CN109890671B - 用于机动车的制动系统的阀本体以及液压总成 - Google Patents

用于机动车的制动系统的阀本体以及液压总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的制动系统的阀本体（10），该阀本体具有被插入到该阀本体（10）的贯通开口（12）中的隔绝元件（16），该隔绝元件构造用于相对于所述贯通开口（12）的表面（12a）来隔绝接触销（14），其中所述隔绝元件（16）与所述贯通开口（12）整体地构造。此外，本发明涉及一种用于机动车的制动系统的液压总成（1）。

Description

用于机动车的制动系统的阀本体以及液压总成
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的制动系统的阀本体。此外，本发明涉及一种用于机动车的制动系统的液压总成。
背景技术
在当前的制动调节系统中，针对液压泵的驱动使用电的驱动装置。在此，对所有总成来说阀被压入在铝制阀本体中。在所述阀本体的其中一侧上旋紧了控制器，在所述阀本体的另一侧上用法兰连接了电动马达。马达与控制器之间的电接触通过接触销来进行，所述接触销在一个或者多个穿过所述阀本体的钻孔中得到导引。所述接触销的隔绝件在此被压紧在触头上或者所述触头直接用塑料来注塑包覆。
DE 10 2013 226 699 A1公开了一种用于控制介质的组件。该组件为此具有驱动模块、两个泵模块和阀模块，所述阀模块具有用于对通过泵模块输送的介质进行控制的开关电路。所述用于对介质进行控制的组件能够构造为用于ABS/ESP制动调节系统的液压总成。
发明内容
本发明提供一种用于机动车的制动系统的阀本体，该阀本体：具有至少一个用于容纳接触销的贯通开口，所述接触销用于机动车的制动系统的液压总成的电动马达和控制器的电连接，其中所述至少一个贯通开口从所述阀本体的面向电动马达的第一侧延伸到所述阀本体的面向控制器的第二侧；并且具有隔绝元件（Isolierelement），该隔绝元件构造用于相对于所述至少一个贯通开口的表面对所述接触销进行隔绝，其中所述隔绝元件与所述至少一个贯通开口整体地构造。
此外，本发明提供一种用于机动车的制动系统的液压总成，该液压总成具有根据本发明的阀本体、具有电动马达并且具有用于对所述电动马达及所述阀本体进行操控的控制器。
本发明的构想是，通过所述隔绝元件与所述阀本体的至少一个贯通开口的整体的构成，从而可以省去为了所述电动马达与所述控制器的电连接而将所述隔绝元件固定在所述接触销上。在所述接触销上不再需要对注塑包覆或者锁定来说所需要的面。由此，在将所述电动马达安装在所述阀本体上时或者在使所述接触销从在所述阀本体中构成的贯通开口中穿过时，能够实现效率提高或者成本节省并且能够简化将接触销插入到控制器的容纳部中的过程，因为电动马达、阀本体和控制器之间的公差得到改善。
依照传统，必须对所述控制器中的用于容纳接触销的插塞触头与所述阀本体中的贯通开口之间的尺寸偏差进行补偿。这种尺寸偏差必须由所述触头的隔绝件进行补偿，以用于在存在最大的公差范围时防止相应的部件之间的张紧状态。通过所述隔绝元件与所述阀本体的贯通开口的根据本发明的整体的构造，能够由此以简单的方式方法使所述电动马达的接触销从所述阀本体中穿过。所述接触销由此能够以高的定位精度插入到控制器中的相应的插塞触头中。因为所述接触销不是固定地与所述隔绝元件相连接，而是仅仅从所述隔绝元件中穿过，所以能够在存在最大的公差范围时防止相应的部件之间的张紧状态。
有利的实施方式和改进方案从从属权利要求中并且从参照附图所作的说明中得出。
根据一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件位置固定地被插入到所述至少一个贯通开口中，并且其中所述隔绝元件的长度小于或者等于所述至少一个贯通开口的长度。将所述隔绝元件位置固定地插入到所述至少一个贯通开口中的做法由此能够实现这一点，即：所述隔绝元件可靠地被固定在所述阀本体中并且因此省去在所述电动马达的接触销上的固定。
根据另一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件通过塑料套筒来构成，至少一根接触销能够从所述塑料套筒中穿过。通过将所述隔绝元件构造为塑料套筒或者塑料管这种方式，相对于传统的解决方案优选能够实现可观的成本节省。
根据另一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件力锁合地、形状锁合地或者材料锁合地插入到所述至少一个贯通开口中。由此能够以有利的方式确保容易地并且可靠地将所述隔绝元件固定在所述阀本体的至少一个贯通开口中并且能够使所述隔绝元件在所述至少一个贯通开口中的固定与所述阀本体的相应的结构上的要求相匹配。
根据另一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件在所述至少一个贯通开口的轴向的端部区段上与所述阀本体冲制在一起（verstemmen）。由此所述隔绝元件在插入到所述阀本体的至少一个贯通开口中之后能够位置固定地被固定在所述阀本体中。
根据另一种优选的改进方案规定，所述至少一个贯通开口通过梯级孔来构成，其中所述至少一个贯通开口在第一轴向区段上具有第一直径并且在第二轴向区段上具有比所述第一直径小的第二直径。通过将所述贯通开口构造为梯级孔这种做法，能够以有利的方式将所述隔绝元件从所述贯通开口的、具有第一直径的一侧插入到所述贯通开口中，并且由此能够在所述贯通开口的缩径部（Durchmesserreduzierung）的区域中、也就是在从所述第一直径到第二直径的过渡区中被固定在所述贯通开口中。由此能够防止所述隔绝元件从所述贯通开口中滑出来。
根据另一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件在内圆周上具有缩径部，其中所述隔绝元件在第一轴向区段上具有第一直径并且在第二轴向区段上具有比所述第一直径小的第二直径。通过构造具有缩径部的隔绝元件，以有利的方式实现这一点，即：能够将相应地构造的、同样在不同的轴向区段上具有缩径部或者第一和第二直径的接触销如此插入到所述隔绝元件中，使得所述接触销沿着轴向方向能够固定或者能够位置固定地布置在所述隔绝元件中。
根据另一种优选的改进方案规定，所述隔绝元件通过挤压配合被插入到所述至少一个贯通开口中。由此，作为设置梯级孔或者阀本体在贯通开口的区域中的冲制的替代方案，能够通过挤压配合将所述隔绝元件固定在所述至少一个贯通开口中并且由此防止在所述贯通开口中的轴向的移动。
根据另一种优选的改进方案规定，所述接触销通过挤压配合被固定在所述电动马达的壳体的开口的区域中，所述接触销被插入在所述开口中。由此，能够简化所述接触销在所述电动马达上的安装，因为在插入到所述电动马达的壳体的开口中之后所述接触销沿着轴向方向通过挤压配合得到了固定并且由此防止所述接触销的轴向的移动或者从所述电动马达的壳体的开口中的滑出。
根据另一种优选的改进方案规定，所述接触销在第一轴向区段上具有第一直径并且在第二轴向区段上具有比所述第一直径小的第二直径，并且其中所述隔绝元件的缩径部形成用于所述接触销的第一轴向区段的止挡。由此能够以有利的方式将所述接触销在所述隔绝元件中沿着轴向方向固定在所述接触销的缩径部的区域中。
根据另一种优选的改进方案规定，所述接触销如此定心在所述隔绝元件中，从而在相应的、从所述至少一个贯通开口中伸出的位置处在所述阀本体的壳体与所述接触销之间构造有缝隙。所述缝隙以有利的方式确保，所述接触销在所述隔绝元件的外部不与所述阀本体的壳体接触。
所描述的设计方案和改进方案可以任意地彼此组合。
本发明的另外的可能的设计方案、改进方案和实施方案也包括本发明的、前面或者下面关于实施例所描述的特征的未明确地提到的组合。
附图说明
附图应该促成对于本发明的实施方式的进一步的理解。附图说明了实施方式并且用于结合说明书对本发明的原理和方案进行解释。
其它的实施方式以及所提到的优点中的许多优点由附图看来而得出。附图的所示出的元件不一定相对于彼此根据比例来示出。其中：
图1示出了根据本发明的一种优选的实施方式的液压总成的分解图；
图2示出了根据本发明的优选的实施方式的、液压总成的在安装状态下在图1中示出的剖切平面A-A的剖视图；
图3示出了根据本发明的优选的实施方式的、在图2中示出的剖视图的放大图；并且
图4示出了根据本发明的优选的实施方式的、被插入到所述阀本体的贯通开口中的接触销的、在该贯通开口的轴向的端部区段上的示意图。
在附图的图样中，只要没有作出相反的说明，相同的附图标记就表示相同的或者功能相同的元件、构件或者组件。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的一种优选的实施方式的液压总成的分解图。
用于机动车的制动系统的液压总成1具有阀本体10、电动马达2和用于对所述电动马达2和阀本体10进行操控的控制器3。除此以外，所述液压总成1具有与所述电动马达2相连接的传动机构，该传动机构驱动着泵或者柱塞装置。
所述阀本体10具有用于容纳所述电动马达2的接触销14的贯通开口12。所述电动马达2的接触销14用于电连接所述液压总成1的电动马达2和控制器3。所述电动马达2在所述液压总成1的安装状态下布置在所述阀本体10的第一侧10a上。所述控制器3在所述液压总成1的安装状态下在所述阀本体10的第二侧10b上布置在所述阀本体10上。此外，所述阀本体10具有壳体10c。
此外，在所述液压总成1的安装状态下多个阀4被插入到所述阀本体10的相应的开口中。所述控制器3此外具有电路板3a，在该电路板上布置了用于所述阀4的相应的容纳部。
所述电动马达2的接触销14在所述液压总成1的安装状态下穿过所述贯通开口12从所述阀本体10的面向电动马达2的第一侧10a延伸到所述阀本体10的面向控制器3的第二侧10b，并且在所述阀本体10的面向控制器3的第二侧10b从所述阀本体10中伸出来并且在所述控制器3中被容纳在（在图1中未示出的）插塞触头中。
此外，所述阀本体10具有（未在图1中示出的）隔绝元件，该隔绝元件构造用于相对于所述贯通开口12的表面将所述接触销14隔绝。所述隔绝元件与所述贯通开口12整体地构造。作为在所述阀本体10中设置贯通开口12的方案的替代方案，比如能够在所述阀本体10中设置多个贯通开口。
图2示出了根据本发明的优选的实施方式的、所述液压总成的在安装状态下的、在图1中示出的剖切平面A-A的剖视图。
在图2所示出的图示中，附加于所述阀本体10和电动马达2同样设置了与所述电动马达2抗扭转地连接的、用于驱动柱塞装置6的主轴传动装置5，该主轴传动装置构造用于在所述阀本体10中产生液压压力。
所述电动马达2的、用于电动马达2和所述液压总成1的控制器3进行电连接的接触销14在图2中在安装状态下示出。在此，所述接触销14如此被插入到所述阀本体10的贯通开口12中，使得该接触销从被插入到所述贯通开口12中的或者与所述贯通开口12整体地构造的隔绝元件16中穿过。由此，所述接触销14与所述贯通开口12的表面12a隔绝。
所述隔绝元件16位置固定地被插入到所述贯通开口12。所述隔绝元件16的长度L1优选小于所述贯通开口12的长度L2。作为替代方案，所述隔绝元件16的长度比如能够对应于所述贯通开口12的长度。
所述隔绝元件16优选通过塑料套筒、也就是塑料管来构成，所述接触销14从所述塑料套筒中穿过。
所述隔绝元件16优选形状锁合地插入在所述贯通开口12中。作为替代方案，所述隔绝元件16能够比如力锁合地或者材料锁合地被插入到所述贯通开口12中。
所述贯通开口12通过梯级孔来构成。所述贯通开口12在此在第一轴向区段12b上具有第一直径D 1并且在第二轴向区段12c上具有比所述第一直径D1小的第二直径D2。
作为所述隔绝元件16在所述贯通开口12中的冲制以及所述梯级孔在所述贯通开口12中的设置的替代方案，比如能够考虑，通过挤压配合将所述隔绝元件16插入到所述贯通开口12中。
此外，所述接触销14通过挤压配合被固定在所述电动马达2的壳体的开口2a中，所述接触销14被插入在所述开口中。
图3示出了根据本发明的优选的实施方式的、在图2中示出的剖视图的放大图。
所述隔绝元件16在内圆周16a上具有缩径部16b。此外，所述隔绝元件16在第一轴向区段16c上具有第一直径D3并且在第二轴向区段16d上具有第二直径D4。所述第二直径D4小于所述第一直径D3。
所述接触销14在第一轴向区段14a上具有第一直径D5并且在第二轴向区段14b上具有第二直径D6。所述第二直径D6小于所述第一直径D5。所述隔绝元件16的缩径部16b由此形成用于所述接触销14的第一轴向区段的止挡。所述接触销14如此定心在所述隔绝元件16中，从而在相应的、从所述贯通开口中伸出的位置处12d、12e处在所述阀本体10的壳体10c与所述接触销14之间构造有缝隙17。
图4示出了根据本发明的优选的实施方式的、被插入到所述阀本体的贯通开口中的接触销的、在该贯通开口的轴向的端部区段上的示意图。
所述隔绝元件16在所述贯通开口12的轴向的端部区段12e上与所述阀本体10冲制在一起。作为替代方案，所述隔绝元件16如前面所描述的那样比如通过挤压配合被插入到所述阀本体10的贯通开口12中。
尽管前面借助于优选的实施例对本发明进行了描述，但是本发明不局限于此，而是能够以多种多样的方式方法来修改。尤其本发明可以以各种各样的方式来更改或者修改，而不偏离本发明的核心。
比如能够更改所述隔绝元件16在所述阀本体10的贯通开口12中的固定方式以及所述隔绝元件16的材料或者使其与所述液压总成1的相应的结构上的或者设计上的要求相匹配。

Claims (12)

1.用于机动车的制动系统的阀本体（10），该阀本体具有用于容纳接触销（14）的至少一个贯通开口（12），所述接触销用于机动车的制动系统的液压总成（1）的电动马达（2）和控制器（3）的电连接，其中所述至少一个贯通开口（12）从所述阀本体（10）的面向所述电动马达（2）的第一侧（10a）延伸到所述阀本体（10）的面向所述控制器（3）的第二侧（10b）；并且该阀本体具有隔绝元件（16），该隔绝元件构造用于相对于所述至少一个贯通开口（12）的表面（12a）来隔绝所述接触销（14），其中所述隔绝元件（16）与所述至少一个贯通开口（12）整体地构造。
2.根据权利要求1所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）位置固定地插入到所述至少一个贯通开口（12）中，并且其中所述隔绝元件（16）的长度（L1）小于或者等于所述至少一个贯通开口（12）的长度（L2）。
3.根据权利要求1或2所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）通过塑料套筒来构成，所述至少一根接触销（14）能够从所述塑料套筒中穿过。
4.根据权利要求1或2所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）力锁合地、形状锁合地或者材料锁合地插入到所述至少一个贯通开口（12）中。
5.根据权利要求1或2所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）在所述至少一个贯通开口（12）的轴向的端部区段（12e）上与所述阀本体（10）冲制在一起。
6.根据权利要求5所述的阀本体，其特征在于，所述至少一个贯通开口（12）通过梯级孔来构成，其中所述至少一个贯通开口（12）在第一轴向区段（12b）上具有第一直径（D1）并且在第二轴向区段（12c）上具有比所述第一直径（D1）小的第二直径（D2）。
7.根据权利要求1或2所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）在内圆周（16a）上具有缩径部（16b），其中所述隔绝元件（16）在第一轴向区段（16c）上具有第一直径（D3）并且在第二轴向区段（16d）上具有比所述第一直径（D3）小的第二直径（D4）。
8.根据权利要求1或2所述的阀本体，其特征在于，所述隔绝元件（16）通过挤压配合被插入到所述至少一个贯通开口（12）中。
9.用于机动车的制动系统的液压总成（1），该液压总成具有根据权利要求1到8中任一项所述的阀本体（10）；
具有电动马达（2）；并且
具有用于对所述电动马达（2）和所述阀本体（10）进行操控的控制器（3）。
10.根据权利要求9所述的液压总成，其特征在于，所述接触销（14）通过挤压配合被固定在所述电动马达（2）的壳体的开口（2a）的区域中，所述接触销（14）插入在所述开口中。
11.根据权利要求9或10所述的液压总成，其特征在于，所述接触销（14）在第一轴向区段（14a）上具有第一直径（D5）并且在第二轴向区段（14b）上具有比所述第一直径（D5）小的第二直径（D6），并且其中所述隔绝元件（16）的缩径部（16b）形成用于所述接触销（14）的第一轴向区段的止挡。
12.根据权利要求9到10中任一项所述的液压总成，其特征在于，所述接触销（14）如此定心在所述隔绝元件（16）中，从而在相应的、从所述至少一个贯通开口（12）中伸出的位置（12d、12e）处在所述阀本体（10）的壳体（10c）与所述接触销（14）之间构造有缝隙（17）。
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