CN109869443A - 橡胶带减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种弹性带减震器，包括扭矩输出元件、弹性带、和扭矩输入元件；弹性带一端连接于扭矩输入元件上，一端连接于扭矩输出元件上；弹性带上固定有保护盖，保护盖连接于扭矩输入元件和扭矩输出元件以避免弹性带的磨损。本发明公开的弹性带减震器采用弹性带替换了传统的减震弹簧，极大的降低了成本，并且通过不同的排布或者安装方式能够使得在减震器旋转时，不同的弹性带受力拉伸，从而能够延长其使用寿命。

Description

橡胶带减震器

技术领域

本发明涉及一种减震器，特别是一种橡胶带减震器。

背景技术

在液力变矩器中，设置有用于将转矩从前盖直接传递至涡轮的锁定装置的情况较多。锁定装置具有支承环以及离合器盘、配置在活塞和涡轮之间的减震装置。

减震装置是用于将传递的转矩的变动吸收并进行衰减的装置。减震装置例如具有固定于活塞的驱动盘、固定于涡轮的从动盘、多个扭簧。多个扭簧将驱动盘和从动盘在旋转方向上弹性连结。

现有的用于汽车液力变扭器、双质量飞轮或者离合器的减震器均采用传统的压缩弹簧实现减震，压缩弹簧材料大多为碳钢，不锈钢，合金钢等。质量重、工艺复杂且成本高。

发明内容

发明目的：本发明公开了一种橡胶带减震器，该橡胶带减震器能够降低目前传统减震器的制造成本，减少汽车部件质量，以降低汽车排放污染。

技术方案：、一种弹性带减震器，包括扭矩输入元件、弹性带、和扭矩输出元件，扭矩输入元件通过弹性带将扭矩传递至扭矩输出元件；同一根弹性带分别与扭矩输出元件和扭矩输入元件连接。具体的，弹性带与扭矩输出元件和扭矩输入元件可以有以下三种连接方式：

方式一：弹性带一端连接于扭矩输出元件上，另一端连接于扭矩输入元件上；并且弹性带位于扭矩输入元件和扭矩输出元件的直径方向。

具体的，弹性带两端分别连接一个圆环；所述弹性带两端的圆环分别套设于所述扭矩输入元件和扭矩输出元件的圆柱上，从而与扭矩输入元件和扭矩输出元件连接。

作为优选的，弹性带除了采用上述圆环的方式之外，还可以两端分别设置通孔，所述通孔套设于保护盖外圆周的凹槽内，所述保护盖中间设有固定通孔，固定件穿过所述固定通孔将弹性带的两端从而分别固定于扭矩输入元件和扭矩输出元件上。

方式二：弹性带两根为一组，其中一根弹性带与另一根弹性带部分交叉重叠，形成“X”型结构的弹性带；所述“X”型结构的弹性带交叠处与扭矩输出元件连接，顶部两端连接于扭矩输入元件上；

所述“X”型结构的弹性带与扭矩输入元件和扭矩输出元件除了上述连接方式之外，还可采用的连接方式为：“X”型结构的弹性带顶部两端和扭矩输出元件连接，交叠处连接于扭矩输入元件上。

作为优选的，所述两根“X”型结构的弹性带的对称中心线位于所述扭矩输入元件的直径方向。

具体的，弹性带与扭矩输入元件和扭矩输出元件连接处分别设置一个圆环；所述弹性带上的圆环分别套设于所述扭矩输入元件和扭矩输出元件的圆柱上，从而与扭矩输入元件和扭矩输出元件连接。

作为优选的，弹性带除了采用上述圆环的方式之外，还可采用的连接方式为：弹性带与扭矩输入元件和扭矩输出元件连接处设置有通孔，所述通孔套设于保护盖外圆周的凹槽内，所述保护盖中间设有固定通孔，固定件穿过所述固定通孔将弹性带分别固定于扭矩输入元件和扭矩输出元件上。

方式三：弹性带两端分别连接于扭矩输入元件上，所述弹性带连接于扭矩输入元件的两端之间的一点向外拉伸，并与扭矩输出元件连接。弹性带两端分别连接一个圆环，所述圆环套设于所述扭矩输入元件上的圆柱上。弹性带向外拉伸并悬挂于扭矩输出元件的支承轴上，所述支承轴可相对扭矩输出元件转动。

除了采用上述连接方式外还可以采用的连接方式为：弹性带两端分别连接于扭矩输出元件上，所述弹性带连接于扭矩输出元件的两端之间的一点向外拉伸，并与扭矩输入元件连接。弹性带两端分别连接一个圆环，所述圆环套设于所述扭矩输出元件上的圆柱上。弹性带向外拉伸并悬挂于扭矩输入元件的支承轴上，所述支承轴可相对扭矩输入元件转动。

上述三种连接方式，方式一为最简单基础的连接方式，每一组仅包括一根橡胶带；方式二每一组采用了两根橡胶带，使得橡胶带减震器无论在顺时针或者逆时针旋转时，均会有部分橡胶带在拉伸力下工作而另一部分不工作，此种形式可以延长橡胶带的使用寿命；方式三每一组虽然仅包含一根橡胶带，但是其与压盘连接方式相对灵活，磨损较小，并且相对而言其与压盘上的支承轴接触部分面积更大，不会过于集中而导致磨损加快。

有益效果：本发明公开的一种橡胶带减震器，其质量较轻，成本更低；相较于传统的减震器其寿命更长。

附图说明

图1为本发明实施例1的主视图；

图2为本发明带有保护盖的橡胶带的结构示意图；

图3为本发明保护盖的结构示意图；

图4为本发明实施例2的主视图；

图5为本发明实施例2爆炸图；

图6为本发明实施例3的主视图；

图7为本发明实施例3的立体图；

图8为本发明实施例3的橡胶带的结构示意图；

图9为本发明橡胶带减震器涡轮盘毂的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种弹性带减震器，包括扭矩输入元件3、弹性带2、和扭矩输出元件1；扭矩输入元件3为压盘，扭矩输出元件1为涡轮盘毂；扭矩输入元件3通过弹性带2将扭矩传递至扭矩输出元件1；弹性带2一端连接于扭矩输出元件1上，另一端连接于扭矩输入元件3上。

弹性带2位于扭矩输入元件3和扭矩输出元件1的直径方向，共有四根，且周向均匀分布。弹性带2具体材质为橡胶带。

如图2～3所示，弹性带2两端分别设置有通孔，通孔套设于保护盖4外圆周的凹槽内，保护盖4中间设有固定通孔，固定件穿过所述固定通孔将弹性带2的两端分别固定于扭矩输出元件1和扭矩输入元件3上。保护盖4可以保护弹性带2，使其不会被磨损，保护盖4通常采用金属材质。

除了采用图2的连接方式，弹性带2两端还可以分别连接一个圆环；弹性带2两端的圆环分别套设于扭矩输出元件1和扭矩输入元件3的圆柱上，从而与扭矩输出元件1和扭矩输入元件3连接。圆环与圆柱形成紧配合。

若橡胶带减震器用于液力变矩器，弹性带2的材料应该是防油的，这意味着在弹性物质和油之间不能有化学作用。但是对于在空气中工作的橡胶减震器来说，是没有必要防油的。

实施例2

如图4～5所示，弹性带2两根为一组，其中一根弹性带2与另一根弹性带2部分位置交叉重叠，形成“X”型结构的弹性带2。所述“X”型结构的弹性带2交叠处与扭矩输出元件1连接，顶部两端连接于扭矩输入元件3上；所述“X”型结构的弹性带2也可以采用顶部两端和扭矩输出元件1连接，交叠处与扭矩输入元件3连接的方式。

“X”型结构的弹性带2的对称中心线位于所述扭矩输入元件3的直径方向。“X”型结构的弹性带2共有四组，沿周向均匀分布。此种结构使得当橡胶带减震器旋转时，总会有4个弹性带2在拉伸作用力下工作，其余4个不工作。因此不管是在什么旋转方向下，橡胶带减震器都会正常工作。

如图2所示，弹性带2可采取与实施例1相同的方式与扭矩输出元件3和扭矩输入元件1固连。即在弹性带2与扭矩输入元件3和扭矩输出元件1的连接处分别设置有通孔，通孔套设于保护盖4外圆周的凹槽内，保护盖4中间设有固定通孔，固定件穿过所述固定通孔将弹性带2分别固定于扭矩输出元件3和扭矩输入元件1上。

同样的，弹性带2也可以与扭矩输入元件3和扭矩输出元件1的连接处分别连接一个圆环；弹性带2上的圆环分别套设于扭矩输出元件3和扭矩输入元件1的圆柱上，从而与扭矩输出元件3和扭矩输入元件1连接。

实施例3

弹性带2两端与扭矩输入元件3连接，所述弹性带2连接于扭矩输入元件3两端之间的一点向外拉伸，形成“V”型结构，“V”型结构底部绕过扭矩输出元件1的支承轴13，悬挂于支承轴13上。支撑轴13具体为滚动轴承，可相对扭矩输出元件1转动。

如图6～7所示，实施例3除了上述的连接形式外，还有一种变换形式,即：弹性带2两端与扭矩输出元件1连接，所述弹性带2连接于扭矩输出元件1两端之间的一点向外拉伸，形成“V”型结构，“V”型结构底部绕过扭矩输入元件3的支承轴13，悬挂于支承轴13上。支撑轴13具体为滚动轴承，可相对扭矩输入元件3转动。

如图8所示，弹性带2两端分别连接一个圆环，所述圆环套设于所述扭矩输入元件3或上的圆柱上。

如图9所示，上述三个实施例的扭矩输出元件1即涡轮盘毂采用弹性带进行扭矩传递之后不再使用驱动卡爪，而直接采用圆盘形式即可，大大减轻了整个橡胶减震器的重量。

Claims (14)

1.一种弹性带减震器，包括扭矩输入元件(3)、弹性带(2)、和扭矩输出元件(1)，所述扭矩输入元件(3)通过弹性带(2)将扭矩传递至扭矩输出元件(1)，其特征在于；同一根弹性带(2)分别与扭矩输出元件(1)和扭矩输入元件(3)连接。

2.根据权利要求1所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)一端连接于扭矩输出元件(1)上，另一端连接于扭矩输入元件(3)上。

3.根据权利要求2所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)位于扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)的直径方向。

4.根据权利要求1所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)两根为一组，其中一根弹性带(2)与另一根弹性带(2)部分位置交叉重叠，形成“X”型结构的弹性带(2)；所述“X”型结构的弹性带(2)交叠处与扭矩输出元件(1)连接，顶部两端连接于扭矩输入元件(3)上。

5.根据权利要求1所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)两根为一组，其中一根弹性带(2)与另一根弹性带(2)部分位置交叉重叠，形成“X”型结构的弹性带(2)；所述“X”型结构的弹性带(2)顶部两端和扭矩输出元件(1)连接，交叠处连接于扭矩输入元件(3)上。

6.根据权利要求4或5所述的弹性带减震器，其特征在于：所述两根“X”型结构的弹性带(2)的对称中心线位于所述扭矩输入元件(3)的直径方向。

7.根据权利要求2、4或5所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)与扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)的连接处分别连接一个圆环；所述弹性带(2)上的圆环分别套设于所述扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)的圆柱上，从而与扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)连接。

8.根据权利要求2、4或5所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)与扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)的连接处分别设置有通孔，所述通孔套设于保护盖(4)外圆周的凹槽内，所述保护盖(4)中间设有固定通孔，固定件穿过所述固定通孔将弹性带(2)的分别固定于扭矩输入元件(3)和扭矩输出元件(1)上。

9.根据权利要求1所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)两端分别连接于扭矩输入元件(3)或扭矩输出元件(1)上，所述弹性带(2)连接于扭矩输入元件(3)或扭矩输出元件(1)的两端之间的一点向外拉伸，并与扭矩输出元件(1)或扭矩输入元件(3)连接。

10.根据权利要求9所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)两端分别连接一个圆环，所述圆环套设于所述扭矩输入元件(3)上的圆柱上。

11.根据权利要求9或10所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)向外拉伸并悬挂于扭矩输出元件(1)的支承轴(13)上，所述支承轴(13)可相对扭矩输出元件(1)转动。

12.根据权利要求9所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)两端分别连接一个圆环，所述圆环套设于所述扭矩输出元件(1)上的圆柱上。

13.根据权利要求9或12所述的弹性带减震器，其特征在于：所述弹性带(2)向外拉伸并悬挂于扭矩输入元件(3)的支承轴(13)上，所述支承轴(13)可相对扭矩输入元件(3)转动。

14.根据权利要求1所述的弹性带减震器，其特征在于：所述扭矩输出元件(1)具体为涡轮盘毂，其整体为圆盘结构，其上开设有固定孔或固定圆柱用于固定弹性带(2)。