CN109874411A - 无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统 - Google Patents

无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统 Download PDF

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Abstract

无线通信模块(10)被搭载于具有蓄电池(9)的车辆(20)，具备：与一个以上的基站(5)进行无线通信的无线通信部(12)；和使无线通信部(12)进行搜索能进行无线通信的基站(5的扫描的控制部(13)，控制部(13)构成为在通过扫描未搜索到能进行无线通信的基站时，根据蓄电池(9)的接通状态或者断开状态，来变更到下一次的扫描为止的等候时间。

Description

无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统
技术领域
本公开涉及被搭载于具有电源的交通工具的无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统。
背景技术
公知组合包括机动车的车辆与通信系统、从而实时地提供信息服务的远程通讯业务服务。在远程通讯业务服务中，从服务中心下载用于导航系统的数据更新的地图数据、POI(point of interest)数据。再有，在远程通讯业务服务中，将车辆搭载设备的诊断结果信息上载至服务中心。上述那样的下载及上载是被搭载于车辆的无线通信模块利用无线网络来进行的(例如，参照专利文献1)。
包括被搭载于车辆的无线通信模块的无线通信设备也有与LTE(Long TermEvolution)等的高速通信对应的设备。进而，在上述那样的无线通信设备中，也有搭载声音通话服务VoLTE(Voice Over LTE)功能及用于执行用户创建的程序的功能的设备。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-177949号公报
发明内容
-发明所要解决的技术问题-
本公开提供一种被搭载于具有电源的交通工具且能让利用者舒适地使用交通工具的无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统。
-用于解决技术问题的手段-
本公开的无线通信设备是一种被搭载于具有电源的交通工具的无线通信设备，所述无线通信设备具备：无线通信部，与一个以上的基站进行无线通信；和控制部，使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描，所述控制部具有在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间的结构。
再有，本公开的无线通信设备中，也可以所述控制部在所述电源为断开状态，且从能与所述基站进行无线通信的状态的通信区内变成无法与所述基站进行无线通信的状态的通信区外时，以与所述电源的断开状态相应的所述等候时间进行等候，然后使所述无线通信部进行所述扫描。
还有，本公开的无线通信设备中，也可以控制部在所述电源为接通状态，且从能与所述基站进行无线通信的状态的通信区内变成无法与所述基站进行无线通信的状态的通信区外时，以与所述电源的接通状态相应的所述等候时间进行等候，然后使所述无线通信部进行所述扫描。
另外，本公开的无线通信设备中，也可以是与所述电源的断开状态相应的所述等候时间为第1一定时间，与所述电源的接通状态相应的所述等候时间为比所述第1一定时间短的第2一定时间。
再者，本公开的无线通信设备中，也可以所述控制部每当通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，进一步延长与所述电源的断开状态相应的所述等候时间。
此外，本公开的无线通信设备中，也可以所述控制部在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站的连续失败次数超过阈值时，进一步延长与所述电源的断开状态相应的所述等候时间。
再有，本公开的交通工具也可以搭载上述的无线通信设备。
本公开的无线通信设备的控制方法是被搭载于具有电源的交通工具、且具备与一个以上的基站进行无线通信的无线通信部的无线通信设备的控制方法，所述无线通信设备的控制方法具有：使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描的步骤；和在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态、或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间的步骤。
本公开的无线通信系统具有：被搭载于具有电源的交通工具的无线通信设备；和一个以上的基站，所述无线通信设备具备：与所述基站进行无线通信的无线通信部；和使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描的控制部，所述控制部具有在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间的结构。
-发明效果-
本公开提供被搭载于具有电源的交通工具且能让利用者舒适地使用交通工具的无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统。
附图说明
图1是表示本实施方式所涉及的无线通信系统的图。
图2是本实施方式所涉及的无线通信模块的框图。
图3是表示本实施方式所涉及的车辆的电源从断开状态变成接通状态时的无线通信模块的动作的流程的流程图。
图4是表示本实施方式所涉及的车辆的电源从接通状态变成断开状态时的无线通信模块的动作的流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本实施方式。
图1是本实施方式所涉及的无线通信系统的结构图。图1示出的无线通信系统具有车辆20、网络4、基站5、无线终端6及中心服务器7。基站5、无线终端6及中心服务器7虽然图示一个，但也可以存在多个。
车辆20具有点火开关(IGSW)8、蓄电池9及无线通信模块10。在无线通信模块10连接着IGSW8及蓄电池9。无线通信模块10被搭载于车辆20等的具有电源的交通工具中。作为具有电源的交通工具的一例，列举本实施方式的车辆20来说明。当然，具有电源的交通工具也可以是包括小船的船舶。无线通信模块10被包含于本公开的无线通信设备。
IGSW8是用于启动车辆20的发动机的开关，并且也是用于使车辆20的电气系统的电源呈接通状态的开关。大多数机动车的点火开关具有切换为断开(OFF)、ACC(附属配备电路接通)、接通(ON)、START(发动机启动)的结构。若使IGSW8为断开，则不向电气系统供给电力，若使IGSW8为ACC或接通，则向电气系统供给电力，若使IGSW8为START，则以蓄电池9的电力使电池电机转动，由此发动机启动，返回至接通。
以下，本实施方式中，将IGSW8的ACC、接通、START的任一状态记载成车辆20的电源为接通状态，将IGSW8的断开的状态记载成车辆20的电源为断开状态。
蓄电池9是用于为了启动发动机而供给电池电机电力的部件，并且是用于向包括无线通信模块10的车辆20的电气系统供给电力的部件。需要说明的是，在车辆20的电源为断开状态(停车或者泊车)时，也有利用者利用无线通信的情况，无线通信模块10可不取决于车辆20的电源是接通状态还是断开状态地进行动作。然而，由于蓄电池9的容量有限，故在断开状态下，优选不怎么消耗蓄电池9。
无线通信模块10实现车辆20涉及的各种各样的功能。例如，公知将车辆与通信系统组合来实时地提供信息服务的远程通讯业务服务。在远程通讯业务服务中，从中心服务器7下载用于导航系统的数据更新的地图数据、POI(point of interest)数据。再有，在远程通讯业务服务中，将车辆搭载设备的诊断结果信息上载至中心服务器7。无线通信模块10经由网络4来进行上述那样的下载及上载。
无线通信模块10也可以对应于第二代无线通信方式、第三代无线通信方式或者LTE等的第四代无线通信方式。无线通信模块10也可以具有利用无线终端6与VoLTE而能进行声音通话的功能及用于执行用户创建的程序的功能。
运营网络4或者基站5的大多数通信运营商在本公司设置基站，通过对已与本公司签约的用户许可与本公司的基站的连接，从而提供移动体通信服务。然而，通过仅本公司可准备的基站，很难覆盖全部区域(也包括海外)的通信。由此，上述那样的通信运营商与其他网络的通信运营商签订漫游合同，与本公司签约的用户的无线通信模块10在其他网络的运营商所管辖的区域(基站)中也能进行通信。
图2是本实施方式所涉及的无线通信模块的框图。图2示出的无线通信模块具有天线11、无线通信部12、控制部13、存储部14及接口(IF)15。
天线11收发与基站5之间的无线信号。
无线通信部12用于经由天线11而与基站5进行无线通信。无线通信部12具有模拟信号处理部、数字信号处理部。
在模拟信号处理部中，进行从天线11接收到的无线信号的放大及模拟-数字变换处理等，还针对从数字信号处理部传输的数字信号的数字-模拟变换处理等进行模拟的放大，并经由天线11进行发送。
在数字信号处理部中，将从控制部13传输来的数据进行编码，变换为数字信号，以便能利用无线信号的通信信道进行发送，还有，对从模拟信号处理部传输来的数字信号进行解码，并将解码过的数据向控制部13传输。
控制部13将包含执行各种程序的CPU(Central Processing Unit)、ROM(ReadOnly Memory)、RAM(Random Access Memory)、备份RAM、I/O(Input/Output)等(均未图示)的微型计算机作为主体而构成，通过执行ROM所存储的各种控制程序来执行各种处理。控制部1在控制无线通信部12的基础上执行所需的处理。
存储部14通过能够在电学上改写内容的EEPROM(Electronically Erasable andProgrammable Read Only Memory)等来构成，在控制无线通信部12的基础上存储所需的程序及信息。
接口(IF)15是USB的IF或其他IF等，与显示器及麦克风、扬声器、或者导航系统等连接。
以下，对本实施方式所涉及的无线通信模块的动作进行说明。
图3是表示本实施方式所涉及的车辆的电源从断开状态变成接通状态时的无线通信模块的动作的流程的流程图。
在车辆20的电源从断开状态变成接通状态时，控制部13判断无线通信模块10与基站5是否无法无线通信，即无线通信模块10是否处于包括基站5的无线通信网络的区外的状态(步骤S1)。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区外的状态时(步骤S1的是)，让无线通信部12无需等候地实施用于判断无线通信模块10是否能与基站5进行无线通信的扫描(步骤S2)。需要说明的是，控制部13既可以无需等候地实施该扫描，也可以在规定时间后实施该扫描。在车辆20的电源从断开状态变成接通状态时，由于车载电气组件一同使用蓄电池9，故规定时间可以设为蓄电池9的电力变得稳定为止的时间。
控制部13在实施扫描而未搜索到能与无线通信模块10进行无线通信的基站5时(步骤S3的是：扫描失败)，进行短时间的等候(步骤S4)，再次试行扫描(步骤S2)。这是因为车辆20正在移动的可能性及利用者使用无线通信模块10的可能性较高的缘故。需要说明的是，关于短时间的等候，后面进行叙述。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区内的状态时(步骤S1的否)，或者能够搜索能与无线通信模块10进行无线通信的基站5时(步骤S3的否：扫描成功)，与基站5进行无线通信(步骤S5)。
步骤S5之后，控制部13判断无线通信模块10是否处于区外的状态(步骤S6)。在车辆20移动等而判断为无线通信模块10处于区外的状态时(步骤S6的是)，再次试行扫描(步骤S2)。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区内的状态时(步骤S6的否)，再次判断无线通信模块10是否处于区外的状态(步骤S6)。
图4是表示本实施方式所涉及的车辆的电源从接通状态变成断开状态时的无线通信模块的动作的流程的流程图。需要说明的是，对于与图3中说明过的无线通信模块的动作相同的动作赋予相同的附图标记。
在车辆20的电源从接通状态变成断开状态时，控制部13判断无线通信模块10与基站5是否无法进行无线通信，即无线通信模块10是否处于包括基站5的无线通信网络的区外的状态(步骤S1)。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区外的状态时(步骤S1的是)，进行长时间的等候(步骤S7)。然后，控制部13让无线通信部12实施用于判断无线通信模块10是否能与基站5进行无线通信的扫描(步骤S2)。需要说明的是，关于长时间的等候，后面进行叙述。
控制部13在实施扫描而未搜索到能与无线通信模块10进行无线通信的基站5时(步骤S3的是：扫描失败)，进行长时间的等候(步骤S7)。进行长时间的等候的目的，是因为车辆20的电源为断开状态且控制部13不怎么消耗蓄电池9的缘故。再有，也是通过进行长时间的等候、从而抑制其他无线设备的干扰的缘故。进而，在车辆20的电源为断开状态时，通常，车辆20正在停止或者泊车，但也有在车辆20被装船并被输出等车辆20的电源即便为断开状态、车辆20也正在移动的情况，因此即便车辆20的电源为断开状态，无线通信模块10也进行扫描。另外，由于存在无线通信模块10周边的无线通信环境会发生改变等的情况，故即便车辆20的电源为断开状态，无线通信模块10也会进行扫描。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区内的状态时(步骤S1的否)，或者能够搜索能与无线通信模块10进行无线通信的基站5时(步骤S3的否：扫描成功)，与基站5进行无线通信(步骤S5)。
步骤S5之后，控制部13判断无线通信模块10是否处于区外的状态(步骤S6)。在车辆20移动等而判断为无线通信模块10处于区外的状态时(步骤S6的是)，进行长时间的等候(步骤S7)。
控制部13在判断为无线通信模块10处于区内的状态时(步骤S6的否)，再次判断无线通信模块10是否处于区外的状态(步骤S6)。
短时间的等候时间(车辆20的电源为接通状态所对应的等候时间)及长时间的等候时间(车辆20的电源为断开状态所对应的等候时间)，也可以分别是一定的时间。短时间的等候时间比长时间的等候时间短，例如这些等候时间被预先存储于存储部14。例如，短时间的等候时间可以为1秒或者比1秒短的时间，其长短未被限定。长时间的等候也可以设定得比短时间的等候大幅地延长。例如，该长时间可以是几小时、几日或者几个月的长度，其长度未被限定。关于短时间及长时间的等候所使用的数据，也可以被存储于存储部14中。
短时间的等候时间及长时间的等候时间也可以分别可变地被设定。例如，控制部13也可以每当通过扫描而未能搜索能进行无线通信的基站时，进一步延长长时间的等候时间。如果扫描的连续失败次数超过阈值，那么控制部13也可以进一步延长长时间的等候时间。在短时间的等候时间中也同样。扫描的失败次数越多，则扫描失败的可能性就越高，因此无线通信模块10通过将长时间的等候时间进一步延长，从而能够抑制进行不必要的扫描。
如以上所说明过的，无线通信模块10进行搜索能进行无线通信的基站5的扫描，在未搜索到能与无线通信模块10进行无线通信的基站5时，根据车辆20的电源的接通状态、断开状态，变更下一次的扫描为止的等候时间。无线通信模块10在车辆20的电源为断开状态的情况下，优选在车辆20的电源为断开状态的状态下不怎么消耗蓄电池9，由于与车辆20的电源为接通状态时的等候时间相比更长，故能够使车辆20的蓄电池9耐久。
本申请基于2016年12月6日提出申请的日本专利申请(特愿2016-236681)，在此作为参照而将其内容引入。
产业上的可利用性
本公开能够提供能让利用者舒适地使用交通工具的无线通信设备、无线通信设备的控制方法及无线通信系统。
-符号说明-
4 网络
5 基站
6 无线终端
7 中心服务器
8 IGSW
9 蓄电池
10 无线通信模块
11 天线
12 无线通信部
13 控制部
14 存储部
15 IF
20 车辆。

Claims (9)

1.一种无线通信设备，是被搭载于具有电源的交通工具的无线通信设备，所述无线通信设备具备：
无线通信部，与一个以上的基站进行无线通信；和
控制部，使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描，
所述控制部在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间。
2.根据权利要求1所述的无线通信设备，其中，
所述控制部在所述电源为断开状态，且从能与所述基站进行无线通信的状态的通信区内变成无法与所述基站进行无线通信的状态的通信区外时，以与所述电源的断开状态相应的所述等候时间进行等候，然后使所述无线通信部进行所述扫描。
3.根据权利要求1所述的无线通信设备，其中，
所述控制部在所述电源为接通状态，且从能与所述基站进行无线通信的状态的通信区内变成无法与所述基站进行无线通信的状态的通信区外时，以与所述电源的接通状态相应的所述等候时间进行等候，然后使所述无线通信部进行所述扫描。
4.根据权利要求1所述的无线通信设备，其中，
与所述电源的断开状态相应的所述等候时间是第1一定时间，
与所述电源的接通状态相应的所述等候时间是比所述第1一定时间短的第2一定时间。
5.根据权利要求1所述的无线通信设备，其中，
所述控制部每当通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，进一步延长与所述电源的断开状态相应的所述等候时间。
6.根据权利要求1所述的无线通信设备，其中，
若通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站的连续失败次数超过阈值，则所述控制部进一步延长与所述电源的断开状态相应的所述等候时间。
7.一种交通工具，其中，
搭载了权利要求1所述的无线通信设备。
8.一种无线通信设备的控制方法，所述无线通信设备被搭载于具有电源的交通工具，且具备与一个以上的基站进行无线通信的无线通信部，所述无线通信设备的控制方法具有：
使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描的步骤；和
在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态、或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间的步骤。
9.一种无线通信系统，具有：
被搭载于具有电源的交通工具的无线通信设备；和
一个以上的基站，
所述无线通信设备具备：
与所述基站进行无线通信的无线通信部；和
使所述无线通信部进行搜索能进行无线通信的所述基站的扫描的控制部，
所述控制部在通过所述扫描未搜索到能进行无线通信的所述基站时，根据所述电源的接通状态或者断开状态，变更到下一次的扫描为止的等候时间。
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