CN109878288A - 一种汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车散热器，属于汽车配件领域。它解决了现有的散热器效果不佳的问题。本汽车散热器包括上箱体、下箱体以及竖直设于上箱体和下箱体之间的多根散热管，散热管两端分别与上箱体和下箱体连通，上箱体和下箱体上分别设有入口和出口，上箱体和下箱体之间还竖直固定有导风管，多根散热管围绕导风管轴线分布，导风管上端封闭，下箱体顶部固定有送风机，导风管下端与送风机出口连通；导风管外侧壁上具有导板，导板有多个并沿导风管周向分布，相邻两导板之间形成排风区，排风区和散热管数量相同，散热管处于对应的排风区内；导风管侧壁上贯穿有导风孔，每个排风区均通过导风孔与导风管内腔连通。本汽车散热器具有效果好的优点。

Description

一种汽车散热器

技术领域

本发明属于汽车配件领域，涉及一种汽车散热器。

背景技术

现有的汽车散热器如中国专利库公开的一种汽车散热器【申请号：201720627523.8】，包括：芯体、进水箱、以及出水箱；所述芯体包括安装架、散热体、以及两保护网；所述安装架为两端开口的框架，所述散热体安装在所述安装架内，且一端连接所述进水箱，另一端连接所述出水箱；两所述保护网分开设于所述安装架的两端开口；散热体由多块金属散热片组成，相邻的两块所述金属散热片之间形成散热通道。

上述的散热器存在一个问题：多块金属散热片排列在同一排，导致散热效果从外到内逐渐变差，散热效率不佳。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车散热器，解决的技术问题是如何提高散热效果。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车散热器，包括上箱体、下箱体以及竖直设于上箱体和下箱体之间的多根散热管，散热管的两端分别与上箱体和下箱体连通，上箱体和下箱体上分别设有入口和出口，其特征在于，所述的上箱体和下箱体之间还竖直固定有导风管，且多根散热管围绕导风管的轴线间隔分布，所述的导风管的上端呈封闭状，下箱体的顶部固定有送风机，且导风管的下端与送风机的出口连通；所述的导风管的外侧壁上一体成型有导板，且导板的长度沿导风管的轴向延伸，导板有多个并沿导风管的周向间隔分布，相邻两导板之间形成排风区，排风区和散热管数量相同且位置一一对应，所述的散热管处于对应的排风区内；所述的导风管沿该导风管的径向贯穿设有导风孔，每个排风区均通过多个导风孔与导风管的内腔连通，且与同一排风区连通的多个导风孔沿导风管的轴向分布。

使用过程如下：热介质由入口进入上箱体，接着通过散热管流入下箱体并最终从出口排出；热介质在散热管内流动时，送风机将外部冷风抽入导风管，接着冷风通过导风孔流入排风区并快速带走散热管外表面上的热量，以有效提高散热速度和效率。

每根散热管均处在相邻两挡板之间，可有效降低相邻两散热管之间的热量传导，并通过由送风机抽入并通过导风孔排出至散热管处的冷气，以有效加快散热管的散热速度，从而提高本散热器的散热效果。

在上述的汽车散热器中，所述的下箱体的下方水平设有底板，下箱体和底板之间竖直设有多根弹簧，且弹簧的两端分别与下箱体和底板固连，所述的散热管由上管和下管组成，且上管和下管均由导热材料制成，所述的上管的上端和下管的下端分别与上箱体内腔和下箱体内腔连通，上管的下端套在下管的上端外，下管能相对于上管上下滑动，且上管的内壁和下管的外壁之间通过密封圈形成密封。安装时，底板和上箱体均处于固定状态，下箱体通过弹簧与底板形成滑动连接，抽风机工作时产生的振动会使下箱体发生抖动，抖动往上传递至散热管处起类似搅拌功能，来进一步提高散热效果。

在上述的汽车散热器中，所述的下管的上端外侧壁上开设有环形凹槽，且环形凹槽和下管同轴线布置，所述的密封圈处于环形凹槽内，且密封圈的外侧壁与上管的内侧壁相抵。

在上述的汽车散热器中，所述的排风区的横截面呈锥形，排风区横截面的直径由散热管向导风管方向逐渐变小，且所述的散热管的直径小于排风区横截面的最小直径。采用上述设计，可使从导风孔出来的冷风能够快速排出，以进一步加快散热效率。

在上述的汽车散热器中，所述的弹簧的两端均通过焊接的方式分别与下箱体和底板固连。

在上述的汽车散热器中，所述的导热材料为铝合金材料或黄铜材料。

与现有技术相比，本汽车散热器具有以下优点：

1、每根散热管均处在相邻两挡板之间，可有效降低相邻两散热管之间的热量传导，并通过由送风机抽入并通过导风孔排出至散热管处的冷气，以有效加快散热管的散热速度，从而提高本散热器的散热效果。

2、安装时，底板和上箱体均处于固定状态，下箱体通过弹簧与底板形成滑动连接，抽风机工作时产生的振动会使下箱体发生抖动，抖动往上传递至散热管处起类似搅拌功能，来进一步提高散热效果。

附图说明

图1是本汽车散热器的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是散热管和导风管的位置结构示意图。

图中，1、上箱体；1a、入口；2、下箱体；2a、出口；3、散热管；3a、上管；3b、下管；4、导风管；4a、导板；4b、排风区；4c、导风孔；5、送风机；6、底板；7、弹簧；8、密封圈。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车散热器包括上箱体1和下箱体2，且上箱体1和下箱体2位置相正对。上箱体1的一侧贯穿设有入口1a，且下箱体2的一侧贯穿设有出口2a。上箱体1和下箱体2之间竖直设有多根散热管3，且散热管3的两端分别与上箱体1和下箱体2连通。

具体来说，上箱体1的底部贯穿设有上安装孔，上安装孔和散热管3数量相同且位置一一正对。散热管3的上端插在上安装孔内，且散热管3通过焊接的方式与上箱体1密封固连。下箱体2的顶部贯穿设有下安装孔，下安装孔和散热管3数量相同且位置一一正对。散热管3的下端插在下安装孔内，且散热管3通过焊接的方式与下箱体2密封固连。

如图1和图3所示，上箱体1和下箱体2之间还竖直固定有导风管4，导风管4呈直管状，且多根散热管3围绕导风管4的轴线间隔分布。导风管4的上端呈封闭状，下箱体2的顶部固定有送风机5，送风机5和导风管4相正对，且导风管4的下端与送风机5的出口2a连通。在本实施例中，导风管4通过法兰结构与送风机5相连。

进一步说明，导热管由塑料材料制成，该导风管4的外侧壁上一体成型有导板4a，导板4a呈长板状，且导板4a的长度沿导风管4的轴向延伸。导板4a有多个并沿导风管4的周向间隔分布，相邻两导板4a之间形成排风区4b，排风区4b和散热管3数量相同且位置一一对应。即此时，散热管3的数量和导板4a相同。如图1所示，散热管3处于对应的排风区4b内，导风管4沿该导风管4的径向贯穿设有导风孔4c，每个排风区4b均通过多个导风孔4c与导风管4的内腔连通，且与同一排风区4b连通的多个导风孔4c沿导风管4的轴向分布。

在本实施例中，排风区4b的横截面呈锥形，排风区4b横截面的直径由散热管3向导风管4方向逐渐变小，且散热管3的直径小于排风区4b横截面的最小直径。

如图1所示，下箱体2的下方水平设有底板6，下箱体2和底板6之间竖直设有多根弹簧7，且弹簧7的两端分别与下箱体2和底板6固连。优选弹簧7有四根并分布在底板6四周，且弹簧7的两端均通过焊接的方式分别与下箱体2和底板6固连。如图1和图2所示，散热管3由用于与上箱体1连通的上管3a和用于与下箱体2连通的下管3b组成，上管3a和下管3b均由导热材料制成，且导热材料可以为铝合金或黄铜。其中，上管3a的下端套在下管3b的上端外，下管3b能相对于上管3a上下滑动，且上管3a的内壁和下管3b的外壁之间通过密封圈8形成密封。在本实施例中，密封圈8的安装方式具体如下：下管3b的上端外侧壁上开设有环形凹槽，且环形凹槽和下管3b同轴线布置，密封圈8处于环形凹槽内，且密封圈8的外侧壁与上管3a的内侧壁相抵。

安装时，底板6和上箱体1均处于固定状态，下箱体2通过弹簧7与底板6形成滑动连接，抽风机工作时产生的振动会使下箱体2发生抖动，抖动往上传递至散热管3处起类似搅拌功能，来进一步提高散热效果。

使用过程如下：热介质由入口1a进入上箱体1，接着通过散热管3流入下箱体2并最终从出口2a排出；热介质在散热管3内流动时，送风机5将外部冷风抽入导风管4，接着冷风通过导风孔4c流入排风区4b并快速带走散热管3外表面上的热量，以有效提高散热速度和效率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车散热器，包括上箱体、下箱体以及竖直设于上箱体和下箱体之间的多根散热管，散热管的两端分别与上箱体和下箱体连通，上箱体和下箱体上分别设有入口和出口，其特征在于，所述的上箱体和下箱体之间还竖直固定有导风管，且多根散热管围绕导风管的轴线间隔分布，所述的导风管的上端呈封闭状，下箱体的顶部固定有送风机，且导风管的下端与送风机的出口连通；所述的导风管的外侧壁上一体成型有导板，且导板的长度沿导风管的轴向延伸，导板有多个并沿导风管的周向间隔分布，相邻两导板之间形成排风区，排风区和散热管数量相同且位置一一对应，所述的散热管处于对应的排风区内；所述的导风管沿该导风管的径向贯穿设有导风孔，每个排风区均通过多个导风孔与导风管的内腔连通，且与同一排风区连通的多个导风孔沿导风管的轴向分布。

2.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述的下箱体的下方水平设有底板，下箱体和底板之间竖直设有多根弹簧，且弹簧的两端分别与下箱体和底板固连，所述的散热管由上管和下管组成，且上管和下管均由导热材料制成，所述的上管的上端和下管的下端分别与上箱体内腔和下箱体内腔连通，上管的下端套在下管的上端外，下管能相对于上管上下滑动，且上管的内壁和下管的外壁之间通过密封圈形成密封。

3.根据权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于，所述的下管的上端外侧壁上开设有环形凹槽，且环形凹槽和下管同轴线布置，所述的密封圈处于环形凹槽内，且密封圈的外侧壁与上管的内侧壁相抵。

4.根据权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于，所述的排风区的横截面呈锥形，排风区横截面的直径由散热管向导风管方向逐渐变小，且所述的散热管的直径小于排风区横截面的最小直径。

5.根据权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于，所述的弹簧的两端均通过焊接的方式分别与下箱体和底板固连。

6.根据权利要求2所述的汽车散热器，其特征在于，所述的导热材料为铝合金材料或黄铜材料。