CN109932655A - 用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：通过控制器确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件；当满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件时，通过控制器设置劣化监测条件；在完成劣化监测条件的设置步骤之后，通过控制器对电池进行充电；以及当执行充电的结果为电池的第一充电状态值大于第一预定参考值时，通过控制器使充电停止并确定电池的劣化率。根据该用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，由于通过使用电动机来执行充电和放电，因此能够在不提供外部充电设备的情况下执行劣化监测，并且可以没有限制地设置用于执行劣化监测的进入条件。

Description

用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统
技术领域
本发明总的来说涉及一种用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，本发明更具体涉及以下这种用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，其中由于利用电动机执行充电和放电，因而无需提供外部充电设备就能够执行劣化监测，并且可没有限制地设置执行劣化监测的进入条件。
背景技术
如本领域所公知的，人们已利用外部充电、充电时间等电压行为开发出监测诸如电动车辆(EV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等环境友好型车辆的高压电池劣化的方法。因此，可以仅对EV和PHEV执行劣化监测，并且可被监测的充电部也受到限制，从而限制用于执行劣化监测的进入条件。
换句话说，用户具有PHEV并且几乎未执行充电，或者在不包括劣化监测所需部件的情况下执行充电时存在一定问题，并且不能执行劣化监测。
此外，在相关现有技术中存在的问题在于，当使用外部充电设备时，电池的可充电电流根据充电设备的容量和电池的温度而变化，并且仅在最大充电电流下需要执行充电。
因此，即使对于不具有外部充电功能的混合动力电动车辆(HEV)以及EV和PHEV，也需要一种能够解决上述问题且促进劣化监测的技术。
本发明的背景技术部分公开的信息仅是为了增强对发明的整体背景的理解，并且可不被认为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，其中由于使用电动机来执行充电和放电，因而无需提供外部充电设备就能够执行劣化监测，并且没有限制地设置执行劣化监测的进入条件。
在本发明的各个方面中，一种监测车辆电池劣化的控制方法可以包括以下步骤：通过控制器确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件；当满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件时，通过控制器设置劣化监测条件；在完成劣化监测条件的设置步骤之后，通过控制器对电池执行充电；以及当执行充电的结果为电池的第一充电状态(SOC)值大于第一预定参考值时，通过控制器使充电停止并确定电池的劣化率。
在确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件的步骤中，通过控制器确定车辆的行驶模式是否为车辆需要高于预定输出的输出的模式。
在确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件的步骤中，当从之前劣化监测模式进入点经过预定时间时，确定是否满足允许进入劣化监测模式的进入条件。
在设置劣化监测条件的步骤中，电池被充电或放电，使得电池的第二充电状态(SOC)值等于第二参考值。
当电池的第二充电状态(SOC)值不等于第二参考值时，设置劣化监测条件的步骤包括：当电池的第二充电状态(SOC)值大于第二参考值时，使电池放电；并且当电池的第二充电状态(SOC)值小于第二参考值时，使电池充电。
当在电池充电期间监测到的第一充电状态值大于第一预定参考值时，通过控制器使电池停止充电，并且确定电池的劣化率。
通过操作电动机来使电池充电和放电。
在执行电池的充电的步骤中，基于事先准备的映射数据导出当前电池状态需要的所需充电电流值，并且基于导出的所需充电电流值来执行电池的充电。
通过操作电动机对电池执行充电。
在确定劣化率的步骤中，基于事先准备的映射数据来确定电池的劣化率，映射数据包括作为输出信息的劣化率以及作为输入信息的电池的温度和充电状态(SOC)。
该控制方法还包括以下步骤：在确定劣化率之后，删除预先存储的电池的劣化率并存储确定的劣化率。
在本发明的各个方面，一种用于监测车辆电池劣化的控制系统，可以包括：电池，安装在车辆中，并且将电力供应至车辆的电动机；电动机，当在设置电池的劣化监测条件的情况下使电池充电和放电时，或者当在完成劣化监测条件的设置之后使电池充电时，响应于来自控制器的命令信号而工作；以及控制器，其被配置成用于确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件；当满足电池的劣化监测模式的进入条件时，通过操作电动机来设置劣化监测条件；在完成劣化监测条件的设置之后，通过操作电动机对电池执行充电；并且当执行充电的结果为电池的第一充电状态(SOC)值大于第一预定参考值时，停止充电并确定劣化率。
在设置劣化监测条件时，当电池的第二充电状态值不等于第二参考值时，控制器被配置成在电池的第二充电状态值大于第二参考值时，使电池放电；并且控制器被配置成在电池的第二充电状态值小于第二参考值时，使电池充电。
在使充电停止时，当在电池充电期间监测到的第一充电状态值大于第一预定参考值时，通过控制器使电池的充电停止，并且确定电池的劣化率。
在确定劣化率之后，控制器删除预先存储的电池劣化率，并存储所确定的劣化率。
根据基于本发明的示例性实施例的用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统，由于通过使用电动机执行充电和放电而使得能够在不提供外部充电设备的情况下执行劣化监测，并且可以没有限制地设置用于执行劣化监测的进入条件。
另外，根据电池SOC调整充电电流，由此能够改善劣化监测的自由度。
此外，当在批量生产之后更换高压电池或电池管理系统(BMS)时，能够在不执行外部充电的情况下更新劣化率。
本发明的方法和装置还具有其他特征和优势，这些特征和优点通过并入本文中的附图以及一同用于解释本发明某些原理的具体实施方式，将会变得显而易见或被更详细地阐述。
附图说明
图1是示出根据本发明的示例性实施例的用于监测车辆电池劣化的控制系统的示意图；并且
图2和图3是示出根据本发明的示例性实施例的监测车辆电池劣化的控制方法的流程图。
应当理解的是，附图不必按比例绘制，而是呈现出说明本发明基本原理的各种优选特征的简化表示。本文中所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，这些特征将部分地由预期的特定应用和使用环境来确定。
在附图中，在全部的几张图中，附图标记始终指代本发明的相同或等同部件。
具体实施方式
下面详细参考本发明的各种实施方式，本发明的实施例在附图中被图解并且在下面被描述。尽管本发明将结合示范性实施例被描述，然而可以理解的是，本描述并不意在将本发明限制到那些示范性实施例上。另一方面，本发明意在不仅仅覆盖示范性实施例，而且覆盖各种可选形式、变型、等价形式和其它实施例，其可被包含在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围中。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施例的用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统。
图1是示出根据本发明的示例性实施例的用于监测车辆电池劣化的控制系统的示意图，图2和图3是示出根据本发明的示例性实施例的监测车辆电池劣化的控制方法的流程图。
首先，参考图1，根据本发明的示例性实施例的用于监测车辆电池劣化的控制系统可以包括：电池100，安装在车辆中并且将电力供应到车辆的电动机300；电动机300，当在设置电池100的劣化监测条件的情况下使电池100充电和放电时，或者当在完成劣化监测条件的设置之后使电池100充电时，响应于来自控制器500的命令信号而工作；以及控制器500，确定是否满足允许进入电池100的劣化监测模式的进入条件，当满足允许进入电池100的劣化监测模式的进入条件时，通过操作电动机300来设置劣化监测条件，在完成劣化监测条件的设置之后通过操作电动机300来对电池100执行充电，并且当执行充电的结果为电池100的充电状态(SOC)值大于第一预定参考值时，停止充电并确定劣化率。
电池100可以是向车辆的电动机300供应电力的高压电池。
当电池100充电和放电以设置电池100的劣化监测条件或者当完成劣化监测条件的设置之后电池100被充电时，电动机300响应于来自控制器500的命令信号而工作。
控制器500确定是否满足允许进入电池100的劣化监测模式的进入条件，并且当满足允许进入电池100的劣化监测模式的进入条件时，通过操作电动机300来设置劣化监测条件，并且在完成劣化监测条件的设置之后，通过操作电动机300来执行电池100的充电。因此，作为执行充电的结果，当电池100的SOC大于第一预定参考值时，控制器500停止充电并确定劣化率，并且删除预先存储的电池100的劣化率并存储确定的劣化率。
下面将参考监测车辆电池劣化的控制方法来描述控制器500的详细控制步骤。
参考图2和图3，根据本发明的示例性实施例的监测车辆电池劣化的控制方法可以包括：确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件(S100)；当满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件时，设置劣化监测条件(S200)；在完成劣化监测条件的设置之后，执行电池充电(S300)；以及作为执行充电的结果，当电池的充电状态(SOC)值大于第一预定参考值时，停止充电并确定劣化率(S400)。
在确定是否满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件中(S100)，确定当从之前的劣化监测模式进入点经过预定时间时，是否满足允许进入劣化监测模式的进入条件。在执行劣化监测之后，对之前执行的劣化监测的需要时间进行计时，并且在经过预定时间后执行劣化监测，由此可以周期性地更新劣化信息。
当达到需要劣化监测的点时，控制器接收劣化监测协同控制执行输入信号，并将在车辆的当前行驶模式下是否能够执行劣化监测确定为允许进入电池的劣化监测模式的进入条件。详细地，确定车辆的行驶模式是否为需要高输出的行驶模式(S120)。当车辆的行驶模式为诸如上坡模式等需要高输出的行驶模式时，不能执行劣化监测，因此不会进入劣化监测模式。在当前情况下，可以在IG-OFF之后的预定时间段内，因电动机的充电和放电控制而进入到劣化监测模式。
当满足允许进入电池的劣化监测模式的进入条件时，进入劣化监测模式(S120)，并且设置劣化监测条件(S200)。
在此，设置劣化监测条件是为了确定电池的充电状态(SOC)值是否等于第二参考值(S210)，以便当电池的SOC大于第二参考值时通过操作电动机使电池放电(S230)，并且当电池的SOC小于第二参考值时通过操作电动机对电池充电(S240)，使得电池的SOC等于第二参考值。如上所述，由于通过使用电动机来执行充电和放电，因此可以没有限制地设置用于执行劣化监测的进入条件。
第二参考值表示可以执行劣化监测时的充电状态(SOC)，并且是可根据设置进行变化的值。
在完成劣化监测条件的设置之后执行电池充电时(S300)，基于事先准备的映射数据导出当前电池状态需要的所需充电电流值，并且基于导出的所需充电电流值来执行电池充电。
在此，映射数据存储在控制器中，并且可以包括作为输出信息的所需充电电流值以及作为输入信息的诸如电池温度等的电池状态。
在执行电池充电时，操作电动机以执行恒定电流充电。因此，通过使用电动机执行电池充电，从而能够在不提供外部充电设备的情况下执行劣化监测。
在确定劣化率过程中(S400)，在电池充电期间监测电池的SOC，并且将电池的SOC与第一预定参考值进行比较(S410)。
在此，第一参考值表示完成劣化监测时的充电状态(SOC)，并且是可根据设置进行变化的值。
当电池的SOC大于第一预定参考值时，停止充电并且利用获取的数据来确定劣化率(S420和S430)。
在此，基于包含作为输出信息的劣化率且包含作为输入信息(作为获取的数据)的电池的温度和SOC的映射数据，来确定劣化率。该映射数据存储在控制器中。
在确定劣化率(S430)之后，删除预先存储的电池的劣化率，并存储确定的劣化率(S500)。因此，可以在批量生产之后更换高压电池或电池管理系统(BMS)时，在不执行外部充电的情况下更新劣化率。
如上所述，在根据本发明各种实施例的用于监测车辆电池劣化的控制方法和系统中，由于通过使用电动机来执行充电和放电，因而能够在不提供外部充电设备的情况下执行劣化监测，并且可以没有限制地设置用于执行劣化监测的进入条件。
此外，根据电池SOC调整充电电流，从而能够改善劣化监测的自由度。
此外，可以在批量生产之后更换高压电池或电池管理系统(BMS)时，在不执行外部充电的情况下更新劣化率。
为了便于解释和所附权利要求的准确限定，可以使用“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前方”、“后方”、“背侧”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内”、“外”、“内部的”、“外部的”、“向前”、以及“向后”等术语，并参考附图中所显示的示例性实施方式中的特征的位置，来描述这些特征。
上面已经出于说明和描述的目的，对本发明的具体示例性实施例进行描述。它们并非旨在穷举或将本发明限制于所公开的确切形式，显然地，根据上述教导可以进行许多修改和变化。选择并且描述的示例性实施例以解释发明的某些原理及其实际应用，使本领域的技术人员完成并且使用本发明的各个示例性实施例及其各种替代和变型。旨在通过在此所附的权利要求及其等同物来限定本发明的范围。

Claims (15)

1.一种监测车辆电池劣化的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
通过控制器确定是否满足允许进入所述电池的劣化监测模式的进入条件；
当满足允许进入所述电池的劣化监测模式的进入条件时，通过所述控制器设置劣化监测条件；
在完成劣化监测条件的设置步骤之后，通过所述控制器对所述电池进行充电；以及
当执行充电的结果为所述电池的第一充电状态值大于第一预定参考值时，通过所述控制器使充电停止并确定所述电池的劣化率。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在确定是否满足允许进入所述电池的劣化监测模式的进入条件的步骤中，通过所述控制器确定所述车辆的行驶模式是否为所述车辆需要高于预定输出的输出的模式。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在确定是否满足允许进入所述电池的劣化监测模式的进入条件的步骤中，当从之前劣化监测模式进入点经过预定时间时，确定是否满足允许进入所述劣化监测模式的进入条件。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在设置所述劣化监测条件的步骤中，所述电池被充电或放电，使得所述电池的第二充电状态值等于第二参考值。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其中，当所述电池的第二充电状态值不等于所述第二参考值时，设置所述劣化监测条件的步骤包括：
当所述电池的第二充电状态值大于所述第二参考值时，使所述电池放电；并且
当所述电池的第二充电状态值小于所述第二参考值时，使所述电池充电。
6.根据权利要求1所述的控制方法，其中，当在电池充电期间监测到的第一充电状态值大于所述第一预定参考值时，通过所述控制器使所述电池停止充电，并且确定所述电池的劣化率。
7.根据权利要求4所述的控制方法，其中，通过操作电动机来使所述电池充电和放电。
8.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在执行所述电池的充电的步骤中，基于事先准备的映射数据导出当前电池状态需要的所需充电电流值，并且基于导出的所需充电电流值来执行所述电池的充电。
9.根据权利要求8所述的控制方法，其中，通过操作电动机对所述电池执行充电。
10.根据权利要求1所述的控制方法，其中，在确定劣化率的步骤中，基于事先准备的映射数据来确定所述电池的劣化率，所述映射数据包括作为输出信息的劣化率以及作为输入信息的所述电池的温度和充电状态。
11.根据权利要求1所述的控制方法，还包括以下步骤：
在确定劣化率之后，删除预先存储的所述电池的劣化率并存储确定的劣化率。
12.一种用于监测车辆电池劣化的控制系统，所述控制系统包括：
电池，安装在车辆中，并且将电力供应至所述车辆的电动机；
电动机，当在设置所述电池的劣化监测条件的情况下使电池充电和放电时，或者当在完成劣化监测条件的设置之后使电池充电时，响应于来自控制器的命令信号而工作；以及
控制器，其被配置成用于确定是否满足允许进入所述电池的劣化监测模式的进入条件；当满足所述电池的劣化监测模式的进入条件时，通过操作所述电动机来设置劣化监测条件；在完成劣化监测条件的设置之后，通过操作所述电动机对所述电池执行充电；并且当执行充电的结果为所述电池的第一充电状态值大于第一预定参考值时，停止充电并确定劣化率。
13.根据权利要求12所述的控制系统，其中，在设置劣化监测条件时，当所述电池的第二充电状态值不等于第二参考值时，
所述控制器被配置成在所述电池的第二充电状态值大于所述第二参考值时，使所述电池放电；并且
所述控制器被配置成在所述电池的第二充电状态值小于所述第二参考值时，使所述电池充电。
14.根据权利要求12所述的控制系统，其中，在使充电停止时，当在所述电池充电期间监测到的第一充电状态值大于所述第一预定参考值时，通过所述控制器使所述电池的充电停止，并且确定所述电池的劣化率。
15.根据权利要求12所述的控制系统，其中，在确定所述劣化率之后，所述控制器删除预先存储的电池劣化率，并存储所确定的劣化率。
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