CN109849814A - 汽车线束用卡扣转接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车线束用卡扣转接装置，包括螺柱，所述螺柱的底端固定连接有方板，所述方板的底部固定连接有垫板。本发明由套筒通过螺套和凹形套带动橡胶套一向下移动并与汽车钣金的表面接触，同时凹形套会向下对橡胶套一进行挤压，从而增加凹形套与汽车钣金之间的摩擦力，再由凹形套通过相互作用力对螺柱进行固定，从而具备了能够在卡扣转接装置的卡爪卡入圆孔后进行压紧，提高卡扣转接装置稳定性的优点，解决了现有卡扣转接装置同样也是通过卡爪和圆孔固定在汽车钣金的表面，不具备一定的压紧机构，从而导致卡扣转接装置在汽车使用过程中容易出现晃动损坏的问题，提高了卡扣转接装置的实用性，便于人们使用。

Description

汽车线束用卡扣转接装置

技术领域

本发明涉及汽车线束技术领域，具体为汽车线束用卡扣转接装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

线束卡扣是一种用于将线束组件固定在汽车内部的装置，从而防止线束组件与汽车发生分离，而线束卡扣通常是通过圆孔固定在汽车钣金的表面，但在车身部分部位无法直接通过线束卡扣对线束进行固定，则需要用到卡扣转接装置对线束卡扣进行转接固定，但现有卡扣转接装置同样也是通过卡爪和圆孔固定在汽车钣金的表面，不具备一定的压紧机构，从而导致卡扣转接装置在汽车使用过程中容易出现晃动损坏的现象，降低了卡扣转接装置的实用性，不便于人们使用。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了汽车线束用卡扣转接装置，具备了能够在卡扣转接装置的卡爪卡入圆孔后进行压紧，提高卡扣转接装置稳定性的优点，解决了现有卡扣转接装置同样也是通过卡爪和圆孔固定在汽车钣金的表面，不具备一定的压紧机构，从而导致卡扣转接装置在汽车使用过程中容易出现晃动损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：汽车线束用卡扣转接装置，包括螺柱，所述螺柱的底端固定连接有方板，所述方板的底部固定连接有垫板，所述垫板的底部固定连接有弹性卡爪装置，所述螺柱的表面螺纹连接有螺套，所述螺套的表面固定连接有套筒，所述方板的表面套设有凹形套，所述凹形套的底部固定连接有橡胶套一，所述凹形套内壁的顶部固定连接有弹簧一，所述弹簧一的底端固定连接在垫板的顶部，所述螺柱的顶部固定连接有连接筒，所述连接筒的内部活动安装有转杆，所述转杆的两端均开设有方槽，所述方槽的内部通过螺栓螺纹连接有固定板。

优选的，所述套筒的两侧均固定连接有加力板，所述凹形套内壁的形状为方形，所述方板的表面与凹形套的内壁滑动连接。

优选的，所述螺柱表面的顶部固定连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有橡胶套二，所述橡胶套二的底部与套筒的顶端接触。

优选的，所述连接筒的背面设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括传动箱、蜗杆、蜗轮和转动板，所述传动箱连通在连接筒的背面，所述蜗杆通过轴承活动连接在传动箱内壁的底部，所述蜗轮固定连接在转杆的表面，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆贯穿至传动箱的顶部，所述转动板固定连接在蜗杆的顶端。

优选的，所述转杆的表面固定连接有位于蜗轮两侧的支撑盘，所述连接筒内壁的两侧均开设有环形槽，所述支撑盘滑动连接在环形槽的内部。

优选的，所述固定板远离转杆的一端设置有卡扣连接机构，所述卡扣连接机构包括放置板、卡槽一和卡槽二，所述放置板固定连接在固定板远离转杆的一端，所述卡槽一开设在放置板远离固定板一侧的底部，所述卡槽二开设在放置板的顶部。

优选的，所述连接筒内部的两侧均竖向固定连接有密封套，所述密封套的内壁与转杆的表面接触。

优选的，所述转动板的表面设置有固定机构，所述固定机构包括转动套、弹簧二、卡杆和圆孔，所述转动套套设在转动板的表面，所述转动板的表面滑动连接在转动套的内部，所述弹簧二固定连接在转动板的底部，所述弹簧二的底端固定连接在转动套内壁的底部，所述卡杆固定连接在转动套底部的两侧，所述圆孔开设在传动箱的顶部，所述卡杆的底端延伸至圆孔的内部。

优选的,所述橡胶套一朝外的一侧边缘均设置有与其外轮廓相配的环状凹槽，其内部均设置有密封缓冲件,所述密封缓冲件包括通过销固定于环状凹槽内且与所述环状凹槽尺寸相适配的固定座，所述环状凹槽同一高度的两侧壁对应且均匀设有多个固定孔，所述环状凹槽内设有与各所述固定孔位置对应的第一弹簧安装孔，所述固定座靠近所述第一弹簧安装孔的一侧壁的同一圆周上均匀设有多个立柱，多个所述立柱分别与所述固定孔对应，所述固定座远离所述第一弹簧安装孔的一侧壁端面上设有密封圈安装槽，各所述立柱外均套设有第一弹簧，所述第一弹簧一端套设于所述立柱上、另一端固定于所述第一弹簧安装孔内，所述密封圈安装槽内设有密封圈，所述固定座与各所述立柱对应位置的侧壁横穿设有多个条形孔，各所述销依次穿过所述固定孔及其对应的条形孔将所述固定座固定于所述环状凹槽内。

优选的,所述弹性卡爪装置包括，支撑杆、安装架和弹性卡爪，所述安装架的一端垂直固定连接在所述支撑杆的一端端面上，所述安装架的另一端设有可张合的所述弹性卡爪，所述弹性卡爪的张合方向朝向所述支撑杆，所述弹性卡爪包括三组或四组卡爪组件，每组所述卡爪组件又包括卡爪本体和弹性元件，所述卡爪本体铰接在所述安装架上，所述弹性元件的一端安装在所述安装架上，所述弹性元件的另一端安装在所述卡爪本体上，所述安装架上还设有用于防止所述弹性卡爪张开角度过大的止挡结构，在所述支撑杆的轴线方向上所述支撑杆和所述止挡结构分别位于所述弹性卡爪的两侧，所述安装架的远离所述支撑杆的一端对应每组所述卡爪组件分别设有开口槽，每个所述开口槽内均设有第一短销，所述弹性元件为弹簧，每组所述卡爪组件的两个弹簧布置在对应的所述卡爪本体的两侧，每组所述卡爪组件的两个弹簧的一端分别安装在对应的所述第一短销两端，每组所述卡爪组件的所述两个弹簧的另一端分别通过一根第二短销连接在对应的所述卡爪本体上，所述第二短销与第一短销平行，所述卡爪本体背向所述止挡结构一侧的面为第一平面，所述弹性卡爪抵靠在所述止挡结构上时，所述第一平面垂直于所述安装架的轴线，所述卡爪本体与所述安装架之间通过圆柱销铰接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了汽车线束用卡扣转接装置，具备以下有益效果：

1、该汽车线束用卡扣转接装置，由套筒通过螺套和凹形套带动橡胶套一向下移动并与汽车钣金的表面接触，同时凹形套会向下对橡胶套一进行挤压，从而增加凹形套与汽车钣金之间的摩擦力，再由凹形套通过相互作用力对螺柱进行固定，从而具备了能够在卡扣转接装置的卡爪卡入圆孔后进行压紧，提高卡扣转接装置稳定性的优点，解决了现有卡扣转接装置同样也是通过卡爪和圆孔固定在汽车钣金的表面，不具备一定的压紧机构，从而导致卡扣转接装置在汽车使用过程中容易出现晃动损坏的问题，提高了卡扣转接装置的实用性，便于人们使用。

2、该汽车线束用卡扣转接装置，通过将凹形套内壁的形状设置为方形，能够对凹形套进行限位，避免凹形套在上下移动时容易出现转动的现象，提高了凹形套移动时的稳定性，通过设置挡板和橡胶套二，能够对套筒进行阻挡限位，避免了套筒向上移动后，凹形套会出现脱离方板的现象，通过设置蜗杆和蜗轮，能够带动转杆进行转动，降低了转杆的转动速度，提高了转动板对转杆的传动力度，使转杆转动的更加稳定，通过设置支撑盘和环形槽，能够对转杆进行支撑和限位，避免了转杆在转动时容易出现左右晃动的现象，提高了转杆的稳定性，通过设置卡槽一和卡槽二，能够使线束卡扣从两个方向进行固定，进而提高了卡扣转接装置的实用性，通过设置密封套，能够对连接筒进行密封，避免了灰尘容易落至支撑槽内部的现象，提高了连接筒的密封性，通过设置卡杆和圆孔，能够通过转动套对转动板进行位置固定，避免了蜗杆在不使用时容易出现转动的现象，提高了蜗杆在不使用时的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构传动箱的右视剖面图；

图3为本发明结构圆孔的俯视示意图；

图4为本发明结构放置板的右视示意图；

图5为图1中A处的放大示意图；

图6为图1中B处的放大示意图；

图7为图2中C处的放大示意图；

图8为本发明一个实施例中密封缓冲件结构示意图

图9为本发明一个实施例中弹性卡爪装置结构图；

图10为本发明一个实施例中安装架结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，汽车线束用卡扣转接装置，包括螺柱1，螺柱1的底端固定连接有方板2，螺柱1表面的顶部固定连接有挡板15，挡板15的底部固定连接有橡胶套二16，橡胶套二16的底部与套筒6的顶端接触，通过设置挡板15和橡胶套二16，能够对套筒6进行阻挡限位，避免了套筒6向上移动后，凹形套7会出现脱离方板2的现象，方板2的底部固定连接有垫板3，垫板3的底部固定连接有弹性卡爪装置4，螺柱1的表面螺纹连接有螺套5，螺套5的表面固定连接有套筒6，方板2的表面套设有凹形套7，套筒6的两侧均固定连接有加力板14，凹形套7内壁的形状为方形，方板2的表面与凹形套7的内壁滑动连接，通过将凹形套7内壁的形状设置为方形，能够对凹形套7进行限位，避免凹形套7在上下移动时容易出现转动的现象，提高了凹形套7移动时的稳定性，凹形套7的底部固定连接有橡胶套一8，凹形套7内壁的顶部固定连接有弹簧一9，弹簧一9的底端固定连接在垫板3的顶部，螺柱1的顶部固定连接有连接筒10，连接筒10的内部活动安装有转杆11，连接筒10内部的两侧均竖向固定连接有密封套21，密封套21的内壁与转杆11的表面接触，通过设置密封套21，能够对连接筒10进行密封，避免了灰尘容易落至支撑槽内部的现象，提高了连接筒10的密封性，连接筒10的背面设置有角度调节机构17，角度调节机构17包括传动箱171、蜗杆172、蜗轮173和转动板174，传动箱171连通在连接筒10的背面，蜗杆172通过轴承活动连接在传动箱171内壁的底部，蜗轮173固定连接在转杆11的表面，蜗杆172与蜗轮173啮合，蜗杆172贯穿至传动箱171的顶部，转动板174固定连接在蜗杆172的顶端，通过设置蜗杆172和蜗轮173，能够带动转杆11进行转动，降低了转杆11的转动速度，提高了转动板174对转杆11的传动力度，使转杆11转动的更加稳定，转杆11的表面固定连接有位于蜗轮173两侧的支撑盘18，连接筒10内壁的两侧均开设有环形槽19，支撑盘18滑动连接在环形槽19的内部，通过设置支撑盘18和环形槽19，能够对转杆11进行支撑和限位，避免了转杆11在转动时容易出现左右晃动的现象，提高了转杆11的稳定性，转动板174的表面设置有固定机构22，固定机构22包括转动套221、弹簧二222、卡杆223和圆孔224，转动套221套设在转动板174的表面，转动板174的表面滑动连接在转动套221的内部，弹簧二222固定连接在转动板174的底部，弹簧二222的底端固定连接在转动套221内壁的底部，卡杆223固定连接在转动套221底部的两侧，圆孔224开设在传动箱171的顶部，卡杆223的底端延伸至圆孔224的内部，通过设置卡杆223和圆孔224，能够通过转动套221对转动板174进行位置固定，避免了蜗杆172在不使用时容易出现转动的现象，提高了蜗杆172在不使用时的稳定性，转杆11的两端均开设有方槽12，方槽12的内部通过螺栓螺纹连接有固定板13，固定板13远离转杆11的一端设置有卡扣连接机构20，卡扣连接机构20包括放置板201、卡槽一202和卡槽二203，放置板201固定连接在固定板13远离转杆11的一端，卡槽一202开设在放置板201远离固定板13一侧的底部，卡槽二203开设在放置板201的顶部，通过设置卡槽一202和卡槽二203，能够使线束卡扣从两个方向进行固定，进而提高了卡扣转接装置的实用性。

在使用时，使用者首先握住连接筒10并将弹性卡爪装置4卡入汽车钣金圆孔的内部，然后扳动加力板14，加力板14带动套筒6转动，套筒6则会通过螺套5对凹形套7向下推动，凹形套7带动橡胶套一8向下移动并与汽车钣金的表面接触，同时凹形套7会向下对橡胶套一8进行挤压，从而增加凹形套7与汽车钣金之间的摩擦力，凹形套7通过相互作用力对螺柱1进行固定，从而达到能够在卡扣转接装置的卡爪卡入圆孔后进行压紧，提高卡扣转接装置稳定性的效果，然后即可将线束卡扣通过卡爪卡入卡槽一202或卡槽二203的内部进行固定，当需要对角度进行调节时，首先握住转动套221并向上拉动，使卡杆223脱离圆孔224，然后转动转动套221，转动套221通过转动板174带动蜗杆172转动，蜗杆172通过蜗轮173带动转杆11转动，而转杆11则会通过固定板13和放置板201带动线束卡扣进行转动，达到合适角度后松开转动套221，转动套221则会通过弹簧二222带动卡杆223卡入圆孔224的内部对蜗杆172进行固定，即可完成使用。

综上所述，该汽车线束用卡扣转接装置，由套筒6通过螺套5和凹形套7带动橡胶套一8向下移动并与汽车钣金的表面接触，同时凹形套7会向下对橡胶套一8进行挤压，从而增加凹形套7与汽车钣金之间的摩擦力，再由凹形套7通过相互作用力对螺柱1进行固定，从而具备了能够在卡扣转接装置的卡爪卡入圆孔后进行压紧，提高卡扣转接装置稳定性的优点，解决了现有卡扣转接装置同样也是通过卡爪和圆孔固定在汽车钣金的表面，不具备一定的压紧机构，从而导致卡扣转接装置在汽车使用过程中容易出现晃动损坏的问题，提高了卡扣转接装置的实用性，便于人们使用。

如图8所示，在一个实施例中，

所述橡胶套一8朝外的一侧边缘均设置有与其外轮廓相配的环状凹槽23，其内部均设置有密封缓冲件24，所述密封缓冲件24包括通过销24-1固定于环状凹槽23内且与所述环状凹槽23尺寸相适配的固定座24-2，所述环状凹槽23同一高度的两侧壁对应且均匀设有多个固定孔24-3，所述环状凹槽23内设有与各所述固定孔24-3位置对应的第一弹簧安装孔24-4，所述固定座24-2靠近所述第一弹簧安装孔24-4的一侧壁的同一圆周上均匀设有多个立柱24-5，多个所述立柱24-5分别与所述固定孔24-3对应，所述固定座24-2远离所述第一弹簧安装孔24-4的一侧壁端面上设有密封圈安装槽，各所述立柱24-5外均套设有第一弹簧24-6，所述第一弹簧24-6一端套设于所述立柱24-5上、另一端固定于所述第一弹簧安装孔24-4内，所述密封圈安装槽内设有密封圈24-7，所述固定座24-2与各所述立柱24-5对应位置的侧壁横穿设有多个条形孔24-8，各所述销24-1依次穿过所述固定孔24-3及其对应的条形孔24-8将所述固定座24-2固定于所述环状凹槽23内。

本实施例的工作原理及有益效果为：

在使用时，所述销固定于所述第一环状凹槽上的固定孔内，所述固定座上的条形孔使固定座可以在固定的销上进行上下滑动；当所述固定座上的密封圈与接头接触面接触时，挤压密封圈，在固定座上设置的条形孔的作用，使密封座可以向远离接头的方向上移动并挤压第一弹簧，第一弹簧在接头对接时起到缓冲的作用；挤压第一弹簧的同时，第一弹簧的反作用力使密封圈与接头端面充分接触，提高了密封缓冲件与接头之间的密封性，从而达到防尘防水的作用。

如图9和图10所示，在一个实施例中，

所述弹性卡爪装置4包括，包括支撑杆4-1、安装架4-2和弹性卡爪4-3，安装架4-2的一端垂直固定连接在支撑杆4-1的一端端面上，安装架4-2的另一端设有可张合的弹性卡爪4-3，弹性卡爪4-3的张合方向朝向支撑杆4-1，弹性卡爪4-3包括至少一组卡爪组件4-30，每组卡爪组件4-30又包括卡爪本体4-31和弹性元件4-301，卡爪本体4-31铰接在安装架4-2上，弹性元件4-301的一端安装在安装架4-2上，弹性元件4-301的另一端安装在卡爪本体4-31上，安装架4-2上还设有用于防止弹性卡爪4-3张开角度过大的止挡结构4-23，支撑杆4-1和止挡结构4-23分别位于弹性卡爪4-3的两侧。

本实施例通过在支撑杆的一端固定连接安装架，安装架的另一端设有可张合的弹性卡爪且弹性卡爪的张合方向朝向支撑杆，安装架上还设有用于防止弹性卡爪张开角度过大的止挡结构，这样，安装架的一端插入钣金件的安装孔时，弹性卡爪会向支撑杆合拢，使得安装架和弹性卡爪能顺利穿过安装孔，并且在穿过轴承后，弹性卡爪在弹性元件的弹力下张开至抵靠在止挡结构上，起到限位的作用。

需要说明的是，图9中弹性卡爪4-3包括4个卡爪组件4-30，4个卡爪组件4-30沿安装架4-2端头的圆周方向均匀布置。

本实施例中，卡爪本体4-31背向止挡结构4-23一侧的面为第一平面4-31a，弹性卡爪4-3抵靠在止挡结构4-23上时，第一平面4-31a垂直于安装架4-2的轴线，将卡爪本体4-31背向止挡结构4-23一侧的面设置为平面，且使得弹性卡爪4-3抵靠在止挡结构4-23上时，第一平面4-31a与安装架4-2的轴线垂直，可以增大弹性卡爪4-3与钣金件的接触面积，从而减小弹性卡爪4-3端面上的压强。

再次参见图9，卡爪本体4-31与安装架4-2之间通过圆柱销4-21铰接，圆柱销4-21的拆卸和安装简单方便。

本实施例中，弹性元件4-301为弹簧，每组卡爪组件4-30包括两根弹簧，两根弹簧分别布置在卡爪本体4-31的两侧，两根弹簧的一端通过第一短销4-22安装在安装架4-2上，两根弹簧的另一端分别通过一根第二短销4-33连接在卡爪本体4-31上，通过设置两个弹簧使弹性卡爪4-3张开至抵靠在止挡结构4-23上，这样，卡爪本体4-31两侧各有一个受力点，卡爪本体4-31的受力更加平衡。可以想到的是，弹簧的两端也可以采用其他方式分别固定在安装架4-2和卡爪本体4-31上，同时，为了保证两个弹簧对卡爪本体4-31的作用力相等，应选用型号相同的弹簧。此外，弹性元件4-301也可以是扭簧，扭簧可以套装在圆柱销4-21上，扭簧的两支撑脚分别固定在安装架4-2和卡爪本体4-31上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.汽车线束用卡扣转接装置，包括螺柱(1)，其特征在于：所述螺柱(1)的底端固定连接有方板(2)，所述方板(2)的底部固定连接有垫板(3)，所述垫板(3)的底部固定连接有弹性卡爪装置(4)，所述螺柱(1)的表面螺纹连接有螺套(5)，所述螺套(5)的表面固定连接有套筒(6)，所述方板(2)的表面套设有凹形套(7)，所述凹形套(7)的底部固定连接有橡胶套一(8)，所述凹形套(7)内壁的顶部固定连接有弹簧一(9)，所述弹簧一(9)的底端固定连接在垫板(3)的顶部，所述螺柱(1)的顶部固定连接有连接筒(10)，所述连接筒(10)的内部活动安装有转杆(11)，所述转杆(11)的两端均开设有方槽(12)，所述方槽(12)的内部通过螺栓螺纹连接有固定板(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述套筒(6)的两侧均固定连接有加力板(14)，所述凹形套(7)内壁的形状为方形，所述方板(2)的表面与凹形套(7)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述螺柱(1)表面的顶部固定连接有挡板(15)，所述挡板(15)的底部固定连接有橡胶套二(16)，所述橡胶套二(16)的底部与套筒(6)的顶端接触。

4.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述连接筒(10)的背面设置有角度调节机构(17)，所述角度调节机构(17)包括传动箱(171)、蜗杆(172)、蜗轮(173)和转动板(174)，所述传动箱(171)连通在连接筒(10)的背面，所述蜗杆(172)通过轴承活动连接在传动箱(171)内壁的底部，所述蜗轮(173)固定连接在转杆(11)的表面，所述蜗杆(172)与蜗轮(173)啮合，所述蜗杆(172)贯穿至传动箱(171)的顶部，所述转动板(174)固定连接在蜗杆(172)的顶端。

5.根据权利要求4所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述转杆(11)的表面固定连接有位于蜗轮(173)两侧的支撑盘(18)，所述连接筒(10)内壁的两侧均开设有环形槽(19)，所述支撑盘(18)滑动连接在环形槽(19)的内部。

6.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述固定板(13)远离转杆(11)的一端设置有卡扣连接机构(20)，所述卡扣连接机构(20)包括放置板(201)、卡槽一(202)和卡槽二(203)，所述放置板(201)固定连接在固定板(13)远离转杆(11)的一端，所述卡槽一(202)开设在放置板(201)远离固定板(13)一侧的底部，所述卡槽二(203)开设在放置板(201)的顶部。

7.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述连接筒(10)内部的两侧均竖向固定连接有密封套(21)，所述密封套(21)的内壁与转杆(11)的表面接触。

8.根据权利要求4所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于：所述转动板(174)的表面设置有固定机构(22)，所述固定机构(22)包括转动套(221)、弹簧二(222)、卡杆(223)和圆孔(224)，所述转动套(221)套设在转动板(174)的表面，所述转动板(174)的表面滑动连接在转动套(221)的内部，所述弹簧二(222)固定连接在转动板(174)的底部，所述弹簧二(222)的底端固定连接在转动套(221)内壁的底部，所述卡杆(223)固定连接在转动套(221)底部的两侧，所述圆孔(224)开设在传动箱(171)的顶部，所述卡杆(223)的底端延伸至圆孔(224)的内部。

9.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于,所述橡胶套一(8)朝外的一侧边缘均设置有与其外轮廓相配的环状凹槽(23)，其内部均设置有密封缓冲件(24),所述密封缓冲件(24)包括通过销(24-1)固定于环状凹槽(23)内且与所述环状凹槽(23)尺寸相适配的固定座(24-2)，所述环状凹槽(23)同一高度的两侧壁对应且均匀设有多个固定孔(24-3)，所述环状凹槽(23)内设有与各所述固定孔(24-3)位置对应的第一弹簧安装孔(24-4)，所述固定座(24-2)靠近所述第一弹簧安装孔(24-4)的一侧壁的同一圆周上均匀设有多个立柱(24-5)，多个所述立柱(24-5)分别与所述固定孔(24-3)对应，所述固定座(24-2)远离所述第一弹簧安装孔(24-4)的一侧壁端面上设有密封圈安装槽，各所述立柱(24-5)外均套设有第一弹簧(24-6)，所述第一弹簧(24-6)一端套设于所述立柱(24-5)上、另一端固定于所述第一弹簧安装孔(24-4)内，所述密封圈安装槽内设有密封圈(24-7)，所述固定座(24-2)与各所述立柱(24-5)对应位置的侧壁横穿设有多个条形孔(24-8)，各所述销(24-1)依次穿过所述固定孔(24-3)及其对应的条形孔(24-8)将所述固定座(24-2)固定于所述环状凹槽(23)内。

10.根据权利要求1所述的汽车线束用卡扣转接装置，其特征在于,所述弹性卡爪装置(4)包括，支撑杆(4-1)、安装架(4-2)和弹性卡爪(4-3)，所述安装架(4-2)的一端垂直固定连接在所述支撑杆(4-1)的一端端面上，所述安装架(4-2)的另一端设有可张合的所述弹性卡爪(4-3)，所述弹性卡爪(4-3)的张合方向朝向所述支撑杆(4-1)，所述弹性卡爪(4-3)包括三组或四组卡爪组件(4-30)，每组所述卡爪组件(4-30)又包括卡爪本体(4-31)和弹性元件(4-301)，所述卡爪本体(4-31)铰接在所述安装架(4-2)上，所述弹性元件(4-301)的一端安装在所述安装架(4-2)上，所述弹性元件(4-301)的另一端安装在所述卡爪本体(4-31)上，所述安装架(4-2)上还设有用于防止所述弹性卡爪(4-3)张开角度过大的止挡结构(4-23)，在所述支撑杆(4-1)的轴线方向上所述支撑杆(4-1)和所述止挡结构(4-23)分别位于所述弹性卡爪(4-3)的两侧，所述安装架(4-2)的远离所述支撑杆(4-1)的一端对应每组所述卡爪组件(4-30)分别设有开口槽，每个所述开口槽内均设有第一短销(4-22)，所述弹性元件(4-301)为弹簧，每组所述卡爪组件(4-30)的两个弹簧布置在对应的所述卡爪本体(4-31)的两侧，每组所述卡爪组件(4-30)的两个弹簧的一端分别安装在对应的所述第一短销(4-22)两端，每组所述卡爪组件(4-30)的所述两个弹簧的另一端分别通过一根第二短销(4-33)连接在对应的所述卡爪本体(4-31)上，所述第二短销(4-33)与第一短销(4-22)平行，所述卡爪本体(4-31)背向所述止挡结构(4-23)一侧的面为第一平面(4-31a)，所述弹性卡爪(4-3)抵靠在所述止挡结构(4-23)上时，所述第一平面(31a)垂直于所述安装架(4-2)的轴线，所述卡爪本体(4-31)与所述安装架(4-2)之间通过圆柱销(4-21)铰接。