JPS58141908A - 車高調整可能な懸架装置 - Google Patents
車高調整可能な懸架装置Info
- Publication number
- JPS58141908A JPS58141908A JP2559282A JP2559282A JPS58141908A JP S58141908 A JPS58141908 A JP S58141908A JP 2559282 A JP2559282 A JP 2559282A JP 2559282 A JP2559282 A JP 2559282A JP S58141908 A JPS58141908 A JP S58141908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- car
- oil chamber
- hydraulic
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両走行時の単体の姿勢【制御するのに好適
な車高調整可能な懸架装置に関する。
な車高調整可能な懸架装置に関する。
一般に、自動軍等の車両は積載荷重の変化によってリヤ
の車高が変化し、リヤの車高が低下すると走行時に次の
ような不具合が生じる。まず、第一に、パンダ側ホイー
ルストロークが減少し、かり、バンプ頻度が増加するの
で乗心地が悪化する。
の車高が変化し、リヤの車高が低下すると走行時に次の
ような不具合が生じる。まず、第一に、パンダ側ホイー
ルストロークが減少し、かり、バンプ頻度が増加するの
で乗心地が悪化する。
第二に、夜関紘ヘッドライト照射角が上向き、至近距離
の確認が不十分とな）、対向車や先行車を眩惑する。Ｓ
三に、リヤ下ルは外Ｉ！を損う上に。
の確認が不十分とな）、対向車や先行車を眩惑する。Ｓ
三に、リヤ下ルは外Ｉ！を損う上に。
高速走行時紘空気方学的に不利である。第四に、ドライ
バの姿勢が変化して運転操作に悪影響が生じる。第五に
、サスベンジ曹ンの構造によってはタイヤの片減）が生
ずる。
バの姿勢が変化して運転操作に悪影響が生じる。第五に
、サスベンジ曹ンの構造によってはタイヤの片減）が生
ずる。
これらの不具合を克服するために、懸架ばねと単体との
間にシリンダ・ピストンからなる車高調整機構を介装し
、そのピストン上室ＫＲ体を供給して車高を調整するよ
うにした装置（ＩＦ＃開昭４９−１０２０１３、同５ｏ
−１２１９２５）が提ａＳれている。しかし、Ｃれらの
装置拡、外部の動カ舵壜装置用油圧ポンプを利用するか
、専用の圧力供給源を必要とする関係上、構造が複雑と
な〕高価格となるとともに、大きな取付スペースを要す
るとｉう問題があった。
間にシリンダ・ピストンからなる車高調整機構を介装し
、そのピストン上室ＫＲ体を供給して車高を調整するよ
うにした装置（ＩＦ＃開昭４９−１０２０１３、同５ｏ
−１２１９２５）が提ａＳれている。しかし、Ｃれらの
装置拡、外部の動カ舵壜装置用油圧ポンプを利用するか
、専用の圧力供給源を必要とする関係上、構造が複雑と
な〕高価格となるとともに、大きな取付スペースを要す
るとｉう問題があった。
本発明は上記した不具合、間融等を解決するためになさ
れたもので、油圧緩＊＊の圧側作動ｔポンプとして働か
せ車高調整をするようにして乗心地や運転操作に支障を
来４ず、空気力学的損失およびタイヤの片滅シ等を防止
する構造簡単な車高調整可能な懸架装置管提供すること
を目的とする。
れたもので、油圧緩＊＊の圧側作動ｔポンプとして働か
せ車高調整をするようにして乗心地や運転操作に支障を
来４ず、空気力学的損失およびタイヤの片滅シ等を防止
する構造簡単な車高調整可能な懸架装置管提供すること
を目的とする。
以下１本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図におｉて本発明による懸架装置は、車体５とトレ
ーリングアーム６との間に介装されタンク２を別置きに
した部屋の油圧緩衝器１．）レーリングアーム６のばね
座７に載置された懸架ばね３、その懸架ばね３の上部と
車体５との間に介装された車高調整シリンダ４等によっ
て構成される。
ーリングアーム６との間に介装されタンク２を別置きに
した部屋の油圧緩衝器１．）レーリングアーム６のばね
座７に載置された懸架ばね３、その懸架ばね３の上部と
車体５との間に介装された車高調整シリンダ４等によっ
て構成される。
車高調整シリンダ４は詳ａを第２図（ａ） 、 （ｂ）
に示すように、一方向作動型で、ストツノぐ８とともに
車体５に固設された中空状の内筒９と、それに密接摺動
し７ランゾ１０ａで＠果ばね３ｔ−抑える中空状の外筒
ｌＯよ口〕、これらの両者によシ圧力＊Ｃが画成される
。なお、１１はその圧力室Ｃ管外部に連通ずる管路であ
る。
に示すように、一方向作動型で、ストツノぐ８とともに
車体５に固設された中空状の内筒９と、それに密接摺動
し７ランゾ１０ａで＠果ばね３ｔ−抑える中空状の外筒
ｌＯよ口〕、これらの両者によシ圧力＊Ｃが画成される
。なお、１１はその圧力室Ｃ管外部に連通ずる管路であ
る。
次に、第３図にっｉて油圧回路を説明する。
油圧緩衝ｇ＃ｌのピストン１２には、圧側減衰パルｆＶ
、と伸側減衰パル１７重が収められ、圧側作動時に収縮
する油魔Ａと拡大する油室Ｂと紘、それぞれ管路１２と
１３によ〕タンク２に連通される。
、と伸側減衰パル１７重が収められ、圧側作動時に収縮
する油魔Ａと拡大する油室Ｂと紘、それぞれ管路１２と
１３によ〕タンク２に連通される。
管路１２の途中には、油圧緩衝器ｌ側から順Ｋ。
第３のソレノイド弁８Ｖａと可変オリアイスＯＲＥが設
けられ、これら両者をパイノｆスする管路１２′には、
油室ム側への流れで開くチェック弁Ｃｖｌが設けられる
。一方、管路１３の途中には、可変オリフィスＯＲ１が
設けられ、仁れをパイノ青スする管路１３′には、油室
ＢＩＩｌへの流れで開くチェック弁Ｃｖａが設けられる
。
けられ、これら両者をパイノｆスする管路１２′には、
油室ム側への流れで開くチェック弁Ｃｖｌが設けられる
。一方、管路１３の途中には、可変オリフィスＯＲ１が
設けられ、仁れをパイノ青スする管路１３′には、油室
ＢＩＩｌへの流れで開くチェック弁Ｃｖａが設けられる
。
車高調整シリンダ４の圧力室Ｃと油圧緩衝ｍ１ｌｌの油
室ムおよびタンク２とは、それぞれ管路１４゜１５によ
〕連通される。なお、第１図にお−て紘。
室ムおよびタンク２とは、それぞれ管路１４゜１５によ
〕連通される。なお、第１図にお−て紘。
管路１４と１５ｔ−１とめて管路１１として表わし圧力
室Ｃに一続′している。
室Ｃに一続′している。
管路１４の途中には、車高調整シリンダ４１１から順に
圧力１ｉｉｃａへの流れで開弁するチェック弁Ｃ％と、
第１０ソレノイド弁８Ｍが設けられ、管路１５の途中に
は、１ｇ２のソレノイド弁８％が設けられる。
圧力１ｉｉｃａへの流れで開弁するチェック弁Ｃ％と、
第１０ソレノイド弁８Ｍが設けられ、管路１５の途中に
は、１ｇ２のソレノイド弁８％が設けられる。
上述の第１〜３のソレノイド弁８Ｍ〜ＢＶｓはそれでれ
図示しな一制御装置に接続され、その制御装置は図示し
な一単高センサの検知信号やドライバーの操作信号を受
けて、上ｉソレノイド弁を選択的にオンオフ作動して管
路を開閉する。
図示しな一制御装置に接続され、その制御装置は図示し
な一単高センサの検知信号やドライバーの操作信号を受
けて、上ｉソレノイド弁を選択的にオンオフ作動して管
路を開閉する。
以上のように構成された本装置の作用にクーて説明する
。
。
車高が標準値のときは、車高センサからの信号やドライ
バーの操作信号で、ソレノイド弁ｓｌのみが開弁し、ソ
レノイド弁ｓｖｔ、ｓｖｔは閉弁する。
バーの操作信号で、ソレノイド弁ｓｌのみが開弁し、ソ
レノイド弁ｓｖｔ、ｓｖｔは閉弁する。
この状態で走行中、油圧緩衝器ｌが圧側に作動すると、
ピストン侵入分の体積の作動油は、油ｍｈ→ソレノイド
パルプ８Ｖｓ→オリフィス０烏→タンク２と流れ、一部
は圧側減衰弁Ｍを通って油室Ｂへ流れる。一方、油室Ｂ
Ｋは、タンク２→チエツク弁ＣＶｓ→油室Ｂと作動油が
補償される。この場合、オリフィスＯＲ，の絞シを変え
ると、圧側減衰力ｔｉｍｍすることができる。
ピストン侵入分の体積の作動油は、油ｍｈ→ソレノイド
パルプ８Ｖｓ→オリフィス０烏→タンク２と流れ、一部
は圧側減衰弁Ｍを通って油室Ｂへ流れる。一方、油室Ｂ
Ｋは、タンク２→チエツク弁ＣＶｓ→油室Ｂと作動油が
補償される。この場合、オリフィスＯＲ，の絞シを変え
ると、圧側減衰力ｔｉｍｍすることができる。
反対に伸側作動時には、作動油は、油室Ｂ→オリフィス
ＯＲ，→タンク２と流れ、一部は伸側減衰弁１ｔ−通っ
て油室ムに流れる。一方、油室ムにはタンク２→チ工ツ
ク弁Ｃ％→油室ムと作動油が補償される。この場合、ｓ
Ｉｒ記と同様にオリアイスＯＲ，の絞〕を変えることで
伸側減衰カｔ１１整し得る。このように通常は油圧緩衝
器ｌは正常に作動する。
ＯＲ，→タンク２と流れ、一部は伸側減衰弁１ｔ−通っ
て油室ムに流れる。一方、油室ムにはタンク２→チ工ツ
ク弁Ｃ％→油室ムと作動油が補償される。この場合、ｓ
Ｉｒ記と同様にオリアイスＯＲ，の絞〕を変えることで
伸側減衰カｔ１１整し得る。このように通常は油圧緩衝
器ｌは正常に作動する。
次に、車高が下ると、それを検知した車高センサやドラ
イバーからの操作信号で、ソレノイド弁ＢＹ、のみが開
弁し、ソレノイド弁Ｓ■−８’ｖａは閉弁する。ｃの状
態で、阜がパウンシンダやピッチングして油圧緩衝ｆＦ
１が圧１１に作動すると、作動油は油富Ａ→ソレノイド
弁Ｓ′％Ａ→チェック弁ＣＭ→阜高調整シリンダ４の圧
力室Ｃと゛流れ、一方、油室ＢＫはタンク２→チエツク
弁Ｃ■→油室Ｂと作動油が補償される。
イバーからの操作信号で、ソレノイド弁ＢＹ、のみが開
弁し、ソレノイド弁Ｓ■−８’ｖａは閉弁する。ｃの状
態で、阜がパウンシンダやピッチングして油圧緩衝ｆＦ
１が圧１１に作動すると、作動油は油富Ａ→ソレノイド
弁Ｓ′％Ａ→チェック弁ＣＭ→阜高調整シリンダ４の圧
力室Ｃと゛流れ、一方、油室ＢＫはタンク２→チエツク
弁Ｃ■→油室Ｂと作動油が補償される。
反対に伸側作動時ＩＬ作動油は油室Ｂ→オリアイスＯＲ
，→タンク２と流れ、一部は伸側減衰弁％を通って油室
ＡＫ流れる。一方、油皇ムには、タンク２→チエツク弁
Ｃ１→油室ムと作動油が補償される。
，→タンク２と流れ、一部は伸側減衰弁％を通って油室
ＡＫ流れる。一方、油皇ムには、タンク２→チエツク弁
Ｃ１→油室ムと作動油が補償される。
このようにして、パクンシングヤ♂ツチンダによって油
圧緩衝器１が圧側作動する毎に、車高調整シリンダ４の
圧力室Ｃには作動油が供給されて、１！２図（ａ）に示
す状態から、同図（ｂ）に示すような状態に伸長し、こ
の結果、車高が回復する。
圧緩衝器１が圧側作動する毎に、車高調整シリンダ４の
圧力室Ｃには作動油が供給されて、１！２図（ａ）に示
す状態から、同図（ｂ）に示すような状態に伸長し、こ
の結果、車高が回復する。
そして、車高が標準値になると、ｓｒ記のように車高セ
ンナからの信号やドライバーの操作信号で。
ンナからの信号やドライバーの操作信号で。
ソレノイド弁Ｓｖｉが閉弁し、ソレノイド弁８％は開弁
するので、圧力室Ｃへの作動油の供給は停止されるとと
％ｈＫ、油圧緩衝ｒＩｌは正常に作動するようになる。
するので、圧力室Ｃへの作動油の供給は停止されるとと
％ｈＫ、油圧緩衝ｒＩｌは正常に作動するようになる。
ｔ′ｆｔ−１積載荷重が減少して、車高が標準値以上に
なると、車高センサからの信号やドライバーの操作信号
で、ソレノイド弁８％が開弁される。すると圧力ｉＩＣ
内の作動油は車両の自重によシタｙり２に排出され１車
高が減少じ、標準値になると車高センサの信号でソレノ
イド弁Ｓ１が閉弁され標準値にセットされる。
なると、車高センサからの信号やドライバーの操作信号
で、ソレノイド弁８％が開弁される。すると圧力ｉＩＣ
内の作動油は車両の自重によシタｙり２に排出され１車
高が減少じ、標準値になると車高センサの信号でソレノ
イド弁Ｓ１が閉弁され標準値にセットされる。
第４図は１本装置を実単に取９付けた状ｍを示す。図中
、実線は後阜翰油圧回路、鎖線は騎単翰油圧回路、一点
鎖線は電気回路を示し、ＳＲは車高センナ、８Ｗは操作
スイッチ、ＣＴ線制御装置ｔＴｏらはす。
、実線は後阜翰油圧回路、鎖線は騎単翰油圧回路、一点
鎖線は電気回路を示し、ＳＲは車高センナ、８Ｗは操作
スイッチ、ＣＴ線制御装置ｔＴｏらはす。
この例では、単高七ンｔ８Ｒ七単両ＯＩＩ後左右０４個
所に１車高調整シリンダ４を各車輪に設け。
所に１車高調整シリンダ４を各車輪に設け。
タンク２拡後方１個とするとともに、後輪Ｏ油圧緩ＩＩ
器１のみで各車高調整シリンダ４への作動油の供給【す
るようにして埴る。
器１のみで各車高調整シリンダ４への作動油の供給【す
るようにして埴る。
以上説明したように本発明によれば、油圧緩嘴器の圧側
作動ｔ−／ングとして働かせて懸架ばねと単体との間に
介装した車高調整ンリン〆に油を供給するようにしたの
で、乗心地や運転操作に支障管来さず、突気力学的損失
およびタイヤの片減如を生じさせない。さらに、外部に
圧力供給源を必要とし１に−ので、構造が簡単でコスト
的にも低摩ですますことができ□る。
作動ｔ−／ングとして働かせて懸架ばねと単体との間に
介装した車高調整ンリン〆に油を供給するようにしたの
で、乗心地や運転操作に支障管来さず、突気力学的損失
およびタイヤの片減如を生じさせない。さらに、外部に
圧力供給源を必要とし１に−ので、構造が簡単でコスト
的にも低摩ですますことができ□る。
ｊｌ１図社本発＠〇一実施例を示す概略構成図。
第２図は車高１４整シリンダの詳細を示すもので。
同図（ａ）は非作動時、同図（ｂ）は作動時ｏＩＩｌ断
面図、謳３図は油圧回路図、第４図は実単に適用した場
合の配置説明図である。 ｌ・・・油圧緩価器、２・・・夕／り、３・・・懸架ば
ね。 ４・・・車高調整シリンダ、９・・・内筒、１０・・・
外筒。 ８Ｖｓ〜Ｂ’ｋ・・・ソレノイド弁、ＣＶ、〜ＣＶｓ・
・・チェック弁、Ｃ・・・車高調整シリンダの圧力ｆｉ
、８Ｒ・・・車高センサ、ＣＴ・・・制御装置。 特許出願人 萱場工業株式会社 ４１
面図、謳３図は油圧回路図、第４図は実単に適用した場
合の配置説明図である。 ｌ・・・油圧緩価器、２・・・夕／り、３・・・懸架ば
ね。 ４・・・車高調整シリンダ、９・・・内筒、１０・・・
外筒。 ８Ｖｓ〜Ｂ’ｋ・・・ソレノイド弁、ＣＶ、〜ＣＶｓ・
・・チェック弁、Ｃ・・・車高調整シリンダの圧力ｆｉ
、８Ｒ・・・車高センサ、ＣＴ・・・制御装置。 特許出願人 萱場工業株式会社 ４１
Claims (1)
- タンク別置式油圧緩衝器と、懸架にねと、懸架ばねと単
体との間に介装された車高調整Ｖりン〆と、このシリン
ダｔｍ記油圧緩衝器の圧側作動時に収縮する油室および
夕／りにそれぞれ連通する油圧回路と、それらの油圧回
路にそれぞれ設けられた開閉弁と、車高を検知して信号
を発する車高センサと、その信号等により前記開閉弁を
作動させる制御装置とを備えたことを特徴とする車高調
整可能な懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2559282A JPS58141908A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車高調整可能な懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2559282A JPS58141908A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車高調整可能な懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58141908A true JPS58141908A (ja) | 1983-08-23 |
Family
ID=12170172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2559282A Pending JPS58141908A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 車高調整可能な懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58141908A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617405U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-17 | トキコ株式会社 | 油圧サスペンシヨン装置 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2559282A patent/JPS58141908A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617405U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-17 | トキコ株式会社 | 油圧サスペンシヨン装置 |
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