CN109878602A - 用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件及安装方法，所述盲装导向结构组件包括主仪表板骨架和副仪表板骨架；主仪表板骨架上设有一带至少两条状定位孔的安装面，自所述安装面的四边向所述安装面的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构；所述副仪表板骨架上具有至少两凸出板，所述凸出板背离所述副仪表板骨架的端部分别卡接一U型弹性件；所述U型弹性件具有一对夹板，每个所述夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片；所述主仪表板骨架和副仪表板骨架通过条状定位孔以及凸出板对位插接；本发明通过结构控制，保证副仪表板骨架顺利进入主仪表板骨架的定位孔，简化了汽车仪表板装配过程，提升了装配效率。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车装配技术领域，具体地说，涉及一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件及安装方法。
背景技术
现有汽车组装过程中进行主副仪表板装配时，通常先安装主仪表板，再安装副仪表板，最后安装装饰板。其中，在将副仪表板装配至主仪表板的过程中，主仪表板骨架上设置有安装孔，副仪表板相应设有连接件，安装过程将连接件插入到安装孔内即可，但是上述安装孔和连接件多处于狭长较深的区域，内部空间狭小，手部伸入的人机空间不足，这些内部结构安装为不可见的盲装过程，按照常规的沿安装面法线方向的方式，极不容易安装，无法准确地将安装结构装入安装孔；这也导致存在风道对接需求的副仪表板，前风道与中风道无法准确进行对接。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件及安装方法，该盲装导向结构通过结构控制，保证副仪表板骨架顺利进入主仪表板的骨架的定位孔，简化了汽车仪表板装配过程，提升了装配效率。
根据本发明的一个方面，提供一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，所述盲装导向结构组件包括主仪表板骨架和副仪表板骨架；
在所述主仪表板骨架上设有一带至少两条状定位孔的安装面，自所述安装面的四边向所述安装面的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，所述侧壁的内表面沿着所述槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述安装面接触，所述第二表面相对所述第一表面向外偏转；
所述副仪表板骨架上具有至少两凸出板，所述凸出板背离所述副仪表板骨架的端部分别卡接一U型弹性件；所述U型弹性件具有一对夹板，每个所述夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片；每个所述夹板的第一弹片两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片，所述第二弹片向所述U型弹性件内部的方向弯折；所述U型弹性件的第二弹片夹持所述凸出板的两侧面；
所述主仪表板骨架和副仪表板骨架通过条状定位孔以及凸出板对位插接，所述U型弹性件随所述副仪表板骨架的凸出板自所述安装面的第一面穿过所述主仪表板骨架的条状定位孔后，所述第一弹片的自由端弹性抵接于所述安装面的第二面。
优选地，所述第一弹片向背离所述U型弹性件内部的方向弯折凸起。
优选地，所述第一弹片自所述U型弹性件的底部向所述U型弹性件的开口处延展。
优选地，所述夹板尾部向背离所述U型弹性件内部的方向垂直向外延展。
优选地，所述槽结构中位于对边的一组所述侧壁向背离所述安装面的方向延伸出第三表面，所述第三表面与所述第二表面接触，并且所述第三表面平行于所述安装面。
优选地，所述副仪表板骨架的凸出板具有与所述第二表面对应的切面，所述切面相对于所述安装面，以及所述第二表面相对于所述安装面的倾斜角度相同。
优选地，每个所述夹板上具有若干个连接筋，每个所述连接筋与所述第二弹片对位卡接将所述副仪表板骨架的凸出板固定。
优选地，每个所述夹板上具有若干个连接筋，每个所述连接筋与连接筋对位卡接，以及所述第二弹片与第二弹片对位卡接，将所述副仪表板骨架的凸出板固定。
优选地，所述U型弹性件由金属材料制成。
根据本发明的另一个方面，提供一种用于汽车内饰装配的安装方法，所述安装方法利用上述任意一项用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件对副仪表板进行安装，该安装方法包括以下步骤：
将主仪表板骨架和车身进行装配，所述主仪表板骨架上设有一带至少两条状定位孔的安装面，自所述安装面的四边向所述安装面的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，所述侧壁的内表面沿着所述槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述安装面接触，所述第二表面相对所述第一表面向外偏转；
将副仪表板骨架和主仪表板骨架进行卡扣连接，所述副仪表板骨架上具有至少两凸出板，所述凸出板背离所述副仪表板骨架的端部分别卡接一U型弹性件；所述U型弹性件具有一对夹板，每个所述夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片；每个所述夹板的第一弹片两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片，所述第二弹片向所述U型弹性件内部的方向弯折；所述U型弹性件的第二弹片夹持所述凸出板的两侧面。
本发明与现有技术相比的有益效果在于：
本发明提供的用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件通过在主仪表板骨架的安装面四边分别向同一侧凸起一侧壁，然后通过侧壁内表面偏转角度较大的第二表面对副仪表板骨架进行引导安装，使得在安装人员视线范围覆盖不到时，依靠第二表面的引导，将副仪表板骨架的凸出板顺利装入主仪表板的定位孔中，利用凸出板上面的U型弹性件实现了对位卡接；通过结构控制，简化了装配过程，提升了装配效率，间接降低了生产企业的人工成本。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件的第一爆炸图；
图2为本发明实施例公开的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件的第二爆炸图；
图3为本发明实施例公开的盲装导向结构组件中的主仪表板骨架中与副仪表板骨架相连接部分的结构俯视图；
图4为本发明实施例公开的盲装导向结构组件中的主仪表板骨架中与副仪表板骨架相连接部分的结构侧视图；
图5为本发明实施例公开的副仪表板骨架中与主仪表板骨架相连接部分的结构示意图；
图6为本发明实施例公开的副仪表板骨架中与主仪表板骨架相连接部分带有U型弹性件的结构示意图；
图7为本发明实施例公开的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件的第三爆炸图；
图8为本发明实施例公开的U型弹性件的一结构示意图；
图9为本发明实施例公开的U型弹性件的另一结构示意图；
图10为利用本实施例公开的盲装导向结构组件对副仪表板装配完成后的示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、材料、装置等。在其它情况下，不详细示出或描述公知技术方案以避免模糊本公开的各方面。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”、“具有”以及“设有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
图1和图2均为本发明实施例公开的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件的爆炸图，如图1和图2所示，该盲装导向结构组件包括有主仪表板骨架101和副仪表板骨架102，如图2所示，主仪表板骨架101和副仪表板骨架102通过U型弹性件501实现卡扣连接。图3为本实施例中主仪表板骨架101中与副仪表板骨架102相连接部分的结构俯视图，如
图3所示，主仪表板骨架101上设有一安装面201，安装面201上设有至少两个条状定位孔202，本实施例中，条状定位孔202的数量为两个，需要说明的是，本实施例对条状定位孔202的数量和位置不作具体限定，在其他实施例中，条状定位孔202的数量和位置可以根据需要进行设置。
图4为本实施例中主仪表板骨架101中与副仪表板骨架102相连接部分的结构侧视图，如图4所示，本实施例中的主仪表板骨架101，自安装面201的四边向安装面201的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，这样该槽结构就形成了四个侧壁，其中三个侧壁的内表面沿着槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面301和第二表面302，第一表面301与安装面201接触，第二表面相对第一表面301向外偏转；该槽结构另一个侧壁的内表面沿着槽结构的深度方向仅包括有第一表面301。第二表面302的设置使得安装人员装配副仪表板骨架102时，在盲装的情况下，能够在第二表面302的引导下，轻松地将副仪表板骨架102向前推进，将副仪表板骨架102准确地装入主仪表板骨架101的条状定位孔202中，有效地避免了装配上的误差。
本实施例中，槽结构中的第一表面301垂直于安装面201，第二表面相对第一表面301向外偏转的角度设置为30度，需要说明的是，本发明对第一表面301、第二表面以及安装面201的相对位置关系和偏转角度不作具体限制，在其他实施例中，也可以根据需要进行设置，比如将第二表面相对第一表面301向外偏转的角度设置为45度等。
在一个优选的实施例中，自安装面201的四边向安装面201的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，侧壁的内表面沿着槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面301和第二表面302，第一表面301与安装面201接触，第二表面302相对第一表面301向外偏转。
在另一个优选的实施例中，槽结构中位于对边的一组侧壁向背离安装面201的方向延伸出第三表面，第三表面与第二表面302接触，并且第三表面平行于安装面201。第三表面的设置更便于安装人员进行盲装的过程中，对主仪表板骨架101进行控制和手握，也有利于安装人员确定第二表面302的所在位置。
图5为本实施例中副仪表板骨架102中与主仪表板骨架101相连接部分的结构示意图，副仪表板骨架102上具有至少两凸出板，如图5所示，本实施例中副仪表板骨架102上具有两个凸出板401，凸出板401具有背离副仪表板骨架102的端部402，端部402具有侧切面405和侧直面406，并且凸出板401具有与第二表面302对应的切面，切面相对于安装面201，以及第二表面302相对于安装面201的倾斜角度相同。如图6所示，凸出板401背离副仪表板骨架102的端部402分别卡接一U型弹性件501，图7为本发明实施例公开的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件的另一爆炸图，如图5和图7所示，本实施例中，凸出板401具有的切面包括有第一切面403和第二切面404，本实施例中对副仪表板进行装配时，副仪表板骨架上的第二切面404通过槽结构的第二表面302进行引导装配，凸出板401两边的第一切面403通过槽结构位于对边的第二表面302进行引导装配，U型弹性件501随副仪表板骨架102的凸出板401自安装面201的第一面穿过主仪表板骨架101的条状定位孔202，使得U型弹性件弹性抵接于安装面，从而完成装配。
为了盲装过程中更好地使得盲装导向结构组件起到引导装配的作用，本实施例对各个面之间的距离进行了限制，这些限制用于确定盲装导向结构组件的结构尺寸。其中，在第一切面403刚接触到槽结构的第二表面302时，凸出板401中的端部402的侧切面405与第二表面302的距离大于等于5毫米，凸出板401中的端部402的侧直面406与槽结构的第一表面301的距离需要大于等于3毫米，凸出板401的顶部与安装面201的距离大于等于20毫米。
在第二切面404刚接触到槽结构的第二表面302时，凸出板401中的端部402的侧切面405与第二表面302的C-C向距离大于等于10毫米，凸出板401中的端部402的侧直面406与槽结构的第一表面301的距离需要大于等于3毫米，凸出板401的顶部与安装面201的距离大于等于20毫米。
图8和图9为U型弹性件501的结构示意图，如图8所示，U型弹性件501具有一对夹板，每个夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片601，第一弹片601向背离U型弹性件501内部的方向弯折凸起，并且第一弹片601自U型弹性件501的底部向U型弹性件501的开口处延展。夹板尾部向背离U型弹性件501内部的方向垂直向外延展，每个夹板的第一弹片601两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片602，第二弹片602向U型弹性件501内部的方向弯折。装配过程中，U型弹性件501的第二弹片602夹持凸出板401的两侧面。
如图9所示，本实施例中，U型弹性件501每个夹板上具有若干个连接筋603，每个连接筋603与第二弹片602对位卡接将副仪表板骨架102的凸出板401固定。这种将连接筋603与第二弹片602对位卡接的设计方式有利于将U型弹性片设计的更加轻薄，可以降低安装人员装配过程中的安装难度。
在另一个优选的实施例中，U型弹性件501的每个连接筋603与连接筋603对位卡接，以及第二弹片602与第二弹片602对位卡接，将副仪表板骨架102的凸出板401固定。
需要说明的是，本实施例中，U型弹性件501由金属材料制成，由于装配副仪表板时多为盲装，所以安装人员在装配过程中很可能出现用力不当的情况，对于塑料卡扣件就会发生折断现象，并且在维修拆卸时频繁地拆装很可能导致零件损坏，而金属弹性件就能发挥更好的变形能力，并保证U型弹性件501的卡接力在可接受的衰减范围内。
图10为利用本实施例中的盲装导向结构组件对副仪表板装配完成后的示意图。如图10所示，主仪表板骨架101和副仪表板骨架102通过条状定位孔202以及凸出板401对位插接，U型弹性件501随副仪表板骨架102的凸出板401自安装面201的第一面穿过主仪表板骨架101的条状定位孔202后，第一弹片601的自由端弹性抵接于安装面201的第二面。
并且，本实施例中副仪表板装配完成后，两个U型弹性件501的C-C向距离为120毫米，对于带风道的副仪表板，利用本实施例的盲装导向结构组件将副仪表板装配完成后，副仪表板中的风道能够顺利和主仪表板中的风道完成对接。
需要说明的是，本实施例公开的用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件不局限于在装配副仪表板和仪表板的过程中使用，该盲装导向结构组件可以用于对汽车内饰所有需要对接的零件进行装配，尤其适用于需要盲装的结构零件。
本发明实施例还提供一种用于汽车内饰装配的安装方法，该安装方法利用上述用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件对副仪表板进行安装，该安装方法包括以下步骤：
将主仪表板骨架101和车身进行装配，主仪表板骨架101上设有一带至少两条状定位孔202的安装面201，自安装面201的四边向安装面201的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，侧壁的内表面沿着槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面301和第二表面302，第一表面301与安装面201接触，第二表面302相对第一表面301向外偏转；
将副仪表板骨架102和主仪表板骨架101进行卡扣连接，副仪表板骨架102上具有至少两凸出板，凸出板401背离副仪表板骨架102的端部402分别卡接一U型弹性件501；U型弹性件501具有一对夹板，每个夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片601；每个夹板的第一弹片601两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片602，第二弹片602向U型弹性件501内部的方向弯折；U型弹性件501的第二弹片602夹持凸出板401的两侧面。盲装导向结构组件的详细结构特征和优势可参照上述实施例的描述，此处不再赘述。
综上，本发明公开的用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件和安装方法至少具有如下优势：
本实施例公开的用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件通过在主仪表板骨架的安装面四边分别向同一侧凸起一侧壁，然后通过侧壁内表面偏转角度较大的第二表面对副仪表板骨架进行引导安装，使得在安装人员视线范围覆盖不到时，依靠第二表面的引导，将副仪表板骨架的凸出板顺利装入主仪表板的定位孔中，利用凸出板上面的U型弹性件实现了对位卡接；通过结构控制，简化了装配过程，提升了装配效率，间接降低了生产企业的人工成本；同时对于带出风口的副仪表板，本盲装导向结构组件保证了主仪表板风道和副仪表板风道的顺利对接。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干个”的含义是一个或一个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述是指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或者多个实施例或者示例中以合适的方式结合。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，包括主仪表板骨架和副仪表板骨架；
在所述主仪表板骨架上设有一带至少两条状定位孔的安装面，自所述安装面的四边向所述安装面的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，所述侧壁的内表面沿着所述槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述安装面接触，所述第二表面相对所述第一表面向外偏转；
所述副仪表板骨架上具有至少两凸出板，所述凸出板背离所述副仪表板骨架的端部分别卡接一U型弹性件；所述U型弹性件具有一对夹板，每个所述夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片；每个所述夹板的第一弹片两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片，所述第二弹片向所述U型弹性件内部的方向弯折；所述U型弹性件的第二弹片夹持所述凸出板的两侧面；
所述主仪表板骨架和副仪表板骨架通过条状定位孔以及凸出板对位插接，所述U型弹性件随所述副仪表板骨架的凸出板自所述安装面的第一面穿过所述主仪表板骨架的条状定位孔后，所述第一弹片的自由端弹性抵接于所述安装面的第二面。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述第一弹片向背离所述U型弹性件内部的方向弯折凸起。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述第一弹片自所述U型弹性件的底部向所述U型弹性件的开口处延展。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述夹板尾部向背离所述U型弹性件内部的方向垂直向外延展。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述槽结构中位于对边的一组所述侧壁向背离所述安装面的方向延伸出第三表面，所述第三表面与所述第二表面接触，并且所述第三表面平行于所述安装面。
6.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述副仪表板骨架中凸出板具有与所述第二表面对应的切面，所述切面相对于所述安装面，以及所述第二表面相对于所述安装面的倾斜角度相同。
7.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，每个所述夹板上具有若干个连接筋，每个所述连接筋与所述第二弹片对位卡接将所述副仪表板骨架的凸出板固定。
8.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，每个所述夹板上具有若干个连接筋，每个所述连接筋与连接筋对位卡接，以及所述第二弹片与第二弹片对位卡接，将所述副仪表板骨架的凸出板固定。
9.如权利要求1所述的一种用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件，其特征在于，所述U型弹性件由金属材料制成。
10.一种用于汽车内饰装配的安装方法，所述安装方法利用权利要求1～9任意一项所述的用于汽车内饰装配的盲装导向结构组件对副仪表板进行安装，其特征在于，所述安装方法包括以下步骤：
将主仪表板骨架和车身进行装配，所述主仪表板骨架上设有一带至少两条状定位孔的安装面，自所述安装面的四边向所述安装面的同一侧分别凸起一侧壁，合围形成一槽结构，所述侧壁的内表面沿着所述槽结构的深度方向包括相互接触的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述安装面接触，所述第二表面相对所述第一表面向外偏转；
将副仪表板骨架和主仪表板骨架进行卡扣连接，所述副仪表板骨架上具有至少两凸出板，所述凸出板背离所述副仪表板骨架的端部分别卡接一U型弹性件；所述U型弹性件具有一对夹板，每个所述夹板包括位于中部的镂空弯折形成的第一弹片；每个所述夹板的第一弹片两侧均设置有至少一镂空向外弯折形成的第二弹片，所述第二弹片向所述U型弹性件内部的方向弯折；所述U型弹性件的第二弹片夹持所述凸出板的两侧面。
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