CN210792807U - 一种轨道车辆及其脚踏泵升弓装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种脚踏泵升弓装置，包括：脚踏泵、脚踏单向阀、升弓电磁阀、压力开关和总风供风管路；脚踏泵的出气口、脚踏单向阀的进气接口和升弓电磁阀的第一接口依次连接，升弓电磁阀的第二接口用于连接受电弓，升弓电磁阀能够在进入脚踏泵供气模式后导通其第一接口和第二接口；压力开关连接在脚踏单向阀的出气接口与升弓电磁阀的第一接口之间；总风供风管路的出气口连接于升弓电磁阀的第一接口。在本方案中，通过脚踏泵预供风实现受电弓的初始升弓，当升弓管路的气压值达到预设动作值时，启动总风供风管路进行补气，有助于确保了受电弓的持续升弓，从而避免受电弓发生拉弧现象。本实用新型还公开了一种应用上述脚踏泵升弓装置的轨道车辆。

Description

一种轨道车辆及其脚踏泵升弓装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其脚踏泵升弓装置。

背景技术

轨道车辆为了防止主风缸及控制风缸管路压力过低导致无法升弓，从而无法启动动力车辆的情况的发生。通常会设置有脚踏泵，采用人工方式产生压缩空气，从而升弓及启动车辆。然而，脚踏泵方式升弓往往会带来以下几个问题：

1、压缩机空气不足，导致受电工拉弧，从而产生安全风险；

2、至少需要两个以上操作者配合；至少需要一个操作者操作脚踏泵，另还需在司机室观察压力，进行升弓、启动车辆等一系列操作；

3、没有保护设置，持续升弓后，随着压力的下降，易导致再次拉弧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种脚踏泵升弓装置，能够先采用脚踏泵进行预供风，当气压达到预设值时启动总风供风管路进行补充供风，有助于确保受电弓供气的充足，以避免受电弓发生拉弧现象，从而增加了受电弓升弓的安全性。

一种脚踏泵升弓装置，包括：脚踏泵、脚踏单向阀、升弓电磁阀、压力开关和总风供风管路；

所述脚踏泵的出气口连接于所述脚踏单向阀的进气接口，所述脚踏单向阀的出气接口连接于所述升弓电磁阀的第一接口，所述升弓电磁阀的第二接口用于连接受电弓；

所述压力开关连接在所述脚踏单向阀的出气接口与所述升弓电磁阀的第一接口之间；

所述总风供风管路的出气口连接于所述升弓电磁阀的第一接口。

优选地，所述压力开关的动作值为550kP。

优选地，所述总风供风管路包括：总风单向阀；所述总风单向阀的出气接口连接于所述升弓电磁阀的第一接口。

优选地，还包括：连接在所述脚踏单向阀的出气接口与所述升弓电磁阀的第一接口之间的压力表。

优选地，还包括：连接在所述脚踏单向阀的出气接口与所述升弓电磁阀的第一接口之间的压力传感器；所述压力传感器用于通讯连接中央控制单元。

优选地，所述中央控制单元能够在所述压力传感器的采集信号达到预设值时，发出预设退出指令。

优选地，所述预设值为750kP。

优选地，还包括：计时检测模块；所述计时检测模块用于通讯连接中央控制单元。

优选地，所述压力开关通讯连接于所述中央控制单元；所述中央控制单元能够在所述压力开关预设时间段内未动作的情况下，发出预设保护指令。

一种轨道车辆，包括：脚踏泵升弓装置，所述脚踏泵升弓装置为如上所述的脚踏泵升弓装置。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的脚踏泵升弓装置，能够通过脚踏泵供风以实现受电弓的初始升弓，当升弓管路的气压值达到压力开关的预设动作值时，启动总风供风管路对升弓管路进行补气，有助于确保了受电弓的持续升弓，从而避免受电弓发生拉弧现象，保证了受电弓的升弓安全性。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，由于采用了上述的脚踏泵升弓装置，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置的气路原理示意图；

图2为本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置的控制流程图。

其中，1为脚踏泵，2为脚踏单向阀，3为总风单向阀，4为压力表，5为升弓电磁阀，6为压力开关，7为压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置，如图1所示，包括：脚踏泵1、脚踏单向阀2、升弓电磁阀5、压力开关6和总风供风管路；

脚踏泵1的出气口连接于脚踏单向阀2的进气接口，脚踏单向阀2的出气接口连接于升弓电磁阀5的第一接口，升弓电磁阀5的第二接口用于连接受电弓，升弓电磁阀5能够在进入脚踏泵供气模式后得电导通其第一接口和第二接口；具体可以通过设置脚踏泵模式选择按钮，以触发启动脚踏泵供气模式，从而实现受电弓的初始预供气；当然，升弓电磁阀5既有导气通路，有助于实现受电弓供气的快速通断；同时也有排气通路，以便于受电弓的降弓排气(如下文中的在安全保护时限内，气压未升至预设值时的强制降弓)；

压力开关6连接在脚踏单向阀2的出气接口与升弓电磁阀5的第一接口之间；需要说明的是，脚踏单向阀2的出气接口与升弓电磁阀5的第一接口之间的管路作为升弓管路，压力开关6在此用于监测该升弓管路的气压变化。当气压达到压力开关6的预设动作值时，从而触发压力开关6做出预设动作 (如下文中的启动总风供风管路进行补气)；

总风供风管路的出气口连接于升弓电磁阀5的第一接口。

本实用新型的工作流程：

当进入脚踏泵模式后(可通过按下脚踏泵模式选择按钮，以启动脚踏泵模式)，升弓电磁阀5处于得电状态，使得导通其第一接口和第二接口，以实现脚踏泵1对受电弓的初始供风。这样一来，受电弓随着脚踏泵供风压力的上升而升起。当升弓管路压力达到压力开关6的预设动作值时，压力开关作出预设动作，即为车辆自动合主断，启动总风供风管路供风，从而形成脚踏泵和总风供风管路的双重供风。

综上所述，本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置，能够通过脚踏泵供风以实现受电弓的初始升弓，当升弓管路的气压值达到压力开关的预设动作值时，启动总风供风管路对升弓管路进行补气，有助于确保了受电弓的持续升弓，从而避免受电弓发生拉弧现象，保证了受电弓的升弓安全性。

具体地，如图1所示，总风供风管路包括：总风单向阀3；该总风单向阀 3的出气接口连接于升弓电磁阀5的第一接口。总风单向阀3除了能够有效防止总风中的压缩空气发生逆向流动，以确保总风的正常供应，还能实现总风供风管路的快速接入与断开，有助于提高补气的作业效率。

在本方案中，如图1所示，本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置还包括：连接在脚踏单向阀2的出气接口与升弓电磁阀5的第一接口之间的压力表4，即为在升弓管路中为脚踏泵操作人员设置了压力表4，以便于脚踏泵操作人员能够就地实时了解到脚踏泵1的实际输出气压值，有利于提高脚踏泵1的操作实效性，而且还能减少远程监控压力值的工作量，从而简化了脚踏泵作业流程。

为了进一步优化上述的技术方案，如图1所示，本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置还包括：连接在脚踏单向阀2的出气接口与升弓电磁阀5 的第一接口之间的压力传感器7；该压力传感器7的采集信号用于发送至中央控制单元，以实现对升弓管路气压的实时监控。在本方案中，选用压力传感器7作为升弓管路的气压检测机构，具有检测精度高，性能稳定等特点。正是基于压力传感器7的高准确度，才能够实现对升弓管路气压的精准检测。当压力传感器7的检测数据达到预设的压力值时，以此触使中央控制单元向升弓电磁阀5发送预设的动作信号(具体详情可见下文)，从而提高本产品的控制精度。

为了进一步优化上述的技术方案，中央控制单元能够在压力传感器7的采集信号达到预设值时，发出预设退出信号，即为自动退出脚踏泵供气模式，车辆中央控制单元退出对升弓电磁阀5的得失电的控制，恢复到操作者手动控制状态，以便于及时处理特殊情况。

在本方案中，为了加强对脚踏泵1预供风的监测力度，本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置还包括：计时检测模块；该计时检测模块能够将检测信号发送至中央控制单元，以便于管理。

为了进一步优化上述的技术方案，压力开关6通讯连接于中央控制单元；该中央控制单元能够压力开关6预设时间段内未动作的情况下，发出预设保护指令，控制升弓电磁阀5失电，以实现受电弓的强制降弓，以避免受电弓再次出现拉弧现象，有助于起到了安全保护的效果。具体地，在本系统进入脚踏泵供气模式后，计时检测模块随即进行计时。当升弓管路压力值在20min 钟内未达到550kPa时，中央控制单元控制升弓电磁阀失电以中断供风，促使受电弓实行强制降弓，以此进行安全保护。进一步地，上述的20min钟即为本产品的安全保护时限。通过设置安全保护时限，可有效增强受电弓的保护机制。

本实用新型实施例还提供一种应用上述脚踏泵升弓装置的轨道车辆，由于采用了上述的脚踏泵升弓装置，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

下面结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

一种脚踏泵升弓装置：设置有两路压力采集部件：压力开关和压力传感器。

优选地，压力开关的作用是判断系统是否自动闭合主断和启动主压缩机，压力传感器的作用是判断系统是否退出脚踏泵模式。

优选地，上述的压力传感器还可以作为压力开关的冗余配置，即当压力开关故障时，不影响系统的控制功能。

优选地，根据压力开关动作，自动闭合主断和启动主压缩机。

优选地，根据压力传感器的压力值，判断是否自动退出脚踏泵模式。

优选地，设置有安全保护时间的设置，如20min内，升弓管路压力值未达到550kPa，则系统控制升弓电磁阀失电，强制降弓。

如图1所示，本实用新型实施例提供的脚踏泵升弓装置包含有脚踏泵1、单向阀2、单向阀3、压力表4、升弓电磁阀5、压力开关6和压力传感器7。脚踏泵1产生的压缩空气经单向阀2后，再经过升弓电磁阀5给受电弓供风；在单向阀2至升弓电磁阀5之间的管路上设置有压力表4用于操作脚踏泵人员实时了解实际压力值；设置有压力开关6，其动作值设定为550kP；设置有压力传感器7，其信号实时传送至车辆的中央控制单元。

如图2所示，本实用新型实施例的工作流程：设置脚踏泵模式选择按钮，当进入脚踏泵模式后，车辆中央控制单元控制升弓电磁阀5处于得电状态，并开始计时；受电弓随着脚踏泵1供风压力的上升而升起，当升弓管路压力达到550kP，压力开关6动作时，车辆自动合主断，启动主压缩机供风；如进入脚踏泵模式后，20min钟内，升弓管路压力未达到550kPa，车辆中央控制单元控制升弓电磁阀5失电，强制降弓，进行安全保护；当压力传感器7采集到的压力达到750kP时，自动退出脚踏泵模式，车辆中央控制单元退出对升弓电磁阀5的得失电的控制，恢复到操作者手动控制状态。

综上所述，本实用新型公开了一种脚踏泵升弓装置，其设置脚踏泵模式选择按钮，当进入脚踏泵模式后，升弓电磁阀处于得电状态，并开始计时；受电弓随着脚踏泵供风压力的上升而升起，当升弓管路压力达到550kP时，车辆自动合主断，启动主压缩机供风；如进入脚踏泵模式后，20min钟内，升弓管路压力未达到550kPa，车辆中央控制单元控制升弓电磁阀失电，强制降弓，进行安全保护；当升弓管路压力达到750kPa，系统退出脚踏泵模式。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种脚踏泵升弓装置，其特征在于，包括：脚踏泵(1)、脚踏单向阀(2)、升弓电磁阀(5)、压力开关(6)和总风供风管路；

所述脚踏泵(1)的出气口连接于所述脚踏单向阀(2)的进气接口，所述脚踏单向阀(2)的出气接口连接于所述升弓电磁阀(5)的第一接口，所述升弓电磁阀(5)的第二接口用于连接受电弓；

所述压力开关(6)连接在所述脚踏单向阀(2)的出气接口与所述升弓电磁阀(5)的第一接口之间；

所述总风供风管路的出气口连接于所述升弓电磁阀(5)的第一接口。

2.根据权利要求1所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述压力开关(6)的动作值为550kP。

3.根据权利要求1所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述总风供风管路包括：总风单向阀(3)；所述总风单向阀(3)的出气接口连接于所述升弓电磁阀(5)的第一接口。

4.根据权利要求1所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，还包括：连接在所述脚踏单向阀(2)的出气接口与所述升弓电磁阀(5)的第一接口之间的压力表(4)。

5.根据权利要求1所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，还包括：连接在所述脚踏单向阀(2)的出气接口与所述升弓电磁阀(5)的第一接口之间的压力传感器(7)；所述压力传感器(7)用于通讯连接中央控制单元。

6.根据权利要求5所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述中央控制单元能够在所述压力传感器(7)的采集信号达到预设值时，发出预设退出指令。

7.根据权利要求6所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述预设值为750kP。

8.根据权利要求1所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，还包括：计时检测模块；所述计时检测模块用于通讯连接中央控制单元。

9.根据权利要求8所述的脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述压力开关(6)通讯连接于所述中央控制单元；所述中央控制单元能够在所述压力开关(6)预设时间段内未动作的情况下，发出预设保护指令。

10.一种轨道车辆，包括：脚踏泵升弓装置，其特征在于，所述脚踏泵升弓装置为如权利要求1至9任意一项所述的脚踏泵升弓装置。

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