CN109934496A - 区域间通行影响确定方法、装置、设备和介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种区域间通行影响确定方法、装置、设备和介质。该方法包括：依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。本发明实施例能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

Description

区域间通行影响确定方法、装置、设备和介质

技术领域

本发明实施例涉及交通技术领域，尤其涉及一种区域间通行影响确定方法、装置、设备和介质。

背景技术

城市的交通通行是城市治理和城市舒适感知的重要部分之一，对于拥堵的治理往往是以道路或者局部区域为单位，来改善交通通行，进而来提高通行畅通感。因此如何确定当前局部区域的交通状况对整体城市交通状况的影响十分重要，既可以从中选择出影响显著的局部区域，着手改善治理，又可以感知不同目标区域的影响变化。

现有技术中可以采用定性确定方法、定量确定方法或对比确定方法等。其中，定性确定方法根据全城各局部区域的当前交通状况，主观确定各局部区域的交通拥堵程度对全城交通的影响程度；定量确定方法通过计算全城所有局部区域的拥堵指标，依据指标排序结果确定各局部区域的相对拥堵程度；对比确定方法基于同一局部区域，根据该局部区域内实际交通治理前后或者不同时间点上的全城拥堵指标，比较两个指标的差值，进而反馈相应的影响程度。

然而，现有技术的主观评价性较强，指标计算较多或时间延迟性较大，进而区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性都较低，无法实现实时确定一个区域的交通状况对另一个区域交通状况的量化影响程度。

发明内容

本发明实施例提供了一种区域间通行影响确定方法、装置、设备和介质，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

第一方面，本发明实施例提供了一种区域间通行影响确定方法，包括：

依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

第二方面，本发明实施例提供了一种区域间通行影响确定装置，包括：

实际拥堵指数确定模块，用于依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

理想拥堵指数确定模块，用于依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

区域影响指数确定模块，用于依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

第三方面，本发明实施例提供了一种设备，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本发明任意实施例所述的区域间通行影响确定方法。

第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本发明任意实施例所述的区域间通行影响确定方法。

本发明实施例以影响区域中各道路的畅通速度为基准，依据影响区域中各道路的实时通行速度，确定影响区域的实际拥堵指数。与此同时，同样以影响区域中各道路的畅通速度为基准，依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。从而依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。本发明实施例在影响区域中各道路的实时通行速度的基础之上，通过对在目标区域通行畅通的情况下影响区域理想拥堵指数的确定，实现了假设目标区域畅通状况下，对当前时刻影响区域拥堵指数的预测，避免了评价目标区域时对所有目标区域指标的全部计算或时间上的延时，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图；

图4为本发明实施例四提供的一种区域间通行影响确定装置的结构示意图；

图5为本发明实施例五提供的一种设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明实施例作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明实施例，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明实施例相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图，本实施例可适用于量化确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的影响程度的情况，该方法可由一种区域间通行影响确定装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，优选是配置于终端设备中。该方法具体包括如下：

S110、依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定影响区域的实际拥堵指数。

在本发明具体实施例中，区域是指依据基础路网数据确定的包含道路的任何区域，例如城市、城市中的局部区域或自主划分的任何区域，其大小不受限制，区域中可以包含一条道路或多条道路。本实施例中，考虑到区域之间可能会存在交通状况的互相影响，相应的，影响区域是指可能会受到其他区域交通通行状况影响的区域。

其中，路网(Urban Road Net，城市道路网)是指城市范围内由不同功能、等级或区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构，路网的最小单元是路段(link)。基础路网数据即用于描述路网的描述信息，例如道路名称、道路位置、行驶方向以及道路长度等信息。本实施例中，道路可以是位于影响区域内的完整道路或路段。

本实施例中，实时通行速度是指依据实时路况数据确定的道路中当前实际通行速度。其中，实时路况数据可以包含道路中车流量信息和速度信息等，相应的，实时通行速度可以为道路内各车辆当前的平均通行速度，或通过算法确定的能够代表该道路内车辆整体通行情况的通行速度等。本实施例不对实时路况数据的获取方式进行限定。

示例性的，可以通过浮动车采集数据的方式来获取指定区域道路的实时路况数据。其中，浮动车包括但不局限于出租车、长途客车或物流车辆等。具体的，可以通过浮动车上安装的全球定位系统(Global Positioning System，GPS)终端。通过无线通信网络将所获得的GPS数据以及本车辆行驶速度等参数传输到数据处理中心。或者，还可以通过图像采集方式来获取指定区域道路的实时路况数据。具体的，可以在交通道路周围的指定位置，例如交叉路口等，设置摄像头等图像采集装置，或可以在浮动车上设置摄像头等图像采集装置，例如行车记录仪等。从而将图像采集装置所采集的图像传输到数据处理中心。最终由数据处理中心根据所获得的不同车辆上传的参数，确定道路通行情况，作为实时路况数据。

本实施例中，畅通速度是指道路在畅通无拥堵的情况下所对应的通行速度，本实施例不对畅通数据的确定方式进行限定。示例性的，畅通速度可以是依据道路内用户的历史轨迹数据，确定在该道路的最小通过时间对应的行驶速度为该道路的畅通速度；可以是依据道路内用户的历史轨迹数据和道路路况，例如车流量或早晚高峰时间等，确定的不同路况下对应的行驶速度；还可以是该道路的最大限行速度等。相应的，畅通速度可以预先确定的，也可以是根据当前道路情况及物理环境因素实时确定的。其中，道路的物理环境因素可以包括车道数量、道路等级或道路行驶方向等。道路等级可以根据道路属性确定，例如高速公路、干路和支路等。道路等级还可以根据道路行驶方向来确定，例如通向市中心等人流密集区域中道路的道路等级较高。

其中，本实施例还可以依据道路的物理环境因素预先为各个道路配置道路权重，从而通过权重的配置消除物理环境因素对道路通行的影响。相应的，在确定实时通行速度以及畅通速度时，通过道路长度与道路权重的加权或加权求和得到权重道路长度，并依据权重道路长度确定实时通行速度和畅通速度。

本实施例中，拥堵指数用于评价道路的拥堵程度。可以以畅通速度为基准，通过畅通速度与实时通行速度的比值，来确定实时的拥堵指数。相应的，拥堵指数越高表示道路越拥堵。实际拥堵指数是指依据道路实际通行状况确定的拥堵指数，即以畅通通行状况为基准，通过畅通通行状况参数与实际通行状况参数的比值，得到影响区域的实际拥堵指数。

具体的，本实施例可以以区域整体的通行速度指标为基准。依据影响区域中各道路的道路长度和道路权重，确定各道路的权重道路长度，从而依据各道路的权重道路长度和实时通行速度，确定影响区域的区域实际速度，并依据各道路的权重道路长度和畅通速度，确定影响区域的区域理想速度。基于影响区域的区域理想速度，依据影响区域的区域实际速度，确定影响区域的实际拥堵指数。

此外，本实施例还可以以区域整体的通行时间指标为基准。依据影响区域中各道路的道路长度和道路权重，确定各道路的权重道路长度，从而依据各道路的权重道路长度和实时通行速度，确定影响区域的实际通行时间，并依据各道路的权重道路长度和畅通速度，确定影响区域的畅通通行时间。基于影响区域的畅通通行时间，依据影响区域的实际通行时间，确定影响区域的实际拥堵指数。

S120、依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

在本发明具体实施例中，目标区域是指对影响区域的影响程度待确定的区域。其中，目标区域可以全包含于影响区域中，即目标区域与影响区域的重合区域即为目标区域本身；目标区域还可以半包含与影响区域中，即目标区域中存在与影响区域的重合区域和非重合区域，影响区域中也存在与目标区域的重合区域和非重合区域。可以理解的是，当目标区域与影响区域之间无包含关系时，则目标区域对于影响区域的影响程度可以视为零。重合区域中包括一条道路或多条道路。

本实施例中，理想拥堵指数是指依据影响区域当前实际通行状况，假设目标区域当前为畅通通行状况，通过对影响区域与目标区域的重合区域中实际通行状况的替换，重新确定的在假设条件下影响区域当前的拥堵指数。其中，基于上述确定畅通速度的技术方案，可以预先确定或实时确定目标区域中各道路的畅通速度。影响区域中非重合区域仍然保留当前实际通行状况不变，而将重合区域的畅通通行状况，作为影响区域中重合区域实际通行状况。从而依据调整后的影响区域中各道路的实际通行状况，基于上述确定拥堵指数的技术方案，重新进行拥堵指数的计算，得到在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

具体的，本实施例可以以区域整体的通行速度指标为基准。依据基础路网数据，确定影响区域与目标区域之间的重合区域，将重合区域中各道路的畅通速度，作为重合区域中各道路的实时通行速度，从而基于影响区域中各道路的畅通速度，依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，按照上述实际拥堵指数的计算方式，重新进行拥堵指数的计算，得到在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

此外，本实施例还可以以区域整体的通行时间指标为基准。依据影响区域中各道路的道路长度和道路权重，确定各道路的权重道路长度，依据各道路的权重道路长度和实时通行速度，确定影响区域的实际通行时间；依据各道路的权重道路长度和畅通速度，确定影响区域的畅通通行时间。同样，依据重合区域中各道路的权重道路长度和实时通行速度，确定重合区域的实际通行时间；依据重合区域中各道路的权重道路长度和畅通速度，确定重合区域的畅通通行时间。从而基于影响区域的畅通通行时间，依据影响区域的实际通行时间，以及重合区域的实际通行时间和畅通通行时间，确定在目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。其中具体的，将重合区域的畅通通行时间，作为重合区域的实际通行时间；基于影响区域的畅通通行时间，依据调整后的影响区域的实际通行时间，按照上述实际拥堵指数的计算方式，重新进行拥堵指数的计算，得到在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

其中，步骤S110与步骤S120之间的执行顺序不做限定，可以先执行步骤S110再执行步骤S120，也可以先执行步骤S120再执行步骤S110，还可以同步执行步骤S110和步骤S120。

S130、依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。

在本发明具体实施例中，由于理想拥堵指数表示在目标区域通行畅通情况下影响区域当前的拥堵指数；实际拥堵指数表示在当前实际通行情况下影响区域当前的拥堵指数，因此可以将实际拥堵指数与理想拥堵指数的差值，作为目标区域对于影响区域的通行影响指数，来定量的衡量目标区域对于影响区域的影响程度。通行影响指数差值越大，则说明目标区域对于影响区域的影响程度越大。相应的，在治理影响区域交通状况时，通过各目标区域对于影响区域的通行影响指数，为交通的治理提供依据，可以预先确定对影响区域交通影响最严重的区域，以使工作人员有针对性的进行区域治理，从而便于工作人员找到交通治理的关键点，优先对影响最严重的区域或该区域与影响区域的重合区域进行治理，提高治理效率及效果。

本实施例的技术方案，以影响区域中各道路的畅通速度为基准，依据影响区域中各道路的实时通行速度，确定影响区域的实际拥堵指数。与此同时，同样以影响区域中各道路的畅通速度为基准，依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。从而依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。本发明实施例在影响区域中各道路的实时通行速度的基础之上，通过对在目标区域通行畅通的情况下影响区域理想拥堵指数的确定，实现了假设目标区域畅通状况下，对当前时刻影响区域拥堵指数的预测，避免了评价目标区域时对所有目标区域指标的全部计算或时间上的延时，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

实施例二

本实施例在上述实施例一的基础上，提供了区域间通行影响确定方法的一个优选实施方式。其中，步骤S110具体可以包括：依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定所述影响区域的区域实际速度；依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定所述影响区域的区域理想速度；基于所述影响区域的区域理想速度，依据所述影响区域的区域实际速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数。在此基础之上，步骤S120具体可以包括：依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；将所述重合区域中各道路的畅通速度，作为所述重合区域中各道路的实时通行速度；基于所述影响区域中各道路的畅通速度，依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。能够基于实际速度的替换对影响区域的理想拥堵指数进行确定。图2为本发明实施例二提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图，如图2所示，该方法包括以下具体：

S210、依据影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定影响区域的区域实际速度；依据影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定影响区域的区域理想速度。

在本发明具体实施例中，道路长度是指在指定区域内部完整道路或道路局部路段的长度，可以依据基础路网数据获得指定区域中各道路的道路长度。道路权重是指依据道路的物理环境因素预先为各个道路配置道路权重，例如道路的车道数量、道路等级或道路行驶方向等，从而通过权重的配置消除物理环境因素对道路通行的影响。区域实际速度是指依据影响区域中各道路的实时通行速度，通过算法确定的能够衡量区域整体当前时刻实际的通行速度。区域理想速度是指依据影响区域中各道路的畅通速度，通过算法确定的能够衡量区域整体在畅通通行状况下理想的通行速度。

具体的，依据影响区域中各道路的道路长度和道路权重，可以确定各道路的权重道路长度，并通过加权求和可以确定影响区域的权重道路长度。依据影响区域中各道路的道路长度和实时通行速度，可以确定各道路的实际通行时间，并依据各道路的实际通行时间确定影响区域的实际通行时间。从而依据影响区域的权重道路长度，以及影响区域的实际通行时间，可以确定影响区域的区域实际速度。同理依据影响区域中各道路的道路长度和畅通速度，可以确定各道路的实际畅通通行时间，并依据各道路的畅通通行时间确定影响区域的畅通通行时间。从而依据影响区域的权重道路长度，以及影响区域的畅通实际通行时间，可以确定影响区域的区域理想速度。

S220、基于影响区域的区域理想速度，依据影响区域的区域实际速度，确定影响区域的实际拥堵指数。

在本发明具体实施例中，可以以影响区域的区域理想速度为基准，将区域理想速度与区域实际速度的比值，作为影响区域的实际拥堵指数。

S230、依据基础路网数据，确定影响区域与目标区域之间的重合区域。

在本发明具体实施例中，依据基础路网数据中各道路的位置，确定影响区域和目标区域中各道路的位置，从而将影响区域与目标区域中位置信息相同的道路或路段所构成的区域，确定为影响区域与目标区域之间的重合区域。重合区域中可以包括一条或多条道路。

S240、将重合区域中各道路的畅通速度，作为重合区域中各道路的实时通行速度。

在本发明具体实施例中，重合区域中各道路的实时通行速度，即为影响区域中对应道路的实时通行速度。重合区域中各道路的畅通速度，即为影响区域中对应道路的畅通速度，也可以为目标区域中对应道路的畅通速度。从而在保持影响区域中各道路的实时通行速度不变的情况下，将重合区域中各道路的畅通速度，作为重合区域中各道路的实时通行速度，实现对重合区域中通行速度的替换。即调整后的影响区域中，非重合区域的实时通行速度为真实实际的实时通行速度，而对重合区域的实时通行速度进行假设，在数值上采用畅通速度进行替换。

S250、基于影响区域中各道路的畅通速度，依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，确定在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

在本发明具体实施例中，可以依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，按照步骤S210-S220，重新计算影响区域的拥堵指数，得到在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。具体的，依据调整后的影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定影响区域的区域目标实际速度。依据调整后的影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定影响区域的区域理想速度。从而以影响区域的区域理想速度为基准，将区域理想速度与调整后的区域目标实际速度的比值，作为影响区域的理想拥堵指数。

S260、依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。

在本发明具体实施例中，可以将实际拥堵指数与理想拥堵指数的差值，作为目标区域对于影响区域的通行影响指数，来定量的衡量目标区域对于影响区域的影响程度。通行影响指数差值越大，则说明目标区域对于影响区域的影响程度越大。

S270、依据各目标区域对于影响区域的通行影响指数，确定不同目标区域对于影响区域通行状态的影响程度。

在本发明具体实施例中，可以通过上述区域间通行影响确定方法来确定不同目标区域对于影响区域的通行影响指数。从而在治理影响区域交通状况时，通过各目标区域对于影响区域的通行影响指数，为交通的治理提供依据，可以预先确定对影响区域交通影响最严重的区域，以使工作人员有针对性的进行区域治理，从而便于工作人员找到交通治理的关键点，优先对影响最严重的区域或该区域与影响区域的重合区域进行治理，提高治理效率及效果。

本实施例的技术方案，以影响区域的区域理想速度为基准。依据影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定影响区域的区域实际速度，与此同时，依据影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定影响区域的区域理想速度，基于影响区域的区域理想速度，依据影响区域的区域实际速度，确定影响区域的实际拥堵指数。同样在实际拥堵速度指数确定方式架构的基础上，将影响区域中重合区域的畅通速度作为该重合区域的实时通行速度，依据调整后的影响区域的实时通行速度确定影响区域的理想拥堵指数。从而依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。本发明实施例在影响区域中各道路的实时通行速度的基础之上，通过对重合区域实时通行速度的替换，确定了在目标区域通行畅通的情况下影响区域理想拥堵指数，实现了假设目标区域畅通状况下，对当前时刻影响区域拥堵指数的预测，避免了评价目标区域时对所有目标区域指标的全部计算或时间上的延时，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

实施例三

本实施例在上述实施例一的基础上，提供了区域间通行影响确定方法的一个优选实施方式。在工程实践上，对于批量大规模确定多个目标区域对整体区域的影响程度，能够基于通行时间对影响区域的理想拥堵指数进行确定，以提高批量处理效率。其中，步骤S110具体可以包括：依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定所述影响区域的实际通行时间；依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定所述影响区域的畅通通行时间；基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，确定所述影响区域的实际拥堵指数。在此基础之上，步骤S120具体可以包括：依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重、实时通行速度以及畅通速度，分别确定所述影响区域的实际通行时间和畅通通行时间；依据所述重合区域中各道路的道路长度、道路权重、实时通行速度以及畅通速度，分别确定所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间；将所述重合区域的畅通通行时间，作为所述重合区域的实际通行时间；基于所述影响区域的畅通通行时间，依据调整后的影响区域的实际通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。图3为本发明实施例三提供的一种区域间通行影响确定方法的流程图，如图3所示，该方法包括以下具体：

S310、依据影响区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定影响区域的实际通行时间；依据影响区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定影响区域的畅通通行时间。

在本发明具体实施例中，可以依据影响区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定影响区域中各道路的实际通行时间，从而将影响区域中各道路的实际通行时间求和，得到影响区域的实际通行时间。同理可以依据影响区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定影响区域中各道路的畅通通行时间，从而将影响区域中各道路的畅通通行时间求和，得到影响区域的畅通通行时间。

S320、基于影响区域的畅通通行时间，依据影响区域的实际通行时间，确定影响区域的实际拥堵指数。

在本发明具体实施例中，可以以影响区域的畅通通行时间为基准，将畅通通行时间与实际通行时间的比值，作为影响区域的实际拥堵指数。

S330、依据基础路网数据，确定影响区域与目标区域之间的重合区域。

在本发明具体实施例中，依据基础路网数据中各道路的位置，确定影响区域和目标区域中各道路的位置，从而将影响区域与目标区域中位置信息相同的道路或路段所构成的区域，确定为影响区域与目标区域之间的重合区域。重合区域中可以包括一条或多条道路。

S340、依据重合区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定重合区域的实际通行时间；依据重合区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定重合区域的畅通通行时间。

在本发明具体实施例中，可以依据重合区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定重合区域中各道路的实时通行时间，从而将重合区域中各道路的实时通行时间求和，得到重合区域的实时通行时间。同理可以依据重合区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定重合区域中各道路的畅通通行时间，从而将重合区域中各道路的畅通通行时间求和，得到重合区域的畅通通行时间

S350、依据影响区域的实际通行时间，以及重合区域的实际通行时间和畅通通行时间，将重合区域的畅通通行时间，作为重合区域的实际通行时间；基于影响区域的畅通通行时间，依据调整后的影响区域的实际通行时间，确定在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。

在本发明具体实施例中，可以通过从影响区域的实际通行时间中减去重合区域的实际通行时间，并加上重合区域的畅通通行时间，实现将重合区域的畅通通行时间，作为重合区域的实际通行时间，得到调整后的影响区域的实际通行时间。从而实质上在保持影响区域中各道路的实时通行速度不变的情况下，将重合区域中各道路的畅通速度，作为重合区域中各道路的实时通行速度，实现对重合区域中通行速度的替换。即调整后的影响区域中，非重合区域的实时通行速度为真实实际的实时通行速度，而对重合区域的实时通行速度进行假设，在数值上采用畅通速度进行替换。

依据调整后的影响区域的实时通行时间，按照步骤S310-S320，重新计算影响区域的拥堵指数，得到在目标区域通行畅通情况下，影响区域的理想拥堵指数。具体的，以影响区域的畅通通行时间为基准，将畅通通行时间与调整后的实际通行时间的比值，作为影响区域的理想拥堵指数。

S360、依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。

S370、依据各目标区域对于影响区域的通行影响指数，确定不同目标区域对于影响区域通行状态的影响程度。

本实施例的技术方案，以影响区域的畅通通行时间为基准。依据影响区域中各道路的道路长度、实时通行速度和畅通速度，分别确定影响区域的实际通行时间和畅通通行时间，基于影响区域的畅通通行时间，依据影响区域的实际通行时间，确定影响区域的实际拥堵指数。同样在实际拥堵速度指数确定方式架构的基础上，将影响区域中重合区域的实际通行时间作为该重合区域的实时通行时间，依据调整后的影响区域的实时通行时间确定影响区域的理想拥堵指数。从而依据影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定目标区域对于影响区域的通行影响指数。本发明实施例在影响区域中各道路的实时通行时间的基础之上，通过对重合区域实时通行时间的替换，确定了在目标区域通行畅通的情况下影响区域理想拥堵指数，实现了假设目标区域畅通状况下，对当前时刻影响区域拥堵指数的预测，避免了评价目标区域时对所有目标区域指标的全部计算或时间上的延时，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，且对于批量大规模确定多个目标区域对整体区域的影响程度也有较高的实时性和工程适用性，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种区域间通行影响确定装置的结构示意图，本实施例可适用于量化确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的影响程度的情况，该装置可实现本发明任意实施例所述的区域间通行影响确定方法。该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，优选是配置于终端设备中。该装置具体包括：

实际拥堵指数确定模块410，用于依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

理想拥堵指数确定模块420，用于依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

区域影响指数确定模块430，用于依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

可选的，所述理想拥堵指数确定模块420具体用于：

依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；

将所述重合区域中各道路的畅通速度，作为所述重合区域中各道路的实时通行速度；

基于所述影响区域中各道路的畅通速度，依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

可选的，所述实际拥堵指数确定模块410具体用于：

依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定所述影响区域的区域实际速度；

依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定所述影响区域的区域理想速度；

基于所述影响区域的区域理想速度，依据所述影响区域的区域实际速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数。

可选的，所述理想拥堵指数确定模块420具体用于：

依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；

依据所述影响区域中各道路的道路长度、实时通行速度和畅通速度，分别确定所述影响区域的实际通行时间和畅通通行时间；

依据所述重合区域中各道路的道路长度、实时通行速度和畅通速度，分别确定所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，以及所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

可选的，所述理想拥堵指数确定模块420具体还用于：

将所述重合区域的畅通通行时间，作为所述重合区域的实际通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据调整后的影响区域的实际通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

可选的，所述实际拥堵指数确定模块410具体用于：

依据所述影响区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定所述影响区域的实际通行时间；

依据所述影响区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定所述影响区域的畅通通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，确定所述影响区域的实际拥堵指数。

进一步的，所述装置还包括影响程度评估模块440；所述影响程度评估模块440具体用于：

在所述依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数之后，依据各目标区域对于所述影响区域的通行影响指数，确定不同目标区域对于所述影响区域通行状态的影响程度。

本实施例的技术方案，通过各个功能模块之间的相互配合，实现了道路或区域畅通速度的确定、实时通行速度的确定、实际拥堵指数的确定、重合区域实时通行速度的替换、理想拥堵指数的确定、通行影响指数的确定以及影响程度的评估等功能。本发明实施例在影响区域中各道路的实时通行时间的基础之上，通过对重合区域实时通行时间的替换，确定了在目标区域通行畅通的情况下影响区域理想拥堵指数，实现了假设目标区域畅通状况下，对当前时刻影响区域拥堵指数的预测，避免了评价目标区域时对所有目标区域指标的全部计算或时间上的延时，能够实时确定目标区域的交通状况对影响区域交通状况的量化影响程度，且对于批量大规模确定多个目标区域对整体区域的影响程度也有较高的实时性和工程适用性，提高区域影响程度确定的效率、时效性以及准确性。

实施例五

图5为本发明实施例五提供的一种设备的结构示意图，图5示出了适于用来实现本发明实施例实施方式的示例性设备的框图。图5显示的设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

图5显示的设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，设备12以通用计算设备的形式表现。设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器16，系统存储器28，连接不同系统组件(包括系统存储器28和处理器16)的总线18。

总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(ISA)总线，微通道体系结构(MAC)总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会(VESA)局域总线以及外围组件互连(PCI)总线。

设备12典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。

系统存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(RAM)30和/或高速缓存存储器32。设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图5中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如CD-ROM,DVD-ROM或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。系统存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明实施例各实施例的功能。

具有一组(至少一个)程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如系统存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明实施例所描述的实施例中的功能和/或方法。

设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、指向设备、显示器24等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该设备12交互的设备通信，和/或与使得该设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口22进行。并且，设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

处理器16通过运行存储在系统存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的区域间通行影响确定方法。

实施例六

本发明实施例六还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序(或称为计算机可执行指令)，该程序被处理器执行时用于执行一种区域间通行影响确定方法，该方法包括：

依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如”C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明实施例进行了较为详细的说明，但是本发明实施例不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种区域间通行影响确定方法，其特征在于，包括：

依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数，包括：

依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；

将所述重合区域中各道路的畅通速度，作为所述重合区域中各道路的实时通行速度；

基于所述影响区域中各道路的畅通速度，依据调整后的影响区域中各道路的实时通行速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数，包括：

依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和实时通行速度，确定所述影响区域的区域实际速度；

依据所述影响区域中各道路的道路长度、道路权重和畅通速度，确定所述影响区域的区域理想速度；

基于所述影响区域的区域理想速度，依据所述影响区域的区域实际速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数，包括：

依据基础路网数据，确定所述影响区域与所述目标区域之间的重合区域；

依据所述影响区域中各道路的道路长度、实时通行速度和畅通速度，分别确定所述影响区域的实际通行时间和畅通通行时间；

依据所述重合区域中各道路的道路长度、实时通行速度和畅通速度，分别确定所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，以及所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，以及所述重合区域的实际通行时间和畅通通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数，包括：

将所述重合区域的畅通通行时间，作为所述重合区域的实际通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据调整后的影响区域的实际通行时间，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数，包括：

依据所述影响区域中各道路的道路长度和实时通行速度，确定所述影响区域的实际通行时间；

依据所述影响区域中各道路的道路长度和畅通速度，确定所述影响区域的畅通通行时间；

基于所述影响区域的畅通通行时间，依据所述影响区域的实际通行时间，确定所述影响区域的实际拥堵指数。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，在所述依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数之后，还包括：

依据各目标区域对于所述影响区域的通行影响指数，确定不同目标区域对于所述影响区域通行状态的影响程度。

8.一种区域间通行影响确定装置，其特征在于，包括：

实际拥堵指数确定模块，用于依据影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，确定所述影响区域的实际拥堵指数；

理想拥堵指数确定模块，用于依据所述影响区域中各道路的实时通行速度和畅通速度，以及目标区域中各道路的畅通速度，确定在所述目标区域通行畅通情况下，所述影响区域的理想拥堵指数；

区域影响指数确定模块，用于依据所述影响区域的实际拥堵指数和理想拥堵指数，确定所述目标区域对于所述影响区域的通行影响指数。

9.一种设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储器，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的区域间通行影响确定方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的区域间通行影响确定方法。