CN109909778A - 一种差速器全球面加工工装 - Google Patents

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潘假
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Abstract

本发明涉及机械加工技术领域，具体公开了一种差速器全球面加工工装，其包括一可容放差速器壳体工件的工位，在工位上设置有两个分别由第一固定夹板、第二固定夹板和单动油缸构成的压紧机构，第一固定夹板与第二固定夹板相间隔正对设置，第二固定夹板连接于单动油缸上，第一固定夹板和单动油缸分别固定设置在工位上；在工位上放置有差速器壳体工件时，各压紧机构分别同步通过单动油缸沿第一固定夹板方向移动来将差速器壳体工件两端压紧固定在第一固定夹板和第二固定夹板之间。本发明利用单动油缸带动第一固定夹板移动来将工件夹紧在其与第二固定夹板之间，使工价在夹紧过程中受力均匀，且工装结构构成简单，容易实现。

Description

一种差速器全球面加工工装
技术领域
本发明涉及机械加工技术领域，特别是涉及一种差速器全球面加工工装。
背景技术
现有技术在对差速器壳体工件进行全球面加工时，需要通过工装将差速器壳体压紧来操作，现有工装是采用连杆机构来实现该压紧功能。经过长期的生产经验发现，该现有工装存在以下不足：
第一方面，在连杆机构压紧差速器壳体工件时会存在机构间隙，这将导致压紧位置的两端受力不均匀，从而使导致差速器壳体工件无法进入理想的位置，进而使差速器壳体工件的加工质量不佳。同时，该现有工装中的连杆机构还导致工装体积较大，其制造难度也较大。
第二方面，现有工装对差速器壳体工件的支撑机构在对差速器壳体工件压紧时容易损伤工件。
因此，本技术领域技术人员希望对现有工装结构进行改进来克服上述问题，从而降低工装的制造难度，同时有效减小工件被压伤的风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：如何对现有工装进行改进使差速器壳体工件可以被受力均匀地压紧固定，以及降低工装的制造难度和避免工件容易被压伤损坏的问题。
技术方案
本发明提供了以下解决方案：
一种差速器全球面加工工装，包括一可容放差速器壳体工件的工位，在所述工位上间隔设置有两个对差速器壳体工件两端进行固定的压紧机构，所述压紧机构包括第一固定夹板、第二固定夹板和一单动油缸，所述第一固定夹板与所述第二固定夹板相间隔正对设置，所述第二固定夹板连接于所述单动油缸上，所述第一固定夹板和单动油缸分别固定设置在所述工位上；在所述工位上放置有差速器壳体工件时，各所述压紧机构分别同步通过所述单动油缸沿第一固定夹板方向移动来将所述差速器壳体工件两端压紧固定在所述第一固定夹板和第二固定夹板之间。
在一些实施方案中，所述第一固定夹板和第二固定夹板的正对面为一向内凹陷的弧形支撑面。
技术效果
第一方面，上述差速器全球面加工工装利用压紧机构上的单动油缸带动第二固定夹板向第一固定夹板方向往复移动来实现第一固定夹板和第二固定夹板对差速器壳体工件两端的压紧固定和松开，由于压紧机构中的单动油缸带动第一固定夹板单向可移动的，那么差速器壳体工件两端在被第一固定夹板和第二固定夹板加紧时受力是均匀的，从而克服了现有连杆机构对差速器壳体工件压紧时受力不均的问题；同时，上述实施例中的压紧机构只有第一固定夹板、第二固定夹板和单动油缸三个部件，三个部件之间不仅结构简单、占位空间小，且各部件之间的位置关系也比较简单，因此其制造困难度低，容易实现。
第二方面，在一些实施方案中的差速器全球面加工工装通过对第一固定夹板和第二固定夹板的端面进行优化，使其与差速器壳体工件两端的固定端(具体为一圆轴)可以进行贴合，从而保证在差速器壳体工件被压紧固定时可以分散第一固定夹板和第二固定夹板的作用力，进而避免现有技术中差速器壳体工件容易被压伤的问题。
附图说明
图1显示为本发明差速器全球面加工工装的俯视原理图。
图2显示为本发明差速器全球面加工工装其中一加紧机构中第一固定夹板和第二固定夹板的侧视原理图。
附图标号说明：
1、工位；
2、压紧机构；
21、第一固定夹板；
22、第二固定夹板；
23、单动油缸；
24、弧形支撑面；
3、差速器壳体工件。
具体实施方式
实施例1
见图1，本实施例提供了本发明差速器全球面加工工装的俯视原理图，如图所示，该差速器全球面加工工装包括一可容放差速器壳体工件3的工位1，在工位1上间隔设置有两个对差速器壳体工件3两端进行固定的压紧机构2，压紧机构2包括第一固定夹板21、第二固定夹板22和一单动油缸23，第一固定夹板21与第二固定夹板22相间隔正对设置，第二固定夹板22连接于单动油缸23上，第一固定夹板21和单动油缸23分别固定设置在工位1上，在工位1上放置有差速器壳体工件3时，各压紧机构2分别同步通过单动油缸23沿第一固定夹板21方向移动来将差速器壳体工件3两端压紧固定在第一固定夹板21和第二固定夹板之间22。
上述差速器全球面加工工装，利用压紧机构上的单动油缸带动第二固定夹板向第一固定夹板方向(如图1中的箭头A方向)往复移动来实现第一固定夹板和第二固定夹板对差速器壳体工件两端的压紧固定和松开，由于压紧机构中的单动油缸带动第一固定夹板单向可移动的，那么差速器壳体工件两端在被第一固定夹板和第二固定夹板加紧时受力是均匀的，从而克服了现有连杆机构对差速器壳体工件压紧时受力不均的问题；同时，上述实施例中的压紧机构只有第一固定夹板、第二固定夹板和单动油缸三个部件，三个部件之间不仅结构简单、占位空间小，且各部件之间的位置关系也比较简单，因此其制造困难度低，容易实现。
在一些实施例中，见图2，示出了本发明差速器全球面加工工装其中一加紧机构中第一固定夹板和第二固定夹板的侧视原理图，如图所示，第一固定夹板21和第二固定夹板22的正对面为一向内凹陷的弧形支撑面24，在差速器壳体工件3两端压紧固定在第一固定夹板21和第二夹板22之间时，弧形支撑面24与差速器壳体工件3两端的圆轴端端面贴合接触。
本实施例通过对第一固定夹板和第二固定夹板的端面进行优化，使其与差速器壳体工件两端的固定端(具体为一圆轴)可以进行贴合，从而保证在差速器壳体工件被压紧固定时可以分散第一固定夹板和第二固定夹板的作用力，进而避免现有技术中差速器壳体工件容易被压伤的问题。

Claims (2)

1.一种差速器全球面加工工装，包括一可容放差速器壳体工件的工位，在所述工位上间隔设置有两个对差速器壳体工件两端进行固定的压紧机构，其特征在于：
所述压紧机构包括第一固定夹板、第二固定夹板和一单动油缸，所述第一固定夹板与所述第二固定夹板相间隔正对设置，所述第二固定夹板连接于所述单动油缸上，所述第一固定夹板和单动油缸分别固定设置在所述工位上，在所述工位上放置有差速器壳体工件时，各所述压紧机构分别同步通过所述单动油缸沿第一固定夹板方向移动来将所述差速器壳体工件两端压紧固定在所述第一固定夹板和第二固定夹板之间。
2.根据权利要求1所述的差速器全球面加工工装，其特征在于，所述第一固定夹板和第二固定夹板的正对面为一向内凹陷的弧形支撑面。
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