CN109911024A - 一种汽车发动机舱盖总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机舱盖总成，包括舱盖外板和舱盖内板总成，所述舱盖外板包边连接于舱盖内板总成上，所述舱盖内板总成包括舱盖内板和设于舱盖内板上且对舱盖外板形成支撑力的抗凹支撑结构。本发明的汽车发动机舱盖总成用于车身上时，能够满足抗凹性能和刚度要求；通过合理的材料厚度匹配及结构设计，提高车辆与行人发生碰撞事故时发动机舱盖总成的变形吸能量，降低行人头部的伤害值，提高车辆的安全性能。

Description

一种汽车发动机舱盖总成

技术领域

本发明属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车发动机舱盖总成。

背景技术

随着汽车的普及，交通安全问题也越发严重，人们越来越重视汽车的安全性，行人作为道路交通的弱势群体，其安全性受到各界重视。已经实行的2018年版中国新车评价规程(简称C-NCAP)和2017年版中国保险汽车安全指数(简称C-IASI)将行人保护纳入考核范围，要求车辆在设计过程中尽可能的降低在行人-车辆碰撞过程中，汽车发动机舱盖对人体头部的伤害。当车辆发生正面碰撞事故时，易出现发动机舱盖对风档玻璃的挤压现象。

汽车发动机舱盖作为汽车重要的外覆盖件之一，除了满足行人保护及车辆美观要求外，还需要有一定的刚度，满足发动机舱盖区域的抗凹性能要求，同时，在节能减排的要求下，汽车的轻量化也尤为重要，发动机舱盖总成还需要考虑轻量化设计。

因此，需要设计一种能满足抗凹性能和刚度要求的汽车发动机舱盖总成，兼顾行人保护性能，满足行人头部碰撞的得分要求，确保车辆安全星级满足目标。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种汽车发动机舱盖总成，目的是提升局部抗凹性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车发动机舱盖总成，包括舱盖外板和舱盖内板总成，所述舱盖外板包边连接于舱盖内板总成上，所述舱盖内板总成包括舱盖内板和设于舱盖内板上且对舱盖外板形成支撑力的抗凹支撑结构。

所述抗凹支撑结构包括设于舱盖内板前端的支撑板，所述支撑板向外延伸有焊接翻边，所述焊接翻边与舱盖内板点焊连接。

所述舱盖内板的中部设有川字型结构。

所述川字型结构上设有用于引导折弯变形的碰撞诱导槽。碰撞诱导槽优选为横向诱导槽。

所述川字型结构的每一个筋条上均设有长腰型减重孔。每一个大筋条上均设有三个长腰型减重孔。

所述川字型结构与舱盖外板接触部位设有多个涂胶槽，涂胶槽内涂有膨胀胶。

所述支撑板设有弱化减重孔。

所述弱化减重孔为矩形弱化减重孔，在支撑板上设置四个矩形弱化减重孔。

所述舱盖内板上设有发动机舱盖隔热垫卡扣安装孔和发动机舱盖密封条卡扣安装孔。

所述舱盖内板总成还包括设于舱盖内板上用于加强发动机舱盖锁钩处的锁钩加强结构。

所述锁钩加强结构为锁钩加强板，锁钩加强板位于抗凹支撑结构的前端中部。

所述舱盖内板总成还包括设于舱盖内板上用于加强发动机舱盖铰链安装点刚度的铰链加强结构。

所述铰链加强结构包括分别设于舱盖内板后端两侧的两个铰链加强板。

所述锁钩加强板和铰链加强板分别与舱盖内板贴合布置，通过点焊连接。

所述舱盖外板形状及型面适配车辆外观造型，采用中高强度冷轧钢板冲压形成舱盖外板。所述舱盖外板通过机器人包边工艺与舱盖内板总成连接。

所述舱盖内板为一体成型钣金件。优选的，采用超深冲用低碳钢冲压形成舱盖内板。

所述舱盖内板设有多个减重孔。

本发明的有益效果：本发明的汽车发动机舱盖总成用于车身上时，能够满足抗凹性能和刚度要求；通过合理的材料厚度匹配及结构设计，提高车辆与行人发生碰撞事故时发动机舱盖总成的变形吸能量，降低行人头部的伤害值，提高车辆的安全性能。而且“川”字形结构设计的发动机舱盖内板重量可有效减轻约10％。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明汽车发动机舱盖总成的爆炸图；

图2是本发明舱盖内板总成的结构示意图；

图3是本发明舱盖内板的正视图；

图4是本发明支撑板的结构示意图。

图中标记为：

1、舱盖外板，2、舱盖内板，3、左铰链加强板，4、右铰链加强板，5、支撑板，6、锁钩加强板，21、22、23共同组成川字型结构，201、长腰型减重孔，202、发动机舱盖隔热垫卡扣安装孔，203、发动机舱盖密封条卡扣安装点，204、发动机舱盖撑杆支撑点，205、减重孔，206、涂胶槽，207、碰撞诱导槽，51、弱化减重孔，52、焊接翻边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，一种汽车发动机舱盖总成，包括舱盖外板1和舱盖内板总成，舱盖外板1包边连接于舱盖内板总成上，该发动机舱盖外板1的形状及型面通常由车辆外观造型决定，由中高强度冷轧钢板冲压而成，为了获得较好的抗凹及行人保护性能，可选材料牌号包含HC220Y或HC180B等，装配时，通过机器人包边工艺与发动机舱盖内板总成连接。

如图2所示，上述舱盖内板总成包括舱盖内板2和设于舱盖内板2上且对舱盖外板1形成支撑力的抗凹支撑结构。抗凹支撑结构的设置，目的是提高该处局部区域的抗凹性能。抗凹支撑结构包括设于舱盖内板2前端的支撑板5，支撑板5向外延伸有焊接翻边52，焊接翻边52与舱盖内板2点焊连接。具体而言，在支撑板的一组对向侧边设置六个焊接翻边，每一个侧边设置三个焊接翻边，且三个焊接翻边之间的距离相等。通过此结构的设置，在增强抗凹性能的同时，能够进一步增强结构连接处的稳定性及刚性连接需求。在支撑板5还设有弱化减重孔51。弱化减重孔51优选为矩形弱化减重孔，具体在支撑板上设置四个矩形弱化减重孔，四个矩形弱化减重孔均布设置在支撑板上，呈田字形分布，相对而言受力均匀，能够更好的降低该区域行人保护头部碰撞的伤害值。在支撑板上设有多组长腰型减重孔，进一步降低重量。在支撑板的纵向两侧边设置的长腰型减重孔的尺寸大于横向布置的长腰型减重孔的尺寸，此种合理的减重设计结构，在满足减重需求的同时，能够满足所需要的抗凹性能需求。舱盖内板为一体成型钣金件。优选的，采用超深冲用低碳钢冲压形成舱盖内板，舱盖内板选用材料DC06。

如图1至图3所示，舱盖内板2的中部设有“川”字型结构。该川字型结构有图中所示21、22、23共同组成。“川”字型结构的设置，可以在不影响整体结构性能需求的前提下，减轻重量，便于布置弱化结构。川字型结构上设有用于引导折弯变形的碰撞诱导槽207。碰撞诱导槽207优选为横向诱导槽。当车辆发生正面碰撞事故时，诱导槽207引导发动机舱盖总成折弯变形，减小对挡风玻璃的挤压。在川字型结构的每一个筋条上均设有长腰型减重孔201。具体可在每一个大筋条上均设有三个长腰型减重孔201，降低舱盖内板的结构刚度，起到弱化及减重的作用，配合横向诱导槽使用，便于车辆与行人发生碰撞事故时发动机舱盖总成的变形吸能量，降低行人头部的伤害值。横向诱导槽优选设置在前部两个长腰型减重孔之间，三个横向诱导槽设置在同一条直线上，便于碰撞时折弯变形。在舱盖内板2上还设有多个减重孔205。减重孔205设置在川字型结构的周向外侧靠近舱盖内板周向侧边的位置，进一步降低整体重量，满足轻量化设计及优化发动机舱盖总成的刚度匹配需求。

在川字型结构与舱盖外板接触部位设有多个涂胶槽206，涂胶槽206内涂有膨胀胶。涂胶槽呈细长型均布在舱盖内板上结构孔内的周向内壁，此结构孔的结构处，舱盖内板与舱盖外板接触，通过多次细长型涂胶槽及其内部膨胀胶的作用，便于两者很好的连接。

舱盖内板2上还设有发动机舱盖隔热垫卡扣安装孔202和发动机舱盖密封条卡扣安装孔203。具体而言，将多个发动机舱盖隔热垫卡扣安装孔202分布于舱盖内板的后端，多个发动机舱盖密封条卡扣安装孔203呈弧状分布于舱盖内板的前端侧边上。

如图2所示，舱盖内板总成还包括设于舱盖内板2上用于加强发动机舱盖锁钩处的锁钩加强结构。锁钩加强结构为锁钩加强板6，锁钩加强板位于抗凹支撑结构的前端中部。具体而言，将锁钩加强板6布置于舱盖内板前端，且位于支撑板的前端中部的位置，更好的加强发动机舱盖锁钩处的刚度，保证发动机舱盖锁钩区域的结构稳定性。

舱盖内板总成还包括设于舱盖内板2上用于加强发动机舱盖铰链安装点刚度的铰链加强结构。铰链加强结构包括分别设于舱盖内板后端两侧的两个铰链加强板。具体而言，在舱盖内板左侧边后端设置左铰链加强板3，在舱盖内板右侧边后端设置右铰链加强板4。左铰链加强板3和右铰链加强板4分别设置在发动机舱盖总成后部左右两侧，进一步加强发动机舱盖铰链安装点处的结构刚度。为了降低对行人保护头部碰撞的影响，发动机舱盖锁钩加强板6、左铰链加强板3和右铰链加强板4分别与发动机舱盖内板贴合布置，通过点焊连接。

如图3所示，在舱盖内板的左右两侧边还设置有发动机舱盖撑杆支撑点，满足相应的支撑需求。

上述汽车发动机舱盖总成，能够满足抗凹性能和刚度要求，通过合理的材料厚度匹配及结构设计，提高车辆与行人发生碰撞事故时发动机舱盖总成的变形吸能量，降低行人头部的伤害值，提高车辆的安全性能。而且“川”字形结构设计的发动机舱盖内板重量可有效减轻约10％。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机舱盖总成，包括舱盖外板和舱盖内板总成，其特征在于，所述舱盖外板包边连接于舱盖内板总成上，所述舱盖内板总成包括舱盖内板和设于舱盖内板上且对舱盖外板形成支撑力的抗凹支撑结构。

2.根据权利要求1所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述抗凹支撑结构包括设于舱盖内板前端的支撑板，所述支撑板向外延伸有焊接翻边，所述焊接翻边与舱盖内板点焊连接。

3.根据权利要求2所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述舱盖内板的中部设有川字型结构。

4.根据权利要求3所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述川字型结构上设有用于引导折弯变形的碰撞诱导槽。

5.根据权利要求3所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述川字型结构的每一个筋条上均设有长腰型减重孔。

6.根据权利要求3所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述川字型结构与舱盖外板接触部位设有多个涂胶槽，涂胶槽内涂有膨胀胶。

7.根据权利要求2所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述支撑板设有弱化减重孔。

8.根据权利要求1所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述舱盖内板上设有发动机舱盖隔热垫卡扣安装孔和发动机舱盖密封条卡扣安装孔。

9.根据权利要求1所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述舱盖内板总成还包括设于舱盖内板上用于加强发动机舱盖锁钩处的锁钩加强结构。

10.根据权利要求1所述汽车发动机舱盖总成，其特征在于，所述舱盖内板总成还包括设于舱盖内板上用于加强发动机舱盖铰链安装点刚度的铰链加强结构。