CN109881568A - 一种公路路面平整度测量系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路路面平整度测量系统，属于公路检测技术领域，一种公路路面平整度测量系统，包括改性混凝土表面层和路面平整度检测装置，改性混凝土表面层下侧设有平整反应层，平整反应层下侧设有面基联结层，改性混凝土表面层通过平整反应层与面基联结层固定连接，可以实现通过设置在外部的路面平整度检测装置与路基内的平整反应层，将路面平整度检测装置放置于汽车中，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

Description

一种公路路面平整度测量系统

技术领域

本发明涉及公路检测技术领域，更具体地说，涉及一种公路路面平整度测量系统。

背景技术

公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。

现有的公路在使用过程中，路面平整度是路面评价及路面安全性考量的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差，路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，由于路面等级按照其功用和组成进行划分，主要分级有：高级、次高级、中级和低级，不同路面等级的面层类型和所适用的公路均由其等级决定，一般高级公路面层类型为水泥混凝土、沥青混凝土和热拌沥青碎石、整齐块石和条石，所适用的公路等级包括高速公路、一级公路和二级公路，这一部分的公路在面层组成和施工过程均有较高的标准，因此一般很少存在由于外界环境变化或行驶车辆造成的路面平整度变化，但次高级、中级和低级路面所适用的二级公路、三级公路和四级公路，由于其公路面层类型组成成分较复杂，且选料标准不高，因此路面平整度很容易受到外界环境变化或行驶车辆的碾压产生变化，而路面平整度的降低直接影响到行车的安全、舒适以及路面的使用寿命，路面平整度较低的公路，路面的行车阻力会显著提升，对行驶车辆的摩擦阻力增大，一定程度上提高了行车难度，同时由于平整度问题，使车辆在行驶过程中产生附加的振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种公路路面平整度测量系统，它可以实现通过设置在外部的路面平整度检测装置与路基内的平整反应层，将路面平整度检测装置放置于汽车中，在汽车移动过程中对路面平整度进行快速检测，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种公路路面平整度测量系统，包括改性混凝土表面层和路面平整度检测装置，所述改性混凝土表面层下侧设有平整反应层，所述平整反应层下侧设有面基联结层，所述改性混凝土表面层通过平整反应层与面基联结层固定连接，所述面基联结层下端固定连接有结构底基层，所述结构底基层下端固定连接有基垫联结层，所述基垫联结层下侧设有级配碎石垫层，所述基垫联结层和级配碎石垫层之间设有水泥稳定碎石底基层，所述水泥稳定碎石底基层上端与基垫联结层固定连接，所述水泥稳定碎石底基层下端与级配碎石垫层固定连接，可以实现通过设置在外部的路面平整度检测装置与路基内的平整反应层，将路面平整度检测装置放置于汽车中，在汽车移动过程中对路面平整度进行快速检测，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

进一步的，所述改性混凝土表面层左右两侧均设有加固路肩层，所述加固路肩层下端固定连接有路缘基石，所述路缘基石远离改性混凝土表面层一侧设有侧边土路肩，所述侧边土路肩内侧分别与加固路肩层和路缘基石紧密贴合。通过在改性混凝土表面层侧边增设的加固路肩层和侧边土路肩，便于对公路的宽度进行限定。

进一步的，所述级配碎石垫层下侧设有土基层，所述土基层上端与级配碎石垫层相接触，且土基层左右两端均与侧边土路肩固定连接。通过在级配碎石垫层下侧增设的土基层，便于使土基层对级配碎石垫层进行支撑，改善基层的工作条件。

进一步的，所述所述平整反应层包括磁导感测基层和脆性均高填充层，所述磁导感测基层上端与改性混凝土表面层固定连接，所述脆性均高填充层下端与面基联结层固定连接。便于磁导感测基层与路面平整度检测装置相匹配，用于路面平整度的检测，脆性均高填充层用于路面平整度出现问题后，对不平整路面进行修复。

进一步的，所述磁导感测基层在铺设过程中混合有大量的磁力晶片，所述磁力晶片在内均匀分布，所述路面平整度检测装置与磁力晶片相匹配。通过路面平整度检测装置与磁力晶片的匹配，便于在将路面平整度检测装置放置于行驶中的汽车内后，对路面进行快速检测。

进一步的，所述脆性均高填充层内填充有多个脆性波纹管，所述脆性波纹管内填充有粘弹性流体，所述脆性波纹管在脆性均高填充层内纵向排布，且脆性波纹管上分隔有多个分段节管。通过在脆性均高填充层内填充的脆性波纹管，使脆性波纹管预埋于公路下面，在路面平整度出现变化后，公路基层出现高度差，使脆性波纹管破裂，内部的粘弹性流体流出，与外界环境接触后胀大，填充于处于较低位置的公路基层内，从而对出现问题的路段进行修复，少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

进一步的，所述级配碎石垫层在铺设过程中，由工作人员严格控制和指导级配碎石混合料拌合、运输、摊铺、碾压、检测、养生等各个环节。通过使工作人员对级配碎石垫层在建设过程中进行严格监控和管理，便于提升级配碎石垫层的质量，增大公路的平整度，减小因公路表面不平整造成的行车阻力。

进一步的，所述改性混凝土表面层的主要材质为改性沥青混凝土，所述改性混凝土表面层厚度为四厘米。

进一步的，所述水泥稳定碎石底基层主要成分包括碎石、灰土和工业废渣，所述水泥稳定碎石底基层厚度为三十六厘米。通过选用碎石、灰土和工业废渣作为水泥稳定碎石底基层的主要组成成分，便于节省公路修建过程中的物料成本。

进一步的，所述改性混凝土表面层、水泥稳定碎石底基层和土基层在材料上选择上由技术人员严格控制石料进场质量，并对碎石配合比进行合理优化。通过由技术人员控制的最优碎石配合比，便于增强公路垫层质量的同时，减小修建过程中的成本损耗。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案可以实现通过设置在外部的路面平整度检测装置与路基内的平整反应层，将路面平整度检测装置放置于汽车中，在汽车移动过程中对路面平整度进行快速检测，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

(2)改性混凝土表面层左右两侧均设有加固路肩层，加固路肩层下端固定连接有路缘基石，路缘基石远离改性混凝土表面层一侧设有侧边土路肩，侧边土路肩内侧分别与加固路肩层和路缘基石紧密贴合。通过在改性混凝土表面层侧边增设的加固路肩层和侧边土路肩，便于对公路的宽度进行限定。

(3)级配碎石垫层下侧设有土基层，土基层上端与级配碎石垫层相接触，且土基层左右两端均与侧边土路肩固定连接。通过在级配碎石垫层下侧增设的土基层，便于使土基层对级配碎石垫层进行支撑，改善基层的工作条件。

(4)平整反应层包括磁导感测基层和脆性均高填充层，磁导感测基层上端与改性混凝土表面层固定连接，脆性均高填充层下端与面基联结层固定连接。便于磁导感测基层与路面平整度检测装置相匹配，用于路面平整度的检测，脆性均高填充层用于路面平整度出现问题后，对不平整路面进行修复。

(5)磁导感测基层在铺设过程中混合有大量的磁力晶片，磁力晶片在内均匀分布，路面平整度检测装置与磁力晶片相匹配。通过路面平整度检测装置与磁力晶片的匹配，便于在将路面平整度检测装置放置于行驶中的汽车内后，对路面进行快速检测。

(6)脆性均高填充层内填充有多个脆性波纹管，脆性波纹管内填充有粘弹性流体，脆性波纹管在脆性均高填充层内纵向排布，且脆性波纹管上分隔有多个分段节管。通过在脆性均高填充层内填充的脆性波纹管，使脆性波纹管预埋于公路下面，在路面平整度出现变化后，公路基层出现高度差，使脆性波纹管破裂，内部的粘弹性流体流出，与外界环境接触后胀大，填充于处于较低位置的公路基层内，从而对出现问题的路段进行修复，少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用

(7)级配碎石垫层在铺设过程中，由工作人员严格控制和指导级配碎石混合料拌合、运输、摊铺、碾压、检测、养生等各个环节。通过使工作人员对级配碎石垫层在建设过程中进行严格监控和管理，便于提升级配碎石垫层的质量，增大公路的平整度，减小因公路表面不平整造成的行车阻力。

(8)水泥稳定碎石底基层主要成分包括碎石、灰土和工业废渣，水泥稳定碎石底基层厚度为三十六厘米。通过选用碎石、灰土和工业废渣作为水泥稳定碎石底基层的主要组成成分，便于节省公路修建过程中的物料成本。

(9)改性混凝土表面层、水泥稳定碎石底基层和土基层在材料上选择上由技术人员严格控制石料进场质量，并对碎石配合比进行合理优化。通过由技术人员控制的最优碎石配合比，便于增强公路垫层质量的同时，减小修建过程中的成本损耗。

附图说明

图1为本发明公路平整反应层部分的纵向截面图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图1中B处的结构示意图；

图4为本发明公路平整反应层部分的横向截面图。

图中标号说明：

1改性混凝土表面层、2磁导感测基层、3脆性均高填充层、4面基联结层、5结构底基层、6基垫联结层、7水泥稳定碎石底基层、8级配碎石垫层、 9磁力晶片、10脆性波纹管、11粘弹性流体、12平整反应层、13路缘基石、 14加固路肩层、15侧边土路肩、16土基层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种公路路面平整度测量系统，包括改性混凝土表面层1 和路面平整度检测装置，改性混凝土表面层1下侧设有平整反应层12，平整反应层12下侧设有面基联结层4，改性混凝土表面层1通过平整反应层12与面基联结层4固定连接，面基联结层4下端固定连接有结构底基层5，结构底基层5下端固定连接有基垫联结层6，基垫联结层6下侧设有级配碎石垫层8，基垫联结层6和级配碎石垫层8之间设有水泥稳定碎石底基层7，水泥稳定碎石底基层7上端与基垫联结层6固定连接，水泥稳定碎石底基层7下端与级配碎石垫层8固定连接，可以实现通过设置在外部的路面平整度检测装置与路基内的平整反应层，将路面平整度检测装置放置于汽车中，在汽车移动过程中对路面平整度进行快速检测，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

请参阅图4，改性混凝土表面层1左右两侧均设有加固路肩层14，加固路肩层14下端固定连接有路缘基石13，路缘基石13远离改性混凝土表面层 1一侧设有侧边土路肩15，侧边土路肩15内侧分别与加固路肩层14和路缘基石13紧密贴合。通过在改性混凝土表面层1侧边增设的加固路肩层14和侧边土路肩15，便于对公路的宽度进行限定。

请参阅图4，级配碎石垫层8下侧设有土基层16，土基层16上端与级配碎石垫层8相接触，且土基层16左右两端均与侧边土路肩15固定连接。通过在级配碎石垫层8下侧增设的土基层16，便于使土基层16对级配碎石垫层 8进行支撑，改善基层的工作条件。

请参阅图2，平整反应层12包括磁导感测基层2和脆性均高填充层3，磁导感测基层2上端与改性混凝土表面层1固定连接，脆性均高填充层3下端与面基联结层4固定连接。便于磁导感测基层2与路面平整度检测装置相匹配，用于路面平整度的检测，脆性均高填充层3用于路面平整度出现问题后，对不平整路面进行修复。

请参阅图2，磁导感测基层2在铺设过程中混合有大量的磁力晶片9，磁力晶片9在内均匀分布，路面平整度检测装置与磁力晶片9相匹配。通过路面平整度检测装置与磁力晶片9的匹配，便于在将路面平整度检测装置放置于行驶中的汽车内后，对路面进行快速检测。

请参阅图2，脆性均高填充层3内填充有多个脆性波纹管10，脆性波纹管10内填充有粘弹性流体11，脆性波纹管10在脆性均高填充层3内纵向排布，且脆性波纹管10上分隔有多个分段节管。通过在脆性均高填充层3内填充的脆性波纹管10，使脆性波纹管10预埋于公路下面，在路面平整度出现变化后，公路基层出现高度差，使脆性波纹管10破裂，内部的粘弹性流体11 流出，与外界环境接触后胀大，填充于处于较低位置的公路基层内，从而对出现问题的路段进行修复，少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

级配碎石垫层8在铺设过程中，由工作人员严格控制和指导级配碎石混合料拌合、运输、摊铺、碾压、检测、养生等各个环节。通过使工作人员对级配碎石垫层8在建设过程中进行严格监控和管理，便于提升级配碎石垫层8 的质量，增大公路的平整度，减小因公路表面不平整造成的行车阻力。

改性混凝土表面层1的主要材质为改性沥青混凝土，改性混凝土表面层1 厚度为四厘米。

水泥稳定碎石底基层7主要成分包括碎石、灰土和工业废渣，水泥稳定碎石底基层7厚度为三十六厘米。通过选用碎石、灰土和工业废渣作为水泥稳定碎石底基层7的主要组成成分，便于节省公路修建过程中的物料成本。

改性混凝土表面层1、水泥稳定碎石底基层7和土基层16在材料上选择上由技术人员严格控制石料进场质量，并对碎石配合比进行合理优化。通过由技术人员控制的最优碎石配合比，便于增强公路垫层质量的同时，减小修建过程中的成本损耗。

本发明通过在脆性均高填充层3内填充的脆性波纹管10，使脆性波纹管 10预埋于公路下面，在路面平整度出现变化后，公路基层出现高度差，使脆性波纹管10破裂，内部的粘弹性流体11流出，与外界环境接触后胀大，填充于处于较低位置的公路基层内，从而对出现问题的路段进行修复，将路面平整度检测装置放置于汽车中，在汽车移动过程中对路面平整度进行快速检测，从而及时发现路面平整度出现问题的路段，提示工作人员及时对问题路段进行修复，同时通过添加的平整反应层对公路基层进行改造，从而使公路基层在路面平整度出现问题后，能够少量缓解平整度降低路段的行车阻力和振动作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：包括改性混凝土表面层(1)和路面平整度检测装置，所述改性混凝土表面层(1)下侧设有平整反应层(12)，所述平整反应层(12)下侧设有面基联结层(4)，所述改性混凝土表面层(1)通过平整反应层(12)与面基联结层(4)固定连接，所述面基联结层(4)下端固定连接有结构底基层(5)，所述结构底基层(5)下端固定连接有基垫联结层(6)，所述基垫联结层(6)下侧设有级配碎石垫层(8)，所述基垫联结层(6)和级配碎石垫层(8)之间设有水泥稳定碎石底基层(7)，所述水泥稳定碎石底基层(7)上端与基垫联结层(6)固定连接，所述水泥稳定碎石底基层(7)下端与级配碎石垫层(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述改性混凝土表面层(1)左右两侧均设有加固路肩层(14)，所述加固路肩层(14)下端固定连接有路缘基石(13)，所述路缘基石(13)远离改性混凝土表面层(1)一侧设有侧边土路肩(15)，所述侧边土路肩(15)内侧分别与加固路肩层(14)和路缘基石(13)紧密贴合。

3.根据权利要求1或2所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述级配碎石垫层(8)下侧设有土基层(16)，所述土基层(16)上端与级配碎石垫层(8)相接触，且土基层(16)左右两端均与侧边土路肩(15)固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述所述平整反应层(12)包括磁导感测基层(2)和脆性均高填充层(3)，所述磁导感测基层(2)上端与改性混凝土表面层(1)固定连接，所述脆性均高填充层(3)下端与面基联结层(4)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述磁导感测基层(2)在铺设过程中混合有大量的磁力晶片(9)，所述磁力晶片(9)在磁导感测基层(2)内均匀分布，所述路面平整度检测装置与磁力晶片(9)相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述脆性均高填充层(3)内填充有多个脆性波纹管(10)，所述脆性波纹管(10)内填充有粘弹性流体(11)，所述脆性波纹管(10)在脆性均高填充层(3)内纵向排布，且脆性波纹管(10)上分隔有多个分段节管。

7.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述级配碎石垫层(8)在铺设过程中，由工作人员严格控制和指导级配碎石混合料拌合、运输、摊铺、碾压、检测、养生等各个环节。

8.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述改性混凝土表面层(1)的主要材质为改性沥青混凝土，所述改性混凝土表面层(1)厚度为四厘米。

9.根据权利要求1所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述水泥稳定碎石底基层(7)主要成分包括碎石、灰土和工业废渣，所述水泥稳定碎石底基层(7)厚度为三十六厘米。

10.根据权利要求3所述的一种公路路面平整度测量系统，其特征在于：所述改性混凝土表面层(1)、水泥稳定碎石底基层(7)和土基层(16)在材料上选择上由技术人员严格控制石料进场质量，并对碎石配合比进行合理优化。