚丙烯，所述第二聚丙烯是在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为30g/10min的共聚物聚丙烯，所述第三聚丙烯是在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为30g/10min的高结晶性聚丙烯，所述第四聚丙烯是在230℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为60g/10min的高结晶性聚丙烯，

相对于所述聚丙烯树脂组合物总重量，所述聚丙烯树脂组合物包含20重量％至25重量％的第一聚丙烯和30重量％至35重量％的第三聚丙烯，

所述聚乙烯树脂的重均分子量为400,000g/mol至500,000g/mol。

2.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

还包含染料。

3.如权利要求2所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

相对于所述聚丙烯树脂组合物总重量，所述染料的含量为3重量％至5重量％。

4.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述烯烃类弹性体的根据ASTM D1646的门尼粘度在1ML₁₊₄至30ML₁₊₄的范围。

5.如权利要求4所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述烯烃类弹性体为选自乙烯-丁烯橡胶、乙烯-己烯橡胶和乙烯-辛烯橡胶中的1种以上。

6.如权利要求4所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述烯烃类弹性体包含根据ASTM D1646的门尼粘度为20ML₁₊₄至30ML₁₊₄的第一乙烯-α-烯烃共聚物和根据ASTM D1646的门尼粘度为1ML₁₊₄至10ML₁₊₄的第二乙烯-α-烯烃共聚物。

7.如权利要求6所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

相对于所述聚丙烯树脂组合物总重量，包含7重量％至10重量％的所述第一乙烯-α-烯烃共聚物和8重量％至11重量％的所述第二乙烯-α-烯烃共聚物。

8.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述聚丙烯树脂是全同立构指数为98％至100％的乙烯-丙烯共聚物。

9.如权利要求8所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述乙烯-丙烯共聚物是使相对于乙烯-丙烯共聚物总重量为70重量％至99重量％的丙烯单体和1重量％至30重量％的乙烯单体进行共聚而得到的。

10.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述聚乙烯树脂在190℃温度及2.16kg的负载下的熔体流动指数为0.1g/10min至10g/10min。

11.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述无机增强材料为选自滑石、云母、晶须、硫酸钡、玻璃绒、碳纤维、碳酸钙和玻璃中空球中的1种以上。

12.如权利要求11所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述无机增强材料为滑石或云母中的至少一种，并且其被形成为层状结构。

13.如权利要求12所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述无机增强材料的颗粒大小为1μm至15μm。

14.如权利要求2所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

所述染料为选自有机珍珠、无机珍珠、云母类、纤维素、火山石中的1种以上。

15.如权利要求1所述的聚丙烯树脂组合物，其特征在于，

还包含添加剂，

所述添加剂为选自抗氧化剂、紫外线吸收剂、成核剂、偶联剂、分散剂、加工润滑剂、滑爽剂和无机颜料中的1种以上。

16.一种车辆的内外饰材料用成型品，其特征在于，

其是由权利要求1～15中任一项所述的聚丙烯树脂组合物制造的。