CN109911833B - 一种飞机无源刹车系统排气方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于飞机维护技术领域，具体涉及一种飞机无源刹车系统排气方法。本发明方法具体为：无源刹车系统排气装置连接刹车系统维护接口，利用无源刹车系统排气装置使刹车系统内部产生低于大气压的压力环境，并使无源刹车系统中的气体在压差作用下经排气装置排出；采用压力控制装置监控刹车系统压力环境，避免压力过低对系统产生损伤；通过显示器显示和记录工作压力和时间；通过外壳封装显示器、压力传感器、压力开关、控制器以及真空泵，并在外壳留有真空泵外接接口。本发明方法能够提高飞机无源刹车系统排气效率，减少刹车系统疲软、失效概率，解决了飞机无源刹车系统加油后系统中空气排除困难导致刹车系统疲软、失效的问题。

Description

一种飞机无源刹车系统排气方法

技术领域

本发明属于飞机维护技术领域，涉及一种飞机无源刹车系统排气方法。

背景技术

飞机无源刹车系统由液压油、刹车管路、刹车附件和刹车装置组成，是飞机非常重要的系统，用于在飞机滑行阶段和着陆阶段进行转弯和减速，使用频率高、负荷大。长期使用后刹车系统中液压油会变质，影响刹车系统功能，定期维护时需将刹车系统中旧液压油放出，重新添加新液压油，更换液压油过程中会有空气混入刹车系统，混入空气的刹车系统在使用过程中容易出现疲软甚至失效的故障。

目前，飞机无源刹车维护时，通过加油装置从刹车系统最下端的刹车装置进行添加液压油，液压油经刹车装置、刹车管路和刹车附件从刹车系统最上端回油至加油装置。通过在添加液压油的过程中频繁使用刹车来使液压油出现扰动，液压油流回至加油装置时将刹车装置、刹车管路和刹车附件中的气体从刹车系统中带出，在添加液压油的过程中还可以通过使用橡皮锤轻敲刹车管路和附件帮助气体排出。这种被动的排气方法效率较低。

发明内容

本发明的目的是：提供一种飞机无源刹车系统排气方法，能够解决飞机无源刹车系统现有维护效率低的问题，使无源刹车系统排气时的维护时间短、操作更方便。

一种飞机无源刹车系统排气方法，采用无源刹车系统排气装置、压力控制装置和显示器；所述无源刹车系统排气装置的排气入口连接飞机无源刹车系统维护接口，对刹车系统进行排气；所述压力控制装置连接无源刹车系统排气装置的排气入口，采集无源刹车系统排气装置排气入口压力；所述压力控制装置连接到所述显示器，将无源刹车系统排气装置排气入口压力输出到所述显示器进行显示；所述压力控制装置连接到无源刹车系统排气装置，控制排气装置工作和停止。

所述无源刹车系统排气装置包括真空泵和控制器；所述真空泵使无源刹车系统排气装置的排气入口产生低于大气压的压力环境，通过与无源刹车系统维护接口的连接使无源刹车系统中的气体在压差作用下从系统中溢出，并经真空泵排出；所述控制器接收到压力控制装置暂停工作信号时，断开真空泵工作电路；

所述控制器接收到压力控制装置起动工作信号时，接通真空泵工作电路。

所述真空泵高于无源刹车系统维护接口。

所述压力控制装置包括压力传感器和压力开关；所述压力传感器实时采集无源刹车系统排气装置的排气入口压力信号，并将压力信号传输给显示器实时显示；所述压力开关实时监控无源刹车系统排气装置的排气入口压力信号，并在监控到压力达到设定的安全值时，控制排气装置暂停工作，直到监控到压力回升至设定的起动值时，控制排气装置起动工作。

所述的飞机无源刹车系统排气方法，还用外壳封装显示器、压力传感器、压力开关、控制器以及真空泵，其中外壳上留有真空泵外接接口。

本发明飞机无源刹车系统排气方法，具有以下有益效果：真空泵工作电路与压力控制装置连接，在无源刹车系统性能范围内自动起动工作和停止工作，操作方便，可以有效地提高维护工作的效率，降低维护成本；压力传感器设定的安全值和起动值可以通过手动调节，使压力控制装置可以适应不同飞机无源刹车系统性能，使本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法具有通用性。

附图说明

图1是本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法的原理示意图；

图2是本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法的一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法的原理示意图。本发明飞机无源刹车系统排气方法，具体实施时，包括无源刹车系统排气装置2、压力控制装置3和显示器11。其中，无源刹车系统排气装置2，用于连接飞机无源刹车系统维护接口，对刹车系统进行排气；压力控制装置3，用于连接无源刹车系统排气装置2的排气入口，采集无源刹车系统排气装置排气入口压力；所述压力控制装置3连接到所述显示器，将无源刹车系统排气装置2的排气入口压力输出到所述显示器11进行显示；所述压力控制装置3连接到无源刹车系统排气装置2，控制排气装置2工作和停止。

具体实施时，无源刹车系统排气装置2的排气入口连接飞机无源刹车系统维护接口，用于对无源刹车系统进行排气，作为排气方法的动力源。压力控制装置3作为信号处理单元，将无源刹车系统排气装置2的排气入口压力信号转化为电信号，并将所述电信号输出到显示器11进行实施显示。压力控制装置3可以安装在排气装置2的排气入口处，以减少测量误差和测量管路、控制电路的长度。

参见图2，是本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法一实施例的结构示意图。在本发明实施例中，无源刹车系统排气装置2包括真空泵21和控制器22，压力控制装置3包括压力传感器31和压力开关32以及用于封装上述部件的外壳。其中，真空泵21的吸气口作为排气入口，压力传感31的压力接口、压力开关32的压力接口与排气入口连接。且压力传感器31的信号输出端和显示器11的信号输入端连接，压力开关32的信号输出端和控制器22的信号输入端连接，控制器22的信号输出端与真空泵21的工作电路连接。

具体实施时，当真空泵21的工作电路连接电源，真空泵起动工作，使排气入口产生低于大气压的压力环境，通过与无源刹车系统维护接口的连接使无源刹车系统中的气体在压差作用下从系统中溢出，并经真空泵21排出。压力传感器31采集排气入口压力信号，将压力信号转化为电信号，并传输给显示器11实时显示。压力开关32实时监控排气入口压力信号，并在监控到压力达到设定的安全值时，压力传感器32的信号输出端形成开路，使控制器22输出端输出低电平，断开真空泵21的工作电路并停止工作；压力开关32监控到压力回升至设定的起动值时，压力传感器32的信号输出端形成通路，使控制器22输出端输出高电平，接通真空泵21的工作电路并开始工作，并监控避免压力过大，使得油液排出。

本发明实施例提供的飞机无源刹车系统排气方法，真空泵工作电路与压力控制装置连接，在无源刹车系统性能范围内自动起动工作和停止工作，操作方便，可以有效地提高维护工作的效率，降低维护成本；压力传感器设定的安全值和起动值可以通过手动调节，使压力控制装置可以适应不同飞机无源刹车系统性能，使本发明提供的飞机无源刹车系统排气方法具有通用性。另外，本发明用外壳封装各部件，使得整个排气装置便于携带，非常适合外场工作。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种飞机无源刹车系统排气方法，其特征在于，采用无源刹车系统排气装置、压力控制装置和显示器；

所述无源刹车系统排气装置的排气入口连接飞机无源刹车系统维护接口，对刹车系统进行排气；所述无源刹车系统排气装置包括真空泵和控制器；所述真空泵的吸气口作为排气入口，所述真空泵使无源刹车系统排气装置的排气入口产生低于大气压的压力环境，通过与无源刹车系统维护接口的连接使无源刹车系统中的气体在压差作用下从系统中溢出，并经真空泵排出；所述控制器接收到压力控制装置暂停工作信号时，断开真空泵工作电路；所述控制器接收到压力控制装置起动工作信号时，接通真空泵工作电路；

所述压力控制装置连接无源刹车系统排气装置的排气入口，采集无源刹车系统排气装置排气入口压力；所述压力控制装置包括压力传感器和压力开关，所述压力传感器 的压力接口、压力开关的压力接口与排气入口连接；所述压力传感器实时采集无源刹车系统排气装置的排气入口压力信号，并将压力信号传输给显示器实时显示；所述压力开关实时监控无源刹车系统排气装置的排气入口压力信号，并在监控到压力达到设定的安全值时，控制排气装置暂停工作，直到监控到压力回升至设定的起动值时，控制排气装置起动工作。

2.如权利要求1所述的飞机无源刹车系统排气方法，其特征在于，所述真空泵高于无源刹车系统维护接口。

3.如权利要求1所述的飞机无源刹车系统排气方法，其特征在于，还包括外壳，用于封装显示器、压力传感器、压力开关、控制器以及真空泵，其中外壳上留有真空泵外接接口。

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