CN109903081A - 一种汽车功能控制方法、装置及终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车功能控制方法、装置及终端，所述的方法包括：获取车辆的预设功能的使用数据；判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；获取对所述使用条件提示信息的反馈数据；判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求；若是，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件；本发明能够使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

Description

一种汽车功能控制方法、装置及终端

技术领域

本发明涉及汽车整车功能控制技术领域，尤其涉及一种汽车功能控制方法、装置及终端。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车的车型以及车辆的整体配置和整车功能都在不断的完善，为了适应人们对车辆的舒适度及车辆智能化的需求，以及不同的人群对车辆的需求以及价格的考虑，车辆的车型越来越多样化，另外同款车型也有的不同的高低配置和车辆的整车控制功能以适应不同人群的需求。

同一款车根据功能和配置的不同，一般分为高配和中配，而且价格也不同，随着技术的发展，整车硬件逐渐趋同，配置不同将更多体现在软件功能的差异。

目前，消费者在购买车辆时，车辆的整车功能在购车时已经固化，只能选择高配车辆或低配车辆，而且在购买汽车时，考虑到价格的因素，若要买高配的车辆，人们会花费比较多的时间去了解并体验整车功能，且可能会出现有的功能需要，有的功能不需要的情况，这就间接增加了购买成本；但若购买了低配的车辆，则往往对高配车辆中的整车的完整功能不了解，不愿意为不熟悉的功能支付费用，而且购买后也没有途径可以购买高配车辆上的特有的车辆功能。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开的汽车功能控制方法，能够使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种汽车功能控制方法，所述的方法包括：

获取车辆的预设功能的使用数据；

判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

获取对所述使用条件提示信息的反馈数据；

判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求；

若是，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

进一步地，所述使用数据包括使用时长和/或行驶里程数。

进一步地，当所述使用数据为使用时长时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长，将所述总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆的运行总时长，将所述运行总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆上所述预设功能的使用总时长，将所述使用总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限。

进一步地，当所述使用数据为行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆的行驶总里程数；

将所述行驶总里程数作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的行驶里程数。

进一步地，当所述使用数据为使用时长和行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取使用时长，所述使用时长根据所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长而得到；

获取所述车辆的行驶总里程数；

将所述使用时长和所述车辆的行驶总里程数均作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限和预设的行驶里程数。

更进一步地，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息之后，还包括：

判断所述使用数据是否超出第三预设使用条件；

若不是，向用户发送预设功能关闭信号。

进一步地，在所述判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求，之后还包括：

若否，则判断所述反馈数据是否为所述预设功能的关闭请求；

若是，将所述预设功能的使用条件设置为第四预设使用条件。

进一步地，在确定所述反馈数据为预设功能的增量使用请求之后，还包括：

接收的所述预设功能的数据更新指令；

对所述预设功能所对应的数据进行更新。

本发明提供了一种汽车功能控制装置，所述的装置包括：

车辆信息获取模块，用于获取车辆的预设功能的使用数据；

使用条件判断模块，用于判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

提示信息传输模块，用于向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

控制模块，响应于用户对所述预设功能的增量使用指令，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

本发明还提供了一种汽车功能控制终端，所述终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如上述所述的汽车功能控制方法。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明公开的汽车功能控制方法，能够使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

附图说明

为了更清楚地说明本发明所述的汽车功能控制方法、装置及终端，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车功能控制方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种汽车功能控制方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车功能控制装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的在接收到预设功能的关闭请求时的一种汽车功能控制方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的一种汽车功能控制终端的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明可以应用在具有时限或里程限制的体验功能的车辆上。具体的，在实际应用中，在出厂时或销售时为一些低配车辆也配置高配车辆的整车功能，但为低配车辆配置的整车功能中包括一些具有时限或里程限制的体验功能，这些体验功能在车辆使用一段时间或行驶一定里程后，需要再付费使用。具的，可以在车辆运行一段时间或里程之后会发出该类功能的付费提醒，以便消费者可以通过再次购买的方式，使服务商通过无线或有线的方式对车辆主程序模块中的一些程序进行数据更新，以重新开启特定的功能，供消费者使用。

请参考图1，其所示为本发明实施例提供的一种汽车功能控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序，在实际中车辆行驶时，可以按照实施例或附图所示的方法顺序执行。具体的如图1所示，所述方法包括：

S101,获取车辆的预设功能的使用数据；

需要说明的是，本说明书实施例中，车辆在购买时，低配车辆能够免费预设功能一段时间(预设的时间期限)或一段里程(预设的行驶里程数)。

S103,判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

本说明书实施例中，第一预设使用条件可以为预设功能关闭之前预设的使用条件。例如，关闭的时间(使用条件)为3个月，所述第一预设使用条件可以为临近关闭时间的2个半月。

在本说明书实施例中，所述使用数据可以包括使用时长和/或行驶里程数。

在一个可行的实施方式中，当所述使用数据为使用时长时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长，将所述总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆的运行总时长，将所述运行总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆上所述预设功能的使用总时长，将所述使用总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限。

具体的，当所述获取车辆的预设功能的使用数据为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长时，相应的，所述预设的时间期限为预设的第一时间期限阈值；

当所述获取车辆的预设功能的使用数据为所述车辆的运行总时长时，相应的，所述预设的时间期限为预设的第二时间期限阈值；

当所述获取车辆的预设功能的使用数据为所述车辆上所述预设功能的使用总时长时，相应的，所述预设的时间期限为预设的第三时间期限阈值；

进一步地，第一时间期限阈值、第二时间期限阈值和第三时间期限阈值，可以相等，也可以不相等。

更进一步地，第一时间期限阈值可以结合实际应用进行设置；如厂商服务器根据人们的习惯设置第一时间期限阈值。比如，在3个月内用户能够习惯使用预设功能，则将第一时间期限阈值设置为3个月；

具体的，第二时间期限阈值和第三时间期限阈值可以与第一时间期限阈值同样的方式进行设置。

在另一个可行的实施方式中，当所述使用数据为行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆的行驶总里程数；

将所述行驶总里程数作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的行驶里程数。

在另一个可行的实施方式中，当所述使用数据为使用时长和行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

S1.获取使用时长，所述使用时长根据所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长而得到。

本发明实施例并不限定根据所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长，计算出使用时长的具体方式。

S2.获取所述车辆的行驶总里程数。

S3.将所述使用时长和所述车辆的行驶总里程数均作为所述车辆的预设功能的使用数据。

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限和预设的行驶里程数。

在一个可行的实施例中，所述使用时长可以为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长中的其中一项。

以使用时长为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长，所述预设的时间期限为预设的第四时间期限阈值，所述预设的行驶里程数为预设里程阈值为例；则，当车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长超过第四时间期限阈值或行驶里程数超过预设里程阈值时，则判定所述使用数据超出第一预设使用条件。

进一步地，第四时间期限阈值可以结合实际应用进行设置；如厂商服务器根据人们的习惯设置第四时间期限阈值。比如，在3个月内用户能够习惯使用预设功能；则将第四时间期限阈值设置为3个月；

进一步地，预设里程阈值可以结合实际应用进行设置；如厂商服务器根据人们的习惯设置预设里程阈值，比如，在200公里内用户能够习惯使用预设功能；则将预设里程阈值设置为200公里。

在本说明书实施例中，当使用时长为所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长时，判断方法与使用时长为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长时的方法相同。

在一个可行的实施方式中，所述使用时长可以为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长中的优先达到预设条件的一项。

将使用时长为所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长的时间期限设为第四预设时间期限，将所述车辆的运行总时长的时间期限设为第五预设时间期限，将所述车辆上所述预设功能的使用总时长的时间期限设为第六时间期限阈值，则，当车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长超过第四时间期限阈值或车辆的运行总时长超过第五预设时间期限或车辆上所述预设功能的使用总时长超过第六时间期限阈值，则判定最先达到预设时间期限阈值的一项为使用时长。

以车辆的运行总时长优先超过第五预设时间期限为例，即使用时长为车辆的运行总时长，所述预设的时间期限为预设的第五时间期限阈值，所述预设的行驶里程数为预设里程阈值；则，当车辆的运行总时长超过第五时间期限阈值或行驶里程数超过预设里程阈值时，则判定所述使用数据超出第一预设使用条件。

S105,若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

在本说明书实施例中，在当步骤S103判断的结果为是时，即所述使用数据超过第一预设的使用条件时，使用条件提示信息通过仪表盘显示或通过灯光信号或声音信号传递给用户，以提醒用户预设的功能即将关闭。

S107,获取对所述使用条件提示信息的反馈数据；

在本说明书实施例中，用户在在接收到提示信息后，对所述使用条件提示信息作出反馈；

具体的，用户作出的反馈数据包括预设功能的增量使用请求、预设功能关闭的请求或者未接收到用户作出的反馈数据。

S109,判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求；

在本说明书实施例中，判断用户作出的反馈数据是否为增量使用请求。

S111,若是，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

在本说明书实施例中，第二预设使用条件，可以为预设功能能够继续使用的使用时长和/或行驶里程数。

具体的，第二预设使用条件可以与第一预设使用条件相同，也可为永久使用。

在本说明书实施例中，在所述反馈数据为预设功能的增量使用请求之后，还包括：

接收的所述预设功能的数据更新指令；

对所述预设功能所对应的数据进行更新。

具体的，对所述预设功能所对应的数据进行更新包括：对所述预设功能所对应的程序进行升级，或对所述预设功能所述对应的数据进行更新。

在本说明书实施例中，所述增量使用请求包括：

基于对所述预设功能的付费操作所触发的请求。

由上述实施例可见，本发明实施例获取车辆的预设功能的使用数据；判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件，从而使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

以下介绍本发明另一种数据处理方法的具体实施例，图4为本发明实施例提供的在接收到预设功能的关闭请求时的一种汽车功能控制方法的流程示意图；本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中购买车辆后，车辆行驶时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行。具体的，如图4所示，

S401，获取车辆的预设功能的使用数据；

S403，判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

在本发明实施例中，关闭的时间(使用条件)为3个月，所述第一预设使用条件可以为临近关闭时间的2个半月；

S405，若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

S407，获取对所述使用条件提示信息的反馈数据；

S409，判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求；

S411，若否，则判断所述反馈数据是否为所述预设功能关闭的请求；

S413，若是，将所述预设功能的使用条件设置为第四预设使用条件。

在本说明书实施例中，第四预设使用条件，可以在预设条件下关闭预设功能；例如，关闭的时间(使用条件)为3个月，所述第四预设使用条件可以为接收到用户发送的预设功能关闭的请求后，当使用时间满足三个月时关闭预设功能。

在本说明书实施例中，在关闭预设功能后，若用于重新发送预设功能的使用请求；则将预设功能的使用条件重新设置为预设第二使用条件。

在本说明书实施例中，第二预设使用条件，可以为预设功能能够继续使用的使用时长和/或行驶里程数。

具体的，第二预设使用条件可以与第一预设使用条件相同，也可为永久使用。

以下介绍本发明另一种数据处理方法的具体实施例，图2是本发明实施例提供的另一种汽车功能控制方法的流程示意图，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中购买车辆后，车辆行驶时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行。具体的如图2所示，所述方法可以包括：

S201,获取车辆的预设功能的使用数据；

S203,判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

S205,若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

S207，判断所述使用数据是否超出第三预设使用条件；

在本说明书实施例中，第三预设使用条件可以为预设功能关闭之后预设的使用条件；例如，关闭的时间(使用条件)为3个月，所述第三预设使用条件可以为超过关闭时间的3个半月。

S209,若不是，向用户发送预设功能关闭信号。

在本说明书实施例中，若超出第三预设使用条件，仍未接收到用户作出的反馈数据，将所述预设功能的使用条件设置为第五预设使用条件；

在本说明书实施例中，第五预设使用条件可以为预设功能关闭之后的另一使用条件；例如，关闭提醒的时间(使用条件)为3个半月，所述第四预设使用条件可以为每经过3个月发出一次提示信息，每次提示信息维持24小时。

在本说明书实施例中，具体的，当步骤S207判断结果为否时，即所述使用数据未超出第三预设使用条件，向用户发送预设功能关闭信号，预设功能关闭信号通过仪表盘显示或通过灯光信号或声音信号传递给用户，以提醒用户预设的功能关闭。

S211,接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

在本说明书实施例中，接收用户对所述预设功能的增量使用请求之后，还包括：

接收的所述预设功能的数据更新指令；

对所述预设功能所对应的数据进行更新。

具体的，对所述预设功能所对应的数据进行更新包括：对所述预设功能所对应的程序进行升级，或对所述预设功能所述对应的数据进行更新。

在本说明书实施例中，所述增量使用请求包括：

基于对所述预设功能的付费操作所触发的请求。

由上述实施例可见，本发明实施例获取车辆的预设功能的使用数据；判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；判断所述使用数据是否超出第三预设使用条件；若不是，向用户发送预设功能关闭信号；接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件，从而使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

本发明实施例还提供了一种汽车功能控制装置，如图3所示，所述的装置包括：

车辆信息获取模块310，用于获取车辆的预设功能的使用数据；

使用条件判断模块320，用于判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

提示信息传输模块330，用于向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

控制模块340，接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

在本说明书实施例中，所述控制模块340还包括数据更新模块，接收的所述预设功能的数据更新指令；

对所述预设功能所对应的数据进行更新。

在另一实施例中，还包括第一判断模块，用于判断所述使用数据是否超出第三预设使用条件；

信号传输模块，用于向用户发送预设功能关闭信号。

本发明实施例提供了一种汽车功能控制终端，该终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如上述方法实施例所述的汽车功能控制方法。

存储器可用于存储软件程序以及模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述设备的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供处理器对存储器的访问。

在本说明书实施例中，接收的所述预设功能的数据更新指令包括接收的厂商服务器通过无线通讯模块发送的数据更新指令或存储器发送的数据更新指令；

具体的，无线通信模块可以为移动通信，如3G通信信号、4G通信信号或5G通信信号；也可以采用OTA技术，或者其他的无线通讯装置。

图5为本发明实施例提供的一种汽车功能控制终端的结构示意图，该汽车控制终端的内部构造可包括但不限于：处理器、网络接口及存储器，其中控制终端内的处理器、网络接口及存储器可以通过总线或其他方式连接，在本说明书实施例所示图5中以通过总线连接为例。

其中，处理器(或称CPU(Central Processing Unit，中央处理器))是汽车功能控制终端的计算核心以及控制核心。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI、移动通信接口等)。存储器(Memory)是汽车功能控制终端中的记忆设备，用于存放程序和数据。可以理解的是，此处的存储器可以是高速RAM存储设备，也可以是非不稳定的存储设备(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储设备；可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。存储器提供存储空间，该存储空间存储了汽车功能控制终端的操作系统，可包括但不限于：Windows系统(一种操作系统)，Linux(一种操作系统)等等，本发明对此并不作限定；并且，在该存储空间中还存放了适于被处理器加载并执行的一条或一条以上的指令，这些指令可以是一个或一个以上的计算机程序(包括程序代码)。在本说明书实施例中，处理器加载并执行存储器中存放的一条或一条以上指令，以实现上述方法实施例提供的汽车功能控制方法。

本发明的实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于汽车功能控制终端之中以保存用于实现方法实施例中的一种汽车功能控制方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集可由电子设备的处理器加载并执行以实现上述方法实施例提供的汽车功能控制方法。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

由上述本发明提供的汽车功能控制方法、装置及终端的实施例可见，本发明中通过根据车辆预设功能的使用数据与第一预设使用条件进行对比，判断使用数据是否超出第一预设使用条件以及是否超出第三预设使用条件；来向用户发出提醒信息；并通过接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件，以使用户继续或重新开始使用预设功能。利用本说明书实施例提供的技术方案，能够使消费者更加充分的感受和理解整车所有的功能，降低初次购车的成本，且消费者能根据需要随时购买自己需要的车辆功能，增加汽车厂商的销售额。

需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车功能控制方法，其特征在于：所述的方法包括：

获取车辆的预设功能的使用数据；

判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

若是，向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

获取对所述使用条件提示信息的反馈数据；

判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求；

若是，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

2.根据权利要求1所述的汽车功能控制方法，其特征在于：所述使用数据包括使用时长和/或行驶里程数。

3.根据权利要求2所述的汽车功能控制方法，其特征在于，当所述使用数据为使用时长时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长，将所述总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆的运行总时长，将所述运行总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

或，

获取所述车辆上所述预设功能的使用总时长，将所述使用总时长作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限。

4.根据权利要求2所述的汽车功能控制方法，其特征在于：当所述使用数据为行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取所述车辆的行驶总里程数；

将所述行驶总里程数作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的行驶里程数。

5.根据权利要求2所述的汽车功能控制方法，其特征在于：当所述使用数据为使用时长和行驶里程数时，所述获取车辆的预设功能的使用数据包括：

获取使用时长，所述使用时长根据所述车辆从车辆交付时间至当前时间的总时长、所述车辆的运行总时长或所述车辆上所述预设功能的使用总时长而得到；

获取所述车辆的行驶总里程数；

将所述使用时长和所述所述车辆的行驶总里程数均作为所述车辆的预设功能的使用数据；

相应的，所述的第一预设使用条件包括预设的时间期限和预设的行驶里程数。

6.根据权利要求1所述的汽车功能控制方法，其特征在于：向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息之后，还包括：

判断所述使用数据是否超出第三预设使用条件；

若不是，向用户发送预设功能关闭信号。

7.根据权利要求1所述的汽车功能控制方法，其特征在于：在所述判断所述反馈数据是否为所述预设功能的增量使用请求，之后还包括：

若否，则判断所述反馈数据是否为所述预设功能的关闭请求；

若是，将所述预设功能的使用条件设置为第四预设使用条件。

8.根据权利要求1所述的汽车功能控制方法，其特征在于：在确定所述反馈数据为预设功能的增量使用请求之后，还包括：

接收的所述预设功能的数据更新指令；

对所述预设功能所对应的数据进行更新。

9.一种汽车功能控制装置，其特征在于：所述的装置包括：

车辆信息获取模块，用于获取车辆的预设功能的使用数据；

使用条件判断模块，用于判断所述使用数据是否超出第一预设使用条件；

提示信息传输模块，用于向用户发送所述预设功能的使用条件提示信息；

控制模块，接收用户对所述预设功能的增量使用请求，将所述预设功能的使用条件设置为第二预设使用条件。

10.一种汽车功能控制终端，其特征在于：所述终端包括处理器和存储器；

所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；

所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至8任意一项所述的汽车功能控制方法。