CN109854663A - 一种能够实现调节功能的汽车减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的能够实现调节功能的汽车减振器，所述的能够实现调节功能的汽车减振器的气泵(1)与减振器气囊(2)连通，减振器气囊(2)上设置压力传感器(4)，压力传感器(4)与控制部件(3)连接，减振器气囊(2)一端与减振器支架(5)连接，减振器气囊(2)另一端与减振器安装座(6)连接，减振器气囊(2)内部设置隔膜部(7)，隔膜部(7)上设置多个按间隙布置的透气孔(10)，本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率降低，便于维修，维修成本低。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种能够实现调节功能的汽车减振器。
背景技术
现有技术中的减振器，使用中会有漏油、异响等问题，并且减振器一旦出现上述问题就无法维修，需直接更换，更换总成成本较高。传统减振器内部问题较难追查，阻尼确定后无法调节。随着生活要求越来越高，人们对车辆的舒适性需求也会越来越高。目前汽车设计过程中，需要对减振器(前滑柱总成)的弹簧及阻尼进行调校，调校过程中拆换样件较为麻烦，会影响调校进度，进而影响整车研发进度。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，便于制造，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，从而通过对气囊的实施调控缓冲路面对整车带来的冲击，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率大大降低，便于维修，维修成本低的能够实现调节功能的汽车减振器。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种能够实现调节功能的汽车减振器，所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括气泵、减振器气囊，所述的气泵与能够控制气泵启停的控制部件连接，气泵与减振器气囊连通，减振器气囊上设置压力传感器，压力传感器与控制部件连接，减振器气囊一端与减振器支架连接，减振器气囊另一端与减振器安装座连接，减振器气囊内部设置隔膜部，所述的隔膜部设置为能够将减振器气囊分割为气囊上腔和气囊下腔的结构，隔膜部上设置多个按间隙布置的透气孔。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括多个减振器气囊，每个减振器气囊上分别设置压力传感器，每个减振器气囊分别与多路电控阀连通，多路电控阀与气泵连通，多路电控阀同时与控制部件连通。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器还包括储气筒，气泵设置在储气筒内，每个减振器气囊分别设置为能够通过一根进排气管路与多路电控阀连通的结构，多路电控阀通过连接管路与储气筒连通。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括四个减振器气囊，汽车靠近每个汽车车轮的底盘位置分别安装一个能够实现调节功能的汽车减振器，所述的多路电控阀为四路电控阀。
所述的隔膜部为橡胶材料制成的结构，隔膜部与减振器气囊的气囊本体内壁中间部位连接的结构。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的每个减振器气囊上安装的压力传感器设置为能够向控制部件实时反馈该减振器气囊的实时压力数值的结构，控制部件接收到减振器气囊上的压力传感器反馈的实时压力数值发生变化时，控制部件设置为能够控制气泵打开或控制多路电控阀打开，从而调节减振器气囊内的气压压力的结构。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊上的压力传感器向控制部件反馈的实施压力数值增大且超过设定的上限标准压力数值时，控制部件设置为能够控制多路电控阀与该减振器气囊连通的连通管路打开，从而使得该减振器气囊内的气体能够排出到储气筒的结构。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊上的压力传感器向控制部件反馈的实施压力数值减小且超过设定的下限标准压力数值时，控制部件设置为能够控制气泵启动、控制多路电控阀与该减振器气囊连通的连通管路打开，从而使得气泵向该减振器气囊内充气的结构。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的控制部件设置为能够对每个减振器气囊分别进行充气和排气控制的结构。
所述的减振器气囊下端与减振器支架固定连接，减振器气囊上端与减振器安装座固定连接。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，控制部件可以对减振器气囊实施气压实时监控，当减振器气囊内部压力有变化趋势时，压力传感器会反馈信息给控制部件，控制部件根据压力传感器反馈的信息进行分析判断，根据分析判断结果，对减振器气囊进行充气或者排气。分析判断时，当汽车过路面障碍物时，减振器气囊由于受到路面的突然冲击，导致减振器气囊有收缩趋势，减振器气囊内气压变大，控制器对减振器气囊发出排气指令，降低减振器气囊内部气压，从而降低气囊高度；同理，当减振器气囊有拉伸趋势时，控制部件对减振器气囊发出充气指令，增大减振器气囊内部气压，从而增大减振器气囊高度。可靠实现减震功能，满足汽车使用需求。而减振器气囊内部设置隔膜部，隔膜部上设置多个微小的透气孔，可以增大气囊内气体的阻尼，有效减缓振动。这样，通过减振器气囊进行相应的拉伸或者压缩，进而满足车辆姿态及舒适度要求。本发明的结构，在进行减振器调试时，只需要根据路况来调试控制部件的输入输出数值，即实现有效调教控制。在调校过程中无需拆卸任何零部件，原始数据可进行编程保存。长期使用后原始设定气压数值发生变化后，只需刷新控制部件内的数值机壳。另外，可以根据不同路况的实际需求，通过控制部件分别对不同减振器气囊进行不同程度的充气或排气，使整车更加舒适。而结构简单，维修成本低。本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，结构简单，便于制造，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，从而通过对气囊的实施调控缓冲路面对整车带来的冲击，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率降低，便于维修，维修成本低。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器的结构示意图；
图2为本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器的内部结构示意图；
图3为本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器的结构原理示意图；
图4为本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器的隔膜部的结构示意图；
附图中标记分别为：1、气泵；2、减振器气囊；3、控制部件；4、压力传感器；5、减振器支架；6、减振器安装座；7、隔膜部；8、气囊上腔；9、气囊下腔；10、透气孔；11、多路电控阀；12、储气筒；13、进排气管路；14、气囊本体。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本发明为一种能够实现调节功能的汽车减振器，所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括气泵1、减振器气囊2，所述的气泵1与能够控制气泵1启停的控制部件3连接，气泵1与减振器气囊2连通，减振器气囊2上设置压力传感器4，压力传感器4与控制部件3连接，减振器气囊2一端与减振器支架5连接，减振器气囊2另一端与减振器安装座6连接，减振器气囊2内部设置隔膜部7，所述的隔膜部7设置为能够将减振器气囊2分割为气囊上腔8和气囊下腔9的结构，隔膜部7上设置多个按间隙布置的透气孔10。上述结构，控制部件(控制器)可以对减振器气囊实施气压实时监控，当减振器气囊内部压力有变化趋势时，压力传感器会反馈信息给控制部件，控制部件根据压力传感器反馈的信息进行分析判断，根据分析判断结果，对减振器气囊进行充气或者排气。分析判断时，当汽车过路面障碍物时，减振器气囊由于受到路面的突然冲击，导致减振器气囊有收缩趋势，减振器气囊内气压变大，控制器对减振器气囊发出排气指令，降低减振器气囊内部气压，从而降低气囊高度；同理，当减振器气囊有拉伸趋势时，控制部件对减振器气囊发出充气指令，增大减振器气囊内部气压，从而增大减振器气囊高度。这样，可靠实现减震功能，满足汽车使用需求。而减振器气囊内部设置隔膜部，隔膜部上设置多个微小的透气孔，可以增大气囊内气体的阻尼，有效减缓振动。这样，通过减振器气囊进行相应的拉伸或者压缩，进而满足车辆姿态及舒适度要求。本发明的结构，在进行减振器调试时，只需要根据路况来调试控制部件的输入输出数值，即实现有效调教控制。在调校过程中无需拆卸任何零部件，原始数据可进行编程保存。长期使用后原始设定气压数值发生变化后，只需刷新控制部件内的数值机壳。另外，可以根据不同路况的实际需求，通过控制部件分别对不同减振器气囊进行不同程度的充气或排气，使整车更加舒适。而结构简单，维修成本低。本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，结构简单，便于制造，可靠性高，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，从而通过对气囊的实施调控缓冲路面对整车带来的冲击，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率大大降低，便于维修，维修成本低。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括多个减振器气囊2，每个减振器气囊2上分别设置压力传感器4，每个减振器气囊2分别与多路电控阀11连通，多路电控阀11与气泵1连通，多路电控阀11同时与控制部件3连通。上述结构，汽车上设置多个本发明所述的汽车减振器，而每个汽车减振器分别设置减振器气囊，为了实现对多个不同汽车减振器的不同减振器气囊进行不同程度的充气或排气，设置多路电控阀，多路电控阀分别与每个减振器气囊连通，在控制部件控制下，每个减振器气囊的压力传感器分别反馈信号给控制部件，控制部件根据压力信号控制多路电控阀的不同路开通或关闭，实现每个减振器气囊的进气和排气的分别控制，从而提高整车减振舒适性。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器还包括储气筒12，气泵1设置在储气筒12内，每个减振器气囊2分别设置为能够通过一根进排气管路13与多路电控阀11连通的结构，多路电控阀11通过连接管路13与储气筒12连通。上述结构，储气筒用于存储每个减振器排出的气体，而气泵用于将储气筒内的气体充气到各减振器气囊内。
本发明所述的汽车减振器中，每个减振器气囊通过隔膜部7分割为气囊上腔8和气囊下腔9(气囊腔体)，气囊上腔8内的压力和气囊下腔9内的压力存在差值，而气囊上腔和气囊下腔在隔膜部的作用下，在受到压力冲击时，能够进行气体传递，并且是缓慢传递。而每个减振器气囊的气囊上腔8和气囊下腔9，分别与一个压力传感器连接，这样，每个气囊腔体的气压数值实时反馈给控制部件，这样，控制部件能够根据信号，控制多路电控阀与该减振器气囊的气囊腔体对应的连通管路连通，进行压力调节。这样，有效实现实时压力控制。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括四个减振器气囊2，汽车靠近每个汽车车轮的底盘位置分别安装一个能够实现调节功能的汽车减振器，所述的多路电控阀11为四路电控阀。上述结构，当汽车经过某些不平整路面时，各个汽车减振器的运动状态会有差别，这时就需要控制部件对四路电控阀的各个管路进行通断控制，从而实现同时或分别对各个减振器气囊进行控制，达到最佳的舒适性要求。
所述的隔膜部7为橡胶材料制成的结构，隔膜部7与减振器气囊2的气囊本体14内壁中间部位连接的结构。隔膜部为橡胶材料制成，这样，隔膜部本身具有柔性，并且在受力时不同气囊腔体内的气体通过透气孔排出到另一个气囊腔体，而且隔膜部可以增大气囊内气体的阻尼，延缓气体排出时的速度，有效提高缓冲能力，提高舒适性。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的每个减振器气囊2上安装的压力传感器4设置为能够向控制部件3实时反馈该减振器气囊2的实时压力数值的结构，控制部件3接收到减振器气囊2上的压力传感器4反馈的实时压力数值发生变化时，控制部件3设置为能够控制气泵1打开或控制多路电控阀11打开，从而调节减振器气囊2内的气压压力的结构。上述结构，多路电控阀的每个管路与一个减振器气囊连通，这样，实现对每个减振器气囊的分别控制，满足需求。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊2上的压力传感器4向控制部件3反馈的实施压力数值增大且超过设定的上限标准压力数值时，控制部件3设置为能够控制多路电控阀11与该减振器气囊2连通的连通管路打开，从而使得该减振器气囊2内的气体能够排出到储气筒12的结构。所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊2上的压力传感器4向控制部件3反馈的实施压力数值减小且超过设定的下限标准压力数值时，控制部件3设置为能够控制气泵1启动、控制多路电控阀11与该减振器气囊2连通的连通管路打开，从而使得气泵1向该减振器气囊2内充气的结构。上述结构，压力传感器和控制部件配合，实现实时压力监控和压力数值反馈，在满足压力范围时，控制部件不会动作，在气囊内压力过低时，在控制部件控制下进行充气，在气囊内压力过高时，控制部件控制排气。
所述的能够实现调节功能的汽车减振器的控制部件3设置为能够对每个减振器气囊2分别进行充气和排气控制的结构。
所述的减振器气囊2下端与减振器支架5固定连接，减振器气囊2上端与减振器安装座6固定连接。
本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，控制部件可以对减振器气囊实施气压实时监控，当减振器气囊内部压力有变化趋势时，压力传感器会反馈信息给控制部件，控制部件根据压力传感器反馈的信息进行分析判断，根据分析判断结果，对减振器气囊进行充气或者排气。分析判断时，当汽车过路面障碍物时，减振器气囊由于受到路面的突然冲击，导致减振器气囊有收缩趋势，减振器气囊内气压变大，控制器对减振器气囊发出排气指令，降低减振器气囊内部气压，从而降低气囊高度；同理，当减振器气囊有拉伸趋势时，控制部件对减振器气囊发出充气指令，增大减振器气囊内部气压，从而增大减振器气囊高度。可靠实现减震功能，满足汽车使用需求。而减振器气囊内部设置隔膜部，隔膜部上设置多个微小的透气孔，可以增大气囊内气体的阻尼，有效减缓振动。这样，通过减振器气囊进行相应的拉伸或者压缩，进而满足车辆姿态及舒适度要求。本发明的结构，在进行减振器调试时，只需要根据路况来调试控制部件的输入输出数值，即实现有效调教控制。在调校过程中无需拆卸任何零部件，原始数据可进行编程保存。长期使用后原始设定气压数值发生变化后，只需刷新控制部件内的数值机壳。另外，可以根据不同路况的实际需求，通过控制部件分别对不同减振器气囊进行不同程度的充气或排气，使整车更加舒适。而结构简单，维修成本低。本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，结构简单，便于制造，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，从而通过对气囊的实施调控缓冲路面对整车带来的冲击，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率降低，便于维修，维修成本低。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括气泵(1)、减振器气囊(2)，所述的气泵(1)与能够控制气泵(1)启停的控制部件(3)连接，气泵(1)与减振器气囊(2)连通，减振器气囊(2)上设置压力传感器(4)，压力传感器(4)与控制部件(3)连接，减振器气囊(2)一端与减振器支架(5)连接，减振器气囊(2)另一端与减振器安装座(6)连接，减振器气囊(2)内部设置隔膜部(7)，所述的隔膜部(7)设置为能够将减振器气囊(2)分割为气囊上腔(8)和气囊下腔(9)的结构，隔膜部(7)上设置多个按间隙布置的透气孔(10)。
2.根据权利要求1所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括多个减振器气囊(2)，每个减振器气囊(2)上分别设置压力传感器(4)，每个减振器气囊(2)分别与多路电控阀(11)连通，多路电控阀(11)与气泵(1)连通，多路电控阀(11)同时与控制部件(3)连通。
3.根据权利要求2所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器还包括储气筒(12)，气泵(1)设置在储气筒(12)内，每个减振器气囊(2)分别设置为能够通过一根进排气管路(13)与多路电控阀(11)连通的结构，多路电控阀(11)通过连接管路(13)与储气筒(12)连通。
4.根据权利要求2或3所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器包括四个减振器气囊(2)，汽车靠近每个汽车车轮的底盘位置分别安装一个能够实现调节功能的汽车减振器，所述的多路电控阀(11)为四路电控阀。
5.根据权利要求1或2所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的隔膜部(7)为橡胶材料制成的结构，隔膜部(7)与减振器气囊(2)的气囊本体(14)内壁中间部位连接的结构。
6.根据权利要求2或3所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器的每个减振器气囊(2)上安装的压力传感器(4)设置为能够向控制部件(3)实时反馈该减振器气囊(2)的实时压力数值的结构，控制部件(3)接收到减振器气囊(2)上的压力传感器(4)反馈的实时压力数值发生变化时，控制部件(3)设置为能够控制气泵(1)打开或控制多路电控阀(11)打开，从而调节减振器气囊(2)内的气压压力的结构。
7.根据权利要求6所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊(2)上的压力传感器(4)向控制部件(3)反馈的实施压力数值增大且超过设定的上限标准压力数值时，控制部件(3)设置为能够控制多路电控阀(11)与该减振器气囊(2)连通的连通管路打开，从而使得该减振器气囊(2)内的气体能够排出到储气筒(12)的结构。
8.根据权利要求6所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器的减振器气囊(2)上的压力传感器(4)向控制部件(3)反馈的实施压力数值减小且超过设定的下限标准压力数值时，控制部件(3)设置为能够控制气泵(1)启动、控制多路电控阀(11)与该减振器气囊(2)连通的连通管路打开，从而使得气泵(1)向该减振器气囊(2)内充气的结构。
9.根据权利要求1所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的能够实现调节功能的汽车减振器的控制部件(3)设置为能够对每个减振器气囊(2)分别进行充气和排气控制的结构。
10.根据权利要求1或2所述的能够实现调节功能的汽车减振器，其特征在于：所述的减振器气囊(2)下端与减振器支架(5)固定连接，减振器气囊(2)上端与减振器安装座(6)固定连接。
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