CN109878631A - 一种电动摩托车用无级变速驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动摩托车用无级变速驱动装置，由主动轮机构与从动轮机构及传动带构成，所述的主动轮机构包括主动轴、轴套、传动普利盘、可动普利盘、普利珠与贴靠盘组成，所述的传动带为带齿顶和齿底的V型带；所述的传动带由传动带本体构成，在所述的传动带本体外设置有加强层，在所述的传动带本体外、加强层的两侧端面上设置有若干均匀分布的散热槽，相邻的两个散热槽之间形成有散热凸部，并在所述传动带本体外、加强层的外沿上设置有若干均匀分布的加强部。
Description
技术领域
本发明属于电动摩托车技术领域，涉及电动摩托车驱动装置，特指一种电动摩托车用无级变速驱动装置。
背景技术
在环境保护及绿色能源的全球风潮下，电动摩托车的推广及普及势不可挡，但现有电动摩托车的驱动方式一种是以轮毂电机直接取代后轮，然而电机须承受路面撞击力，电机起动扭矩不易控制，高速性能不足等问题难以克服；另一种是以中置电机经减速后直接驱动后轮，但这种设计为求高速性能表现，必须加大电机功率来克服高转速时扭矩不足的问题，带来耗电量增加、电动摩托车续航力不足等问题，必须加大电池容量来解决此问题，由此所造成的成本增加成为推广电动摩托车的另一个阻碍。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种稳定性能高的电动摩托车用无级变速驱动装置。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种电动摩托车用无级变速驱动装置，由主动轮机构与从动轮机构及传动带构成，所述的主动轮机构包括主动轴、轴套、传动普利盘、可动普利盘、普利珠与贴靠盘组成，所述的传动带为带齿顶和齿底的V型带，主动轴由电动机驱动；所述的传动带由传动带本体构成，在所述的传动带本体外设置有加强层，在所述的传动带本体外、加强层的两侧端面上设置有若干均匀分布的散热槽，相邻的两个散热槽之间形成有散热凸部，并在所述传动带本体外、加强层的外沿上设置有若干均匀分布的加强部。其中传动带本体由天然橡胶、丁苯胶、顺丁胶以3：2：1的比例混合制成；所述的加强层由天然橡胶与晶须以3：2的比例混合制成。
由于传动带本体由天然橡胶、丁苯胶、顺丁胶制成，从而确保了传动带本体的弹性、耐磨性和耐热性能；加强层由天然橡胶与晶须制成，从而确保了加强层整体的具备高强度、高模量和高伸长率。设置散热槽能确保传动带本体整体的散热性能，从而确保了传动带整体的使用寿命。设置加强部能进一步提高传动带整体的结构强度。
本发明进一步设置为：在所述的散热凸部及加强部内均设置有环状的截面为圆心的第一加强筋；在所述的传动带本体内设置有环状的截面为矩形的第二加强筋，并在所述的传动带本体内设置若干有轴向分布的第三加强筋。所述的第三加强筋为化纤或棉纤的短纤维；所述的第二一加强筋材质为聚氨酯，所述的第二加强筋有环氧树脂、玻璃纤维、碳化硅微粉及硅胶混合制成。
通过采用上述的技术方案，设置第一加强筋能确保加强层整体的结构强度，设置第二加强筋能提高传动带整体的抗拉伸与耐热性能；由于纤维具有大的表面张力和压缩性能，在传动带本体运动中有效的起到一个弹性形变过程，减少压缩比，减少压缩生热的量，且传动带本体压缩产生热量时会通过横向短纤维将热量散发到横向短纤维的两端，从而能提高传动带本体的散热性能，且短纤维与传动带本体的轴向水平设置，从而能避免横向短纤维在传动带本体运行过程中受径向力而产生断裂。
本发明进一步设置为：在所述的传动带的齿顶和齿底上均设置有散热孔。
通过采用上述的技术方案，在传动带的齿顶和齿底上均设置有散热孔,从而能进一步提高传动带整体的散热性能，进而确保传动带的使用寿命。
本发明进一步设置为：所述的传动普利盘由传动盘本体构成，并在所述的传动盘本体上设置有加强片；所述的加强片由若干均匀分布的第一加强弧部及第二加强弧部加错构成；所述的加强片与传动盘本体通过焊接连接。且所述的加强片通过冲压制成。
通过采用上述的技术方案，在传动盘本体上设置有加强片，从而能确保传动盘本体的结构强度，且加强片与传动盘本体通过焊接连接，从而能降低加工的难度，且焊接能确保加强片与传动盘的结构强度。
本发明进一步设置为：所述的普利珠由配重块与外表层构成，所述的配重块截面呈环形，且配重块外部呈弧面，所述的配重块内为弧面，所述的外表层上设置有相适配与配重块外部的弧形连接孔。所述的外表层与配重块通过粘结剂连接。
通过采用上述的技术方案，配重块外部呈弧面，从而能提高配重块与外表层固定时的接触面积；配重块内为弧面，从而能提高配重块没不的空间，进而提高存储润滑剂的量，在外表层上设置有相适配与配重块外部的弧形连接孔，进而能确保外表层与配重块的连接强度。
本发明进一步设置为：在所述的配重块一侧设置有封闭端，所述的封闭端上设置有润滑孔，从而便于对普利珠进行润滑；并在所述的配重块的另一侧设置有密封盖，所述的密封盖与所述的配重块通过螺纹连接，并在所述的密封盖上设置有加强块，在所述的加强块上设置有六角孔。
通过采用上述的技术方案，在配重块一侧设置有封闭端，封闭端上设置有润滑孔，从而便于对普利珠进行润滑；并在配重块的另一侧设置有密封盖，从而更好地存储润滑剂；且密封盖与配重块通过螺纹连接，并在密封盖上设置有加强块，在所述的加强块上设置有六角孔，从而便于对其进行拆卸与添加润滑剂。
本发明进一步设置为：在所述的配重块外部设置有若干连接筋，在所述的弧形连接孔内壁设置有相适配与连接筋的连接槽；并在所述的外表层外侧设置有耐磨层，所述的耐磨层由橡胶、石英粉等混合制成。
通过采用上述的技术方案，在配重块外部设置有若干连接筋，在弧形连接孔内壁设置有相适配与连接筋的连接槽，从而能进一步提高配重块与外表层的连接强度；并在外表层外侧设置有耐磨层，从而能提高外表层的耐磨损性，进而提高了普利珠整体的使用寿命。
通过无级变速装置取代传统的轮毂电机，能实现更好更平稳地提速，且通过电能取代传统的汽油，更符合节能环保的理念。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明实施例中传动带的结构示意图；
图3是图2中A-A处的剖视图；
图4是图2中B-B处的剖视图；
图5是图2中C-C处的剖视图；
图6是本发明实施例中传动普利盘的结构示意图；
图7是本发明实施例中普利珠的剖视图；
附图中标记及相应的部件名称：1-主动轴、2-轴套、3-贴靠盘、4-可动普利盘、5-传动带本体、6-加强层、7-散热槽、8-散热凸部、9-加强部、10-第一加强筋、11-第二加强筋、13-第三加强筋、14-散热孔、15-第一加强弧部、16-第二加强弧部、17-传动盘本体、18-配重块、19-外表层、20-弧形连接孔、21-封闭端、22-润滑孔、23-密封盖、24-加强块、25-连接筋、26-连接槽、27-耐磨层、100-从动轮机构。
具体实施方式
参照图1至图7对本发明的一个实施例做进一步说明。
一种电动摩托车用无级变速驱动装置，由主动轮机构与从动轮机构100及传动带构成，所述的主动轮机构包括主动轴1、轴套2、传动普利盘、可动普利盘4、普利珠与贴靠盘3组成，所述的传动带为带齿顶和齿底的V型带；所述的传动带由传动带本体5构成，在所述的传动带本体5外设置有加强层6，在所述的传动带本体5外、加强层6的两侧端面上设置有若干均匀分布的散热槽7，相邻的两个散热槽7之间形成有散热凸部8，并在所述传动带本体5外、加强层6的外沿上设置有若干均匀分布的加强部9。其中传动带本体5由天然橡胶、丁苯胶、顺丁胶以3：2：1的比例混合制成；所述的加强层6由天然橡胶与晶须以3：2的比例混合制成。
由于传动带本体5由天然橡胶、丁苯胶、顺丁胶制成，从而确保了传动带本体5的弹性、耐磨性和耐热性能；加强层6由天然橡胶与晶须制成，从而确保了加强层6整体的具备高强度、高模量和高伸长率。设置散热槽7能确保传动带本体5整体的散热性能，从而确保了传动带整体的使用寿命。设置加强部9能进一步提高传动带整体的结构强度。
在所述的散热凸部8及加强部9内均设置有环状的截面为圆心的第一加强筋10；在所述的传动带本体5内设置有环状的截面为矩形的第二加强筋11，并在所述的传动带本体5内设置若干有轴向分布的第三加强筋13。所述的第三加强筋13为化纤或棉纤的短纤维；所述的第二一加强筋材质为聚氨酯，所述的第二加强筋11有环氧树脂、玻璃纤维、碳化硅微粉及硅胶混合制成。
通过设置第一加强筋10能确保加强层6整体的结构强度，设置第二加强筋11能提高传动带整体的抗拉伸与耐热性能；由于纤维具有大的表面张力和压缩性能，在传动带本体5运动中有效的起到一个弹性形变过程，减少压缩比，减少压缩生热的量，且传动带本体5压缩产生热量时会通过横向短纤维将热量散发到横向短纤维的两端，从而能提高传动带本体5的散热性能，且短纤维与传动带本体5的轴向水平设置，从而能避免横向短纤维在传动带本体5运行过程中受径向力而产生断裂。
在所述的传动带的齿顶和齿底上均设置有散热孔14。通过在传动带的齿顶和齿底上均设置有散热孔14,从而能进一步提高传动带整体的散热性能，进而确保传动带的使用寿命。
所述的传动普利盘由传动盘本体17构成，并在所述的传动盘本体17上设置有加强片；所述的加强片由若干均匀分布的第一加强弧部15及第二加强弧部16加错构成；所述的加强片与传动盘本体17通过焊接连接。且所述的加强片通过冲压制成。
通过在传动盘本体17上设置有加强片，从而能确保传动盘本体17的结构强度，且加强片与传动盘本体17通过焊接连接，从而能降低加工的难度，且焊接能确保加强片与传动盘的结构强度。
所述的普利珠由配重块18与外表层19构成，所述的配重块18截面呈环形，且配重块18外部呈弧面，所述的配重块18内为弧面，所述的外表层19上设置有相适配与配重块18外部的弧形连接孔20。所述的外表层19与配重块18通过粘结剂连接。
通过将配重块18外部设置为呈弧面，从而能提高配重块18与外表层19固定时的接触面积；配重块18内为弧面，从而能提高配重块18没不的空间，进而提高存储润滑剂的量，在外表层19上设置有相适配与配重块18外部的弧形连接孔20，进而能确保外表层19与配重块18的连接强度。
在所述的配重块18一侧设置有封闭端21，所述的封闭端21上设置有润滑孔22，从而便于对普利珠进行润滑；并在所述的配重块18的另一侧设置有密封盖23，所述的密封盖23与所述的配重块18通过螺纹连接，并在所述的密封盖23上设置有加强块24，在所述的加强块24上设置有六角孔。
通过在配重块18一侧设置有封闭端21，封闭端21上设置有润滑孔22，从而便于对普利珠进行润滑；并在配重块18的另一侧设置有密封盖23，从而更好地存储润滑剂；且密封盖23与配重块18通过螺纹连接，并在密封盖23上设置有加强块24，在所述的加强块24上设置有六角孔，从而便于对其进行拆卸与添加润滑剂。
在所述的配重块18外部设置有若干连接筋25，在所述的弧形连接孔20内壁设置有相适配与连接筋25的连接槽26；并在所述的外表层19外侧设置有耐磨层27，所述的耐磨层27由橡胶、石英粉等混合制成。
通过在配重块18外部设置有若干连接筋25，在弧形连接孔20内壁设置有相适配与连接筋25的连接槽26，从而能进一步提高配重块18与外表层19的连接强度；并在外表层19外侧设置有耐磨层27，从而能提高外表层19的耐磨损性，进而提高了普利珠整体的使用寿命。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动摩托车用无级变速驱动装置，由主动轮机构与从动轮机构(100)及传动带构成，所述的主动轮机构包括主动轴(1)、轴套(2)、传动普利盘、可动普利盘(4)、普利珠与贴靠盘(3)组成，所述的传动带为带齿顶和齿底的V型带，其特征是：所述的传动带由传动带本体(5)构成，在所述的传动带本体(5)外设置有加强层(6)，在所述的传动带本体(5)外、加强层(6)的两侧端面上设置有若干均匀分布的散热槽(7)，相邻的两个散热槽(7)之间形成有散热凸部(8)，并在所述传动带本体(5)外、加强层(6)的外沿上设置有若干均匀分布的加强部(9)。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用无级变速驱动装置，其特征是：在所述的散热凸部(8)及加强部(9)内均设置有环状的截面为圆心的第一加强筋(10)；在所述的传动带本体(5)内设置有环状的截面为矩形的第二加强筋(11)，并在所述的传动带本体(5)内设置若干有轴向分布的第三加强筋(13)。
3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车用无级变速驱动装置，其特征是：在所述的传动带的齿顶和齿底上均设置有散热孔(14)。
4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用无级变速驱动装置，其特征是：所述的传动普利盘由传动盘本体(17)构成，并在所述的传动盘本体(17)上设置有加强片；所述的加强片由若干均匀分布的第一加强弧部(15)及第二加强弧部(16)加错构成；且所述的加强片与传动盘本体(17)通过焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用无级变速驱动装置，其特征是：所述的普利珠由配重块(18)与外表层(19)构成，所述的配重块(18)截面呈环形，且配重块(18)外部呈弧面，所述的配重块(18)内为弧面，所述的外表层(19)上设置有相适配与配重块(18)外部的弧形连接孔(20)。
6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车用无极变速驱动装置，其特征是：在所述的配重块(18)一侧设置有封闭端(21)，所述的封闭端(21)上设置有润滑孔(22)；并在所述的配重块(18)的另一侧设置有密封盖(23)，所述的密封盖(23)与所述的配重块(18)通过螺纹连接，并在所述的密封盖(23)上设置有加强块(24)，在所述的加强块(24)上设置有六角孔。
7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车用无极变速驱动装置，其特征是：在所述的配重块(18)外部设置有若干连接筋(25)，在所述的弧形连接孔(20)内壁设置有相适配与连接筋(25)的连接槽(26)；并在所述的外表层(19)外侧设置有耐磨层(27)。
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