CN109835409A - 用于车辆的转向柱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的转向柱，其包含：具有间隔支架的下管；支撑在间隔支架的两侧上的板支架，板支架包含供调节螺穿过的倾斜槽孔；固定齿轮，其具有供调节螺栓穿过的第一通孔；活动齿轮，其与固定齿轮接合以与固定齿轮一起旋转，并且活动齿轮包括第二通孔、布置在与固定齿轮面对的表面上的第二凸轮、以及突起部，该突起部从在活动齿轮的外周侧延伸的延伸部朝向固定齿轮突起，以被固定齿轮的外周表面支撑；以及调节杆，其配置成在倾斜或伸缩操作过程中旋转活动齿轮。

Description

用于车辆的转向柱

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的转向柱(下文中简称为“车辆转向柱”)，更具体地，涉及一种车辆转向柱，其中，当用于转向柱的倾斜或伸缩操作的调节杆旋转时，平稳地进行锁定和解锁，并且其中，消除了当调节杆解锁用于倾斜或伸缩位置设定时，由于调节杆的突然解锁产生的冲击噪音。

背景技术

通常，车辆转向柱包含：彼此适配的下管和上管；向下管和上管施加紧固力的板支架和间隔支架；将转向柱固定到车辆主体的安装支架；用于倾斜和伸缩锁定和解锁的调节螺栓；具有彼此啮合的凸轮的活动齿轮和固定齿轮等。

然而，利用具有这种配置的传统车辆转向柱，在转动用于倾斜操作和伸缩操作的调节杆的过程中，不能平稳地进行锁定和解锁并且出现震颤感。

此外，当解锁调节杆以设定转向柱的倾斜或伸缩位置时，调节杆突然解锁，产生冲击噪音，这引起使用者的不适。

发明内容

本文中公开的本公开的示例性实施方式(也称为“本发明实施方式”)是在上述背景下进行的。本发明实施方式提供一种车辆转向柱，其中当用于转向柱的倾斜或伸缩操作的调节杆旋转时平稳地进行锁定和解锁，并且其中，当调节杆解锁用于倾斜或伸缩位置设定时，消除了由于调节杆的突然解锁产生的冲击噪音，从而改善了在调节杆操作中使用者的感觉。

本发明实施方式不限于此，本领域的技术人员从以下描述中可以清楚地理解其它未提及的实施方式。

根据本发明实施方式的示例性实施方式，一种车辆转向柱包含：下管，在该下管的外周表面上具有间隔支架；支撑在所述间隔支架的两侧上的板支架，所述板支架具有供调节螺栓穿过的倾斜槽孔；固定齿轮，该固定齿轮具有供所述调节螺栓穿过的第一通孔，所述固定齿轮包括：位于所述固定齿轮的一侧的引导突起部，该引导突起部插入到所述倾斜槽孔中以被支撑；以及第一凸轮，该第一凸轮布置在所述固定齿轮的另一侧；活动齿轮，该活动齿轮与所述固定齿轮接合以与该固定齿轮一起旋转，所述活动齿轮包括：供所述调节螺栓穿过的第二通孔；以及第二凸轮，该第二凸轮布置在与所述固定齿轮面对的表面上，以与所述第一凸轮接合，所述活动齿轮在外周侧具有突起部，该突起部从在所述活动齿轮的外周侧在该活动齿轮的径向方向上延伸的延伸部朝向所述固定齿轮突起并被所述固定齿轮的外周表面支撑；以及调节杆，该调节杆配置成在倾斜或伸缩操作过程中使所述活动齿轮旋转。

根据本发明实施方式的另一示例性实施方式，一种车辆转向柱包含：固定支架，该固定支架具有供调节螺栓穿过的第一通孔，所述固定支架包括：在该固定支架的一侧的插入突起部，该插入突起部插入并支撑在板支架的倾斜槽孔中；以及在该固定支架的另一侧在与所述第一通孔径向间隔开的位置处的第一支撑凹槽；旋转板，该旋转板与所述固定支架接合以旋转，并且包括：供调节螺栓穿过的第二通孔；以及在与所述固定支架面对的表面上在与所述第一支撑凹槽相对的位置处的第二支撑凹槽；旋转支撑杆，该旋转支撑杆在所述固定支架和所述旋转板之间在该旋转支撑杆的两端处由所述第一支撑凹槽和所述第二支撑凹槽支撑；以及配置成在倾斜或伸缩操作时使所述旋转板旋转的调节杆。

如上所述，根据本发明实施方式，在车辆的转向柱中，当调节杆旋转以进行转向柱的倾斜或伸缩操作时，能够平稳地进行锁定和解锁。

另外，根据本发明实施方式，当调节杆解锁用于倾斜或伸缩位置设定时，消除了由于调节杆的突然解锁产生的冲击噪音，从而改善了在调节杆操作中使用者的感觉。

附图说明

通过以下参照附图进行的详细描述，本公开的上述方面、特征和优点以及其它方面、特征和优点将更清楚，其中：

图1是根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的立体图；

图2是根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的分解立体图；

图3和图4是分解立体图，均示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分；

图5和图6是示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的锁定和解锁状态的侧视图；

图7是示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图；

图8和图9是立体图，均示出了根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱；

图10是根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱的分解立体图；

图11和图12是分解立体图，均示出了根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分；

图13是示出了根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图；

图14是示出了根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱的锁定和解锁状态的侧视图；以及

图15是示出了根据本发明实施方式的另一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图。

具体实施方式

在下面，将参考附图详细地描述本公开的示例性实施方式。在给每张附图中的元件添加附图标记时，如果可行的话相同的元件将由相同的附图标记表示，尽管它们在不同的附图中示出。此外，在本公开的以下描述中，当可能使得本公开的主题不清楚时，将省略对并入本文中的已知功能和配置的详细描述。

此外，当描述本公开的构件时，在本文中可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这些术语仅仅用于将一个结构元件与其它结构元件区别开，并且相应的结构元件的性能、序列、次序等不被上述术语所限制。应注意的是如果在说明书中描述了一个构件“连接”、“联接”或“接合”到另一个构件，则第三构件可以“连接”、“联接”和“接合”在第一构件和第二构件之间，尽管第一构件可以直接连接、联接或接合到第二构件。

图1是根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的立体图；图2是根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的分解立体图；图3和图4是分解立体图，均示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分；图5和图6是示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的锁定和解锁状态的侧视图；以及图7是示出了根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图。

参考图1至图6，根据本发明实施方式的一示例性实施方式的车辆转向柱100可以包含：板支架109，其支撑在设置在下管105的外周表面上的间隔支架106的两侧上，并且具有供调节螺栓120穿过的倾斜槽孔104；固定齿轮130，其具有供调节螺栓120穿过的第一通孔131，固定齿轮130包含在其一侧上的引导突起部136，该引导突起部插入到待支撑的倾斜槽孔104中，并且固定齿轮包含布置在其另一侧的第一凸轮133；活动齿轮113，该活动齿轮与固定齿轮130接合以便旋转，并且该活动齿轮包含供调节螺栓120穿过的第二通孔112以及布置在与固定齿轮130面对的表面上以与第一凸轮133接合的第二凸轮117，活动齿轮113在外周侧上设置有突起部115，以从在径向方向上延伸的延伸部114朝向固定齿轮130突起并被固定齿轮130的外周表面132支撑；以及配置成在倾斜或伸缩操作过程中使活动齿轮113旋转的调节杆110。

上管103和下管105每一个都具有中空管形状，并且彼此适配以能够在轴向方向上进行伸缩运动，并且其中内置有转向轴101。

此外，间隔支架106可以在下管105的径向方向上的两侧彼此相对的位置处设置在下管105的外周表面上。

板支架109被支撑并联接到间隔支架106的相对两侧，以在锁定或解锁调节杆110时施加或移除压力，从而紧固或释放板支架109和间隔支架106。

板支架109联接到安装支架107，从而固定到车辆主体，并且倾斜槽孔104布置在板支架109中，使得调节螺栓120穿过倾斜槽孔104以能够在被支撑的同时进行倾斜旋转。

此外，调节杆110、固定齿轮130等在板支架109的一侧上联接到调节螺栓120，使得能操作调节杆110。

固定齿轮130具有供调节螺栓120穿过的第一通孔131，并且联接到倾斜槽孔104。固定齿轮130包含：在其一侧上的引导突起部136，该引导突起部插入到倾斜槽孔104中以在倾斜操作过程中被支撑；以及布置在其另一侧的第一凸轮133。

引导突起部136从固定齿轮130的一侧突起并且插入到倾斜槽孔104中。引导突起部136的两个侧表面适于在倾斜操作中在支撑在倾斜槽孔104的两侧上的同时上下移动。

调节杆110设置有能被使用者抓握的手柄111和活动齿轮113。活动齿轮113和调节杆110可以彼此集成在一起。

供调节螺栓120穿过的第二通孔112布置在与固定齿轮130接合的活动齿轮113中。第二凸轮117布置在活动齿轮113的与固定齿轮130面对的表面上，以与第一凸轮133接合。

因此，当锁定或解锁调节杆110时，绕作为轴线的调节螺栓120进行旋转，使得第一凸轮133和第二凸轮117沿着分别布置于其上的倾斜表面133a和117a移动到突起表面133b和117b或参考表面133c和117c，并被相应的止挡突起部119和135止挡。此时，由于在参考表面133c和117c与突起表面133b和117b之间的高度差产生在轴向方向上的压力。

此外，在径向方向上延伸的延伸部114布置在活动齿轮113的外周侧上，并且突起部115从延伸部114朝向固定齿轮130突起并且支撑在固定齿轮130的外周表面132上。

两个或更多个延伸部114和突起部115可以在圆周方向上彼此间隔开。如图3至图6所示，延伸部114和突起部115在第二通孔112的沿径向方向的两侧上形成在彼此对称的位置处。因此，当调节杆110被锁定或解锁时，突起部115可以以平衡的方式支撑在调节螺栓120的相对两侧上。

突起部115可以包含弹性柱体115a，并且当调节杆110旋转时，弹性柱体115a可以保持与固定齿轮130的外周表面132紧密接触。

弹性柱体115a可以具有中空形状，该中空形状具有至少一个开口侧，并且弹性柱体115a可以联接到突起部115的端部的外周表面。在一些情况下，弹性柱体115a可以整体成型在突起部115的一端。

这里，弹性柱体115a可以包含一种材料，如天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氟橡胶(FPM)、丁苯橡胶(SBR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、聚氨酯或硅树脂，以在具有弹性的同时具有耐风化性以及柔韧性，从而进行阻尼以吸收噪音和震动。

在调节杆110的锁定位置由弹性柱体115a支撑的第一支撑表面132a和在调节杆110的解锁位置由弹性柱体115a支撑的第二支撑表面132b设置在固定齿轮130的外周表面132上。

也就是说，当调节杆110旋转用于锁定或解锁时，弹性柱体115a沿着固定齿轮130的外周表面132移动，并且在锁定位置调节杆110被停止和支撑的位置变成第一支撑表面132a，在解锁位置调节杆110被停止和支撑的位置变成第二支撑表面132b。

此外，从供调节螺栓120穿过的第一通孔131的中心(固定齿轮130的中心部分)到第二支撑表面132b的距离大于从第一通孔131的中心到第一支撑表面132a的距离，并且在图6中，该距离差由“L”表示。

另外，固定齿轮130成形为使得外周表面132的曲率半径从第一支撑表面132a到第二支撑表面132b逐渐增加。因此，当调节杆110从对应调节杆110的锁定位置的第一支撑表面132a旋转到对应调节杆110的解锁位置的第二支撑表面132b时，由于调节杆110的瞬时解锁产生的冲击噪音被消除，从而改善了在调节杆操作中使用者的感受。

于是，弹性柱体115a的外周表面也保持与第一支撑表面132a接触，并随着朝向第二支撑表面132b行进而在径向方向上向内弹性压缩，这是调节杆110的解锁位置。

相反地，当调节杆110从对应锁定位置的第二支撑表面132b向对应解锁位置的第一支撑表面132a旋转时，弹性柱体115a的径向弹性压缩逐渐消失。因此，只产生经由第一凸轮133和第二凸轮117的倾斜表面133a和117a向上移动到突起表面133b和117b的操作力，由此保持用于锁定调节杆110所需的操作力不变。

也就是说，当调节杆110在锁定或解锁方向上旋转时，第一凸轮133和第二凸轮117沿着在与第一凸轮133和第二凸轮117的旋转方向相反的方向上形成的倾斜表面133a和117a移动，从而通过第一凸轮133和第二凸轮117的突起表面133b和117b在调节螺栓120的径向方向上的高度而彼此间隔开或返回到参考表面133c和117c。在解锁的时候，因为第一凸轮133和第二凸轮117从突起表面133b和117b突然下降到倾斜表面133a和117a而产生的冲击和噪音减少，并且在锁定时刻，所需的操作力不变而进行锁定。

固定齿轮130的外周表面132可以在包括第一支撑表面132a和第二支撑表面132b的区域中包括阻尼器134，从而减少活动齿轮113的操作过程中的震动和噪音。

这里，阻尼器134可以包含一种弹性材料，如天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氟橡胶(FPM)、丁苯橡胶(SBR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、聚氨酯或硅树脂。

在这种情况下，阻尼器134在固定齿轮130的外周表面上整体注塑成型，或者可以在固定齿轮130的外周表面中形成凹部138，并且可以将阻尼器134联接到该凹部138，如图7所示。

图8和图9是根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的立体图；图10是根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的分解立体图；图11和12是分解立体图，均示出了根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的一部分；图13是示出了根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图；图14是示出了根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的锁定和解锁状态的侧视图；以及图15是示出了根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱的一部分的侧视图。

参考图8至图15，根据本公开的另一实施方式的车辆转向柱300包含：具有供调节螺栓320穿过的第一通孔331的固定支架330，固定支架330在其一侧上包含插入并支撑在布置在板支架309中的倾斜槽孔304中的插入突起部336，并且在其另一侧上包含在与第一通孔331径向间隔开的位置处的第一支撑凹槽337；与固定支架330接合以被旋转的旋转板313，该旋转板包含供调节螺栓320穿过的第二通孔312和在与固定支架330面对的表面上在与第一支撑凹槽337相对的位置处布置的第二支撑凹槽317；在固定支架330和旋转板313之间的旋转支撑杆350，该旋转支撑杆350的两端部由第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317支撑；以及配置成在倾斜或伸缩操作时使旋转板313旋转的调节杆310。

上管303插入到下壳体305中，从而能够进行轴向伸缩运动，并且其中内置有转向轴301。

此外，间隔支架306在下壳体305的径向方向上的两侧彼此相对的位置处设置在下壳体305的外周表面上。

板支架309支撑并联接到间隔支架306的相对两侧，以在锁定或解锁调节杆310时施加或移除压力，从而紧固或释放板支架309和间隔支架306。

板支架309联接到安装支架307，从而固定到车辆主体，并且倾斜槽孔304布置在板支架309中，使得调节螺栓320穿过倾斜槽孔104，从而能够在被支撑的同时进行倾斜旋转。

此外，调节杆310、固定支架330、旋转板313等在板支架309的一侧上联接到调节螺栓320，使得调节杆310能被操作。

固定支架330具有第一通孔331，调节螺栓320穿过该第一通孔从而联接到倾斜槽孔304。固定支架330在其一侧上包含插入并支撑在倾斜槽孔304中的插入突起部336，并且在其另一侧包含形成在与第一通孔331径向间隔开的位置处的第一支撑凹槽337。

阻尼器340联接到固定支架330的插入突起部336，从而支撑在倾斜槽孔304中，使得阻尼器340支撑在倾斜槽孔304中，使得可以减少当进行倾斜操作时由倾斜槽孔304造成的冲击噪音。

这里，阻尼器340联接到间隔支架306的安装凹槽308，螺栓孔308a布置在该安装凹槽中，并且阻尼器340在其两侧上设置有突起部341。

当阻尼器340联接到安装凹槽308时，突起部341支撑在安装凹槽308的两侧上并且被弹性压缩并联接，从而在减震时不被释放。

调节杆310包含能被使用者抓握的手柄311和联接到固定支架330的旋转板313。旋转板313和调节杆310可以彼此集成在一起。

供调节螺栓320穿过的第二通孔312布置在旋转板313中。第二支撑凹槽317在与第一支撑凹槽337相对的位置处布置在旋转板313的朝向固定支架330的表面上。

旋转支撑杆350的两端部在固定支架330和旋转板313之间支撑并联接到第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317。

当在调节杆310被锁定或解锁时调节杆310绕作为轴线的调节螺栓320旋转时，在旋转支撑杆350的两端部分别与第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317接合的状态下进行中心轴线在调节杆310的旋转方向上倾斜的枢转运动。

例如，在调节杆310的锁定位置和解锁位置中相对于锁定位置来说旋转支撑杆350的中心轴线保持垂直于旋转板313和固定支架330的相向表面。当调节杆310从锁定位置向解锁位置旋转时，旋转支撑杆350的中心轴线移动，从而从垂直状态以预定角度倾斜。

因为通过旋转支撑杆350的倾斜减小了固定支架330和旋转板313之间的距离，在下壳体305和上管303中紧固力减小，从而导致解锁状态，可以在该解锁状态下进行倾斜和伸缩操作。

当调节杆310从解锁位置旋转到锁定位置时，旋转支撑杆350的中心轴线移动以垂直于固定支架330和旋转板313的相向表面。因为固定支架330和旋转板313之间的距离增加，这增加了下壳体305和上管303中的紧固力，由此保持锁定状态，在该锁定状态下倾斜和伸缩操作是不可能的。

旋转支撑杆350的相对端部具有凸起弯曲表面，并且第一和第二支撑凹槽337和317具有与旋转支撑杆350的相对端部对应的凹入弯曲表面。因此，旋转支撑杆350配置成能够在调节杆310的旋转过程中支撑在第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317中的同时平稳地支撑以一预定角度倾斜的枢转运动而没有震颤感。

这里，可以在第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317中分别设置由低摩擦材料如聚四氟乙烯(PTFE)形成的第一涂层区域337a和第二涂层区域317a，从而减少当旋转支撑杆350枢转时的摩擦力和震颤感。

此外，固定支架330具有在与第一通孔331径向间隔开的位置处在圆周方向上延伸的接收凹槽333，并且第一支撑凹槽337设置在接收凹槽333的一端的内表面上。

因此，旋转支撑杆350配置成在接收凹槽333的内部空间中提供在旋转支撑杆350被支撑在第一支撑凹槽337和第二支撑凹槽317中的同时执行以预定角度倾斜的枢转运动时所需的空间。

也就是说，接收凹槽333在其中调节杆310绕第一通孔331旋转的圆周方向上延伸，并且旋转支撑杆350在沿调节杆310的旋转方向倾斜时被接收在接收凹槽33的内部空间中。

另外，旋转板313具有突起杆315，该突起杆在沿圆周方向与第二支撑凹槽317间隔开的位置处朝向固定支架330突起。

此外，参考图14，固定支架330包含第一支撑壁339和第二支撑壁338，第一支撑壁在调节杆310的锁定位置A支撑在突起杆315的外周表面上，第二支撑壁在解锁位置B支撑在突起杆315的外周表面上，使得突起杆315在锁定和解锁位置由第一支撑壁339和第二支撑壁338支撑，从而能够停止突起杆315的旋转。

两个或多个突起杆315可以设置成在圆周方向上彼此间隔开。如图14和图15所示，突起杆315形成在第二通孔312的径向方向两侧上彼此对称的位置处。因此，当调节杆310被锁定或解锁时，突起杆315能够以平衡方式支撑在调节螺栓320的相对两侧上。

突起杆315可以具有弹性柱体315a，并且当调节杆310旋转时弹性柱体315a可以支撑在第一支撑壁339和第二支撑壁338中。

弹性柱体315a可以具有中空形状，该中空形状具有一个开口侧，并且该弹性主体315a可以联接到突起杆315的外周表面。不限于此，在一些情况下弹性柱体315a可以整体成型在突起杆315上。

这里，弹性柱体315a可以由一种材料如天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氟橡胶(FPM)、丁苯橡胶(SBR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、聚氨酯或硅树脂形成，以在具有弹性的同时具有耐风化性以及柔韧性，从而进行阻尼以吸收噪音和震动。

另外，固定支架330可以具有连接第一支撑壁339的内端部和第二支撑壁338的内端部的引导插入部335。当调节杆310旋转时，弹性柱体315a的外周表面配置成在由引导插入部335支撑的同时能旋转。

这里，引导插入部335具有按压突起部335a，该按压突起部在与调节杆310的解锁位置对应的位置处在外周表面上突起。因此，当调节杆310从对应锁定位置的第一支撑壁339旋转到对应解锁位置的第二支撑壁338时，消除了由于调节杆110的突然解锁产生的冲击噪音，从而改善了在调节杆操作中使用者的感受。

于是，弹性柱体315a的外周表面也保持与第一支撑壁339接触，并且随着朝向第二支撑壁338行进而在径向方向上向内弹性压缩，这对应调节杆310的解锁位置。

另一方面，当调节杆310从对应解锁位置的第二支撑壁338向对应锁定位置的第一支撑壁339旋转时，弹性柱体315a的径向弹性压缩也逐渐消失，由此锁定调节杆310所需的操作力保持不变。

也就是说，当调节杆310在锁定或解锁方向上旋转时，通过当旋转支撑杆350垂直时的高度和以预定角度倾斜的状态下的高度之间的差异，固定支架330和旋转板313在调节螺栓320的轴向方向上彼此间隔开或彼此返回。在解锁时，弹性柱体315a通过压缩突起部335a在径向方向上弹性变形，从而冲击和噪音减小，并且在锁定时，所需的操作力不变而进行锁定。

另外，固定支架330可以在从第一支撑壁339到引导插入部335和第二支撑壁338的外周表面上设置有阻尼器334，从而在旋转支撑杆350操作时减少震动和噪音。

这里，阻尼器334可以由诸如天然橡胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、氟橡胶(FPM)、丁苯橡胶(SBR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、聚氨酯或硅树脂之类的弹性材料形成。

在这种情况下，阻尼器334可以在从第一支撑壁339到引导插入部335和第二支撑壁338的外周表面上整体注塑成型，或者如图7所示，可以在固定支架330的外周表面中形成凹部138并且可以将阻尼器334联接到该凹部。

如上所述，根据本发明实施方式，在车辆的转向柱中，当用于转向柱的倾斜或伸缩操作的调节杆旋转时，锁定和解锁能够平稳地进行。

另外，根据本发明实施方式，当调节杆解锁以设定倾斜或伸缩位置时，消除了由于调节杆的突然解锁产生的冲击噪音，从而改善了在杆操作中使用者的感受。

尽管构成本公开的实施方式的所有元件已经在上面描述为组合到单个单元中或组合起来作为单个单元被操作，本公开不必限于这种实施方式。也就是说，所有结构元件的至少两个元件可以选择地接合和操作而不脱离本公开的保护范围。

此外，因为术语，如“包含”、“包括”和“具有”意味着可以存在一个或多个对应的构件，除非它们被相反地具体描述，应该解释为可以包含一个或多个其它构件。除非另有相反的定义，否则所有技术、科学或其它的术语均与本领域的技术人员理解的含义一致。除非本公开对它们进行明确地定义，否则如在词典中找到的常用术语应在相关技术著作的上下文中进行解释是不太理想或不切实际的。

已经仅出于说明本公开的技术构思的目的描述了上述实施方式，并且本领域的技术人员将理解，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改和改变。因此，本公开中公开的实施方式旨在说明本公开的技术构思的范围，并且本公开的范围不受该实施方式的限制。本公开的范围应基于所附权利要求以如下方式解释：包含在等同于权利要求的范围内的所有技术构思都属于本公开。

相关申请的交叉引用

本申请要求分别于2017年11月28日提交的韩国专利申请10-2017-0160335和2017年11月28日提交的韩国专利申请10-2017-0160312的优先权，其全部内容通过引用并入本文中，如同在本文中完整阐述一样。

Claims (20)

1.一种用于车辆的转向柱，该转向柱包括：

下管，在该下管的外周表面上具有间隔支架；

支撑在所述间隔支架的两侧上的板支架，其中，所述板支架具有供调节螺栓穿过的倾斜槽孔；

固定齿轮，该固定齿轮具有供所述调节螺栓穿过的第一通孔，其中，所述固定齿轮包括：位于所述固定齿轮的一侧的引导突起部，该引导突起部插入到所述倾斜槽孔中以被支撑；以及第一凸轮，该第一凸轮布置在所述固定齿轮的另一侧；

活动齿轮，该活动齿轮与所述固定齿轮接合以与该固定齿轮一起旋转，其中，所述活动齿轮包括：供所述调节螺栓穿过的第二通孔；第二凸轮，该第二凸轮布置在与所述固定齿轮面对的表面上，以与所述第一凸轮接合；以及突起部，该突起部从在所述活动齿轮的外周侧沿该活动齿轮的径向方向延伸的延伸部朝向所述固定齿轮突起，以被所述固定齿轮的外周表面支撑；以及

调节杆，该调节杆配置成在倾斜或伸缩操作过程中使所述活动齿轮旋转。

2.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述活动齿轮从所述调节杆整体地延伸。

3.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述突起部设置为多个，使得两个或更多个突起部在圆周方向上彼此间隔开。

4.根据权利要求1所述的转向柱，其中，多个所述突起部布置成在所述第二通孔的径向方向上的两侧彼此对称。

5.根据权利要求1所述的转向柱，其中，所述突起部具有弹性柱体；

其中，当所述调节杆旋转时，所述弹性柱体与所述固定齿轮的外周表面紧密接触。

6.根据权利要求5所述的转向柱，其中，所述弹性柱体具有中空形状，该中空形状具有至少一个开口侧，并且该弹性柱体联接到所述突起部的端部的外周表面。

7.根据权利要求5所述的转向柱，其中，所述固定齿轮的外周表面上包括：

第一支撑表面，该第一支撑表面在所述调节杆的锁定位置由所述弹性柱体支撑；以及

第二支撑表面，该第二支撑表面在所述调节杆的解锁位置由所述弹性柱体支撑，

其中，从所述第一通孔的中心到所述第二支撑表面的距离大于从所述第一通孔的中心到所述第一支撑表面的距离。

8.根据权利要求7所述的转向柱，其中，所述固定齿轮的外周表面具有从所述第一支撑表面朝向所述第二支撑表面逐渐增加的曲率半径。

9.根据权利要求7所述的转向柱，其中，所述弹性柱体的外周表面与所述第一支撑表面接触并且随着朝向所述第二支撑表面行进而在所述活动齿轮的径向方向上向内弹性压缩。

10.一种用于车辆的转向柱，该转向柱包括：

固定支架，该固定支架具有供调节螺栓穿过的第一通孔，所述固定支架包括：在该固定支架的一侧的插入突起部，该插入突起部插入并支撑在板支架的倾斜槽孔中；以及在该固定支架的另一侧的第一支撑凹槽，该第一支撑凹槽与所述第一通孔径向间隔开；

旋转板，该旋转板与所述固定支架接合以旋转，并且包括：供调节螺栓穿过的第二通孔；以及在与所述固定支架面对的表面上在与所述第一支撑凹槽相对的位置处的第二支撑凹槽；

旋转支撑杆，该旋转支撑杆在所述固定支架和所述旋转板之间在该旋转支撑杆的两端处由所述第一支撑凹槽和所述第二支撑凹槽支撑；以及

配置成在倾斜或伸缩操作时使所述旋转板旋转的调节杆。

11.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述旋转板从所述调节杆整体地延伸。

12.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述旋转支撑杆的两端具有凸起弯曲表面，并且

所述第一支撑凹槽和所述第二支撑凹槽具有与所述旋转支撑杆的两端对应的凹入弯曲表面。

13.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述固定支架具有在圆周方向上延伸并且与所述第一通孔径向间隔开的接收凹槽，并且

所述第一支撑凹槽是所述接收凹槽的一端的内表面。

14.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述旋转板具有突起杆，所述突起杆与所述第二支撑凹槽周向间隔开地朝向所述固定支架突起。

15.根据权利要求14所述的转向柱，其中，所述固定支架包括在所述调节杆的锁定位置支撑在所述突起杆的外周表面上的第一支撑壁和在所述调节杆的解锁位置支撑在所述突起杆的外周表面上的第二支撑壁。

16.根据权利要求15所述的转向柱，其中，所述突起杆包含弹性柱体，并且

当所述调节杆旋转时，所述弹性柱体支撑在所述固定支架的所述第一支撑壁和所述第二支撑壁上。

17.根据权利要求16所述的转向柱，其中，所述弹性柱体具有中空形状，该中空形状具有至少一个开口侧，并且所述弹性柱体联接到所述突起杆的外周表面。

18.根据权利要求16所述的转向柱，其中，所述固定支架包括引导插入部，所述第一支撑壁的内端部和所述第二支撑壁的内端部连接到该引导插入部，

其中，在所述调节杆旋转时，所述弹性柱体的外周表面在由所述引导插入部支撑的同时旋转。

19.根据权利要求18所述的转向柱，其中，所述引导插入部包含按压突起部，该按压突起部在所述调节杆的解锁位置处在所述引导插入部的外周表面上凸起地突出。

20.根据权利要求10所述的转向柱，其中，所述固定支架具有联接到所述插入突起部的阻尼器，

其中，所述阻尼器支撑在所述倾斜槽孔中。