CN109911062A - 后保险杠和尾灯的定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后保险杠和尾灯的定位装置，该定位装置包括：定位板和两个定位支架，所述定位板具有用于与车身后围板插装连接的定位销，所述两个定位支架间隔分布所述定位板上，两个所述定位支架上分别具有第一限位块、第二限位块和第三限位块，两个所述第一限位块分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，两个所述第二限位块分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，每个所述第三限位块均包括位于同一平面的第一贴合面和第二贴合面，两个所述第一贴合面分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，两个所述第二贴合面分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合。本发明能提高尾灯和后保险杠的安装精确度。

Description

后保险杠和尾灯的定位装置

技术领域

本发明涉及汽车总装装配技术领域，特别涉及一种后保险杠和尾灯的定位装置。

背景技术

汽车产品精细化程度日益提升，对汽车外观的质量要求也越来越高。汽车的后保险杠和尾灯装配时，如何准确地控制后保险杠、尾灯的位置准确度是保证汽车外观质量的重点。

发明内容

本发明实施例提供了一种后保险杠和尾灯的定位装置，能提高尾灯和后保险杠的安装精确度。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种后保险杠和尾灯的定位装置，所述定位装置包括：定位板和两个定位支架，所述定位板具有用于与车身后围板插装连接的定位销，所述两个定位支架间隔分布所述定位板上，两个所述定位支架上分别具有第一限位块、第二限位块和第三限位块，两个所述第一限位块分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，两个所述第二限位块分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，每个所述第三限位块均包括位于同一平面的第一贴合面和第二贴合面，两个所述第一贴合面分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，两个所述第二贴合面分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合。

在本发明实施例的一种实现方式中，所述定位支架包括支撑杆，所述支撑杆的一端与所述定位板连接，两个所述支撑杆的另一端之间的距离大于两个所述支撑杆的一端之间的距离，两个所述支撑杆的轴线在所述定位板上的正投影位于同一直线。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述支撑杆上具有多个用于安装所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块的连接杆，所述连接杆位于两个所述支撑杆所在的平面内，同一所述支撑杆上的所述连接杆间隔排列在所述支撑杆的同一侧。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位支架被配置为沿第一方向滑动设置在所述定位板上，所述第一方向为所述两个定位支架的排列方向。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位支架包括定位滑块，所述定位板上具有沿所述第一方向延伸的滑动槽，所述定位滑块滑动设置在所述滑动槽内，所述定位滑块上具有沿第一方向延伸的螺孔，所述螺孔内设有与所述螺孔螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆的一端可自转地连接在所述滑动槽的侧壁上。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位销与所述定位板可拆卸连接。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位销包括依次连接的连接部、扩径部和用于与车身后围板插装连接的定位部，所述连接部和所述定位部的直径均小于所述扩径部的直径。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位装置还包括用于与车身后围板上的定位面贴合的定位块，所述定位块与所述定位销位于所述定位板的同一侧面上。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块为聚氯乙烯材质。

在本发明实施例的另一种实现方式中，所述定位板上设有两个把手，所述定位销位于所述两个把手之间，所述把手和所述定位销排列在同一直线上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例中定位装置包括定位板和两个定位支架，使用时定位板通过定位销插装在车身后围板上，结合定位块实现定位装置的定位固定。由于尾灯和后保险杠均安装在车身上，在定位装置完成车身上的定位后，就可以通过定位支架上的限位块分别对尾灯和后保险杠进行安装限位。其中，定位支架上的两个第一限位块分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，以控制后保险杠的Y向开口尺寸，间接控制后保险杠和后背门配合处的间隙大小以及左右间隙极差；两个第二限位块分别用于与两个固定尾灯相对的侧面贴合，以控制两个固定尾灯的Y向开口尺寸，间接控制固定尾灯和活动尾灯配合处的间隙大小以及左右间隙极差；同时还设有第三限位块，第三限位块的第一贴合面用于与两个尾灯相对的侧面贴合，第三限位块的第二贴合面分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，以控制固定尾灯和后保险杠的侧面配合区域的Y向对齐度，保证尾灯和后保险杠的侧面能平滑地相连。通过一套定位装置将尾灯和后保险杠同时定位在车身上，提高尾灯和后保险杠的安装精确度，提升整车外观品质。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种汽车尾部的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的一种车身后围区域的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种定位装置的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种定位装置装配在汽车尾部的示意图；

图5是本发明实施例提供的一种定位支架与定位板滑动连接的示意图；

图6是本发明实施例提供的一种定位销的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

11-后保险杠，12-固定尾灯，13-活动尾灯，14-后背门，2-定位板，21-定位销，211-连接部，212-定位部，213-扩径部，22-滑动槽，23-调节螺杆，3-定位支架，31-第一限位块，32-第二限位块，33-第三限位块，331-第一贴合面，332-第二贴合面，34-支撑杆，35-连接杆，36-定位滑块，4-定位孔，5-定位块，6-把手，7-定位面。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

图1是本发明实施例提供的一种汽车尾部的结构示意图。如图1所示，该汽车尾部包括：后保险杠11、固定尾灯12、活动尾灯13和后背门14。其中，后保险杆11和固定尾灯12均安装在车身(图中未示出)上，且固定尾灯12位于后保险杆上方。后背门14活动地安装在车身上，活动尾灯13安装在后背门14上，后背门14在车身上转动时，活动尾灯13可随后背门14一起转动。

目前在总装装配后保险杠11和固定尾灯12时会存在以下问题：

(1)后保险杠11与后背门14，固定尾灯12与活动尾灯13之间在整车坐标系下的Y向(即车身宽度方向)间隙大小、均匀度以及左右两侧间隙极差无法保证。后保险杠11和固定尾灯12在装配过程中Y向间隙匹配面有一定的浮动量，导致Y向开口大小无法保证，且开口不居中。

(2)后保险杠11和固定尾灯12的Y向对齐度无法保证。由于在后保险杠11和固定尾灯12在装配时Y向对齐面无辅助工装进行限位，因而容易导致装配后后保险杠11和固定尾灯12的Y向对齐面不对齐，影响外观质量。

(3)产品外观的一致性无法保证。后保险杠11及固定尾灯12在装配过程中与后背门14、活动尾灯13的间隙完全通过人工装配进行调整，人工装配精确度难以保证，容易导致产品外观的一致性差。

图2是本发明实施例提供的一种车身后围区域的结构示意图。结合图1和图2，该车身后围区域具有用于安装后保险杠11的区域A(即车身后围板)和用于安装两个固定尾灯12的区域B。后保险杠11通过螺栓固定安装在区域A，螺栓与安装孔之间存在较大浮动量，导致后保险杠Y向位置及尺寸存在较大偏差；固定尾灯12通过自身定位销和安装螺栓固定安装在区域B，但实际操作中，定位销尺寸小于定位孔，定位销与定位孔之前存在少量浮动量，由于固定尾灯12的间隙匹配面距离定位销的X向距离较远，该浮动量公差累积到间隙匹配面时公差会有一定的放大，导致固定尾灯12在Y向有一定的摆动量，导致固定尾灯的Y向位置及尺寸也存在偏差。由于偏差累积，在后保险杠11和固定尾灯12的安装过程中，必定会出现后保险杠11和固定尾灯12的安装位置偏差的问题，从而使后保险杠11和固定尾灯12不能恰好地与后背门14适配，进而也影响到汽车的外观质量。

为此本发明实施例提供了一种后保险杠和尾灯的定位装置，图3是本发明实施例提供的一种定位装置的结构示意图。如图3所示，该定位装置包括：定位板2和两个定位支架3，定位板2具有用于与车身后围板插装连接的定位销21，两个定位支架3间隔分布在定位板2上。

其中，两个定位支架3上分别具有第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33，两个第一限位块31分别用于与后保险杠11上两相对的侧面贴合，两个第二限位块32分别用于与两个固定尾灯12相对的侧面贴合，每个第三限位块33均包括位于同一平面的第一贴合面331和第二贴合面332，两个第一贴合面331分别用于与两个固定尾灯12相对的侧面贴合，两个第二贴合面332分别用于与后保险杠11上两相对的侧面贴合。

本实施例中，第三限位块33位于后保险杠11和固定尾灯12的分界位置，因此，使得位于同一平面的第一贴合面和第二贴合面能分别同时与两个固定尾灯12相对的侧面及后保险杠11上两相对的侧面贴合。

本发明实施例中定位装置包括定位板和两个定位支架，使用时定位板通过定位销插装在车身后围板上，结合定位块实现定位装置的定位固定。由于尾灯和后保险杠均安装在车身上，在定位装置完成自身在车身的定位后，就可以通过定位支架上的限位块分别对尾灯和后保险杠进行安装限位。其中，定位支架上的两个第一限位块分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，以控制后保险杠的Y向开口尺寸，间接控制后保险杠和后背门配合处的间隙大小以及左右间隙极差；两个第二限位块分别用于与两个固定尾灯相对的侧面贴合，以控制两个固定尾灯的Y向开口尺寸，间接控制固定尾灯和活动尾灯配合处的间隙大小以及左右间隙极差；同时还设有第三限位块，第三限位块的第一贴合面用于与两个尾灯相对的侧面贴合，第三限位块的第二贴合面分别用于与后保险杠上两相对的侧面贴合，以控制固定尾灯和后保险杠的侧面配合区域的Y向对齐度，保证尾灯和后保险杠的侧面能平滑地相连。并且本实施提供的后保险杠与固定尾灯共用的定位装置，通过限位块直接与后保险杠和固定尾灯贴合，打断尺寸链环，且能保证后保险杠与后背门，固定尾灯与活动尾灯之间在Y向的间隙大小、均匀度以及左右两侧间隙极差满足要求；保证后保险杠和固定尾灯的Y向对齐度满足要求；保证产品外观的一致性满足要求。通过一套定位装置将尾灯和后保险杠同时定位在车身上，提高尾灯和后保险杠的安装精确度，提升整车外观品质。

在一些实现方式中，第一限位块和第二限位块可以分别使用不同的定位板和定位支架，即第一限位块和第二限位块分别与各自对应的定位板和定位支架共同构成一套定位装置。即采用两套定位装置分别对后保险杠和固定尾板进行定位。

相较于上述实现方式，本发明实施例通过同一个定位装置将固定尾灯和后保险杠同时定位在车身上，因此，能避免采用不同的定位装置分别定位安装后保险杆保险杠和尾灯，导致固定尾灯和后保险杠的Y向开口尺寸、间隙大小以及左右间隙极差存在偏差的问题，以提高固定尾灯和后保险杠的安装精确度。

本发明的一些实施例中，同一定位支架上的第一限位块、第二限位块和第三限位块与后保险杠和固定尾灯贴合的侧面共面，且同一定位支架上的第一限位块、第二限位块和第三限位块连成的平面可以与定位板垂直。

示例性地，如图3、4所示，同一定位支架3上的第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33与后保险杠11和固定尾灯12贴合的侧面共面，且两个定位支架3上第一限位块31与后保险杠11贴合的侧面之间在车辆宽度方向a(即整车坐标系下的Y向)上的距离为第一设定值L1(参见图1)，两个定位支架3上第二限位块32与固定尾灯12贴合的侧面之间在车辆宽度方向a上的距离为第二设定值L2(参见图1)，两个定位支架3上第三限位块33与后保险杠11和固定尾灯12贴合的侧面之间在车辆宽度方向a上的距离为第三设定值L3(参见图4)。其中，车辆宽度方向a可以是定位支架3的排列方向。由于第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33连成的平面与定位板2垂直，所以第一设定值L1、第二设定值L2和第三设定值L3均相等。即该种结构的定位支架适用于定位后保险杠上相对的侧面与车辆宽度方向a垂直且两个固定尾灯上相对的侧面与后保险杠上相对的侧面共面的情况。

本发明的另一些实施例中，同一定位支架上的第一限位块、第二限位块和第三限位块与后保险杠和固定尾灯贴合的侧面共面，且同一定位支架上的第一限位块、第二限位块和第三限位块连成的平面可以与定位板呈角度布置。

此时，第一设定值L1、第二设定值L2和第三设定值L3均不相同，以使第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33与后保险杠11和固定尾灯12贴合的侧面共面，且第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33所在的平面与定位板2倾斜布置。即该种结构的定位支架适用于定位后保险杠上相对的侧面与车辆宽度方向呈角度且两个固定尾灯上相对的侧面与后保险杠上相对的侧面共面的情况。

本实施例中，如图3所示，定位板2可以是长条板，车辆的宽度方向可以为定位板2的最长边延伸的方向，其中，两个定位支架3分别沿最长边延伸的方向布置在定位板2的同一侧面的两端位置。且两个定位支架3与定位板2共同形成对称的规则结构，这样能方便加工制造。

需要说明的是，两个定位支架3也可以布置在定位板2的不同侧面或定位板2的侧边等其他位置，只要保证两个第一限位块31与后保险杠11相对的两侧面贴合，两个第二限位块32与两个固定尾灯12相对的两侧面贴合，且两个第三限位块33同时与后保险杠11和固定尾灯12贴合，以实现后保险杠11和固定尾灯12的准确定位即可，本发明实施例在此不做限制。

可选地，定位支架3包括支撑杆34，支撑杆34的一端与定位板2连接，两个支撑杆34的另一端之间的距离大于两个支撑杆34的一端之间的距离，两个支撑杆34的轴线在定位板2上的正投影位于同一直线。

示例性地，如图3所示，两个支撑杆34的另一端之间的距离大于两个支撑杆34的一端之间的距离，且支撑杆34与定位板2呈角度布置。本实施例中，支撑杆34与定位板2之间的夹角α的取值范围可以是0°＜α＜90°。例如，夹角α可以是60°，且两个支撑杆34的轴线在定位板2上的正投影位于同一直线，这样设置支撑杆34与定位板2具有一定的角度，在第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33与后保险杠11和固定尾灯12贴合压紧时，第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33受到的作用力能通过与定位板2倾斜布置的支撑杆34，分解成沿支撑杆34方向和垂直于定位板2方向上的分解力。相较于支撑杆34与定位板2垂直布置的情况，呈角度设置的支撑杆34与定位板2支板更不容易被折断，从而提高定位支架3的可靠性。

可选地，支撑杆34上具有多个用于安装第一限位块31、第二限位块32和第三限位块31的连接杆35，连接杆35位于两个支撑杆34所在的平面内，同一支撑杆34上的连接杆35间隔排列在支撑杆34的同一侧。本实施例中，为便于加工，各限位块结构和外形均相同。而支撑杆34与定位板2呈角度设置后，为了使得第一限位块之间的距离L1、第二限位块之间的距离L2和第三限位块之间的距离L3保持所需的尺寸距离(如L1＝L2＝L3)，以使各限位块能与后保险杠11和固定尾灯12贴合，因此设置了连接杆35连接各限位块与支撑杆34以实现上述目的。

本实施例中，连接杆35可以是可伸缩杆，例如，气动伸缩杆、液压伸缩杆。使用可伸缩杆连接各限位块和支撑杆34能实现控制各限位块之间的距离目的，即使用一套带有可伸缩杆的定位装置就可以适用于多种不同类型结构的后保险杆11和固定尾灯12的定位，从而提高定位装置的适用性。

可选地，定位支架3被配置为沿第一方向滑动设置在定位板2上。其中，第一方向为两个定位支架3的排列方向，即本实施例中第一方向可以是车辆宽度方向a。通过将定位支架3可滑动地设置在定位板2上，可以控制定位支架3在定位板2上的位置，从而控制两个定位支架3在第一方向上的距离，以使得定位支架3能适应不同开口尺寸的后保险杠11和不同间距的固定尾灯12的定位。

示例性地，如图5所示，定位支架3包括定位滑块36，定位板2上具有沿第一方向a延伸的滑动槽22，定位滑块36滑动设置在滑动槽22内，定位滑块36上具有沿第一方向a延伸的螺孔，螺孔内设有与螺孔螺纹连接的调节螺杆23，调节螺杆23的一端可自转地连接在滑动槽22的侧壁上。使用时，控制调节螺杆23转动，在调节螺杆23和定位滑块36上螺孔的螺纹副的作用下，定位滑块36会沿着第一方向a滑动，每控制定位滑块36在滑动槽22内滑动至合适位置后，此时，定位滑块36也带动定位支架3滑动至合适位置，并通过螺纹副的自锁作用将定位支架3固定在定位板2上。

如图6所示，定位销21包括依次连接的连接部211、扩径部213和用于与车身后围板插装连接的定位部212，连接部211和定位部212的直径均小于扩径部213的直径。设置扩径部213的直径大于连接部211和定位部212的直径，能提高定位销21的刚度，避免在使用过程中轻易磨损。

可选地，定位销21与定位板2可拆卸连接。例如，定位销的连接部211具有外螺纹，连接部211通过螺纹与定位板2可拆卸连接，从而能方便定位销21的拆装更换。在定位销21长期使用磨损后，可快速地完成更换，降低维护成本。

本实施例中，定位部212用于与车身后围板上的定位孔4插装连接。

例如，定位板2上可以至设置两个定位销21，设置两个定位销21的定位部212均分别与车身后围板上的两个定位孔4插装连接，这样可以防止定位板2通过定位销21安装在车上后围板上后以定位销21为转轴转动。

如图2所示，车身后围板上的两个定位孔4中的一个定位孔4可以为圆孔，而两个定位孔4中的另一个定位孔4可以为腰形孔。两个定位孔4中的圆孔则用于保证定位板2的准确定位，而两个定位孔4中的腰形孔则用于确保两个定位销21均能同时插装在定位孔4中，吸收Y向位置度公差，降低两个定位孔4的加工精度要求，便于快速加工。

可选地，定位装置上还可以设置防错标志L。如图3所示，防错标志L位于一个支撑杆34上。由于定位装置的限位面有可能与车身Y向平面存在一定角度，当定位装置左右侧安装反时，无法实现后保险杠及固定尾灯的限位。为此，本实施例在定位装置上设置防错标志L，以方便定位装置的快速定位。

如图4所示，定位装置还包括用于与车身后围板上的定位面7贴合的定位块5，定位块5与定位销21位于定位板2的同一侧面上。本实施例中定位销21插装在定位孔4内后，可以通过与定位销21位于定位板2的同一侧面上的定位块5限制定位销21的插装深度，以保证定位装置准确地安装在车身后围板上。其中，定位块5可以是由聚氯乙烯材料制成的块状结构，避免定位装置在使用过程中划伤车身后围板。

可选地，第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33为聚氯乙烯材质。聚氯乙烯材质的第一限位块31、第二限位块32和第三限位块33的硬度较低，能避免划伤后保险杠11和固定尾灯12。

可选地，定位板上设有两个把手6，定位销21位于所述两个把手6之间，把手6和定位销21排列在同一直线上。如图3所示，定位板2为矩形板，矩形板上设有两个间隔布置的把手6，两个把手6位于与矩形板的长度方向平行的对称轴上，两个把手6对称分布在与矩形板的宽度方向平行的对称轴的两侧。通过将两个把手6对称布置且位于对称轴上，在提拉时，保证定位销21受到的力和把手施加的力在同一方向上，防止提拉过程因定位销21受力方向与提拉方向不同，而对定位销21磨损。

示例性地，如图3所示，定位板2上还可以设置减重孔20，以降低定位板2的质量，使其更加轻量化，便于使用。

在通过本发明实施例提供的一种定位装置定位后保险杠和固定尾灯时，首先，将后保险杠预挂接至车身后围板上安装后保险杠的位置，然后双手手持把手取定位装置，将两个定位销分别插入车身围板上的两个定位孔内，然后调节后保险杠的位置，使得第一限位块与后保险杠贴合。定位完成后，通过螺栓将后保险杠固定在车身。接着，进行固定尾灯的定位装配，固定尾灯实际安装过程中通过X向进行上件，首先将尾灯的定位销插入其自身在车身的定位孔，定位销与定位孔之前存在少量浮动量，由于尾灯的间隙匹配面距离定位销的X向距离较远，该浮动量公差累积到间隙匹配面时公差会有一定的放大，导致尾灯在Y向有一定的摆动量，调整固定尾灯的位置，使得第二限位块与固定尾灯贴合，且第三限位块同时与后保险杠和固定尾灯贴合，最后通过螺栓将固定尾灯固定在车身。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后保险杠和尾灯的定位装置，其特征在于，所述定位装置包括：定位板(2)和两个定位支架(3)，

所述定位板(2)具有用于与车身后围板插装连接的定位销(21)，

所述两个定位支架(3)间隔分布所述定位板(2)上，

两个所述定位支架(3)上分别具有第一限位块(31)、第二限位块(32)和第三限位块(33)，

两个所述第一限位块(31)分别用于与后保险杠(11)上两相对的侧面贴合，两个所述第二限位块(32)分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，每个所述第三限位块(33)均包括位于同一平面的第一贴合面(331)和第二贴合面(332)，两个所述第一贴合面(331)分别用于与两个尾灯相对的侧面贴合，两个所述第二贴合面(332)分别用于与后保险杠(11)上两相对的侧面贴合。

2.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位支架(3)包括支撑杆(34)，所述支撑杆(34)的一端与所述定位板(2)连接，两个所述支撑杆(34)的另一端之间的距离大于两个所述支撑杆(34)的一端之间的距离，两个所述支撑杆(34)的轴线在所述定位板(2)上的正投影位于同一直线。

3.根据权利要求2所述的定位装置，其特征在于，所述支撑杆(34)上具有多个用于安装所述第一限位块(31)、所述第二限位块(32)和所述第三限位块(31)的连接杆(35)，所述连接杆(35)位于两个所述支撑杆(34)所在的平面内，同一所述支撑杆(34)上的所述连接杆(35)间隔排列在所述支撑杆(34)的同一侧。

4.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位支架(3)被配置为沿第一方向(a)滑动设置在所述定位板(2)上，所述第一方向(a)为所述两个定位支架(3)的排列方向。

5.根据权利要求4所述的定位装置，其特征在于，所述定位支架(3)包括定位滑块(36)，所述定位板(2)上具有沿所述第一方向(a)延伸的滑动槽(22)，所述定位滑块(36)滑动设置在所述滑动槽(22)内，所述定位滑块(36)上具有沿第一方向(a)延伸的螺孔，所述螺孔内设有与所述螺孔螺纹连接的调节螺杆(23)，所述调节螺杆(23)的一端可自转地连接在所述滑动槽(22)的侧壁上。

6.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位销(21)与所述定位板(2)可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的定位装置，其特征在于，所述定位销(21)包括依次连接的连接部(211)、扩径部(213)和用于与车身后围板插装连接的定位部(212)，所述连接部(211)和所述定位部(212)的直径均小于所述扩径部(213)的直径。

8.根据权利要求1至7任一项所述的定位装置，其特征在于，所述定位装置还包括用于与车身后围板上的定位面(7)贴合的定位块(5)，所述定位块(5)与所述定位销(21)位于所述定位板(2)的同一侧面上。

9.根据权利要求1至7任一项所述的定位装置，其特征在于，所述第一限位块(31)、所述第二限位块(32)和所述第三限位块(33)为聚氯乙烯材质。

10.根据权利要求1至7任一项所述的定位装置，其特征在于，所述定位板(2)上设有两个把手(6)，所述定位销(21)位于所述两个把手(6)之间，所述把手(6)和所述定位销(21)排列在同一直线上。