CN109941167A - 非公路车辆座椅水平隔振悬架 - Google Patents

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CN109941167A CN201910346586.XA CN201910346586A CN109941167A CN 109941167 A CN109941167 A CN 109941167A CN 201910346586 A CN201910346586 A CN 201910346586A CN 109941167 A CN109941167 A CN 109941167A
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闫振华
李晓广
张小江
仇念尧
胡建成
刘广庆
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Abstract

一种非公路车辆座椅水平隔振悬架，包括有限位装置、上底板长U型板、上底板短U型板、下底板长U型板、下底板短U型板、上减振板、下减振板、钢球和螺钉，上底板长U型板和上减振板之间通过螺钉连接，下底板长U型板、限位装置和下减振板之间通过螺钉连接，上减振板和下减振板的接触面上开有凹槽，钢球放置在凹槽内。每侧上减振板和下减振板具有两个凹槽中，共有四个凹槽，钢球可以在凹槽内水平方向上运动。该结构将地面传来的水平振动转化为钢球的滚动，从而实现了水平方向的低频隔振。本发明实现了前后、左右水平方向的低频隔振。本发明属于被动隔振，无需外界能量的输入，相比于主动半主动式座椅隔振悬架，成本低，结构简单。

Description

非公路车辆座椅水平隔振悬架
技术领域
本发明涉及非公路车辆座椅多维隔振技术领域。特别涉及一种非公路车辆座椅水平隔振悬架。
背景技术
工程车辆工作环境恶劣，工况复杂，工作时会产生多维振动。振动频率主要处于1-20Hz，这种振动会引起驾驶员腰痛，胃痛，背部不适等多种职业病，从而严重影响生产效率，增加社会医疗成本。因此，工程车辆的振动控制问题一直是一个广为关注的研究热点。座椅作为振动传递路径的最后一环，由于与驾驶员大面积接触，因此在隔离振动向驾驶员传递方面具有重要作用。
当前大多数座椅悬架只是隔离竖直方向的振动，而非公路车辆工作时存在多维振动，如水平方向和角转动等多个维度的振动，且这种水平振动的激励频率非常低，导致用一般的方法无法实现低频振动的隔离。历史上曾经有过座椅水平隔振悬架，但因为结构过于复杂而未被市场认可。针对这样的问题，本发明创新设计了能够隔离低频水平方向振动的座椅悬架系统。该座椅悬架基于滚动隔振原理所设计，即通过安装在凹面结构中的四个滚子实现前后、左右的水平振动隔离，其隔振能力与滚子直径和凹面结构的半径大小有关。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种座椅水平隔振悬架以隔离水平方向的低频振动。
本发明包括有限位装置、上底板长U型板、上底板短U型板、下底板长U型板、下底板短U型板、上减振板、下减振板、钢球和螺钉，上底板长U型板和上减振板之间通过螺钉连接，下底板长U型板、限位装置和下减振板之间通过螺钉连接，上减振板和下减振板的接触面上开有凹槽，钢球放置在凹槽内。每侧上减振板和下减振板具有两个凹槽中，共有四个凹槽，钢球可以在凹槽内水平方向上运动。该结构将地面传来的水平振动转化为钢球的滚动，从而实现了水平方向的低频隔振。隔振能力的大小与钢球的直径和凹槽的大小有关。
本发明的有益效果是：
本发明实现了前后、左右水平方向的低频隔振。
本发明属于被动隔振，无需外界能量的输入，相比于主动半主动式座椅隔振悬架，成本低，结构简单。
附图说明
图1为本发明的主视图。
图2为图1的横向剖视图。
图3为图1的纵向剖视图。
图4为本发明的立体图。
具体实施方式
如图1、图2、图3和图4所示，本实施例包括有限位装置1、上底板长U型板2、上底板短U型板3、下底板长U型板7、下底板短U型板8、上减振板4、下减振板5、钢球9和螺钉6，上底板长U型板2和上减振板4之间通过螺钉6连接，下底板长U型板7、限位装置1和下减振板5之间通过螺钉6连接，上减振板4和下减振板5的接触面上开有凹槽，钢球9放置在凹槽内，每侧上减振板4和下减振板5具有两个凹槽中，共有四个凹槽，钢球9可以在凹槽内水平方向上运动。该结构将地面传来的水平振动转化为钢球9的滚动，从而实现了水平方向的低频隔振。隔振能力的大小与钢球9的直径和凹槽的大小有关。

Claims (2)

1.一种非公路车辆座椅水平隔振悬架，其特征在于：包括有限位装置(1)、上底板长U型板(2)、上底板短U型板(3)、下底板长U型板(7)、下底板短U型板8、上减振板(4)、下减振板(5)、钢球(9)和螺钉(6)，上底板长U型板(2)和上减振板(4)之间通过螺钉(6)连接，下底板长U型板(7)、限位装置(1)和下减振板(5)之间通过螺钉(6)连接，上减振板(4)和下减振板(5)的接触面上开有凹槽，钢球(9)放置在凹槽内。
2.根据权利要求1所述的一种非公路车辆座椅水平隔振悬架，其特征在于：每侧上减振板(4)和下减振板(5)具有两个凹槽中，共有四个凹槽。
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