CN109895290A

CN109895290A - 一种零件开模方法及模具

Info

Publication number: CN109895290A
Application number: CN201711306219.4A
Authority: CN
Inventors: 沈兴春
Original assignee: Shanghai Xinan Auto Soundproof Blanket Co Ltd
Current assignee: Shanghai Xinan Auto Soundproof Blanket Co Ltd
Priority date: 2017-12-11
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2019-06-18

Abstract

本发明涉及一种零件开模方法及模具，该方法包括以下步骤：(1)将待处理零件分成多个区域；(2)在每个区域根据待处理零件在X、Y、Z三个方向特征，设置不同的收缩率；(3)根据待处理零件的形状和各区域的收缩率制作模具型腔。与现有技术相比，本发明使用范围广，可以广泛用于汽车地毯累零件开模、和存在经线纬线特征的材料成型开模具，解决了用固定收缩率开模具造成的部分形状复杂、特征深而窄等零件特征尺寸不到位的问题。

Description

一种零件开模方法及模具

技术领域

本发明涉及模具设备技术领域，尤其是涉及一种控制收缩率的零件开模方法及通过该方法设计的模具。

背景技术

模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

目前零件开模时，收缩率设定一般为固定一个值，即设计人员在设计模具时，对于一个零件设定的收缩率为一个定值，这种设置方法往往在碰到“形状复杂、特征深而窄”的零件时，就会出现这种设置方法，开出的模具做出的零件尺寸不合格。

例如，汽车行李箱地毯安装于汽车后备箱，具有装饰、隔音、承重等特点，在越来越追求高性能，环保型，轻量化，节能型的时代，汽车内饰与汽车外形一样成为人们选车的一个重要因素，因此对汽车内饰件的要求越来越高。但是汽车行李箱地毯的结构包括“形状复杂、特征深而窄”的部分，采用常规的开模方式，开出的模具做出的零件尺寸不合格，残次品多。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种零件开模方法及模具。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种零件开模方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

(1)将待处理零件分成多个区域；

(2)在每个区域根据待处理零件在X、Y、Z三个方向特征，设置不同的收缩率；

(3)根据待处理零件的形状和各区域的收缩率制作模具型腔。

步骤(1)将待理处零件进行分区是按照以下方法分区：根据零件开模方向的深度特征，划分区域，以100mm×100mm为单位面积，此单位面积内开模方向Z深度≤50mm的基础区，深度Z每增加50mm即增加一个区域。

步骤(2)设置收缩率根据以下公式进行确定：收缩率K＝K₀+0.2％×(Z-50)/50，其中K₀为基础区的收缩率，Z位两个区域交点处开模方向Z深度值，Z值取50进位制，即不足50mm的也按50mm计算，譬如，Z数模值＝310mm，代入Z＝350mm。

所述的收缩率的上限值为1.12。

采用上述方法开模的汽车行李箱地毯模具，其特征在于，包括上模和下模，以及上模和下模之间形成的模腔，该模腔分为A区和B区，其中A区为汽车行李箱地毯的喇叭状支角区，其余为B区，所述的A区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝0.2％；Z向收缩率＝5.2％；所述的B区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝Z向收缩率＝0.2％。此材料缩水K＝0.2％；Z＝300，K＝K₀+0.01×(Z-50)/50，算得Z向收缩率＝0.052，K₀＝0.2％；

所述的上模和下模的四角处设有导向机构，所述的上模包括上模架和上模仁，所述的下模包括下模架和下模仁，上模仁和下模仁之间形成汽车行李箱地毯形状的模腔。

所述的导向机构包括导柱座、导套座，以及设置在导柱座与导套座之间的停止止位块。

本发明即根据零件不特征分成不同的区域，在不同的区域设置不同的材料收缩率，根据零件在X、Y、Z三向分布特征，将零件在X、Y、Z三个方向上设置不同的收缩率，或零件的某个特征在X、Y、Z三个方向上设置不同的收缩率。与现有技术相比，本发明具有以下优点：

一、使用范围广，可以广泛用于汽车地毯累零件开模、和存在经线纬线特征的材料成型开模具；

二、解决了用固定收缩率开模具造成的部分形状复杂、特征深而窄等零件特征尺寸不到位的问题。

三、尤其是针对汽车行李箱地毯模具，简单地根据Z向深度分成两个区，每个区设置不同的收缩率，并在模具对应区设置预留部，使两个区之间流畅地过渡连接，这样能够有效保证模具满足设计要求，又能保证产品外观质量效果，无需再生产过程中反复修模，降低成本，提高产品质量。

附图说明

图1为本发明汽车行李箱地毯的结构示意图；

图2为本发明汽车行李箱地毯模具的侧视图；

图3为本发明汽车行李箱地毯模具的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

一种零件开模方法，该方法包括以下步骤：

(1)将待处理零件分成多个区域：根据零件开模方向的深度特征，划分区域，以100mm×100mm为单位面积，此单位面积内开模方向Z深度≤50mm为基础区，深度Z每增加50mm为一个新增区；

(2)在每个区域根据待处理零件在X、Y、Z三个方向特征，设置不同的收缩率，收缩率K＝K₀+1％×(Z-50)/50，其中K₀为基础区的收缩率，一般为1，Z位两个区域交点处开模方向Z深度值，因此，新增区收缩率一般为1.002、1.004、1.006、1.008……1.12，1.12为此类材料拉伸永久性变形极值，随着拉伸面积的每增加50mm×50mm，深度Z每增加50mm，收缩增加0.01，即1.01、1.01、1.02、1.03、1.04……1.12；

(3)根据待处理零件的形状和各区域的收缩率制作模具型腔。

如图1所示，汽车行李箱地毯根据厚度和深度分成两个区，即B区为Z深度值≤50mm的基础区，A区为Z深度值>50mm为新增区，新增区为汽车行李箱地毯的喇叭状支角区，其余为B区，

所述的A区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝0.2％；Z向收缩率＝5.2％；此材料缩水K＝0.2％；Z＝300，K＝K₀+0.01×(Z-50)/50，算得Z向收缩率＝0.052，K₀＝0.2％；

所述的B区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝Z向收缩率＝0.2％。

设计数模时需要在原基础图形上进行收缩，即X向收缩率＝Y向收缩率＝1+0.2％＝1.002；Z向收缩率＝1+0.52％＝1.052。

如图2-3汽车行李箱地毯模具，包括上模和下模，所述的上模和下模的四角处设有导向机构，所述的上模包括上模架1和上模仁2，所述的下模包括下模架3和下模仁4，上模仁3和下模仁4之间形成汽车行李箱地毯形状的模腔。所述的导向机构包括导柱座5、导套座6，以及设置在导柱座5与导套座6之间的停止止位块7。

按照上述结构将汽车行李箱地毯模具的模腔，分成上述A区和B区，并在收缩量大的部分上根据材料的收缩率设置预留收缩量，两个部分之间接顺过渡连接；按照汽车行李箱地毯模板制作模具型腔。

Claims

1.一种零件开模方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

(1)将待处理零件分成多个区域；

(3)根据待处理零件的形状和各区域的收缩率制作模具型腔。

2.根据权利要求1所述的一种零件开模方法及模具，其特征在于，步骤(1)将待理处零件进行分区是按照以下方法分区：根据零件开模方向的深度特征，划分区域，以100mm×100mm为单位面积，此单位面积内开模方向Z深度≤50mm的基础区，深度Z每增加50mm即增加一个区域。

3.根据权利要求2所述的一种零件开模方法及模具，其特征在于，步骤(2)设置收缩率根据以下公式进行确定：收缩率K＝K₀+0.01×(Z-50)/50，其中K₀为基础区的收缩率，Z位两个区域交点处开模方向Z深度值。

4.根据权利要求3所述的一种零件开模方法及模具，其特征在于，所述的收缩率的上限值为1.12。

5.一种采用权利要求1所述方法开模的汽车行李箱地毯模具，其特征在于，包括上模和下模，以及上模和下模之间形成的模腔，该模腔分为A区和B区，其中A区为汽车行李箱地毯的喇叭状支角区，其余为B区，所述的A区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝0.2％；Z向收缩率＝5.2％；所述的B区收缩率设置为：X向收缩率＝Y向收缩率＝Z向收缩率＝0.2％。

6.根据权利要求5所述汽车行李箱地毯模具，其特征在于，所述的上模和下模的四角处设有导向机构，所述的上模包括上模架和上模仁，所述的下模包括下模架和下模仁，上模仁和下模仁之间形成汽车行李箱地毯形状的模腔。

7.根据权利要求5所述汽车行李箱地毯模具，其特征在于，所述的导向机构包括导柱座、导套座，以及设置在导柱座与导套座之间的停止止位块。