CN109838284A - 具有涡轮增压机单元的内燃机 - Google Patents
具有涡轮增压机单元的内燃机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109838284A CN109838284A CN201811396140.XA CN201811396140A CN109838284A CN 109838284 A CN109838284 A CN 109838284A CN 201811396140 A CN201811396140 A CN 201811396140A CN 109838284 A CN109838284 A CN 109838284A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- crankcase
- air
- transported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 68
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 52
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 34
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 20
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 19
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 11
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 5
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 3
- 238000004581 coalescence Methods 0.000 claims description 2
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 2
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 claims description 2
- 238000010992 reflux Methods 0.000 claims description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 33
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000011044 inertial separation Methods 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002045 lasting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
- B01D45/04—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia
- B01D45/08—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia by impingement against baffle separators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
- B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
- F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M2013/0077—Engine parameters used for crankcase breather systems
- F01M2013/0083—Crankcase pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M2013/026—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with pumps sucking air or blow-by gases from the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本公开提供一种内燃机(1)，优选地为固定往复活塞式发动机，所述内燃机包括至少一个涡轮增压机单元(2)，其特征在于，至少一个供应导管(3)以及至少一个异物导管(7)，所述至少一个供应导管配置成将介质从所述至少一个涡轮增压机单元(2)输送到至少一个分离装置(5)，所述至少一个分离装置配置成分离所述介质中的异物，特别是油，并且所述至少一个异物导管配置成将分离出的异物从所述至少一个分离装置(5)输送到所述至少一个曲轴箱(4)。
Description
技术领域
本发明涉及一种内燃机，优选地涉及一种固定往复活塞式发动机。
背景技术
具有现有技术中已知的曲轴箱的内燃机具有曲轴箱通风系统。此曲轴箱通风系统以可控方式处理来自内燃机的曲轴箱的气体。
这是必要的，因为内部燃烧不可避免地涉及/产生少量但持续的漏气(blow-bygas)，所述漏气在燃烧所产生的一些气体经过活塞环泄漏时产生并且因此到达曲轴箱内部，从而导致曲轴箱内发生压力积聚。为避免此情况，必须排出曲轴箱中的漏气(包括未燃烧的碳氢化合物和燃烧产物)。曲轴箱在正常操作中的理想压力相对于环境压力略微为负(约-2mbar到-20mbar)。
如果内燃机包括至少一个涡轮增压机，则所述涡轮增压机将进一步产生漏气。在此情况下，压缩机单元的空气/压缩空气以及来自涡轮增压机的涡轮单元的排气经过所述涡轮增压机的轴承泄漏。处理涡轮增压机漏气的已知措施是收集经过涡轮增压机壳体中的轴承的介质(漏气)并且将其输送到至少一个曲轴箱。所述介质携带由压缩空气和排气沿其流动通路所夹带的流体和/或固体异物。所述异物可以例如包括来自涡轮增压机轴承的润滑的润滑液滴。
发明内容
本发明的目的是提供一种关于曲轴箱通风系统和/或所用润滑流体的寿命的特性得到改进的内燃机。
此目的通过具有以下特征的内燃机来实现。从属权利要求中限定本发明的有利实施例。
根据本发明，此目的通过一种内燃机来实现，所述内燃机包括至少一个涡轮增压机单元，其中设有至少一个供应导管以及至少一个异物导管，所述供应导管配置成将介质从所述至少一个涡轮增压机单元输送到至少一个分离装置，所述至少一个分离装置配置成分离所述介质中的异物，特别是油，并且所述至少一个异物导管配置成将分离出的异物从所述至少一个分离装置输送到所述至少一个曲轴箱。
借助所述分离装置，输送到所述至少一个曲轴箱的所述介质可以在进入所述曲轴箱之前从流体和/或固体异物分离。
申请人的实验表明，与所述曲轴箱通风系统中的介质流相比，来自所述涡轮增压机的介质流中的颗粒/油滴含量特别高。通过减少送至所述曲轴箱的此介质流中的颗粒/油滴载荷，可以减少由所述曲轴箱通风系统处理的颗粒/油滴量。这样可以改善所述曲轴箱通风系统的性能并且增加分离器的寿命。
出于本申请的目的，所述曲轴箱是发动机缸体中容纳曲轴的部分。
从所述介质中分离出的异物可以是流体特别是液体，以及/或者固体。示例是润滑液滴或者燃烧材料颗粒。
可以提供的是，所述至少一个分离装置包括惯性分离器，优选地为离心分离器和/或冲击分离器(impact separator)。这些类型的分离器通过使用重力和/或惯性将液体和/或流体异物从气体分离。还可以使用重力和/或惯性分离器(例如集油器、旋风分离器)的其他实施例。
另外或者附加地可以提供，所述至少一个分离装置包括过滤装置，优选地为聚结过滤器(coalescence filter)和/或金属网分离器。
优选地提供，所述至少一个异物导管通到所述至少一个曲轴箱中润滑流体液位的下方处。所述曲轴箱的此部分也称为油盘。借助通到所述至少一个曲轴箱中润滑流体液位下方处的所述至少一个异物导管，异物可以独立于剩余气流单独地输送到所述至少一个曲轴箱。这样可避免已经分离出的剩余气流与流体和/或固体异物混合。
优选地可以提供，设有至少一个剩余物导管，所述至少一个剩余物导管配置成将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流输送到所述内燃机的至少一个曲轴箱，优选地输送到所述润滑流体液位的上方。借助通到所述至少一个曲轴箱中润滑流体液位上方处的所述至少一个剩余物导管，剩余气流可以独立于分离出的异物单独地输送到所述至少一个曲轴箱。这样可避免已经分离出的气流与已经分离出的流体和/或固体异物混合。如果借助于所述剩余物导管将从所述介质分离出的气流输送到所述曲轴箱中润滑流体液位上方处，则可以避免增压空气与所述至少一个曲轴箱中的润滑流体发生进一步不必要的混合。
可以提供，输送到所述至少一个曲轴箱的剩余气流在以下条件下引入所述至少一个曲轴箱：
大体上水平，和/或
指向背离所述至少一个曲轴箱中存在的润滑流体液位的方向，和
/或
引导到挡板上，所述挡板优选地大体上平行于所述至少一个曲轴
箱中所存在的润滑流体的液位。
借此，可以防止输送到所述至少一个曲轴箱的剩余气流与存在于所述至少一个曲轴箱中的所述润滑流体混合。
通过上述特征、所述涡轮增压机的介质流中的分离装置、输送剩余气流和异物的分离导管以及将剩余气流引到所述曲轴箱的特定方式，可以显著减小气态介质与所述异物/润滑油的接触面。
已知润滑油与曲轴箱气体之间的接触会影响油的降解以及润滑油的寿命。
可以理想地提供，设有回流导管以用于在所述气流通过所述曲轴箱之后将其输送到进气导管，其中所述进气导管向所述涡轮增压机或者向气体混合器提供空气。在此情况下，相对于进气流动方向，气体混合器可以设在涡轮增压机单元之前的进气导管中。
在本发明的优选实施例中，在所述回流导管与所述至少一个曲轴箱之间和/或在所述回流导管中设有进一步分离装置，用于将流体和/或固体异物从来自所述至少一个曲轴箱的气流分离。另外或者附加地可以提供，在所述回流导管与所述至少一个曲轴箱之间和/或所述回流导管中设有聚结过滤器。
可以提供，设有至少一个剩余物导管，其中借助于所述剩余物导管，可以将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流或完整气流输送到涡轮增压机和/或气体混合器和/或聚结过滤器。
在本发明的实施例中，可以设有气体混合器，以用于将至少一种燃料，优选地为天然气与空气混合，其中优选地将所述气体混合物输送到所述涡轮增压机单元。
本发明的另一个实施例中可以提供，所述至少一个涡轮增压机单元对空气增压，并且增压空气导管将增压空气输送到至少一个燃烧室，其中喷射单元直接将燃料喷射到所述至少一个燃烧室。
本发明可以与所有内燃机结合使用，特别是与固定往复式内燃机结合使用。
本发明尤其可以用于对至少一个曲轴箱没有设置额外空气供应的内燃机。这意味着，仅向曲轴箱通风系统供应漏气(燃烧所产生的气体经过活塞环泄漏)和涡轮漏气(气体经过涡轮增压机的轴承泄漏)。对于这种情况，不提供用于将所述至少一个曲轴箱与环境空气流通的单独空气供应。
除了以上特征，本申请还提供以下技术方案：
技术方案1.一种内燃机，优选地为固定往复活塞式发动机，所述内燃机包括至少一个涡轮增压机单元，至少一个供应导管以及至少一个异物导管，所述至少一个供应导管配置成将介质从所述至少一个涡轮增压机单元输送到至少一个分离装置，所述至少一个分离装置配置成分离所述介质中的异物，特别是油，并且所述至少一个异物导管配置成将分离出的异物从所述至少一个分离装置输送到所述至少一个曲轴箱。
技术方案2.根据技术方案1所述的内燃机，所述至少一个分离装置包括惯性分离器，优选地为离心分离器和/或冲击分离器。
技术方案3.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，所述至少一个分离装置包括过滤装置，优选地为聚结过滤器和/或金属网分离器。
技术方案4.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，所述至少一个异物导管通到所述至少一个曲轴箱中润滑流体(8)的液位下方处。
技术方案5.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，设有至少一个剩余物导管，所述至少一个剩余物导管配置成将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流输送到所述内燃机的所述至少一个曲轴箱，优选地输送到润滑流体的液位的上方处。
技术方案6.根据技术方案5所述的内燃机，输送到所述至少一个曲轴箱的所述剩余气流在以下条件下引入所述至少一个曲轴箱：
-大体上水平，和/或
-指向背离所述至少一个曲轴箱中存在的润滑流体的液位的方向，和/或
-引导到挡板上，所述挡板优选地大体上平行于所述至少一个曲轴箱中所存在的润滑流体的液位。
技术方案7.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，设有回流导管以用于在所述气流通过所述曲轴箱之后将其输送到进气导管，其中所述进气导管向所述涡轮增压机单元或者向气体混合器提供空气。
技术方案8.根据技术方案7所述的内燃机，在所述回流导管与所述至少一个曲轴箱之间和/或在所述回流导管中设有进一步分离装置，用于将流体和/或固体异物从来自所述至少一个曲轴箱的所述气流分离。
技术方案9.根据技术方案7或技术方案8中的至少一个技术方案所述的内燃机，所述回流导管与所述至少一个曲轴箱之间和/或所述回流导管中设有聚结过滤器。
技术方案10.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，设有所述至少一个剩余物导管，其中借助于所述剩余物导管，可以将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流或完整气流输送到所述涡轮增压机和/或气体混合器和/或聚结过滤器。
技术方案11.根据前述技术方案中的至少一个技术方案所述的内燃机，设有气体混合器，用于将至少一种燃料，优选地为天然气与空气混合，其中优选地将所述气体混合物输送到所述涡轮增压机单元。
技术方案12.根据技术方案1到技术方案10中的至少一个技术方案所述的内燃机，所述至少一个涡轮增压机单元对空气增压，并且增压空气导管将增压空气输送到至少一个燃烧室，其中喷射单元直接将燃料喷射到所述至少一个燃烧室。
从附图以及与之相关的具体描述中可以显而易见地了解到其他优势和细节。
附图说明
图1示出本发明内燃机1的有利实施例。
图2示出包括剩余物导管的进一步实施例。
图3示出包括涡轮增压内燃机的实施例。
具体实施方式
图1示出本发明内燃机1的有利实施例。此内燃机1包括涡轮增压机单元2，所述涡轮增压机单元连接到内燃机1的至少一个燃烧室17，从而将增压空气供应到所述至少一个燃烧室17。所述燃烧室17布置在所述内燃机1的曲轴箱4处或其中。润滑流体以润滑流体8的特定(填充)液位存在于所述曲轴箱4内。为将涡轮漏气输送到所述曲轴箱，通过所述涡轮增压机单元2的壳体来收集经过所述涡轮增压机单元2的轴承泄漏的漏气。使用供应导管3将涡轮增压机单元2与曲轴箱4连接，以将所收集的介质引向曲轴箱4。此介质可以包括漏气、润滑液滴、固体异物、流体异物和排气。来自燃烧室的其他漏气通过引导经过活塞环而输送到曲轴箱。
根据本发明，提供分离装置5，所述分离装置配置成将流体和/或异物特别是油从输送到曲轴箱4的介质分离。所述分离装置5可以包括离心分离器和/或冲击分离器和/或过滤装置和/或聚结过滤器。
通过分离装置5之后，分离出的介质通过异物导管7和剩余物导管6输送到曲轴箱4。剩余物导管6将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流输送到所述曲轴箱4中润滑液位8上方处。所述异物导管7将分离出的流体和/或固体异物输送到曲轴箱4中润滑液位8下方处。
设有回流导管9，用于在分离出的气流通过所述曲轴箱之后将其输送到进气导管10。此回流导管9中集成有所述曲轴箱4的通风系统16。曲轴箱4的通风系统16包括进一步分离装置14，所述分离装置布置在曲轴箱4旁边，用于在所述气流通过曲轴箱4期间将所述气流中所包括的固态和/或流体异物从所述气流分离。此外，所述曲轴箱4的通风系统16包括聚结过滤器15，用于进一步将固体和/或流体异物从所述气流滤出。
来自所述曲轴箱4的通风系统16的气流输送到输入空气和气体混合器11。所述输入空气和气体混合器11吸入环境空气12并且借助于过滤装置(未示出)对其进行过滤。对环境空气12进行过滤之后，空气与用于在至少一个燃烧室17内燃烧的至少一种燃料混合。制备的气体混合物通过进气导管10输送到内燃机1的涡轮增压机单元2。
图2包括本发明的进一步实施例。与图1不同，在图2所示实施例中，设有将分离装置5与聚结过滤器15连接的剩余物导管6a。借助于此替代剩余物导管6a，来自异物从所述介质中分离的剩余气流可以通过绕过曲轴箱而输送到聚结过滤器15。除了剩余物导管6a之外，图2的实施例与图1相同。
图3的实施例包括具有直接喷射系统的涡轮增压内燃机1。所述涡轮增压机单元2通过进气导管10吸入环境空气12。所述涡轮增压机单元2对环境空气进行增压并且将增压空气直接输送到所述至少一个内燃机1。燃烧所用燃料通过喷射单元18直接喷射到燃烧室17中。喷射的燃料和增压空气在至少一个燃烧室17内混合。在此实施例中示出的回流导管7布置在曲轴箱通风系统16与进气导管10之间。
Claims (12)
1.一种内燃机(1)，优选地为固定往复活塞式发动机，所述内燃机包括至少一个涡轮增压机单元(2)，其特征在于，至少一个供应导管(3)以及至少一个异物导管(7)，所述至少一个供应导管配置成将介质从所述至少一个涡轮增压机单元(2)输送到至少一个分离装置(5)，所述至少一个分离装置配置成分离所述介质中的异物，特别是油，并且所述至少一个异物导管配置成将分离出的异物从所述至少一个分离装置(5)输送到所述至少一个曲轴箱(4)。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述至少一个分离装置(5)包括惯性分离器，优选地为离心分离器和/或冲击分离器。
3.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，所述至少一个分离装置(5)包括过滤装置，优选地为聚结过滤器和/或金属网分离器。
4.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，所述至少一个异物导管(7)通到所述至少一个曲轴箱中润滑流体(8)的液位下方处。
5.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，设有至少一个剩余物导管(6)，所述至少一个剩余物导管配置成将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流输送到所述内燃机(1)的所述至少一个曲轴箱(4)，优选地输送到润滑流体(8)的液位的上方处。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，输送到所述至少一个曲轴箱(4)的所述剩余气流在以下条件下引入所述至少一个曲轴箱(4)：
-大体上水平，和/或
-指向背离所述至少一个曲轴箱(4)中存在的润滑流体(8)的液位的方向，和/或
-引导到挡板上，所述挡板优选地大体上平行于所述至少一个曲轴箱(4)中所存在的润滑流体(8)的液位。
7.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，设有回流导管(9)以用于在所述气流通过所述曲轴箱(4)之后将其输送到进气导管(10)，其中所述进气导管(10)向所述涡轮增压机单元(2)或者向气体混合器(11)提供空气。
8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，在所述回流导管(9)与所述至少一个曲轴箱(4)之间和/或在所述回流导管(9)中设有进一步分离装置(14)，用于将流体和/或固体异物从来自所述至少一个曲轴箱(4)的所述气流分离。
9.根据权利要求7或权利要求8中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，所述回流导管(9)与所述至少一个曲轴箱(4)之间和/或所述回流导管(9)中设有聚结过滤器(15)。
10.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，设有所述至少一个剩余物导管(6a)，其中借助于所述剩余物导管(6a)，可以将来自所述异物从所述介质分离的剩余气流或完整气流输送到所述涡轮增压机(2)和/或气体混合器(11)和/或聚结过滤器(15)。
11.根据前述权利要求中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，设有气体混合器(11)，用于将至少一种燃料，优选地为天然气与空气混合，其中优选地将所述气体混合物输送到所述涡轮增压机单元(2)。
12.根据权利要求1到权利要求10中的至少一个权利要求所述的内燃机，其特征在于，所述至少一个涡轮增压机单元(2)对空气增压，并且增压空气导管将增压空气输送到至少一个燃烧室(17)，其中喷射单元(18)直接将燃料喷射到所述至少一个燃烧室(17)。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP17203254.2 | 2017-11-23 | ||
| EP17203254.2A EP3489476A1 (en) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Internal combustion engine with a turbo charger unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109838284A true CN109838284A (zh) | 2019-06-04 |
Family
ID=60450561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811396140.XA Pending CN109838284A (zh) | 2017-11-23 | 2018-11-22 | 具有涡轮增压机单元的内燃机 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10851690B2 (zh) |
| EP (1) | EP3489476A1 (zh) |
| CN (1) | CN109838284A (zh) |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3978671A (en) * | 1974-10-15 | 1976-09-07 | The Cessna Aircraft Company | Duplex engine oil separator |
| JPS6057721U (ja) | 1983-09-29 | 1985-04-22 | 株式会社小松製作所 | エンジン駆動コンプレッサ装置 |
| DE19929876A1 (de) * | 1999-06-29 | 2001-01-11 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit einer Entlüftungseinrichtung |
| EP1366272B1 (de) | 2001-03-07 | 2006-05-10 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtung für die entlüftung des kurbelgehäuses einer brennkraftmaschine |
| JP2005264917A (ja) * | 2004-03-22 | 2005-09-29 | Fuso Engineering Corp | ターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置 |
| DE202004011882U1 (de) | 2004-07-29 | 2005-12-08 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
| DE202006009537U1 (de) | 2006-02-09 | 2007-06-21 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Einrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| EP2072765A1 (de) | 2007-12-21 | 2009-06-24 | ABB Turbo Systems AG | Vorrichtung zur Druckanpassung |
| CN201173151Y (zh) | 2008-01-24 | 2008-12-31 | Abb涡轮系统有限公司 | 压力匹配装置 |
| US8205603B2 (en) | 2009-07-31 | 2012-06-26 | International Engine Intellectual Property, Llc | Method and apparatus for reducing blow-by coking |
| JP5407833B2 (ja) | 2009-12-17 | 2014-02-05 | スズキ株式会社 | ブローバイガス還流装置 |
| DE102010012118A1 (de) * | 2010-03-19 | 2011-09-22 | Daimler Ag | Verbrennungskraftmaschine |
| US20130199506A1 (en) | 2010-06-30 | 2013-08-08 | International Engine Intellectual Property Company Llc | Dual function breather bypass system |
| US8695339B2 (en) | 2011-05-13 | 2014-04-15 | GM Global Technology Operations LLC | Blowby flow control system for a turbocharged engine |
| WO2013080600A1 (ja) | 2011-12-01 | 2013-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関 |
| DE102013006954B4 (de) | 2013-04-23 | 2019-12-24 | Mann+Hummel Gmbh | Ölnebelabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung zum Abscheiden von Partikeln und entsprechendes Verfahren |
| CN203321907U (zh) | 2013-05-24 | 2013-12-04 | 重庆前卫海洋石油工程设备有限责任公司 | 气压增压系统及带有该气压增压系统的气体压力检测装置 |
| DE102013110726A1 (de) * | 2013-09-27 | 2015-04-02 | Abb Turbo Systems Ag | Lagergehäuseentlüftungssystem für eine Turboladeranordnung |
| AT514708B1 (de) * | 2013-10-08 | 2015-03-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Filtervorrichtung |
| JP2016000963A (ja) | 2014-06-11 | 2016-01-07 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 過給エンジンのオイル冷却システム |
| EP3269952B1 (en) * | 2015-03-12 | 2021-05-26 | Tokyo Roki Co., Ltd. | Oil mist filter and oil separator |
-
2017
- 2017-11-23 EP EP17203254.2A patent/EP3489476A1/en not_active Withdrawn
-
2018
- 2018-11-15 US US16/192,371 patent/US10851690B2/en active Active
- 2018-11-22 CN CN201811396140.XA patent/CN109838284A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US10851690B2 (en) | 2020-12-01 |
| US20200157986A1 (en) | 2020-05-21 |
| EP3489476A1 (en) | 2019-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9238980B2 (en) | Crankcase ventilation device | |
| CN100507226C (zh) | 曲轴箱排气系统 | |
| US20070267003A1 (en) | System for venting the crankcase of a turbo-charged internal combustion engine | |
| US7320316B2 (en) | Closed crankcase ventilation system | |
| US7571719B2 (en) | Hydrogen augmented diesel crankcase ventilation | |
| CN1239815C (zh) | 四冲程内燃机 | |
| US8485145B2 (en) | Breather air—oil seperator | |
| US9920669B2 (en) | Method to control the sealing of a blow-by gas breather circuit of an internal combustion engine | |
| CN102245866A (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| US8539937B2 (en) | Fuel supplying apparatus for internal combustion engine | |
| US10927729B1 (en) | Pre-condensing PCV system | |
| US8240296B2 (en) | Lubrication device for gas engine | |
| CN110520603A (zh) | 用于控制燃烧式发动机中的油泵的油压的方法和油压装置 | |
| SE521989C2 (sv) | Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor | |
| CN104334842A (zh) | 用于避免内燃机中提前着火的方法 | |
| CN103470331B (zh) | 用于内燃发动机的活塞缸体装置和大型发动机 | |
| CN109844270B (zh) | 分离装置、发动机装置和分离方法 | |
| CN109838284A (zh) | 具有涡轮增压机单元的内燃机 | |
| CN106246288B (zh) | 为了减少颗粒数量在曲轴箱中的负压产生 | |
| CN209179895U (zh) | 一种发动机用气门室罩盖总成 | |
| CN105518260B (zh) | 车辆曲轴箱通风装置 | |
| US8413639B2 (en) | Fuel supplying apparatus for internal combustion engine | |
| JP2005264918A (ja) | ターボ過給機付きエンジンのブローバイガス還流装置 | |
| KR101417006B1 (ko) | 내연기관 | |
| US20120304642A1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20190604 |