CN109916635A - 一种航空发动机推力检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机推力检测设备，涉及航空发动机技术领域。包括基座，所述基座的上方安装有动力机构，动力机构的左右两侧均安装有调节机构，动力机构的下方安装有夹持机构。该航空发动机推力检测设备，具备了带动螺纹杆旋转的功能，能够为调节提供动力条件，提高了整体的实用性，具有自动化调节的优点，达到了使固定板上下移动的效果，具备了带动发动机上下位置调节的功能，能够更加便于检测发动机，具有便于调节的优点，达到了使夹持板左右移动的效果，具备了通过夹持板对发动机进行夹持的功能，具有稳定性好的优点，达到了使第一电动推杆带动顶板上下移动的效果，具备了对发动机进行上下夹持的功能。

Description

一种航空发动机推力检测设备

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，具体为一种航空发动机推力检测设备。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为工业之花，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。

用于检测航空发动机推力的检测设备，大部分在对发动机进行检测时，对发动机的夹持不够稳定，且不能够有效的对发动机各位置进行有效的检测，极不便于调节。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种航空发动机推力检测设备，它具有便于调节的优点，解决了现有的检测设备不便于调节的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种航空发动机推力检测设备，包括基座，所述基座的上方安装有动力机构，所述动力机构的左右两侧均安装有调节机构，所述动力机构的下方安装有夹持机构。

所述动力机构包括第一轴承、蜗杆、第一正反转电机、第二轴承、第一蜗轮和固定架。

所述调节机构包括第二蜗轮、限位块、第一滑槽、通槽、连接柱、螺纹管、第一滑块、第三轴承和螺纹杆。

所述夹持机构包括固定板、第二滑块、支撑板、第二滑槽、固定杆、齿轮、固定块、第二正反转电机、齿条、第一电动推杆、通孔、夹持板和顶板。

进一步的，所述基座的上表面固定连接有固定架，所述固定架内顶壁的中部固定镶嵌有第二轴承，所述固定架的上表面固定连接有第一正反转电机，所述第一正反转电机输出端的底端贯穿第二轴承并延伸至第二轴承的下方，且第一正反转电机输出端的外表面与第二轴承的内圈固定连接，所述第一正反转电机输出端的底面固定连接有第一蜗轮，所述固定架内侧壁的上部固定镶嵌有两个相对称的第一轴承，所述固定架的内部放置有蜗杆，所述蜗杆的左右两端分别贯穿两个第一轴承并延伸至固定架的左右两侧，每个所述第一轴承的内圈均与蜗杆的外表面固定连接，所述蜗杆与第一蜗轮相啮合。

通过采用上述技术方案，能够通过第一正反转电机的旋转带动螺纹杆进行旋转，为调节提供了动力条件，具有自动化调节的效果。

进一步的，所述基座的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承，每个所述第三轴承的内圈均固定连接有螺纹杆，每个所述螺纹杆外表面的上部均固定连接有第二蜗轮，且每个第二蜗轮均与蜗杆相啮合，每个所述螺纹杆外表面的中部均螺纹连接有螺纹管，所述固定架的内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽，每个所述第一滑槽的内部均卡接有与第一滑槽相适配的第一滑块，所述固定架左右两侧面均开设有通槽，两个所述通槽分别与两个第一滑槽相连通，两个所述第一滑块相互远离的一侧面均固定连接有连接柱，两个所述连接柱相互远离的一端分别贯穿两个通槽并延伸至固定架的左右两侧，且两个连接柱相互远离的一侧面分别与两个螺纹管相互靠近的一侧面固定连接。

通过采用上述技术方案，能够带动固定板进行上下移动，具备了对发动机检测高度进行调节的功能，具有便于调节的优点。

进一步的，两个所述第一滑块相互靠近的一侧面均固定连接有固定板，两个所述固定板相互靠近一侧面的上部均固定连接有支撑板，每个所述支撑板的底面均开设有第二滑槽，每个所述第二滑槽的内部均卡接有与第二滑槽相适配的第二滑块，每个所述第二滑块的底面均固定连接有第二正反转电机，每个所述第二正反转电机输出端的底面均固定连接有齿轮，两个所述固定板相互靠近一侧面的下部均固定连接有齿条，且两个齿条分别与两个齿轮相啮合，两个所述第二正反转电机相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆，两个所述固定杆相互靠近的一侧面均固定连接有夹持板。

通过采用上述技术方案，能够有效的对发动机进行左右夹持，保证了发动机在检测时的稳定，提高了检测准确性。

进一步的，每个所述夹持板的上表面均开设有通孔，每个所述夹持板的上表面均固定连接有第一电动推杆，两个所述第一电动推杆伸缩端的底端分别贯穿两个通孔并延伸至通孔的下方，每个所述第一电动推杆伸缩端的底面均固定连接有顶板。

通过采用上述技术方案，能够进一步的对发动机进行夹持，更进一步的提高了检测准确性。

进一步的，两个所述齿条相互靠近的一侧面均固定连接有固定块，且固定块的竖直长度值大于齿条的竖直长度值。

通过采用上述技术方案，具有限位的效果，防止了齿轮从齿条上脱轨的情况发生。

进一步的，每个所述螺纹杆的外表面均固定连接有限位块，且限位块位于螺纹管与第二蜗轮之间。

通过采用上述技术方案，具备了限位的效果，防止了螺纹管与第二蜗轮之间产生碰撞的情况发生。

进一步的，所述基座底面的四个边角处均固定连接有连接板，两个所述连接板底面相互远离的一侧均固定连接有挡片，每个所述挡片的底端均通过销轴固定铰接有滚轮，两个所述连接板底面相互靠近的一侧均固定连接有第二电动推杆，每个所述第二电动推杆伸缩端的底面均固定连接有吸盘。

通过采用上述技术方案，能够通过滚轮带动整体进行移动，具有便于移动位置的优点。

与现有技术相比，该航空发动机推力检测设备具备如下有益效果：

1、本发明通过固定架的上表面固定连接有第一正反转电机，以及第一轴承、第一蜗轮、蜗杆、第二轴承和第二蜗轮之间的配合设置，达到了使第一正反转电机带动蜗杆旋转的效果，具备了带动螺纹杆旋转的功能，能够为调节提供动力条件，提高了整体的实用性，具有自动化调节的优点。

2、本发明通过基座的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承，以及螺纹杆、螺纹管、连接柱、通槽、第一滑槽和第一滑块之间的配合设置，达到了使固定板上下移动的效果，具备了带动发动机上下位置调节的功能，能够更加便于检测发动机，具有便于调节的优点，通过每个支撑板的底面均开设有第二滑槽，以及第二滑块、第二正反转电机、齿轮、齿条、固定杆和夹持板之间的配合设置，达到了使夹持板左右移动的效果，具备了通过夹持板对发动机进行夹持的功能，具有稳定性好的优点。

3、本发明通过每个夹持板的上表面均固定连接有第一电动推杆，以及通孔和顶板之间的配合设置，达到了使第一电动推杆带动顶板上下移动的效果，具备了对发动机进行上下夹持的功能，进一步的保证了发动机的稳固，通过每个连接板的底面均固定连接有挡片，以及销轴、第二电动推杆、吸盘和滚轮之间的配合设置，达到了通过滚轮带动整体进行移动位置的效果，能够有效的对整体进行位置固定，提高了整体的实用效果。

附图说明

图1为本发明固定架剖视图；

图2为本发明图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明图1中B处结构放大示意图。

图中：1-动力机构，101-第一轴承，102-蜗杆，103-第一正反转电机，104-第二轴承，105-第一蜗轮，106-固定架，2-调节机构，201-第二蜗轮，202-限位块，203-第一滑槽，204-通槽，205-连接柱，206-螺纹管，207-第一滑块，208-第三轴承，209-螺纹杆，3-夹持机构，301-固定板，302-第二滑块，303-支撑板，304-第二滑槽，305-固定杆，306-齿轮，307-固定块，308-第二正反转电机，309-齿条，310-第一电动推杆，311-通孔，312-夹持板，313-顶板，4-基座，5-销轴，6-连接板，7-第二电动推杆，8-吸盘，9-挡片，10-滚轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种航空发动机推力检测设备，包括基座4，基座4的上方安装有动力机构1，动力机构1的左右两侧均安装有调节机构2，动力机构1的下方安装有夹持机构3，基座4底面的四个边角处均固定连接有连接板6，两个连接板6底面相互远离的一侧均固定连接有挡片9，每个挡片9的底端均通过销轴5固定铰接有滚轮10，两个连接板6底面相互靠近的一侧均固定连接有第二电动推杆7，每个第二电动推杆7伸缩端的底面均固定连接有吸盘8，能够通过滚轮10带动整体进行移动，具有便于移动位置的优点。

动力机构1包括第一轴承101、蜗杆102、第一正反转电机103、第二轴承104、第一蜗轮105和固定架106，基座4的上表面固定连接有固定架106，固定架106内顶壁的中部固定镶嵌有第二轴承104，固定架106的上表面固定连接有第一正反转电机103，正反转电机又称电机正反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，控制正反转电机转速的是其本身自带的转速控制器，转速控制器型号为JMDM-TDCM，第一正反转电机103输出端的底端贯穿第二轴承104并延伸至第二轴承104的下方，且第一正反转电机103输出端的外表面与第二轴承104的内圈固定连接，第一正反转电机103输出端的底面固定连接有第一蜗轮105，固定架106内侧壁的上部固定镶嵌有两个相对称的第一轴承101，固定架106的内部放置有蜗杆102，蜗杆102的左右两端分别贯穿两个第一轴承101并延伸至固定架106的左右两侧，每个第一轴承101的内圈均与蜗杆102的外表面固定连接，蜗杆102与第一蜗轮105相啮合，能够通过第一正反转电机103的旋转带动螺纹杆209进行旋转，为调节提供了动力条件，具有自动化调节的效果。

调节机构2包括第二蜗轮201、限位块202、第一滑槽203、通槽204、连接柱205、螺纹管206、第一滑块207、第三轴承208和螺纹杆209，基座4的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承208，每个第三轴承208的内圈均固定连接有螺纹杆209，每个螺纹杆209外表面的上部均固定连接有第二蜗轮201，且每个第二蜗轮201均与蜗杆102相啮合，每个螺纹杆209外表面的中部均螺纹连接有螺纹管206，固定架106的内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽203，每个第一滑槽203的内部均卡接有与第一滑槽203相适配的第一滑块207，固定架106左右两侧面均开设有通槽204，两个通槽204分别与两个第一滑槽203相连通，两个第一滑块207相互远离的一侧面均固定连接有连接柱205，两个连接柱205相互远离的一端分别贯穿两个通槽204并延伸至固定架106的左右两侧，且两个连接柱205相互远离的一侧面分别与两个螺纹管206相互靠近的一侧面固定连接，能够带动固定板301进行上下移动，具备了对发动机检测高度进行调节的功能，具有便于调节的优点，每个螺纹杆209的外表面均固定连接有限位块202，且限位块202位于螺纹管206与第二蜗轮201之间，具备了限位的效果，防止了螺纹管206与第二蜗轮201之间产生碰撞的情况发生。

夹持机构3包括固定板301、第二滑块302、支撑板303、第二滑槽304、固定杆305、齿轮306、固定块307、第二正反转电机308、齿条309、第一电动推杆310、通孔311、夹持板312和顶板313，两个第一滑块207相互靠近的一侧面均固定连接有固定板301，两个固定板301相互靠近一侧面的上部均固定连接有支撑板303，每个支撑板303的底面均开设有第二滑槽304，每个第二滑槽304的内部均卡接有与第二滑槽304相适配的第二滑块302，每个第二滑块302的底面均固定连接有第二正反转电机308，每个第二正反转电机308输出端的底面均固定连接有齿轮306，两个固定板301相互靠近一侧面的下部均固定连接有齿条309，且两个齿条309分别与两个齿轮306相啮合，两个第二正反转电机308相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆305，两个固定杆305相互靠近的一侧面均固定连接有夹持板312，能够有效的对发动机进行左右夹持，保证了发动机在检测时的稳定，提高了检测准确性。

每个夹持板312的上表面均开设有通孔311，每个夹持板312的上表面均固定连接有第一电动推杆310，电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置，可用于各种简单或复杂的工艺流程中作为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制，电动推杆的原理是把电动机的旋转运动变成直线运动，利用电动机正反转完成推杆动作，电动推杆为现有技术所公知的设备，两个第一电动推杆310伸缩端的底端分别贯穿两个通孔311并延伸至通孔311的下方，每个第一电动推杆310伸缩端的底面均固定连接有顶板313，能够进一步的对发动机进行夹持，更进一步的提高了检测准确性，两个齿条309相互靠近的一侧面均固定连接有固定块307，且固定块307的竖直长度值大于齿条309的竖直长度值，具有限位的效果，防止了齿轮306从齿条309上脱轨的情况发生。

工作原理：将第一正反转电机103、第二正反转电机308、第一电动推杆310和第二电动推杆7与市政电源进行相连接，利用滚轮10的可移动性，推动整体移动至工作处，将发动机放置在两个夹持板312之间，利用第二正反转电机308的正转，以及齿轮306和齿条309之间相啮合，还有第二滑块302与第二滑槽304之间的配合移动，使两个固定杆305带动两个夹持板312向相互靠近的一侧移动，从而对发动机进行左右夹持，利用第一电动推杆310带动顶板313上下移动，从而对发动机进行上下夹持，使发动机保持稳定，当需要调节发动机检测高度时，利用第一正反转电机103的旋转，以及第一蜗轮105、蜗杆102和第二蜗轮201之间的配合设置，带动螺纹杆209旋转，利用螺纹杆209和螺纹管206之间的螺纹连接，以及第一滑块207和第一滑槽203之间的配合移动，带动固定板301上下移动，从而对发动机需要检测的高度进行调节，能够实现对发动机的夹紧，有效的避免了发动机的松动，夹紧性能较好，更加有效的对发动机检测所需高度进行调节，有效的提高了检测效率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种航空发动机推力检测设备，包括基座(4)，其特征在于：所述基座(4)的上方安装有动力机构(1)，所述动力机构(1)的左右两侧均安装有调节机构(2)，所述动力机构(1)的下方安装有夹持机构(3)；

所述动力机构(1)包括第一轴承(101)、蜗杆(102)、第一正反转电机(103)、第二轴承(104)、第一蜗轮(105)和固定架(106)；

所述调节机构(2)包括第二蜗轮(201)、限位块(202)、第一滑槽(203)、通槽(204)、连接柱(205)、螺纹管(206)、第一滑块(207)、第三轴承(208)和螺纹杆(209)；

所述夹持机构(3)包括固定板(301)、第二滑块(302)、支撑板(303)、第二滑槽(304)、固定杆(305)、齿轮(306)、固定块(307)、第二正反转电机(308)、齿条(309)、第一电动推杆(310)、通孔(311)、夹持板(312)和顶板(313)。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：所述基座(4)的上表面固定连接有固定架(106)，所述固定架(106)内顶壁的中部固定镶嵌有第二轴承(104)，所述固定架(106)的上表面固定连接有第一正反转电机(103)，所述第一正反转电机(103)输出端的底端贯穿第二轴承(104)并延伸至第二轴承(104)的下方，且第一正反转电机(103)输出端的外表面与第二轴承(104)的内圈固定连接，所述第一正反转电机(103)输出端的底面固定连接有第一蜗轮(105)，所述固定架(106)内侧壁的上部固定镶嵌有两个相对称的第一轴承(101)，所述固定架(106)的内部放置有蜗杆(102)，所述蜗杆(102)的左右两端分别贯穿两个第一轴承(101)并延伸至固定架(106)的左右两侧，每个所述第一轴承(101)的内圈均与蜗杆(102)的外表面固定连接，所述蜗杆(102)与第一蜗轮(105)相啮合。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：所述基座(4)的上表面固定镶嵌有两个相对称的第三轴承(208)，每个所述第三轴承(208)的内圈均固定连接有螺纹杆(209)，每个所述螺纹杆(209)外表面的上部均固定连接有第二蜗轮(201)，且每个第二蜗轮(201)均与蜗杆(102)相啮合，每个所述螺纹杆(209)外表面的中部均螺纹连接有螺纹管(206)，所述固定架(106)的内侧壁开设有两个相对称的第一滑槽(203)，每个所述第一滑槽(203)的内部均卡接有与第一滑槽(203)相适配的第一滑块(207)，所述固定架(106)左右两侧面均开设有通槽(204)，两个所述通槽(204)分别与两个第一滑槽(203)相连通，两个所述第一滑块(207)相互远离的一侧面均固定连接有连接柱(205)，两个所述连接柱(205)相互远离的一端分别贯穿两个通槽(204)并延伸至固定架(106)的左右两侧，且两个连接柱(205)相互远离的一侧面分别与两个螺纹管(206)相互靠近的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：两个所述第一滑块(207)相互靠近的一侧面均固定连接有固定板(301)，两个所述固定板(301)相互靠近一侧面的上部均固定连接有支撑板(303)，每个所述支撑板(303)的底面均开设有第二滑槽(304)，每个所述第二滑槽(304)的内部均卡接有与第二滑槽(304)相适配的第二滑块(302)，每个所述第二滑块(302)的底面均固定连接有第二正反转电机(308)，每个所述第二正反转电机(308)输出端的底面均固定连接有齿轮(306)，两个所述固定板(301)相互靠近一侧面的下部均固定连接有齿条(309)，且两个齿条(309)分别与两个齿轮(306)相啮合，两个所述第二正反转电机(308)相互靠近的一侧面均固定连接有固定杆(305)，两个所述固定杆(305)相互靠近的一侧面均固定连接有夹持板(312)。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：每个所述夹持板(312)的上表面均开设有通孔(311)，每个所述夹持板(312)的上表面均固定连接有第一电动推杆(310)，两个所述第一电动推杆(310)伸缩端的底端分别贯穿两个通孔(311)并延伸至通孔(311)的下方，每个所述第一电动推杆(310)伸缩端的底面均固定连接有顶板(313)。

6.根据权利要求4所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：两个所述齿条(309)相互靠近的一侧面均固定连接有固定块(307)，且固定块(307)的竖直长度值大于齿条(309)的竖直长度值。

7.根据权利要求3所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：每个所述螺纹杆(209)的外表面均固定连接有限位块(202)，且限位块(202)位于螺纹管(206)与第二蜗轮(201)之间。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机推力检测设备，其特征在于：所述基座(4)底面的四个边角处均固定连接有连接板(6)，两个所述连接板(6)底面相互远离的一侧均固定连接有挡片(9)，每个所述挡片(9)的底端均通过销轴(5)固定铰接有滚轮(10)，两个所述连接板(6)底面相互靠近的一侧均固定连接有第二电动推杆(7)，每个所述第二电动推杆(7)伸缩端的底面均固定连接有吸盘(8)。