CN109843777B - 对风轮机部件进行维护的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

一种对具有整合式提升设备(40)的风轮机(10)的风轮机部件(18、22、24)进行维护的方法。该方法包括:使用所述整合式提升设备(40)提升第一临时支撑件(104);将所述第一临时支撑件(104)联接到机舱(12)或轮毂(16)以及所述整合式提升设备(40);组合使用所述整合式提升设备(40)和所述第一临时支撑件(104)移除所述风轮机部件(18、22、24)。所述方法还可包括:组合使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分和所述第一临时支撑件(104)安装更换的风轮机构件(18、22、24);将所述第一临时支撑件(104)与所述机舱(12)或所述轮毂(16)以及所述整合式提升设备(40)断开联接;并使用所述整合式提升设备(40)从所述风轮机(10)移除所述第一临时支撑件(104)。还公开了一种用于对风轮机部件(18、22、24)进行维护的系统。

Description

对风轮机部件进行维护的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种对风轮机部件进行维护的方法和设备,特别是结合整合式提升设备使用至少一个临时支撑件。
背景技术
大型公用规模的水平轴风轮发电机(HAWT)通常包括多个安装至支撑结构的转子叶片,该支撑结构通常采用管状塔架的形式。在这样的HAWT中,包括发电机、齿轮箱、驱动机构以及制动组件的发电部件位于转子叶片的轮毂后的机舱中的塔架的顶部。
可以由进入机舱内部的人员进行机舱内的风轮机部件的维护。例如,合适的梯子系统可以位于塔架内,以便人员可以爬到塔架的顶部。人员的替代进入选择是借助直升机飞到风轮发电机并借助由地面起重机为岸上风轮机提供的“樱桃采摘平台”用绞盘将人员拉到机舱上以将人员运送到机舱。
此外,通常已知在机舱内安装整合式提升设备,以帮助人员修理和/或更换各种部件。例如,WO2012/107049描述了一种安装在HAWT的机舱内的内部提升设备,其中整合式提升设备的悬臂的高度和方位角可相对于机舱移动。另外,WO2015/078475描述了:机舱的框架结构可以包括支撑结构,起重机可以在收起状态下抵靠该支撑结构,以防止在风轮机使用时由振荡引起的损坏。
虽然整合式提升设备适合于更换较小型的风轮机部件,但是某些大型风轮机部件通常超过内部提升设备的提升能力。这些大型风轮机部件可以包括齿轮箱和发电机。例如,内部提升设备的典型提升能力仅为约3吨,而发电机重约30吨,并且齿轮箱重约70吨。因为这些大型风轮机部件中的任何一者的重量均超过了整合式提升设备的提升能力,所以必须引入特殊设备来更换这些部件。即使大型风轮机部件故障的可能性很低,修理和/或更换大型风轮机部件的相关成本也很高。
目前有两种选择用于更换风轮机中的大型风轮机部件。首先,关于离岸风轮机,通常使用包含大型独立起重机的自升式船舶。自升式船舶包含必要的起重机部件,以在不使用整合式提升设备的情况下移除和更换大型风轮机部件。因为自升式船舶能够更换大型风轮机部件,所以自升式船舶通常非常大且操作昂贵。除了与使用自升式船舶相关的显著成本之外,因为故障事件是意外的,所以由这种故障引起的意外停机也是非常昂贵的。岸上风轮机还使用大型陆基起重机,将这些起重机运输到风轮机现场并运行代价也高。另选地,如果使得风轮机的整合式提升设备允许仅通过使用整合式提升设备来移除和更换大型风轮机部件,则这种结构的额外重量和成本也会使得该选择不受欢迎。
因此,需要一种对风轮机部件进行维护的改进方法,其中待移除的大型风轮机部件的重量超过整合式提升设备的能力,但不需要对整合式提升设备进行重大永久性变型或使用昂贵的自升式船舶和起重机。
发明内容
公开了一种对风轮机的风轮机部件进行维护的方法。风轮机包括塔架、机舱、轮毂和至少一个转子叶片。风轮机还包括整合式提升设备。该方法包括:使用所述整合式提升设备的至少一部分提升第一临时支撑件;并且将所述第一临时支撑件的第一端联接到所述机舱或所述轮毂,并且将所述第一临时支撑件的第二端联接到所述整合式提升设备。然后可以组合使用所述整合式提升设备的至少一部分和所述第一临时支撑件移除所述风轮机部件。然后,可以组合使用所述整合式提升设备的至少一部分和所述第一临时支撑件安装更换的风轮机部件。所述方法还包括将所述第一临时支撑件的所述第一端与所述机舱或所述轮毂断开联接,并且将所述第一临时支撑件的所述第二端与所述整合式提升设备断开联接;并且使用所述整合式提升设备从所述风轮机移除所述第一临时支撑件。
在一个实施方式中,所述机舱包括框架结构,并且所述第一临时支撑件的所述第一端包括第一支腿和第二支腿,并且联接所述第一临时支撑件的所述第一端还包括将所述第一支腿联接到所述框架结构的第一侧,并且将所述第二支腿联接到所述框架结构的第二侧。另外,将所述第一临时支撑件的所述第一端断开联接还包括将所述第一支腿与所述框架结构的所述第一侧断开联接并且将所述第二支腿与所述框架结构的所述第二侧断开联接。框架结构的第一侧可以包括第一侧上水平构件和第一侧下水平构件以及在它们之间延伸的第一侧桥接构件。框架结构的第二侧可以包括第二侧上水平构件和第二侧下水平构件以及在它们之间延伸的第二侧桥接构件。该方法还包括将第一支腿联接到第一侧上水平构件、第一侧下水平构件和/或第一侧桥接构件中的至少一者;并且将第二支腿联接到第二侧上水平构件、第二侧下水平构件和/或第二侧桥接构件中的至少一者。
在各种实施方式中,被移除的风轮机部件的重量超过单独的整合式提升设备的提升能力但是不超过整合式提升设备和第一临时支撑件在组合使用时的提升能力。举例来说,该方法可以包括从风轮机移除发电机或齿轮箱,这两者都可以超过单独的整合式提升设备的能力但不超过整合式提升设备和第一临时支撑件的组合。
在一个实施方式中,被移除的风轮机部件位于机舱中。在这种情况下,该方法可以包括穿过位于机舱顶部上的一个或多个可关闭的门将第一临时支撑件提升到机舱中。此外,该方法还可以包括向下穿过位于机舱底部上的舱口移除风轮机部件。然后,安装更换的风轮机部件的步骤可以包括向上穿过机舱底部中的舱口插入更换的风轮机部件。
在另一个实施方式中,被更换的风轮机部件是转子叶片。在这方面,该方法还包括使用整合式提升设备提升第二临时支撑件并将第二临时支撑件联接到机舱(例如框架结构)。该方法还包括组合使用整合式提升设备的至少一部分、第一临时支撑件和第二临时支撑件移除转子叶片。在该实施方式中,整合式提升设备可以包括能伸长的吊臂、一个或多个绞盘、第一和第二滑轮系统以及第一和第二提升线。移除转子叶片还包括将第一临时支撑件对准转子叶片的重心;将转子叶片与轮毂断开联接;组合使用第一和第二提升线、第一和第二滑轮系统以及一个或多个绞盘、整合式提升设备和第一临时支撑件来降低转子叶片;并且将转子叶片旋转成大致垂直于塔架。在这方面,第一提升线、第一滑轮系统、整合式提升设备和第一临时支撑件组合支撑转子叶片的第一部分,并且第二临时支撑件、第二滑轮系统和第二提升线叶片支撑叶片的第二部分。
附图说明
通过结合附图阅读以下一个或多个说明性实施方式的详细描述,本发明的各种附加特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显。包含在本说明书中并构成其一部分的附图示出了本发明的一个或多个实施方式,并且与上面给出的总体描述和下面给出的详细描述一起用于解释本发明的一个或多个实施方式。
图1是水平轴风轮发电机的示意图;
图2是风轮机的机舱的立体图,该机舱包括整合式提升设备;
图3是根据不同视角的图2中的机舱的一部分的立体图;
图4A是由整合式提升设备提升的第一临时支撑件的立体图;
图4B是使用整合式提升设备连接到机舱的框架结构的第一临时支撑件的第一和第二支腿的立体图;
图4C是联接到内部提升设备的自由端的第一临时支撑件的立体图;
图4D是组合作用以从机舱移除发电机的整合式提升设备和第一临时支撑件的组合的立体图;
图5是机舱的示意图,其中整合式提升设备联接到第一临时支撑件;
图6是类似于图5的示意图,但是示出了机舱和整合式提升设备的另选构造配置;
图7A是示出风轮机的示意性立体图,其中第一临时支撑件联接到轮毂,并且第二临时支撑件联接到机舱的框架结构;
图7B是转子叶片被移除时的示意性立体图;
图8A是使用第一和第二提升线降低转子叶片的示意性立体图;
图8B是使用第一和第二提升线旋转转子叶片的示意性立体图;和
图8C是当降低转子叶片时大致垂直于塔架的转子叶片的示意性立体图。
具体实施方式
图1示出了水平轴型(HAWT)的风轮机10的示意图,其包括安装在塔架14顶部的机舱12,塔架14安装在基座或支脚上。机舱12在其前端包括轮毂16,轮毂16承载多个转子叶片18。在该实施方式中示出了三个转子叶片18,这与大型公用事业规模发电机一样,然而本领域技术人员将理解其他数量的转子叶片18也会是合适的。此外,还设想了其它塔架结构,例如,由结构网格框架限定的塔架14。
尽管为了清楚起见未在图中示出许多单独的部件,但是图1中所示的机舱包括发电机组20(包括齿轮箱22和发电机24)、低速度驱动轴26和高速度输出轴28(所有这些都用虚线示出)。发电机组20能够从转子叶片18重新获得能量,并且经由低速度驱动轴26由轮毂16驱动。发电机组20是典型的HAWT,其中齿轮箱22将低速度驱动轴26的旋转速度提高到高速度输出轴28的旋转速度,高速度输出轴28最终驱动发电机24。发电机24输出主要由轮毂16的旋转速度决定的电压和频率的交流电(AC)。机舱12的功能部件可以安装到机舱12的框架结构30、主轴轴承壳体32和/或齿轮箱22中的至少一者。
为了实现风轮机10的变速度操作,由发电机24输出的交流电首先被转换或“整流”为直流电(DC),然后转换回或“反转”到正确的频率和电压的交流电,以便借助电源线(未示出)与国家电网系统所需的频率和电压整合。整流和反转过程由动力系统34处理,动力系统34包含在内部塔架结构36中,发电机24借助高压AC电流线路38电连接到该内部塔架结构36。
已经描述了风轮机10的整体结构,现在讨论将转向位于机舱12内的整合式提升设备40(如图2和图3中所示)。根据示例性实施方式,整合式提升设备40可以呈悬臂式伸缩吊臂起重机的形式,其包括固定到机舱12的底座42,还包括吊臂44,吊臂44铰接在底座42上并从底座42悬臂伸出。如图2中所示并且如在图5和图6的示意图中更清楚地的示出的,整合式提升设备40的底座42安装到机舱12的主轴轴承壳体32。另外,本领域技术人员将会理解,虽然整合式提升设备40被示出为位于机舱12内,但是整合式提升设备40也可以位于其他位置,例如,位于塔架14内。
整合式提升设备40可以具有三个自由度(伸缩、升降和回转),允许进入机舱12的许多区域。因此,整合式提升设备40包括动力系统(未示出),其构造成驱动吊臂44相对于底座42的伸缩、升降和回转(即方位角)操作。在一个示例性实施方式中,动力系统可以是电动液压动力系统。在展开状态下,吊臂44可以伸缩地延伸以达到图2中所示的维护平台46,该维护平台46安装到机舱12的上甲板48的后部。
整合式提升设备40构造成放置在两种状态或模式中:i)第一“收起”状态,其中吊臂44容纳在机舱12内;以及ii)第二“展开”状态,其中吊臂44可相对于整合式提升设备40的底座42移动。如图3的“收起”状态所示,整合式提升设备40固定地安装到主轴轴承壳体32,使得吊臂44沿机舱12的中心线在纵向方向“L”上延伸并且由框架结构30围绕。当整合式提升设备40处于展开状态(图2中所示)时,吊臂44可操作成从机舱12的边界延伸出来到达限定机舱12的顶盖(当第一和第二可关闭门50a、50b关闭时)的第一和第二可关闭门50a、50b的上方。在展开状态下,吊臂44可操作成伸缩、升降和回转延伸。例如,图2和图4A至图8C示出了吊臂44延伸超过机舱12的上甲板48的位置。在这种展开状态下,吊臂44可以摆动超出机舱12的侧面以将有效载荷从地面向上吊起到机舱12。
如图2中所示,并且如在图5和图6中更清楚地示出的,第一绞盘52可以设置在吊臂44的基端56附近,该基端56卷绕出第一提升线54。第一绞盘52可以是由整合式提升设备40向上提升到机舱12的临时高功率绞盘。另选地,虽然未示出,但是第一绞盘52可以位于风轮机10的底座附近,位于附近的船舶上(用于离岸风轮机),或位于地面附近(用于岸上风轮机)。根据示例性实施方式,第一提升线54可以是钢缆的形式,其线路规划成穿过吊臂44的自由端58处的悬挂点终止于诸如钩之类的第一提升附接件60。然而,本领域技术人员将理解,可以适当地使用各种绞盘、提升线和提升附接件。应当理解整合式提升设备可以包括永久部件(例如可伸长吊臂)和临时部件两者(例如不同的绞盘和滑轮),所述临时部件可操作地联接到设备的永久方面用于更换风轮机部件,这导致使用整合式提升设备的至少一部分。使用整合式提升设备的至少一部分可以包括使用可伸长吊臂以及一个或多个绞盘(永久或临时),和/或一个或多个或滑轮系统(如将关于图8A至图8C中所描述的)。例如,安装在整合式提升设备上的原始机载绞盘可能提供太少的动力,导致可能除了在自由端和第一提升附近两者处使用滑轮(未示出)之外还使用更大和临时的第一绞盘。而且,第一提升线(和图7A至图8C中所示的用于旋转转子叶片的第二提升线)的直径可以增加以适应重载荷。
已经概括地描述了整合式提升设备40的整体操作,现在讨论将转向框架结构30的更详细的结构,框架结构30为机舱12提供结构强度。如图3中所示,框架结构30包括外部子框架62,外部子框架62承载外蒙皮64,外蒙皮64限定机舱12的上甲板48和侧壁66。通常,外蒙皮64将是金属板例如钢或铝的形式,或复合结构例如玻璃纤维增强塑料(GRP)。然而,本领域技术人员将理解,外蒙皮64可由任何合适的材料形成。外部子框架62包括多个竖直构件68或“纵梁”,其形状大致为C形。外部子框架62提供用于支撑外蒙皮64的肋型结构。
图4A至图4C示出了示例性框架结构30,然而应当理解,框架结构30可以变更,并且变更例不旨在落在本发明的范围之外。如所示,框架结构30包括第一侧70和第二侧72。第一侧70包括第一侧上水平构件74、第一侧下水平构件76以及在其间延伸的第一侧桥接构件78a至78g(78a和78b在视图中被隐藏)。类似地,第二侧72包括第二侧上水平构件80、第二侧下水平构件82和在其间延伸的第二侧桥接构件84a至84g。
第一和第二上前桥接构件86、88将第一侧上水平构件74与第二侧上水平构件80分开,而第一上后桥接构件90将第一侧上水平构件74与第二侧上水平构件80分开。类似地,第一和第二上后桥接构件94、96将第一侧上水平构件74与第二侧部上水平构件80分开,而第一下后桥接构件98将第一侧下水平构件76与第二侧下水平构件82分开。在两个或更多个构件的一些或所有连接点处可包括诸如角撑板之类的连接器元件102。
图4A至4D示出了对风轮机部件(例如风轮机10的发电机24或齿轮箱22)进行维护的方法,其中风轮机部件位于机舱12内。然而,应当理解,也可以使用该方法移除其它风轮机部件。特别地,图4A至4D示出了结合整合式提升设备40使用第一临时支撑件104更换位于机舱12内的发电机24的过程。为了更加清楚,已经完全移除或者使用虚线示出风轮机10的许多部件,仅示出框架结构30及其相关部件、整合式提升设备40及其相关部件、发电机24和第一临时支撑件104。
结合整合式提升设备40使用第一临时支撑件104以对风轮机部件进行维护有许多益处。首先,当要修理和/或更换大型部件时,不需要自升式船舶。通常,自升式船舶的容量和尺寸远远超过其他船舶。诸如动态定位的船舶之类的其他船舶足以承载第一临时支撑件104与大型风轮机部件的组合。另外,整合式提升设备40不需要显著变型和/或可以在需要时进行改装。这允许在已经使用的风轮机10上进行示例性方法。此外,第一临时支撑件104提供减小张力和压缩应力集中的桁架状结构,允许整合式提升设备40的提升能力大大增加。单独使用整合式提升设备40产生显著的力矩,使用第一临时支撑件104大大减小了其效果。
虽然未示出,但是可以使用各种车辆将第一临时支撑件104带到风轮机10。对于离岸风轮机,第一临时支撑件104可以借助直升机或船舶(例如动态定位船舶)供应到风轮机10。对于岸上风轮机,第一临时支撑件104可以借助卡车、火车或直升机供应到风轮机10。
图4A示出了相对于机舱12移动以提升第一临时支撑件104的整合式提升设备40。如所示,第一临时支撑件104可以包括头部106、第一支腿108、第二支腿110和它们之间的主体部分112。头部106可以包括第一框架构件114和第二框架构件116,它们可以彼此平行并且在与第一支腿108和第二支腿110大致相对的方向上延伸。第一框架构件114和第二框架构件116可以各自均包括第一接收结构118、120,第一接收结构118、120构造成使用第一连接结构122(如图4C中所示)与整合式提升设备40的自由端58联接。优选地,第一临时支撑件104包括允许第一临时支撑件附接到框架结构30的第一侧70和第二侧72的第一支腿108和第二支腿110。然而,本领域技术人员将理解,第一临时支撑件104可具有各种不同的形状和尺寸,这可取决于与第一临时支撑件104连接的框架结构30和/或整合式提升设备40。
如所示,第一支腿108包括第二接收结构124,第二接收结构124构造成使用第二连接结构126联接到框架结构30(或轮毂16,如下面将关于图7A至图8C所讨论的)。类似地,第二支腿110包括第三接收结构128,第三接收结构128构造成使用第三连接结构130联接到机舱12的框架结构30。如图所示,第一支腿108和第二支腿110基本上彼此平行地延伸,但是,这不是必需的。另外,主体部分112在头部106与第一和支腿108第二支腿110之间延伸,并包括借助第一横向构件133和第二横向构件135附接在端部上的相对成角度的第一框架构件132和第二框架构件134。如所示,第一横向构件133将头部106连接到主体部分112,而第二横向构件135将第一支腿108和第二支腿110连接到主体部分112。
整合式提升设备40可以通过舱口136(图6中所示)穿过机舱12的底部或者通过第一可关闭门50a和第二可关闭门50b(图3中所示)穿过机舱12的顶部提升第一临时支撑件104。一个或多个临时支撑提升线138(例如提升线138a至138d)可以附接到第一提升附接件60。
图4B示出了第一临时支撑件104的联接到框架结构30的第一支腿108和第二支腿110。根据示例性实施方式,第一支腿108的第一端140使用第二连接结构126联接到第一侧下水平构件76。类似地,第二支腿110的第一端142使用第三连接结构130联接到第二侧下水平构件82。虽然未示出,但是第一支腿108可另选地联接到第一侧上水平构件74和/或第一侧桥接构件78a至78g中的至少一者或主框架(未示出)。类似地,虽然未示出,但是第二支腿110可以联接到第二侧上水平构件80和/或第二侧桥接构件84a至84g中的至少一者或主框架。
图4C示出了使用第一连接结构122与整合式提升设备40的自由端58联接的第二端144。例如,第一连接结构122、第二连接结构126和/或第三连接结构130可以是允许第一临时支撑件104枢转的一个或多个定位销。作为另选或另外的定位销,如果连接点处需要刚性,则第一连接结构122、第二连接结构126和/或第三连接结构130包括一个或多个螺栓。
图4D示出了组合使用整合式提升设备40和第一临时支撑件104移除风轮机部件。被移除的风轮机部件的重量超过单独的整合式提升设备40的提升能力,但是当组合使用时不超过整合式提升设备40和第一临时支撑件104的提升能力。
现在将更清楚地讨论图5和图6的示意性横截面。如图5中所示,第一提升线54可以在塔架14的内部向下延伸。如图6中所示并且类似于图4D中所示,整合式提升设备40可以使用第一绞盘52和第一提升线54穿过位于机舱12的底部146上的舱口136从风轮机移除第一临时支撑件104。第一提升线54的参考位置可以在这样的孔的上方,该孔允许第一提升线54向下延伸到塔架14的外面(如图6中所示)。如所示,机舱12从塔架14向后延伸以限定显著的悬垂部,悬垂部的底部146限定舱口136,舱口136可以是永久打开的或可以使用诸如枢转门148之类的闭合装置。整合式提升设备40构造成使得吊臂44的自由端58定位在舱口136上方。因此,第一提升线54的端部处的第一提升附接件60能够向下延伸穿过舱口136以将物品放到地面或将物品从地面提升到机舱12。舱口136设置在可由整合式提升设备40到达的位置(例如穿过机舱12的后壁150),使得大的和小的风轮机部件都可以提升和降低到塔架14的外部。
使用如上所述的许多相同步骤来进行更换的风轮机部件的插入,但是步骤相反。例如,整合式提升设备40和第一临时支撑件104组合使用以穿过位于机舱12的底部146上的舱口136或者穿过机舱12的第一可关闭门50a和第二可关闭门50b插入更换的风轮机部件。
类似于图4B,然后可以将第一临时支撑件104的第一端140与机舱12断开联接。因此,第一支腿108可以与第一侧下水平构件76断开联接,并且第二支腿110可以与第二侧下水平构件82断开联接。尽管未示出,但是第一支腿108可另选地与第一侧上水平构件74和/或第一侧桥接构件78a至78e中的至少一者断开联接。类似地,第二支腿110可以与第二侧上水平构件80和/或第二侧桥接构件84a至84e中的至少一者断开联接。
类似于图4C,然后可以通过移除第一连接结构122将第一临时支撑件104与整合式提升设备40的自由端58断开联接。然后使用整合式提升设备40从风轮机10移除第一临时支撑件104。以这种示例性方式更换大型风轮机部件,防止如上所述的对自升式船舶的需要,这节省了时间和金钱。另外,结合整合式提升设备40使用第一临时支撑件104大大增加了整合式提升设备40的提升能力,而不会显著增加其尺寸和重量。
根据图7A至图8C所示的另一示例性实施方式,被更换的风轮机部件是转子叶片18。该实施方式的讨论包括许多与前述实施方式相同的元件,并且这些元件被提供有相似的附图标记,其中所示元件基本相似或相同。如下面将更详细地讨论的,该示例性实施方式结合第一临时支撑件104和第二临时支撑件152两者来利用整合式提升设备40。
在该实施方式中,使用整合式提升设备40以与上面关于第一临时支撑件104描述的大致相同的方式提升第二临时支撑件152。同样地,第二临时支撑件152以与第一临时支撑件104相同的方式联接到框架结构30,现在将更详细地描述第二临时支撑件152。
如图7A和7B中所示,第二临时支撑件152可以包括附接部154和向外延伸部156。然而,本领域技术人员将理解,第二临时支撑件152可以具有各种不同的形状和尺寸。附接部154可以包括均可附接到框架结构30的第一附接构件158、第二附接构件160和第三附接构件162。如所示,第一附接构件158的第一端164可以使用第四连接结构170附接到第一侧上水平构件74,第二附接构件160的第一端166可以使用第五连接结构172附接到第一侧上水平构件74,并且第三附接构件162的第一端168可以使用第六连接结构174附接到第二侧上水平构件80。
进一步如所示,向外延伸部156可以包括第一向外延伸构件176、第二向外延伸构件178和第三向外延伸构件180,每个向外延伸构件均可终止于第一端以在机舱12外部创建第二提升位置182。第一向外延伸构件176的第二端184可以直接附接到框架结构30(示出为第一侧上水平构件74),或者另选地可以附接到第一附接构件158的第一端164。类似地,第二向外延伸构件178的第二端186可以直接附接到框架结构30(示出为第一侧上水平构件74),或者另选地可以附接到第二附接构件160的第一端166。如图7A和图7B中所示,第三向外延伸构件180的第二端188可以附接到第一附接构件158、第二附接构件160和第三附接构件162的位于刚性连接点处的第二端190。
在第二临时支撑件152充分地联接到机舱12的框架结构30之后,整合式提升设备40可以与第二临时支撑件152完全断开,使得整合式提升设备40可以提升第一临时支撑件104。一旦提升,第一临时支撑件104就联接到图7A和图7B中示出的轮毂16(使用虚线)。根据示例性实施方式,第一临时支撑件104的第一支腿108可以联接到轮毂16的第一附接位置192,并且第一临时支撑件104的第二支腿110可以联接到轮毂16的第二附接位置194。
与上面类似,整合式提升设备40可以包括绞盘、滑轮、提升线和提升附接件的系统。例如,如所示整合式提升设备40可以包括第一绞盘52、第二绞盘(未示出)、第一滑轮系统195和第二滑轮系统196、第一提升线54和第二提升线198、第一提升附接件60和第二提升附接件(未示出)。如前所讨论的,第一和第二绞盘、第一滑轮系统195和第二滑轮系统196以及第一提升线54和/或第二提升线198可以是临时的,这导致仅使用整合式提升设备40的一部分。如图7A和图7B中最清楚地所示,一个或多个柔性支撑件199a、199b可以在转子叶片18被移除时帮助支撑转子叶片18。如所示,第一提升线54的一部分放置在转子叶片18和柔性支撑件199a、199b之间,以增加控制和支撑。
图7B示出了结合第一临时支撑件104和第二临时支撑件152使用整合式提升设备40将转子叶片18与轮毂16断开联接。如所示,已经移除了将转子叶片18连接到轮毂16的附接结构,从而允许转子叶片18的凸缘200与轮毂16断开联接。
在移除转子叶片18时,如现在将关于图8A至图8C讨论的,特别注意转子叶片18的重心(CG)。图8A至图8C示出了转子叶片18被移除和降低的示意图。第一临时支撑件104与转子叶片18的重心对准。如图8A中所示,组合使用第一提升线54、第一绞盘52、整合式提升设备40和第一临时支撑件104降低转子叶片18。第二提升线198可以是自由的或绷紧的并且可以使用套筒(例如呈套或吊索的形式)可移除地连接到转子叶片18,当转子叶片处于静止位置时该套筒装配在转子叶片18的梢端上。
一旦转子叶片18下降到所需高度,就使转子叶片18如图8B中所示旋转,以大致垂直于塔架14。通过将第一提升线54附接到第一转子部分204并且将第二提升线198附接到第二转子部分206进行转子叶片18的旋转。可以组合使用第一提升线54、第一绞盘52、整合式提升设备40和第一临时支撑件104来支撑转子叶片18的第一转子部分204。类似地,可以结合第二滑轮系统196和第二提升线198使用第二临时支撑件152来支撑转子叶片18的第二转子部分206。在该示例性实施方式中,转子叶片18的重量可以超过单独使用的情况下的整合式提升设备40的提升能力,但不会超过整合式提升设备40与第一临时支撑件104和第二临时支撑件152一起以上述方式组合使用时的提升能力。
一旦转子叶片18被移除,可以以与上述关于移除转子叶片18的大致相同的方式插入更换的转子叶片,但是步骤反向进行。虽然未示出,但是根据另选实施方式,可以在使用整合式提升设备40将第一临时支撑件104与轮毂16断开联接之前将第二临时支撑件152与机舱12断开联接。
根据该示例性实施方式,在移除第一临时支撑件104之后,可以通过移除第四连接结构170、第五连接结构172和第六连接结构174来将第二临时支撑件152与机舱12断开联接。然后,如上面关于第一临时支撑件104类似地讨论的,可以使用整合式提升设备40将第二临时支撑件152移除。
以该示例性方式更换转子叶片18防止了如上所述对自升式船舶的需要,这节省了时间和金钱。另外,使用第一临时支撑件104和第二临时支撑件152大大增加了整合式提升设备40的提升能力,而不会显著增加整合式提升设备40的尺寸和重量。
虽然已经通过其各种实施方式的描述说明了本发明,并且虽然已经相当详细地描述了这些实施方式,但是并不意图将所附权利要求的范围约束或以任何方式限制于这些细节。本文讨论的各种特征可以单独使用或以任何组合使用。本领域技术人员容易想到其它优点和变型。因此,本发明在其更广泛的方面不限于所示出和描述的具体细节和说明性实施例。因此,在不脱离本发明总体构思的范围的情况下,可以偏离这些细节。

Claims (19)

1.一种对风轮机(10)的风轮机部件进行维护的方法,所述风轮机(10)包括塔架(14)、机舱(12)、轮毂(16)和至少一个转子叶片(18),其中,所述机舱(12)包括整合式提升设备(40),所述方法包括:
使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分提升第一临时支撑件(104);
将所述第一临时支撑件(104)的第一端(140、142)联接到所述机舱(12)或所述轮毂(16),并且将所述第一临时支撑件(104)的第二端(144)联接到所述整合式提升设备(40);
组合使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分和所述第一临时支撑件(104)移除所述风轮机部件;
组合使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分和所述第一临时支撑件(104)安装更换的风轮机部件;
将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)与所述机舱(12)或所述轮毂(16)断开联接,并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二端(144)与所述整合式提升设备(40)断开联接;并且
使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分从所述风轮机(10)移除所述第一临时支撑件(104)。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述整合式提升设备(40)还包括能伸长的吊臂(44),其中使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分还包括使用所述能伸长的吊臂(44)。
3.根据权利要求1所述的方法,其中,所述机舱(12)包括框架结构(30),其中:
将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)联接到所述机舱(12)或所述轮毂(16)还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)联接到所述框架结构(30);并且
将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)与所述机舱(12)或所述轮毂(16)断开联接还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)与所述框架结构(30)断开联接。
4.根据权利要求1所述的方法,其中,所述机舱(12)包括框架结构(30),并且所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)包括第一支腿(108)和第二支腿(110),其中:
联接所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一支腿(108)联接到所述框架结构(30)的第一侧(70),并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二支腿(110)联接到所述框架结构(30)的第二侧(72);并且
将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)断开联接还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一支腿(108)与所述框架结构(30)的所述第一侧(70)断开联接并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二支腿(110)与所述框架结构(30)的所述第二侧(72)断开联接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其中,移除所述风轮机部件还包括移除重量超过单独的所述整合式提升设备(40)的提升能力但是不超过所述整合式提升设备(40)和所述第一临时支撑件(104)组合使用时的提升能力的所述风轮机部件。
6.根据权利要求1所述的方法,其中,移除所述风轮机部件还包括移除发电机(24)或齿轮箱(22)。
7.根据权利要求1所述的方法,其中,所述风轮机部件位于所述机舱(12)内,并且其中:
提升所述第一临时支撑件(104)还包括穿过位于所述机舱(12)的顶部(48)上的一个或多个能关闭的门(50a、50b)将所述第一临时支撑件(104)提升到所述机舱(12)中;
移除所述风轮机部件还包括向下穿过位于所述机舱(12)的底部(146)上的舱口(136)移除所述风轮机部件;以及
安装所述更换的风轮机部件还包括向上穿过位于所述机舱(12)的所述底部(146)上的所述舱口(136)插入所述更换的风轮机部件。
8.根据权利要求1所述的方法,其中,所述风轮机部件是转子叶片(18),所述方法还包括:
使用所述整合式提升设备(40)提升第二临时支撑件(152);并且
将所述第二临时支撑件(152)联接到所述机舱,
其中,移除所述转子叶片(18)还包括使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分、所述第一临时支撑件(104)和所述第二临时支撑件(152)组合支撑;以及
其中,安装更换的转子叶片(18)还包括组合使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分、所述第一临时支撑件(104)和所述第二临时支撑件(152)。
9.根据权利要求8所述的方法,其中,所述整合式提升设备(40)包括能伸长的吊臂(44)、第一滑轮系统(195)和第二滑轮系统(196)以及第一提升线(54)和第二提升线(198),其中,移除所述转子叶片(18)还包括:
将所述第一临时支撑件(104)对准所述转子叶片(18)的重心;
将所述转子叶片(18)与所述轮毂(16)断开联接;
组合使用所述第一提升线(54)、所述第一滑轮系统(195)、所述整合式提升设备(40)和所述第一临时支撑件(104)降低所述转子叶片(18);并且
组合使用所述第一提升线(54)、所述第一滑轮系统(195)、所述能伸长的吊臂(44)和所述第一临时支撑件(104)以支撑第一转子部分(204),并且所述第二临时支撑件(152)、所述第一滑轮系统(195)和所述第二提升线(198)支撑第二转子部分(206),将所述转子叶片(18)旋转成大致垂直于所述塔架(14)。
10.根据权利要求8或9所述的方法,其中,联接所述第一端(140)和所述第二端(144)还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140)联接到所述轮毂(16),并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二端(144)联接到所述整合式提升设备(40)。
11.根据权利要求10所述的方法,其中,所述轮毂包括第一附接位置(192)和第二附接位置(194),并且所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)包括第一支腿(108)和第二支腿(110),其中:
联接所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一支腿(108)联接到第一附接位置(192),并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二支腿(110)联接到第二附接位置(194);并且
将所述第一临时支撑件(104)的所述第一端(140、142)断开联接还包括将所述第一临时支撑件(104)的所述第一支腿(108)与所述第一附接位置(192)断开联接,并且将所述第一临时支撑件(104)的所述第二支腿(110)与所述第二附接位置(194)断开联接。
12.根据权利要求9所述的方法,该方法还包括:
使所述第二临时支撑件(152)与所述机舱(12)断开联接;并且
使用所述整合式提升设备(40)的至少一部分从所述机舱(12)移除所述第二临时支撑件(152)。
13.根据权利要求9所述的方法,其中,移除所述转子叶片(18)还包括移除重量超过单独的所述整合式提升设备(40)的提升能力但不超过所述整合式提升设备(40)和所述第一临时支撑件(104)和/或所述第二临时支撑件(152)组合使用时的提升能力的所述转子叶片(18)。
14.根据权利要求1所述的方法,其中,所述整合式提升设备(40)包括能伸长的吊臂(44)、第一绞盘(52)、第一提升线(54)和动力系统(34),所述方法还包括:
将所述整合式提升设备(40)铰接在固定到所述机舱(12)的底座(42)上,从而允许所述整合式提升设备(40)在方位角和高度方面相对于所述机舱(12)移动,以提升和/或移除所述第一临时支撑件(104)。
15.一种用于对风轮机部件进行维护的系统,所述系统包括:
风轮机(10),所述风轮机(10)包括塔架(14)、机舱(12)、轮毂(16)、至少一个风轮机叶片以及形成所述风轮机(10)的永久性部分的整合式提升设备(40);以及
第一临时支撑件(104),该第一临时支撑件联接到所述机舱(12)或所述轮毂(16)并进一步联接到所述整合式提升设备(40)的至少一部分,
其中,所述整合式提升设备(40)和所述第一临时支撑件(104)组合的提升能力大于单独的所述整合式提升设备(40)的提升能力。
16.根据权利要求15所述的系统,其中,所述机舱(12)包括框架结构(30),其中所述第一临时支撑件(104)联接到所述框架结构(30)。
17.根据权利要求15或16所述的系统,其中,所述机舱(12)包括具有第一侧(70)和第二侧(72)的框架结构(30),并且所述第一临时支撑件(104)包括第一支腿(108)和第二支腿(110),其中所述第一支腿(108)联接到所述第一侧(70),并且所述第二支腿(110)联接到所述第二侧(72)。
18.根据权利要求15所述的系统,该系统还包括第二临时支撑件(152),其中第二临时支撑件(152)联接到所述机舱(12),并且所述第一临时支撑件(104)联接到所述轮毂(16)。
19.根据权利要求15所述的系统,其中,所述整合式提升设备(40)还包括具有自由端(58)的能伸长的吊臂(44),其中所述能伸长的吊臂(44)的所述自由端(58)联接到所述第一临时支撑件(104)。
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